Ford Cortina Auto Development 1974 года — прототип, который использовался, чтобы продемонстрировать, сколько внутренней обивки потребуется, чтобы теоретически обеспечить эквивалентную защиту от столкновений как у автомобилей с ремнями безопасности.
Совместный проект Ford и правительства Великобритании. Недавно он был продан на аукционе, но не был продан.
Тут @Obolstitel выразил мысль, дескать, где на подушку денег взять.
Ну, для многих (не для всех!) это не так и сложно при соблюдении ряда условий, часть которых от нас, конечно же, не зависит, но та часть, что зависит, тоже может быть довольно объёмной. Распишем подробнее.
Что от нас не зависит?
1) Конечно же, то, с чем мы пришли в этот мир - то есть наследство, физическое и генетическое. Если мы живём в благополучной стране (городе/районе), если от бабушки или от родителей осталась жилплощадь - жить куда проще. А если организм крепкий и вообще семьи у родителей - долгожители, это тоже может сильно снизить статьи расходов. Получается, здесь два пункта - наследство физическое и наследство генетическое.
3) Удача. Она либо есть, либо её нет. Единственный способ поднять шанс удачи - это поднять шанс неудачи. То есть если вместо одного лотерейного билета купить сотню, то шансов на удачу будет в сто раз больше. Но при этом шанс неудачи также кратно умножится. Хотя здесь меня наверняка закидают камнями адепты беспроигрышных систем игры в казино.
А что же зависит?
1) Не пьём и/или не курим - плюс: в долгосрочной перспективе - ещё и в плане здоровья.
2) Не жрём фастфуд - плюс. Сюда же - не покупаем втридорога еду - обычно это еда из авто- и кофематов.
3) Работаем удалённо либо рядом с домом - плюс время, одежда/обувь, нервы, транспортные расходы, здоровье, а где-то и жизнь.
4) Не делаем спонтанных покупок. Не покупаем ненужных вещей типа "прикольная штука, хочу!" и не апгрейдим без веского повода гаджеты (айфон-12 на айфон-13) и компьютеры (i9-13900K на i9-14900K) - ох, какой плюс. Сюда же - не покупаем вообще ничего из разряда роскоши.
5) Покупаем б/у всё то, что возможно, и что допустимо покупать б/у (точно не ношеные трусы). Если есть возможность - всё ненужное или проапгрейженное продаём. Неприкаянное безжалостно кладём внизу в подъезде или выкидываем, памятуя о том, что каждый квадратный метр вашей жилплощади, занятый хламом, в отопительный период (лично у меня - круглый год) оплачивается из нашего кармана по формуле: сумма, руб = сумма за отопление, руб / площадь квартиры, м².
6) Закупаем продукты в Волмарте Ашане/Пятерочке/Озоне, по акции, экономичные бренды и упаковки - при умении - о-го-го какой плюс! Главное - придерживаться золотой середины. То есть не покупать самое дешёвое, что есть на полках, ибо скупой платит дважды, а тупой - трижды.
7) Не владеем автомобилем/снегоходом/катером/яхтой/трактором/экскаватором только ради статуса - ну, тут, думаю, комментарии излишни.
8) Не вписываемся в сомнительные проекты и не пытаемся срубить бабло по-быстрому. Билл-Гейтсы и прочие миллиардеры, начинавшие с гаража или с депозита в 0,001 BTC - это редчайшее исключение из общего правила, сродни крупному выигрышу в лотерее. С таким же успехом можно круглый год носить каску, чтобы кирпич или сосулька в темя не прилетели. Или ходить повсюду с пустым чемоданом, надеясь, что прохожий остановит, спросит, пустой ли чемодан, а после, обрадованный, заполнит его грязными зелёными бумажками.
9) Не заводим детей, не имея жилплощади. А ещё не заводим, если организм сопротивляется - нахуй ЭКО, да лучше и проще усыновить от греха проблем подальше. А ещё не заводим, если в семье плохая генетика или - что ещё хуже - если это уже подтвердилось первым ребёнком: лично знаю семью, где дети - два инвалида в колясках. И наконец, не заводим, если понимаем, что финансово не потянем.
10) Это непросто, но всё-таки... не связываемся с наркоманами, алкоголиками и просто людьми с неуравновешенной психикой и людьми настроения.
11) Ведём учёт доходов и расходов - это очень важно, потому что пока не начнёшь считать, не заметишь, какой знак - плюс или минус - стоит у тебя каждый месяц или год перед сальдо.
12) Имеем желание работать. Если человек не хочет работать - у него не будет денег/подушки. Ведь им попросту неоткуда будет взяться.
13) Имеем такое качество, как разумное упорство. С одной стороны, в случае неудачи не опускать руки. С другой - уметь видеть перспективу и там, где её нет, отступать и искать что-то другое. Сложный навык, да. И далеко не каждому дано.
14) Не смотрим на сына маминой подруги, который выучился на программиста. Все первыми/лучшими/богатыми быть все равно не смогут.
15) И не смотрим на бывшего одноклассника, который на себя забил. Утешать себя, что ты не у самого дна - это путь на дно.
