Ладно даты, чёрт с ними, с Фаренгейтами и дюймами, можно привыкнуть. Но недавно имел удовольствие проехаться за рулём машины американского производства, которая была сделана именно для внутреннего рынка. Вопрос: какому больному на голову пришла светлая мысль указывать расход топлива в галлонах на милю? Это как вообще? То есть, у нас расход указывается в литрах на 100 км, и когда мы видим, что расход у одной машины 6 л/100км, а у другой 7 л/100км, то мы с лёгкостью определяем, что первая машина экономичнее (подсознательно - цифра меньше, расход меньше). Но это слишком просто! И у американцев мили на галлоны! То есть, машина, с расходом 35 миль/галлон ест бензина больше, чем с расходом 40 миль/галлон. Это в моем мозгу вызвало самый жуткий диссонанс по этой теме. Я не знаю, как сейчас устроено, надеюсь, современные машины в США делают с адекватными показателями (типа галлоны на 100 миль). Машина, на которой я ездил, была 2006 года выпуска.
Всем привет. Стал я год назад счастливым обладателем тойоты калдины в кузове AZT246 (4WD, мотор D4). С недавнего времени начались проблемы с расходом бензина, адским расходом, если быть точнее, был 10-11л, а стал 15-17. Менял топливные фильтра, воздушный фильтр, свечи. А расход не падает. P.S. Сделал небольшие замеры на холостых Подскажите, это лямба решила покинуть этот мир?
Для меня загадка зачем надо знать мгновенный расход топлива в машине. Туда же средний расход и все остальные виды расходов топлива. Однако во всех моих машинах была эта бесценная информация, и ее можно было вывести аж на главный дисплей. Я не могу придумать ни одну ситуацию, когда мне вот прямо нужно видеть в реальном времени мгновенный расход.
Зато я всегда знал сколько машина проезжает на целом баке при моем среднем режиме езды, и даже помню от первой до последней машины: 350, 400, 350, 300, 500, 300, 350 км. И чтобы узнать реальный средний расход, надо просто поделить эту цифру на объем обычно заливаемого топлива при заправке, и эта цифра будут намного точнее любых данных из любого бортового компьютера.
На кой черт мгновений расход нужен на дисплее, не понимаю.
13.09.2024. Lada Vesta NG (Лада Веста GFL11-25L-21-Life декабрь 2023). Пробег 15 562 км — пишу с большим опозданием, но лучше поздно чем никогда. 17 августа 2024 прошел первое в "жизни" автомобиля ТО-1 на пробеге 14 896 км. Начну по порядку, что да как: поездки, пробег, расход топлива, техническое обслуживание.
Болховский р-н Орловская обл
За 3 недели июНя — пробега я намотал больше чем за 7-8 месяцев эксплуатации автомобиля. Сначала съездили с женой из Орла в Волгореченск (Костромская область — к родственникам) с заездами в города по пути следования. Поехали не спеша, что бы "захватить" как можно больше городов: через Тульскую область на Рязань, потом через Владимир (переночевали в гостинице), Иваново, Кострома (если не путаю последовательность городов). Из Костромы вернулся обратно в Орёл теми же городами (с ночевкой в Суздали в съёмном коттедже). Через Москву конечно было бы ближе и быстрее, но меньше дорожной романтики🙂Хотя для разнообразия стоило бы. Но мы в саму Кострому решили съездить ещё через пару лет, понравилось, но там пока идёт реконструкция площадей и архитектуры — через пару лет как раз будет самое то для осмотра достопримечательностей. По приезду обратно домой в Орёл из Костромы — средний расход топлива (бензин) составил 6,5 л/100км — это всё в режиме "пенсионер" скорость по трассам не более 90-100 км/ч (обгоны не в счет) + пробки в некоторых городах + участки с ремонтом дорог в некоторых регионах по пути следования. Всё это — 6,5 л/100км (двигатель 21129 + МКПП) — основной пробег получается трасса. Напомню, всё это было в июне, поэтому могу что-то подзабыть. Потом, передохнув несколько дней мы с женой поехали из Орла на Азовское море в Кучугуры 😁 — 50 км до Крымского моста на другом берегу моря (но уже Чёрного, наверное), если объехать вдоль берега Таманского залива. Решили ехать тоже объездными путями так как не куда особо и не спешили и заодно сэкономить и на себе ощутить "прелести" бесплатных дорог. Выехали из Орла — навигатор повёл через