Провоз велосипеда в самолете, FAQ
по просьбе @aleks177
хочется катануть на своем любимом байке по далеким местам? нет ничего проще, камрад.
приступим.
ПЕРЕД покупкой билета/тура уточняем у туроператора кем полетим и размер/вес багажа. сразу скажу, что на чартерах на это все смотрят очень мягко, но все же.
ВСЕГДА, планируя, изучаем сайт А\К, чаще всего инфа в доступе. если нет - пишем на мыло А/К с вопросом, какие условия для провоза спортинвентаря (велосипед), если в течении пары дней ответа нет, звоним на горячую линию, уточняем, что писал с таким-то вопросом, прошу ответить. Ответ голосом к делу не пришьешь, поэтому просим оператора выслать на мыло текстом, распечатываем на всякий случай для аэропорта.
Чаще всего дают добро. Иногда требуют доплату. Достаточно редко запрещают. Иногда спортивное можно тупо везти вторым местом бесплатно.
**Строя маршрут с пересадками, имеет смысл держать в уме, что, например, Москва-Владивосток вы летите на большом эйрбасе или боинге, а вот кусок Владивосток-Южно Сахалинск уже на небольшом АТР72, багажный отсек которого весьма компактен.
В случае с перелетом "Победой" по маршруту "нашиебеня-москва-тиват" я купил на сайте место багажа стандартных габаритов под велосипед и спокойно увез велики.
В случае с Аэрофлотом стандартное место багажа (не эконом-тариф!) подразумевает 203см в сумме измерений и 24 килограмма веса. так что там даже звонить никуда не надо.
В случае с "Уральскими" с меня взяли в аэропорту 3500 доплаты, хотя голос в трубке утверждал, что ничего платить не надо будет. штош, они прокляты мной и забыты.
В случаях с чартерами не платил ни разу, просто уточняя допустимые параметры багажа и являясь на посадку с чехлом.
Собсно вот этот чехол (черный) и рюкзачок с самым хрупким и необходимым.
Собсно вел.
Что потребуется.
2-3 багажные резинки с крючками
инструмент для разборки
пачка длинных стяжек
рулон изоленты (можно не синей)
*Снимаем педали, вкручиваем их в шатуны изнутри. У меня контакты, они маленькие, поэтому я данный пункт проигнорировал.
*снимаем роторы с колес, вставляем в спицы, фиксируем изолентой - так их точно не погнут.
*приспускаем примерно наполовину камеры.
*снимаем петух с рамы. важно, именно петух вместе с переключателем, а не просто перекл от петуха открутить. крепим его изолентой куда угодно внутри треугольника.
*в перья распорку ОБЯЗАТЕЛЬНО.
*снимаем руль вместе с выносом. фиксируем его к трубе рамы изолентой.
*снимаем вилку, все детали рулевой либо в мешочек во флягу либо на шток вилки и изолентой либо крышкой выноса подстраховать.
*вилку фиксируем к трубе рамы с другой стороны руля.
*седло с подседелом внутрь к раме, зажим во флягу.
*ставим все это вертикально и накрываем этот бутерброд колесами кассетой внутрь. чуток приподнимаем раму (чтобы не стучать звездами по полу) и стягиваем багажными резинками. Стараемся собрать бутер так, чтобы он стоял устойчиво сам по себе.
и просто ставим его в чехол.
Место внутри можно докидать шмотками до разрешенного веса. лучше с лагом в полтора-два кг, весы в аэропорту обычно точностью не страдают.
Все детали прокладываем между собой чем-то, хоть картонками. Потому что в процессе все это будет ерзать и тереть друг друга, поэтому надо защитить места соприкосновения.
Любой болтик/гаечка должен быть либо нормально затянут на свое место, либо выкручен и сложен в пакетик, который хорошо положить внутрь фляги.
Смотрится страшновато, но процесс от "подъехал к аэропорту" до "зашел в него в чехлом на плече" занимает минут 30-40 при определенном опыте. Обратный процесс быстрее.
Дальше, по форсмажору.
За все перелеты у меня один раз был косяк-чуток погнули край рулевого стакана.
Знаю случай, когда человеку при перелете в Марокко сломали раму и вилку. И еще один раз было - погнули не снятый петух.
Учитывая, что перелетов было порядка двух десятков-статистика обнадеживающая.
Что же правак все время крутит
Летный экипаж Боинга 747-400 состоит из КВС и правого пилота.
Так вот прошу консультации у профи: что же постоянно левой рукой крутит правак при заходе на посадку этого самолета.
Внимание на вращающийся тумблер на верхней части панели ( 2.0-4.00 мин https://www.youtube.com/watch?v=g2ospNYqeF4).
Ненадёжная конструкция?
