Поезд победы
Решили на днях посетить депо Подмосковная, что на Красном Балтийце. Запечатлели такого красавца :3
Решили на днях посетить депо Подмосковная, что на Красном Балтийце. Запечатлели такого красавца :3
Куда мы попадаем первым делом приезжая в любой город? — На вокзал. Ведь именно он первым формирует мнение о предстоящем путешествии. А поэтому хотелось бы начать сей проект с вокзалов близнецов, встречающих гостей двух столиц на протяжении почти двух столетий.
⚫Ленинградский — самый старый вокзал Москвы. Он был построен по проекту выдающегося архитектора Константина Тона в 1849 году. В 1842 году Николай I подписал указ о строительстве железной дороги из Санкт-Петербурга в Москву.
⚫Тогда и началось строительство вокзалов в двух столицах. В Москве место для Ленинградского вокзала нашлось не сразу. Сначала рассматривались два варианта: у Тверской заставы и на Трубной площади, но эти варианты были отвергнуты из-за страха, что от искр, вырывавшихся из топки паровозов, могут загореться здания по соседству. Тогда было выбрано место на пустыре у Каланчёвского поля.
⚫Проект двух вокзалов был поручен Константину Тону. Проект для Москвы был меньше в размерах, нежели в столице России, на тот момент, Санкт-Петербурга.
Оба вокзала не раз реконструировались, менялись планировки и объемы. Но к нашему счастью, удалось найти первоначальные планы двух вокзалов.
Сейчас же вокзалы по внутренней начинке стали различны. Когда приезжаешь в Москву, первым, что тебя встречает при входе, так это всевозможные кафе и магазины. Иная ситуация в Санкт-Петербурге. В северной столице стараются бережно относиться к истории, а потому при входе встретит бюст Петра 1 — основателя города.
⚫ Как и Ленинградский вокзал, Московский (До 1923 года Николаевский. С 1923 по 1930 гг. Октябрьский), был построен по проекту К.А.Тона на пересечении Невского и Лиговского проспектов.
⚫ Задание Московского вокзала больше, чем здание Ленинградского, за счёт флигелей, пристроек, в которых находились квартиры управленцев, конторы служащих Николаевской (Октябрьской) железной дороги. Первым начальником вокзала стал Николай Ильич Миклухо-Маклай.
⚫ Из-за растущего пассажиропотока, в 1869-1879 гг. был пристроен двухэтажный флигель для приема багажа. Появилось специальное помещение для пассажиров 1го и 2го классов.
⚫ Изначально, на месте зала ожидания был перрон. В процессе расширения вокзала, так как не было возможности расширять его в сторону площади, в 1912 году было решено расширять его со стороны путей. Перрон был вынесен из-под навеса.
⚫ Немного фактов о Московском вокзале:
• Именно этот вокзал стал началом Октябрьской железной дороги в 1923 году.
• С Московского вокзала в июне 1931 года отправился первый фирменный поезд "Красная стрела".
• К 1962 году линия между Москвой и Ленинградом была электрифицирована. С Московского вокзала отправился первый электровоз с поездом "Красная стрела".
• Именно с этого вокзала начинается история высокоскоростного движения в СССР. Электропоезд ЭР200
• В 1993 году на Московском вокзале был представлен первый российский электропоезд.
• Вокзал является нулевой точкой отсчёта километража.
Сименс ушёл. Что же дальше?
Люди всегда любовались полетом птиц. Человека привлекала не только возможность подняться вверх, но и скорость. И вот имена быстрых птиц сегодня носят железнодорожные поезда. В этой статье вы можете прочитать о поездах с птичьими именами со 100 летней историей до нашего времени.
Поезд "Кукушка"
Кукушкой называют пассажирский или грузовой поезд в составе, которого один или несколько вагонов. Как правило, такие поезда курсируют на малодеятельных участка железной дороги. Кроме того "кукушками" называют небольшие по размеру танк паровозы стандартной русской колеи или любые паровозы тендерные и танки - узкоколейных железных дорог. Паровозы - танки имели маломощный свисток звук, которого напоминал кукование кукушки. В 1894 году присвоили такое название пригородному поезду Петергоф - Ораниенбаум. Он состоял из паровоза танка и двухэтажного вагона.