Белгородскую область в Воронежскую область, в которой он (навигатор) и отвалился из-за глушилок. Далее блудили объездными путями до Ростова (переночевали в гостинице). В Ростове-на-Дону тоже навигация отвалилась — навигатор показывал, что я нахожусь в Анапе😊. Далее блудили в объезд Краснодара на Азовское море. В основном дороги были хорошие, но попадаются участки где приходится снижать скорость. По бесплатным объездам теряется очень много времени — и в итоге всё сэкономленное потратилось на ночёвки в гостиницах. Но часть дороги мы всё равно проезжали по участку на платке — но только бесплатно😏 это потому что мы проезжали между ПВП (пункт взимания платы), а не через них. Возвращались с Азовского моря почти тем же путём (немного блудили из-за навигатора). Ночевали уже в Богучарах Воронежской области (если не ошибаюсь). ВЫВОД: следующие поездки — только по платной М4-Дон🤗 В пример приведу поездку брата: из Орла до Новомихайловского (Туапсинский район) по платке брат доехал с женой и детьми — за 17 часов (это с остановками на отдых и обеды, перекусы): выезжал в 6 утра и приехал на море после 22 и около 23 вечера уже заселился в номер. Так что теперь только так: из Орла через Елец выскочить на трассу М-4 Дон и дальнейшее направление — Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодарский край. И уже не придётся блудить из-за заглушенного сигнала для навигатора. Теперь по расходу, по приезду обратно домой в Орёл с Азовского моря — средний расход топлива (бензин) составил 6,2 л/100км — в режиме скорость по трассам 60-90 км/ч на объездных дорогах и до 130 км/ч на платке (обгоны не в счет), пробка была только одна — в районе Темрюка Краснодарского края. Что я заметил по расходу на трассе: при скорости 90-110 км/ч можно вполне уложиться в 6,0 л/100км с 1 пассажиром, при скорости 70-90 км/ч в режиме "совсем пенсионер" можно вполне уложиться (теоретически по моим наблюдениям) в 5,5 л/100км. А вот теперь самое интересное: при скорости 120-140 км/ч расход увеличивается кратно в геометрической прогрессии до 8-9-10 л/100км — это я лично наблюдал у себя на приборке (спидометр) на некоторых участках платной дороги. Так что — для себя решил: оптимально для меня время-деньги — это от 80 до 110 км/ч — экономично по финансам и удобно по времени в пути и без нарушений ПДД. Машина по трассе едет тихо, плавно, очень комфортно за рулём сидеть (едешь на расслабоне — как говориться "кайфуешь"😇). Lada Vesta NG — для меня это прям идеальный вариант для трассы, что-то большего мне и надо. Но вот для города, лично для меня, слишком жестковата она, но может ещё не приработалась подвеска — "молодые" пружины и амортизаторы, со временем может уйдет упругость😁 и размякнет. В итоге, к концу июня 2024 я накатал 13 500 км, а в конце лета 2024 уже было 14 900 км (докатал путешествуя по соседним с Орловской областью регионам) и как итог — нужно было записываться на ТО-1, хотя рассчитывал ближе к декабрю, так как машину взял в начале декабря. Теперь всё сместилось по обслуживанию на 4 месяца и теперь придётся делать ТО-3 тоже у дилера пока не пройдёт гарантия 3 года. Кстати, расход по городу Орлу (пробки не большие) — на данный момент (ну прям на сегодня на сейчас 13.09.2024) — это 9,4 л/100км при средней скорости 24,0 км/ч. Теперь коротко по техническому обслуживанию №1 LADA Vesta NG, прайс с ценами на фотке:
ТО-1 — LADA Vesta NG
Поменяно: масло Teboil (он же и Лукойл вроде бы) + фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр салонный, смазали все замки какой-то белой полу-прозрачной смазкой, а так же может и ещё что-то сделали, я пока не обратил внимание. Старые фильтры и коробочки от всех фильтров сложили в пакетик-маечку и положили возле пассажирского сидения. Короче стандартная процедура. После технического обслуживания, через пару дней (или даже на следующий день) позвонили сказали приехать поменять датчик положения педали тормоза. Хотя, вроде бы, у меня со старым не было проблем, ну по крайней мере я не замечал. Записали на 9:00 утра прям на следующий день, я аж удивился — обычно ждёшь 2 недели по очереди, а тут — на тебе прям с утра на