14 августа 1972 года Ил-62 авиакомпании Interflug (ГДР) выполнял рейс по маршруту Берлин-Бургас. На борту находилось 148 пассажиров и 8 членов экипажа.
Во время набора высоты возникли проблемы со стабилизатором. Через 15 минут после взлета командир принял решение возвращаться в аэропорт. Спустя пять минут экипаж начал сливать лишнее топливо, чтобы облегчить самолёт и выровнять его центровку. Затем пилоты приступили к снижению для захода на посадку.
Вскоре в хвостовой части появилось задымление. Потом отказали рули высоты. Экипаж сообщил диспетчеру о пожаре на борту, потере контроля за снижением и объявил Mayday. После этого у лайнера оторвался вертикальный стабилизатор, на котором также крепились и горизонтальные рули высоты. Самолёт потерял устойчивость и перешёл в крутое пике. Из-за огромных аэродинамических перегрузок Ил-62 потерял хвостовую часть. В конце-концов лайнер на огромной скорости врезался в лесной массив и разрушился. Всё, кто был на его борту, погибли.
Комиссия установила, что причиной катастрофы стала утечка в системе охлаждения двигателей. Из-за неё горячий воздух температурой 300°С какое-то время разрушал изоляцию проводов. Когда изоляция разрушилась настолько, что кабели начали закорачиваться друг с другом, возникло искрение и проблемы с управлением хвостовым оперением. Через этот же отсек проходили шланги противообледенительной системы и их оболочка тоже была повреждена из-за высокой температуры.
В том роковом полёте из этих шлангов возникла утечка рабочей жидкости, которая после попадания искр воспламенилась. Пожар повредил тяги управления. Из-за отсутствия в том месте датчиков пожара, огонь обнаружили только когда он дошёл до 4-го багажного отсека и уже разрушал конструкцию планера. Поначалу из строя были выведены рули высоты. Затем конструкция настолько ослабла, что у Ил-62 оторвало киль, а потом и всю хвостовую часть, что привело к неконтролируемому падению.
После катастрофы авиакомпания Interflug прекратила эксплуатацию всех Ил-62 до завершения соответствующих доработок. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что утечка горячего воздуха возникла по причине конструкционных недостатков. Однако, по результатам исследований, проведённых конструкторским бюро Ильюшина, эта версия не была подтверждена. Тем не менее, конструкцию самолёта доработали. В том числе установили дополнительные датчики дыма и огня, а также специальные смотровые окошки. Больше происшествий по данной причине не возникало.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Летит хвостом вперёд
Зашёл глянуть. Летит вперёд хвостом и так убедительно....
МС-21 в полете
Среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения с композитным крылом. МС-21 расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века».
Старый флот
Иран много лет находится под серьезными санкциями, которые затрагивают и авиацию. И хотя самолёты там до сих пор летают и перевозят пассажиров, санкции так или иначе влияют на безопасность полётов.
9 января 2011 года Боинг 727 авиакомпании Iran Air выполнял внутренний рейс из Тегерана в Урмию. На борту находилось 96 пассажиров и 9 членов экипажа. Сам самолёт был произведён ещё в 1974 году, но он практически не летал с 1984 года. Лишь в 2002 году после капитального ремонта он вернулся в строй.
Боинг 727 авиакомпании Iran Air
В тот день вылет самолёта был задержан на два часа из-за плохой погоды. В Умрии же наблюдались низкие облака и снегопад. При подлёте к месту назначения экипаж допустил навигационную ошибку и не смог выйти на глиссаду. Снизившись до 1800 метров и так и не увидев полосу, пилоты прервали посадку и ушли на второй круг. Также, экипаж сообщил диспетчеру о намерении вернуться в Тегеран.
Когда самолёт набрал 2700 метров высоты, упала тяга двигателей. Лайнер начал снижаться и крениться. Несмотря на перевод двигателей №1 и №3 на максимальный режим, вскоре они заглохли. Попытка их перезапуска не увенчалась успехом. В итоге Боинг столкнулся с землёй в 15 километрах от аэропорта и полностью разрушился. В катастрофе погибло 78 человек на борту, в том числе пилоты. Все выжившие получили травмы. Спасательной операции на месте происшествия мешал 70 сантиметровый слой снега.
Следствие установило что при уходе на второй круг самолёт подвергся сильному обледенению. В этих условиях экипаж, управляя двигателями, действовал в нарушение инструкций, что привело к срыву пламени на двух из них. Факторами, способствовавшими катастрофе, стали: устаревшие бортовые системы, отсутствие подходящих тренажеров для неблагоприятных погодных условий, несоблюдение стандартных рабочих процедур и неадекватное управление ресурсами экипажа.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037