Поезд "Сокол"
Электропоезд "Сокол-250" более известный, как просто "Сокол" был изготовлен в 2000 году при содействии министра путей сообщения Аксененко и РАО ВСМ. Был разработан под электрификацию как переменного, так и постоянного тока. В ходе приемочных испытаний в 2001 году электропоезд установил рекорд скорости 246 км/ч. Но позже он прошёл испытания по результату которых ВНИИЖТ дало отрицательное заключение. По ряду причин ввод в эксплуатацию с пассажирами был невозможен. До октября 2012 года состав находился в депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10 Металлострой). В настоящее время этот состав находится в музеях Москвы и Петербурга.
Электропоезд "Попугай"
В конце 80 годов в городе Дубна центр ядерных исследований заказал Рижском вагоностроительном заводе три шестивагонных электропоезда ЭР2Т-7098 и ЭР2Т-7100. Электропоезд был межобластного значения "повышенной комфортности". Назывался так по причине пестрой раскраски. Курсировал такой состав по маршруту Москва - Дубна. Внутри вместо стандартных трёхместных лавок в них были комфортные кресла по схеме 2+2 и 2+3. Кроме того в попугае гарантировалось сидячее место, т.е. билет приходилось покупать на тех же условиях, что и в поезда дальнего следования.
Ласточка ЭД4МК-0041
Первый электропоезд ласточка появился ещё в 2000 году на Западно - Сибирской железной дороге. Презентация состоялась 16 ноября. На ней присутствовал сам министр Аксененко, с лёгкой руки которого поезд обозвали "Ласточка". Первый официальный рейс с пассажирами состоялся 5 декабря по участку протяженностью 457 км. Новосибирск - Татарская. Имя "Ласточка" нанесли на головные вагоны электропоезда. В дальнейшем ласточкой в западной Сибири стали называть все электропоезда повышенной комфортности. В 2010 году все межрегиональные маршруты пригородных направлений были переданы в ОАО "ФПК". Последняя ласточка продержалась до 2015 года курсирующая по маршруту Новосибирск - Омск. После 2015 года все поезда данной серии были закрыты окончательно.
Дизель - электропоезд ДТ-1 "Дятел"
Дизель-поезд ДТ1 это первый российский дизель электропоезд. Выпускался на Торжокском вагоностроительном заводе. Первый состав эксплуатировался в 2005 году. Наличие дизельных генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров, как на электрифицированных постоянном токе линиях, так и на неэлектрифицированных линиях. ДТ-1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ "ТрансЭлектроПрибор". Состав включает три вагона. Дизельный головной, промежуточный моторный и промежуточный прицепной. Первые несколько составов были окрашены в бело-синие цвета, с красной полоской на головном вагоне. Из-за окраса и созвучности ДТ ему было присвоено прозвище "Дятел".
Поезд экспресс "Чайка"
В 2017 году Северная железная дорога совместно с правительством Ярославской области провела запуск нового пригородного поезда экспресс "Чайка". Поезд ежедневно курсирует по пригородному сообщению между Ярославлем и Рыбинском. Поезд следует между городами без остановок и пролетает расстояние всего за час пути. В составе поезда два комфортабельных вагона на локомотивной тяге. Вагоны оборудованы мягкими креслами и подлокотниками, кулерами, туалетными комнатами, а также зонами для пассажиров с маленькими детьми. Из-за раскраски тепловоза ТЭП70БС поезд был назван "Чайка".
"Ласточка"
В 2009 году РЖД заказали у Siemens двухсистемные пригородные поезда для обслуживания олимпийских игр в Сочи 2014 года. Созданы были на платформе Siemens Desiero для ОАО РЖД. Поезд способен развивать скорость до 160 км/ч и используется в качестве городского и пригородного межрегионального экспресса. География использования постоянно расширяется. На данный момент это направление из Санкт-Петербурга, Москвы, Екатеринбурга, Краснодара, Калининграда, Сочи, Анапы, Минска. В народе сразу эти поезда серии ЭС1 / ЭС1П / ЭС2Г / ЭС2ГП окрестили ласточками.