завтра у них место свободное. Короче "лягушку" поменяли по предписанию АвтоВАЗа. И почему-то подключались к диагностическому разъему своим оборудованием после установки, связано ли это с датчиком тормозной системы я не в курсе. Поэтому поводу позже напишу отдельный пост и про косяки последней прошивки I862BB04 которую мне установили ещё весной этого 2024 года. По своему среднему расходу на LADA поделитесь в комментах и, по возможности, с указанием средней скорости и модели. LADA Vesta NG — заправлялся на разных заправках от Костромы до Краснодарского края — всегда бензин Аи-95 (поправьте если не правильно пишу названия бенза). И кстати, ощутил несколько раз разницу в динамике автомобиля как в лучшую сторону, так и на некоторых заправках — в худшую, между бензинами Аи-95 . Заметно бодрее стал автомобиль после заправки во Владимире на ГазПромНефть (не путать с просто ГазПром). Выезжал от Большого храма с видом на реку Клязьму в сторону Суздаля, первая попавшаяся заправка ГазПромНефть — Аи-95 понравилось. А вот когда был в Краснодарском крае, то на одной из заправок Роснефть и одной из Лукойл (это было ближе к Азовскому морю, если ничего не путаю туда и обратно) — заливал то же Аи-95, и по ощущению было, что автомобилю чего то не хватает. Но… возможно… там же жарче и соответственно более разряженный воздух. Ваши предположения по этому поводу напишите в комментариях. Недавно ездил из Орла в Липецкую область и заливал Аи-92. Да динамика немного хуже (датчик детонации всё-таки работает и уводи угол опережения зажигания в ущерб мощности и во благо мотора), но расход на трасе мне показался одинаковым, что на Аи-92 — что на Аи-95. Но именно по трассе… и возможно субъективно показалось.
Здравствуйте! Решил спросить на Пикабу, так как тут разношерстная публика и наверняка есть спецы. Мучает вопрос. Каким образом большие водоизмещающие суда ходят с такой высокой скоростью? Титаник вообще имел скорость 39км\ч. Это за счет низкого кпд? За счет нереального расхода топлива? Тогда как это может быть выгодно? Просто я на своей гулянке имею оптимальную скорость 10-11 км\ч, прибавление оборотов уже кратно увеличивает расход.
Как-то наткнулся я на любопытную статью Эдварда Р. Хьюитта о том, какой режим работы двигателя трактора оптимален. И вроде бы ничего особенного – но это 1919 год! Ведь ещё вовсю продаются такие забавные для нас трактора, как Moline Universal, Little Bull, Waterloo Boy… Да что там – Fordson только-только появился и займёт ¾ американского рынка лишь в следующем, 1920 году – а человек уже ставит и на доступном ему техническом уровне решает вопросы, которые и сегодня далеко не каждый инженер-сельхозник понимает.
Трактор Moline Universal, выпускался в США с 1916 по 1923 год. Любопытная машина, на примере которой можно увидеть, какого рода трактора были в ходу к 1919 году. Фото сделано в Дании, на соревнованиях по вспашке в 1920 году.
Ниже привожу перевод так удивившего меня отрывка из статьи Эдварда Р. Хьюитта «Принципы работы колесного сельскохозяйственного трактора», опубликованной Американским обществом сельскохозяйственных инженеров:
Топливная экономичность и переключение передач
Двигатель внутреннего сгорания обычного типа имеет один серьезный недостаток: если его перегрузить, он сразу останавливается, если только он не работает на такой скорости [вращения], которая находится за точкой максимального крутящего момента, и замедление позволяет увеличить крутящий момент. В этом случае нормальная нагрузка двигателя может быть немного увеличена за счет снижения скорости. При таких условиях эксплуатации очевидно, что на тракторе двигатель должен работать с нагрузкой ниже полной, иначе особенно сильная тяга на плуге или небольшой подъем приведут к остановке или необходимости переключения передач.
Поэтому обычно на тракторах переключают передачи таким образом, чтобы двигатель работал только при небольшом проценте от полной нагрузки – скажем, при 40% или 50%. Это обеспечивает фактор безопасности для перегрузок, а также для неисправных систем смазки и охлаждения, поскольку [такие] перегрузки [обычно] могут оказаться кратковременными.
