Посадка в лёгкий моросящий дождь
За видео спасибо моему другу Марку
Ответ на пост «Взлёт А380. Самый большой пассажирский лайнер в мире может брать на борт до 850 человек, а максимальный взлётный вес составляет 560 тонн»
Я тут подписался на известного пикабушника, и меня его посты заставляют вспоминать всякие случаи из жизни, в данном посте вспомню наш интересный взлет.
Полет на обеспечение
Я доложил: «Впереди свободно».
Командир подтвердил: «Понял, выруливаю вправо».
И мы порулили на полосу. Рулили мы быстро, даже излишне быстро, и на то были свои причины. Мы опаздывали, и опаздывали сильно. Мы собирались вылетать на обеспечение сил флота. Обычный полет «на обеспечение».
Что такое «на обеспечение»? Это работа в интересах кораблей и подводных лодок. Она бывает разная: осмотр района, постановка помех, полет в качестве воздушных целей, контроль результатов удара и много всякого разного, о чем я вам рассказывать не буду.
Полет «на обеспечение» всегда отличается своей нестандартностью и некоторой свободой действий. Такие полеты не только интересны, но и достаточно сложны тем, что надо или очень точно пройти по заданному маршруту или точно выйти в заданную точку по месту и времени.
Еще эти полеты осложняются необходимостью вести связь с кораблями, а это занятие – не для слабонервных. Моряки пытаются вести связь по кодовым таблицам в открытых сетях, условными фразами, цифрами, словами. Уж и не знаю почему, но УКВ-радиостанции на кораблях плохие, да и опыта ведения радиосвязи с самолетами у моряков нет.
В общем, в большинстве случаев попытки закодированного общения между кораблями и самолетами сводятся к известному случаю:
Корабль: «Исполнил 323!»
Самолет: «Не понял, повторите…»
Корабль: «Исполнил 323! 323! 323!»
Самолет: «От вас только фон идет, не понял, повторите…»
Корабль: «Да пустил, пустил ракету, наблюдайте!»
Самолет: «Понял, пустили, наблюдаю».
Ну, и еще есть одна особенность при работе с моряками – они ничего не умеют делать вовремя. Возможно, они и пытаются, но общая организация дел на флоте такова, что невозможно угадать, придут ли корабли в заданную точку вовремя, или вообще не придут. Отсюда проблемы с нашими вылетами.
Для того, чтобы мы вышли в заданную точку вовремя, мы должны вовремя взлететь, а это не всегда получается, и все из-за того, что моряки не спешат доводить нам изменения в своих планах.
И в этот раз моряки себе не изменили, подтвердили нам «работу» с опозданием, поэтому мы рулили очень быстро, а я уже прикидывал, где буду срезать маршрут, так как даже максимальная скорость нас не спасет, а опаздывать не рекомендуется, эти моряки потом такую историю раздуют, что достанется всем.
Выруливаем на полосу, читаем карту, командир запрашивает взлет, нам все разрешают, но самолет, вместо того, чтобы начать разбег, стоит. Я не выдерживаю:
– Ну?
– Подожди…
– Да куда уже ждать?! И так на пределе пойдем…
– Да погоди ты, ё-моё!
В кабине летчиков какая-то суета…
Я откидываю шторку, смотрю на командира, и вижу дивную картину – командир расстегнул все ремни, парашютные и привязные, и пытается снять с себя спасательный пояс с одним надутым поплавком. Тесно, неудобно, надутый поплавок задевает за все торчащие предметы, в общем, у летчиков не скучно и даже интересно.
Аварийный спасательный пояс с надутым поплавком
И как-то меня «отпустило»… Я успокоился и стал ждать, когда все уже случится. Командир содрал с себя пояс, выбросил в проход, влез во все ремни, и мы взлетели.
Полет прошел нормально, без приключений.
Якоб Розальски "Ведьма"
Гугл и Яндекс молчал насчет баяна.
Неправильная девочка
На открытии международного проекта "Земля.Перерождение.Вер.23" в Государственном Дарвинском музеи была исполнена замечательная песня про "правильную девочку" в рамках общественных правил и норм поведения)))
Это песня вдохновила меня на создание графической картины "Неправильная девочка"
Красной акварелью выделены тайные мечты, желания и стремления современной девушки идущие из глубины ее сердца и души, которые обычно осуждаются в нашем обществе...
И девушка следующая велению своего сердца раскрашивает этот бесцветный мир!
Она словно Ассоль несется вперед на своих алых парусах, превращая свою жизнь в неправильную сказку)
"Неправильная девочка"/бумага,тушь,акварель/30х35см/2023г.
Неожиданный сюрприз для авиапассажира
Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня в этой статье я хочу рассказать Вам об одном подводном камне, с которым сталкиваются некоторые пассажиры. Примерно один из пяти тысяч пассажиров попадает в эту ситуацию. Так о чем это я? Давайте представим ситуацию, вы запланировали отпуск в другой город и купили билет на самолет туда-обратно. По тем или иным причинам, вы опоздали на рейс и не вылетели.