"Стриж"
Стриж официальное название высокоскоростного пассажирского поезда ОАО "РЖД" использующую локомотивную тягу Тальго 250. В 2014 году РЖД купили 7 составов скоростного поезда "Talgo 250" с наклоняемым в кривых кузовом и изменяемой шириной колеи. Использовать поезда Тальго наиболее эффективно в горных местностях и на международных маршрутах со cменой колеи. РЖД планировало запустить купленные составы по маршруту Москва - Киев и Москва - Берлин. В итоге составы ходили из Москвы в Нижний Новгород и из Петербурга в Самару. На момент написания статьи "Стриж" был отменен в связи с санкциями. Черный Стриж одна из самых быстрых птиц в мире умеющая менять свою траекторию. Поэтому поезда Тальго 250 и носит официальное название у нас "Стриж".
"Сапсан"
После неудачи с Соколом ОАО "РЖД" было принято решение не разрабатывать свой скоростной поезд, а выкупить проверенные технологии у проверенных производителей. Выбрали производство компании Siemens. В 2009 году у нас появились первые составы ЭВС1 и ЭВС2 адаптированные под условия Siemens Velaro Rus. Эти поезда курсируют между Санкт-Петербургом и Москвой и раз в день между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом. Развивают скорость до 250 км/ч. Веларо дали официальное имя "Сапсан" самой быстрой птице в мире. В зависимости от состава в поезд входит либо 10, либо 20 вагонов. От Петербурга до Москвы самый быстрый Сапсан пролетает за 3,5 часа.
"Иволга"
Первые поезда Иволги были произведены на Тверском вагоностроительном заводе в 2014-2015 году. Это были бестамбурные электрички с плавным ходом, а также возможностью пройти состав насквозь. Самые первые Иволги были сделаны для участия в конкурсе на обслуживание Московского центрального кольца, но изначально для маршрута выбрали Ласточки, а Иволги уже решили закупить для Московских центральных диаметров. Именно для них стали изготавливать "Иволги 1.0". Всего за 2018-2019 год было произведено 24 таких составов. Начиная с 2019 года в Твери началось производство "Иволга 2.0".
"Орлан"
Рельсовый автобус РА-3 серийно производится с 2019 года на заводе "Метровагонмаш". «Орлан» – современный дизель-поезд малой составности отечественного производства, используемый на неэлектрифицированных участках железных дорог. Развивает скорость до 120 км/ч. В каждом вагоне предусмотрены универсальные санитарные комплексы, места для пассажиров в инвалидных креслах-колясках, подъемники для их посадки и высадки, оборудованные кнопками «Вызова машиниста». Первые орланы начали эксплуатироваться на Сахалине. С 2020 г. в Брянске, Владимир, Екатеринбурге, Перми, Крыму, Карелии, Башкирии. С 2021 года появились в Ярославле, Иванове и Санкт-Петербурге.
По Российским железным дорогам курсируют, как обычные, так и фирменные поезда. И многие пассажиры задаются вопросом, в чем же заключается отличие фирменных поездов от обычных. В этой статье я расскажу основные отличия между фирменными и обычными составами. Но для начала немного терминологии. Обычный поезд — это поезд, в состав которого входят пассажирские вагоны для перевозки людей и багажа. Фирменный поезд — это тот же пассажирский поезд, но с более комфортабельными вагонами и повышенным уровнем обслуживания. Первые фирменные поезда появились ещё в Советском Союзе. Например, легендарная Красная стрела выполнила свой первый рейс 10 Июня 1931 года. На данный момент обязательным условием фирменности является регулярная аттестация в "Федеральной пассажирской компании" (Далее ФПК) дочерней компании ОАО "РЖД".
Давайте по пунктам разберем все основные отличия поездов.
График движения:
Фирменные поезда имеют удобный график движения. Как правило отправляются вечером, а прибывают в пункт назначения утром, до начала рабочего дня. Фирменные поезда имеют приоритет и следуют на максимальной скорости без пропусков других поездов. Есть и исключения, например фирменный поезд "Экспресс" сообщением Санкт-Петербург - Москва. Его ещё называют второй Красной стрелой. Его время в пути составляет 9 часов, что вполне хватает пассажирам, чтобы выспаться. Поэтому ему добавили специально 2 технические остановки по просьбам пассажирам, чтобы увеличить время в пути.