Кривые на рис. 3, взятые как среднее значение испытаний, проведенных в течение нескольких лет в моей лаборатории на ряде хороших двигателей, показывают расход топлива при различных процентах полной нагрузки (все испытания проводились при постоянной скорости 1000 об/мин).
Рисунок 3 – Расход топлива при различной нагрузке по средним значениям из нескольких опытов.
[На рис. 3 По вертикальной оси – расход топлива в фунтах на л.с. в час. По горизонтальной оси внизу – процент нагрузки на двигатель при скорости вращения коленвала 1000 об/мин; вверху – разрежение во впускном коллекторе в дюймах ртутного столба. Кривые: 1 – Богатая смесь при холодном воздухе; 2 – Хорошая смесь при холодном воздухе; 3 – Наилучшие условия работы; 4 – Наилучший результат, возможный в цикле Отто.]
Нижняя кривая показывает наилучший расход топлива, который я получил при самом выгодном режиме эксплуатации. Кривую, обозначенную цифрой 1, можно принять за обычную практику [работы] коммерческих тракторов. Поскольку мы не можем постоянно работать при полной нагрузке и наилучшей экономичности, интересно посмотреть, насколько ниже этой точки мы можем опуститься, прежде чем увеличение расхода топлива станет очень заметным. Следует отметить, что на обычном двигателе мы не должны опускаться ниже 60% нагрузки, в то время как на лучших двигателях при хороших условиях можно получить расход топлива 0,66 фунта на л.с. в час при нагрузке 50%.
Тракторные двигатели не должны использоваться ниже этой отметки в течение длительного времени. Еще один момент, который следует отметить, это абсолютная необходимость [в таких системах] смазки и охлаждения двигателя, чтобы он мог работать все время при нагрузке от 50% до полной, если мы хотим получить хорошую экономию топлива. При этом трактор должен работать на определенных скоростях для достижения наилучших результатов при использовании орудий, а тяговое усилие этих орудий на одном и том же поле может отличаться от 100%, не говоря уже об уклонах и изменении сопротивления качению.
Как же тогда добиться хорошей экономии топлива, имея две ступени переключения скоростей? В моей первоначальной машине было три скорости; высокая скорость была зарезервирована для дорожного использования и не могла использоваться в поле, поэтому для реальной работы оставалось только две скорости. Я был вынужден установить [трансмиссию, имеющую] четыре скорости, чтобы иметь три скорости для работы в поле. Это соответственно 1, 2 и 3 мили в час при 1000 оборотах двигателя. Последняя скорость регулируется до 1200 об/мин. Таким образом, машина может постоянно использоваться при соответствующих условиях нагрузки для достижения наилучшей экономичности.
В качестве индикатора нагрузки двигателя я использую манометр всасывания на впускной трубе, который размечен так, чтобы тракторист понимал, что показания разрежения не должны превышать 8 дюймов ртутного столба, что соответствует 50% нагрузки. Эта точка была выбрана в качестве минимальной нагрузки, при которой двигатель [ещё] будет работать экономично. Если разрежение увеличиться больше этой отметки, водитель должен переключиться на более высокую передачу, чтобы сильнее нагрузить двигатель.
Это прямо противоположно практике туристических автомобилей, где мы переключаем передачи, потому что двигатель перегружен и нуждается в разгрузке. На тракторе – чем тяжелее нагрузка, тем лучше расход топлива и тем лучше финансовый результат, при условии, что двигатель способен выдержать эту нагрузку. Если мы хотим обеспечить экономичную работу – мы должны создавать двигатели, способные выдерживать полную мощность, и систему охлаждения, которая будет поддерживать их температуру в разумных пределах при любых условиях.
Ссылка на источник:
SAE Transactions, Vol. 14, Part I, pp. 83-111 Edward R Hewitt. The Principles Of The Wheeled Farm Tractor. 1919 https://doi.org/10.4271/190003
Автор статьи – Edward Ringwood Hewitt – замечательный человек, о котором стоит сказать пару слов. Инженер, изобретатель, писатель, и… известный рыболов-спортсмен.