Ну что же подумали вы, бывает, куплю новый билет на самолет или поезд, а может доберусь автостопом. Это не важно. Итак вы добрались до места отдыха и со спокойной душой (а может и нет и интуиция не дает вам обрести спокойствие), вы выезжаете в аэропорт. Вполне вероятно, что вы даже пытались пройти он-лайн регистрацию, но она не получалась и вы списали это на технический сбой. Прибыв на стойку регистрации, вы слышите, что Вас нет на рейсе и просят обратится в авиакомпанию (далее а/к) на горячую линию или в офис. Вы в недоумении набираете номер и связываетесь со специалистом, который сообщает вам, что ваш билет аннулирован. Вот так сюрприз…
Итак давайте разбираться, почему так произошло? Так случилось, что все мировое авиационное сообщество решило, что если пассажир опоздал на рейс, то такое явление называется NO-SHOW (не явка на рейс) и в этом случае а/к имеет право аннулировать все дальнейшие полеты в билете. Не исключением стали и российские а/к. При чем у нас данное правило прописано в Федеральных авиационных правилах, утвержденных Министерством Транспорта РФ. Почитайте сами ниже.
"27. Если пассажир не воспользовался забронированным пассажирским местом на каком-либо участке маршрута перевозки, то пассажир должен сообщить перевозчику о намерении продолжить перевозку на последующих участках маршрута перевозки. Если пассажир не сообщил перевозчику о намерении продолжить перевозку, перевозчик имеет право аннулировать бронирование на каждом последующем участке маршрута перевозки без уведомления пассажира. Отказ пассажира от перевозки на каком-либо участке маршрута перевозки признается изменением маршрута перевозки и осуществляется в порядке, предусмотренном для изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира."
«Ну хорошо» - скажите вы, а я то откуда это должен был узнать? Ответ с одной стороны прост, при оформлении билета вы могли ознакомится с этим правилом на сайте а/к. С другой стороны ответ сложный, поскольку при оформлении билета необходимо изучить огромное количество информации, в среднем от 20 до 50 страниц печатного текста и многие пассажиры, просто не находят для этого времени, а проставляют галочки и покупают билет. Например, крупнейший российский перевозчик информирует пассажира до покупки билета в Договоре воздушной перевозки.
Однако далеко не все а/к размещают данную информацию на своих сайтах, тем не менее в случае претензионных разбирательств а/к будет ссылаться на Федеральные авиационные правила. Не знание законов не освобождает от ответственности.
Исключения.
1. Как бы там ни было в каждом случае надо разбираться индивидуально. Для этого свяжитесь с а/к и уточните сохраняются ли дальнейшие перелеты при не явке на первый рейс. По неподтвержденной информации есть а/к, которые не используют данное правило на своих рейсах.
2. Данное правило распространяется на регулярные рейсы. Если у Вас есть путевка, то вероятнее всего перелет в ней заложен чартерный. А это значит, что в 90% случаев при не явке обратные билеты не будут аннулированы. Тем не менее в подобных ситуациях лучше связаться с вашим турагентом. Это стоит сделать еще и потому что, иногда бывают туры с включенными в них регулярными рейсами, но чаще это касается непопулярных направлений.
Что делать?
Если вы оказались в такой ситуации, то вы можете сделать следующее:
1. Проверить правила тарифа Вашего билета. На данный момент большинство авиа перевозчиков продают билеты по трем тарифным категориям. Первая категория самая распространенная, так как не включает багаж. Такие билеты как правило нельзя вернуть, но можно поменять, правда только до вылета по первому неиспользованному полету. Вторая категория отличается тем, что можно брать с собой багаж и добавляется возможность возврата, но опять таки до вылета, как при обмене у первой категории. Завершает сетку тарифов третий самый привилегированный тарифный бокс, который нас и интересует, так как он позволяет проводить возврат и обмен билета в любое время. Если у вас именно такой тариф, то смело обращайтесь в а/к для обмена билета. Уточните какие будут доплаты, а затем узнайте стоимость нового билета, иногда обмены бывают дороже покупки билета. Сразу хочу оговориться, что стоимость Вашего билета не говорит о том, какой категории Ваш тариф. Вы можете купить за бешеные деньги билет без багажа и он будет невозвратным в любой время. В то же время верно и обратное явление когда относительно недорогой билет позволяет Вам сдать билет даже после вылета.
2. Идем дальше, итак вы узнали, что Ваш билет поменять невозможно. Тут есть небольшая лазейка, но срабатывает она редко. Вам надо проверить статус рейса, на который вы не явились. Если этот рейс был задержан на несколько часов или вовсе отменен, тогда вы можете обратится в а/к и с большой вероятностью восстановить свой билет бесплатно. Но все будет зависеть от решения а/к.
3. Что ж, если решение выше вы не получили, то теперь для совершения полета Вам придется просто купить новый билет. Это самое распространенное решение в этой неприятной ситуации.
Как не попасть в такую историю?
Если вы не уверены еще на этапе покупки билета, что туда вы полетите именно этим рейсом, то просто купите два отдельных билета, первый туда, второй обратно. В этом случае при неявке по первому билету, второй сохранится в целости и сохранности. Бытует миф, что билеты туда-обратно стоят намного дешевле, чем два билета в одну сторону, но это не всегда так, поэтому сравнивайте цены перед покупкой билета.
Мой канал на Дзене: https://dzen.ru/id/627d4503ded451639c262dfd
Моя группа в ВК: https://vk.com/public213495209