Питание:
Пассажиры обычного поезда берут с собой еду из дома. Как правило, это супы быстрого приготовления, овощи, фрукты, курица, яйца и прочее. В фирменных поездах пассажирам выдают сухие пайки и горячее. Горячее обычно бывает на выбор например курицу или говядину. Также в фирменных поездах обычно есть вагон ресторан с широким ассортиментом выбора блюд. Проводники предлагают пассажирам широкий ассортимент блюд со свежей выпечкой. Также за отдельную плату можно заказать у проводников либо при покупке билетов дополнительное питание.
Система вентиляции:
В обычных поездах, особенно вагонов старого образца есть одна существенная проблема летом бывает невыносимо жарко, а зимой холодно и дует из всех щелей. Ни о какой цивилизованной системе вентиляции тут речи нет. Зато в фирменных поездах есть централизованная система вентиляции и кондиционирования воздуха. Зимой такой вагон прогревается до комфортных 18-22 ºС, а летом охлаждается до 22-24 ºС.
Туалет:
В обычных поездах порой до сих пор встречаются старые педальные туалеты, которые проводники закрывают в санитарных зонах. В итоге пассажиры должны либо терпеть, либо пользоваться туалетами на вокзалах станций. Правда сейчас такие поезда встречаются все реже и реже. В фирменных поездах установлены современные биотуалеты с одноразовой накладкой на сиденья. В каждом вагоне установлено по два таких туалета. В некоторых поездах во втором туалете установлен душ.
Гигиенический набор:
В обычных поездах пассажиры пользуются теми гигиеническими принадлежностями, что взяли с собой в дорогу. В фирменных поездах каждый пассажир получает набор путешественника. В вагонах купе это как правило одноразовые тапочки, одноразовая зубная щётка и паста, расчёска и влажная салфетка. В вагонах СВ выдают носовые платки и косметичку, а также щётку для чистки обуви. В вагонах люкса выдают ещё шампунь, мочалку, гель для душа, махровый халат и крем для рук.
Постельное белье:
Ощутимая разница, что в фирменных поездах в вагонах купе и СВ белье уже застелено на полках, в отличии как в обычных поездах белье раздается проводником после отправления и застилается самостоятельно.
Ценообразование:
Низкая стоимость билетов — это единственное конкурентное преимущество обычных поездов перед фирменными. Разница в стоимости между фирменными и обычными поездами может составлять от 20 до 50%. Это вполне логично учитывая предоставленный сервис. В РЖД есть система ценообразования и свои коэффициенты. Например, в летний период или в период праздников выходных дней цены на билеты существенно дороже, чем в другие дни.
Техническое состояние вагонов:
В фирменных поездах вагоны лучше технически и новее. Обычно для каждого пассажира выделена розетка. Также во многих вагонах есть отдельные USB порты для зарядки гаджетов. У каждой полки должен быть отдельный светодиодный светильник. Во многих фирменных поездах стоит система кулера в виде холодной и горячей воды напротив купе проводника вместо привычного титана. У проводников в фирменном поезде имеются холодильник и микроволновка.
Если подытожить, пассажир сам решает, как ему путешествовать. Сэкономить на билетах в ущерб качеству обслуживания или купить билеты подороже и путешествовать на поездах с повышенной комфортностью.
В начале тысячелетия, когда был я безбашен и полон сил, руководство моей семейной ячейки приняло неординарное решение: в этом году мы едем в отпуск не ко всяким там грекам-испанцам, а в Одессу. Встретимся со старыми боевыми друзьями, сходим на кладбище, отдохнём как следует. Я, как закоренелый пессимист и зануда, пытался воззвать к голосу разума, мол недели достаточно, хочу турков-итальянцев. Да и дети никогда не были там и морально не готовы. Но неистовая стихия в человеческом обличье объяснила мне всю пагубность моего заблуждения, глубину деградации и последствия в случае моего несогласия с Генеральной линией партии.
Должен заметить что я люблю Одессу, люблю её мостовые и каштаны, неспешный ритм и неповторимую кухню, архитектуру и климат. Но как мерзкий пессимист и скептик вижу, что большая часть моих чувств относится к хорошим и интересным людям, многие из которых давно покинули сию юдоль печали. И Одесса навевает на меня скорее светлую грусть, чем отпускное веселье идиота. Поэтому я предпочитал примчать туда вдвоём весной на неделю, сделать все намеченные дела, а в отпуск ехать к тёплым морям, неподвижно греть выпавшие из плавок яйца в песке, пуская слюни из приоткрытого во сне рта. Но не в этот раз.