Эдвард Р. Хьюитт родился 20 июня 1866 года в богатой семье, владевшей поместьем Рингвуд в штате Нью-Джерси (отсюда и его необычное второе имя). Он закончил Принстонский университет, затем учился в аспирантуре Берлинского университета и путешествовал по Европе. В Великобритании Эдвард Р. Хьюитт работал вместе с Хайремом Максимом (тем самым) над проектом аэроплана с паровым двигателем.
Находясь в Англии, Хьюитт также спроектировал автомобиль с 1-цилиндровым двигателем, который продавался компанией Adams Hewitt Company. В июне 1905 года Эдвард Р. Хьюитт основал компанию Hewitt Motor Company в Нью-Йорке. Одноцилиндровый двигатель вскоре устарел, и он переключил свое внимание на разработку двигателя для грузовика. С 1906 года его фирма строила грузовики под маркой Hewitt, которые неплохо продавались. В 1912 году компания была приобретена фирмой International Motor Corporation, которая производила грузовики под маркой Saurer, а также под маркой Mack, известной и поныне. Так, грузовик Mack AB был разработан под руководством Эдварда Р. Хьюитта. Этот грузовик вышел на рынок в 1914 году и стал первой серийной машиной марки Mack (до то того братья Макк изготавливали штучные автомобили).
Mack AB – первый серийный грузовик марки Mack.
Эдвард Р. Хьюитт продолжил работать в компании Mack Trucks в качестве консультанта до самой своей смерти. Но в его жизни были и другие занятия. Он проявлял большой интерес к химии, интересовался сельским хозяйством, исследовал свойства почву и пытался увеличить содержание витаминов в сене. Он написал брошюру об улучшении почв (Good Land from Poor Soil – издана в 1951 году) и брошюру о влиянии лецитина на здоровье человека (Lecithin and Health – издана в 1957 году, в год смерти автора).
Но с самого детства главным его увлечением была рыбалка. К 26 годам он уже успел порыбачить в Европе, Канаде и на американском Западе. Он одним из первых использовал подводную фотографию, чтобы снимать рыбу, клюющую на различные виды искусственных мушек. В 1918 году Эдвард Р. Хьюитт основал рыболовный лагерь под названием "Клуб Биг-Бенд" на 2700 акрах в горах Катскилл. Он был пионером в реконструкции ручьев для улучшении среды обитания форели и был создателем таких мушек, как Neversink Skater и Bi-Visible. Ему также принадлежит заслуга в создании небольшого одноручного удилища для ловли лосося, которое было большим усовершенствованием по сравнению с огромными двуручными удилищами, использовавшимися ранее. Эдвард Р. Хьюитт даже выпустил небольшой каталог, по которому люди могли приобрести разработанные им самим рыбацкие карты, с обозначением условий ловли, увеличительные стекла, смазки и пропитки для лески, а ткже различные мушки, которые он изготавливал лично.
Эдвард Р. Хьюитт за изготовлением своих мушек.
Он написал больше десяти книг, из них не менее 8 о рыбалке, часть из которых переиздавалась и в наше время: Secrets of the Salmon (1922) – переиздана в 2016 и 2022 г.г., Telling on the Trout (1926), Better Trout Streams (1931), Hewitt's Handbook of Fly Fishing (1933) – переиздана в 2021 г., Hewitt's Handbook of Stream Improvement (1934), Hewitt's Nymph Fly Fishing (1934), Hewitt's Handbook of Trout Raising and Stocking (1935), A Trout and Salmon Fisherman for 75 Years (1948) – переиздана в 2004 г.
Плюс автобиографические книги: Those Were the Days: Tales of a Long Life (1943), Days from Seventy-five to Ninety (1957 – издана в год смерти автора), а также книга о поместье его семьи: Ringwood Manor, the Home of the Hewitts (1946) – переиздана в 2023 г.
Как изобретатель Эдвард Р. Хюитт являлся обладателем 24 патентов, среди которых патент на обувь с оригинальной войлочной подошвой и патент на станок для изготовления струн для музыкальных инструментов. Кстати, он был коллекционером редких музыкальных инструментов – после его смерти коллекция была передана Музыкальному отделению Гарвардского университета.
И вот среди всего этого – серьёзная, если не сказать фундаментальная работа, демонстрирующая глубокое знание конструкции и режимов работы сельскохозяйственных тракторов. В 1919 году.
Умер Эдвард Рингвуд Хьюитт 14 февраля 1957 года – в возрасте 91 года.