Поставленный перед простым выбором – выклеванный через ухо мозг или почётная капитуляция, я не сомневался ни минуты. Шансы переспорить демонического рептилоида ростом мне до подбородка равнялись почти нулю (небольшая вероятность вмешательства её соплеменников с обратной стороны Луны остаётся) и я молча кивнул. Большего от меня и не требовалось, доступ к финансам у моей супруги неограничен, интернет работает, процесс подготовки начался. Безусловно, тот факт, что от всей подготовки к поездке и проживанию я был отстранён по причине скудоумия и занятости на работе, облегчал мои предвкушения от путешествия. Мне были даны указания по датам отпуска и поручение известить всех согласно списка о скором нашем прибытии в Южную Пальмиру. Остальные мелочи меня не касались, моя боевая подруга не в первый раз занималась нашим отпуском, перенимая все организационные мероприятия.
И вот этот день Д настал. Мы погрузились в фаэтон и отправились в аэропорт, где оставили верную Антилопу-Гну на стоянке и поволокли тяжеленные чемоданы с трусами-носками и подарками на регистрацию. Там меня ожидал первый сюрприз – мы леним не в Одессу, а в Киев. Глядя на мои выпученные глаза и идиотский вид моя ненаглядная сообщила, что мол моя детсадовская дочь очень хотела „на паровозе чух-чух“, моему сыну-подростку было всё равно, а моё мнение я могу засунуть себе... в карман. Поэтому мы начинаем дорожное приключение – летим в Киев, а оттуда едем ночь поездом в Одессу. „Будет весело и детям интересно, не скули, вытри слёзы, подбери сопли и тащи чемоданы, отпускник хренов.“...
Поскольку полёт прошёл относительно нормально я вновь воспрял духом. Посадка, получение багажа, обмен небольшого количества валюты, сигарета на выходе из Бориспольского аэропорта. В течении получаса такси примчало нас на вокзал, где нас ждал первый сюрприз приключения – у нас не было билетов на поезд. Просто не получилось заказать онлайн, Меркурий был постоянно в Водолее. „Нет, междугородний автобус не подходит! Нет, мы не будем арендовать машину! Ты мужик или сопля на палочке? На работе ты свирепый мамонтоёб, а с семьёй-соплежуй? Вынимай свою харизму и вали за билетами“. В какой-то мере она была права – на работе я действительно не подарок – требовательный и суровый гандон, а вот с семьёй сдуваюсь и отдыхаю душой. Я оставил семейство сидеть на чемоданах и под ободряющее „шевели булками“ обречённо пошлёпал в кассу за потенциально отсутствующими билетами.
В кассе сидела молоденькая кассирша приятной наружности. Я сразу понял – что-то не так, кассирша в железнодорожной кассе должна быть толстой и сварливой тёткой, одной из тех, которых клонируют в тайных комнатах подземелья вокзала вместе с бубнильщиками объявлений. Во всяком случае, они всегда так выглядели в прошлом веке, когда я последний раз покупал билеты на поезд. Осторожно приблизившись, выпрямив для солидности спину и раздув харизму я с важным видом задал Вопрос. Предчувствия меня не обманули – это было всё не по-настоящему: в кассе были билеты! На ближайший поезд! Целое купе! В середине вагона! Совсем недорого! Может я просто тронулся умом на работе, лежу в дурдоме и смотрю галоперидоловое кино?
Вместо того, что-бы лелеять свои флешбеки я, словно Джо-Быстрая-Рука, выхватил бумажник.
Спустя час ожидания подкатил состав, состоящий из ещё древних советских вагонов, в которых наши предки гонялись за мамонтами, и уже в сумерках мы погрузились в купе.
Сияющая предвкушением дочь, выяснила направление движения, стремительным хохочущим оборотнем вспрыгнула на верхнюю полку и оттуда потребовала подавать ужин. Сын, изображая сонного удава, полез на другую полку, супруга приступила к потрошению сумок на предмет поиска провианта и накрыванию стола. А я, как истинный добытчик, отправился к проводнику за чаем в подстаканниках, постельным бельём и страховочными ремнями для верхних полок.
Чух-чух отправился...
Вскоре прозвучал первый тревожный сигнал. Несмотря на то, что я являюсь бывалым путешественником, ночью сплю я обычно в постели. В домашней или гостиничной – но в постели. Постели мягкие, не качаются и не стучат на стыках рельс. Поэтому лежание на твёрдой полке на матрасе, с подушкой, похожей на раздавленную жабу, обеспечило мне отсутствие сна. Периодическая лёгкая дрёма с просыпанием и тихим матюканием на каждой станции – таков был мой трагический удел. Лишь под утро я забылся глубоким сном, полным тыгыдыкающих кошмарных паровозов.
На рассвете мой сон был грубо прерван сыном, держащим зубную щётку и вопрошающим о наличии туалета. Лёгким взмахом руки я показал ему направление и снова провалился в сон. Спустя пару минут он снова растолкал меня и недоумённо сообщил о невозможности отрыть кран ввиду отсутствия барашка или рычага у вышеупомянутого крана. Проснувшись левым глазом и половиной мозга я пояснил ему, что данный тип кранов имеет снизу пипку, на которую следует нажать для извлечения воды.(На фото видна пипка. Ну или шток запорного механизма).
Он вновь умчался, прихватив рулон туалетной бумаги, а я попытался скользнуть в царство грёз. Очередное частичное пробуждение не заставило себя долго ждать. Сын разбудил меня с животрепещущим вопросом о возможности слива результатов своих усилий. Сквозь сон я пояснил ему насчёт нажатия педали и связанного с этим процесса слива. (На фото видна педаль)
Он умчался, а я вновь попытался уснуть. Следующее пробуждение прогнало сон прочь. Перепуганный сын сообщил о катастрофической поломке поезда, о том что с минуты на минуту будет крушение и всем кирдык. На мой вопрос о подробностях он пояснил, что когда он нажал на педаль, у вагона отвалился пол, были видны мелькающие шпалы и поезд скоро развалится на ходу. Я проснулся окончательно и с придурковатым хихиканьем объяснил ему что такова конструкция старых вагонов.
На что он сообщил что он больше не хочет ни срать на рельсы, ни ехать на древних поездах и обратно в Киев мы поедем комфортным автобусом с биотуалетом. А иначе он разбудит маму и нажалуется. Мне было нечего противопоставить такой изощрённой угрозе и у меня появился замечательный аргумент против обратной поездки на поезде. Чуть позже я озвучу его жене и мы купим билеты на замечательный междугородний автобус.
А пока я в лёгком очумении от недосыпа отправился к проводнику просить чаю и кипятка для заваривания утреннего кофе. Пробуждение радостной дочки и отдохнувшей супруги, утренний моцион, лёгкий завтрак и солнечная Одесса распахивает нам свои объятия. Отпуск начался...
P.S. Пост не о политике или экономике. Пост о путешествии, в компании детей, незнакомых близко с тонкостями жизни на постсоветском пространстве. На дворе была середина нулевых. Фото рандомные из интернета. Буду благодарен за конструктивную критику.
Ранее был пост Падения в метро при эпилепсии в сообществе Люди в Метро
После чего ДЗМ и МЗ РФ стали упоминать в правилах безопасности при эпилепсии ЖД платформу.
Безопасность на транспорте на сайте РЖД упоминает состояние алкогольного опьянения, но не упоминает хронических больных с приступами (эпилептики, диабетики, астматики, инсультники и тд..)
Например ГИБДД выявляет не только лиц с алкогольным опьянением, но и хроников, принимающих таблетки.
У РЖД есть ряд роликов о безопасности, например, детей.
Отправлен запрос в РЖД сделать ролик о безопасности хроников.
Зачем эпилептикам нужен бесплатный проезд?
1. Это снизит количество ДТП на дорогах. У эпилептиков будет меньше стимулов садиться за руль. Сейчас - эпилепсия главная причина смертельных ДТП при хронических заболеваниях.
2. Это привлечет внимание к проблеме лечения эпилепсии. Расходы на лечение эпилепсии самые маленькие среди неврологических заболеваний, потому что эпилептики стараются скрыть свою болезнь.
Все мои посты об эпилепсии, подписывайтесь.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Станция Ростов-Берег (СКЖД)