16) Чуть не забыл: не покупаем ничего в кредит (и я не про ипотеку). Если нет на что-то денег - идём и зарабатываем. Нехер кормить банкиров. Сюда же - не тратим деньги под предполагаемый доход. Если вам кто-то (банк, друг, начальник) должен денег и обещал отдать их к какой-то дате - не стоит на это рассчитывать. Лично в жизни не раз рассчитывал и не раз обламывался.
17) И напоследок, хотя все предыдущие пункты в той или иной степени являются частными случаями этого: живём по средствам. Если видим, что следующая ступенька на пути на вершину нам лично не по зубам, необязательно эти зубы о неё ломать.
И в итоге у нас есть три условия, от нас не зависящих. И целых шестнадцать (семнадцатый я не считаю), пусть и не таких же весомых, но зависящих от нас. И если придерживаться их, то подушка, я думаю, у вас будет. У меня же есть, помните?
Скажете, что я забыл про вклад в образование - нет, не забыл, просто это, по-моему, менее важно. Но если по-вашему важно - значит, пунктов на один больше.
А так - можно и без образования стать богатым. Примеров вокруг достаточно. А можно иметь образование (и не одно), и быть нищебродом. Потому что научившись зарабатывать, но не научившись тратить, состояния (подушки - это же одно и то же?) не сколотишь.
Друзья, привет! Alstom проводит испытания новой технологии по защите пешеходов от наезда трамвая с помощью внешних подушек безопасности.
Судя по кадрам с тестов, подушка не только смягчит удар, но и, что, как нам кажется, даже более важно, предотвратит попадание человека под подвижной состав.
Ваше мнение о технологии ждём в комментариях.
Мы неоднократно напоминали читателям о том, насколько важны системы активной и пассивной безопасности в автомобилях. В критической ситуации тем же айрбэгам по силам спасти жизни всего экипажа транспортного средства, попавшего в аварию. Но лишь при условии, что сама система исправна. Увы, случается и так, что по вине изготовителя иные модели авто покидают завод с заранее дефектным оборудованием.
Принцип работы айрбэга
О важности айрбэгов при правильном воспитании сегодня знают даже малые дети. Данное устройство появилось методом многих проб и ошибок, а испытывало его на прочность несколько поколений испытательных манекенов.
Фактически автомобильная подушка безопасности представляет собой мешок или пузырь из тонкой нейлоновой ткани, размещенный в сложенном виде в стратегически важных местах салона (в руле, на приборной панели, в сиденьях, дверных картах, боковых стойках и даже на потолке).
Кроме того, каждый айрбэг имеет твердотопливный газогенератор с пиропатроном и так называемый датчик столкновения, который срабатывает при столкновении с силой, равной удару автомобиля в кирпичную стену на скорости 15-25 км/ч.
Считывая информацию с акселерометра, встроенного в микросхему этого датчика, электроника активирует пиропатрон, который поджигает твердое топливо (азид натрия), запуская химическую реакцию, в результате которой выделяется газообразный азот. Он-то непосредственно и надувает подушку безопасности, задача которой – остановить инерционное движение тела человека в момент столкновения. Поэтому раскрытие подушки осуществляется за доли секунды, а скорость ее надувания составляет в среднем 300 км/ч.
Нестабильная работа
Данная технология появилась в начале 1970-х годов и успешно используется до сих пор. Самым проблемным компонентом системы айрбэга стал газогенератор, который нужно было сделать компактным и эффективным. Кстати, порошкообразное вещество, которое иногда находят автовладельцы после срабатывания подушек безопасности в салоне автомобиля, есть не что иное, как обыкновенный кукурузный крахмал (иногда тальк), который содержится внутри сложенного нейлонового мешка для предотвращения его слипания.
Теперь поговорим о негативной стороне применения айрбэгов, вернее, о конкретном их производителе. Те, кто внимательно следит за развитием автомобильной индустрии, наверняка помнят скандал, разразившийся в конце 2022 года. Его инициировало Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) после того, как владелец Chrysler 300 образца 2010 модельного года погиб в ДТП, находясь за рулем своей машины. Причем мужчину убило не само столкновение, а элементы разорвавшегося пиропатрона.
В 2022-м это была уже пятая зафиксированная гибель такого рода среди автовладельцев, после чего концерн Stellantis был вынужден провести масштабную сервисную кампанию для пользователей таких моделей, как Chrysler 300, Dodge Magnum, Charger и Challengers, выпущенных с 2005-го по 2010 год. В ходе внутреннего расследования было выявлено, что в этих машинах установлены дефектные айрбэги, которые нуждались в замене. Резонанс был так велик, что производитель открыто призывал владельцев перечисленных моделей воздержаться от поездок до проведения необходимой корректировки и обязывал автосервисы выдавать таким людям подменные авто.
Надо сказать, что виноват в «неправильном срабатывании подушек безопасности» был не Stellantis, а японский бренд Takata, поставлявший для автомобилей концерна необходимое оборудование, в числе которого были и айрбэги. К слову, NHTSA на этом не успокоилось, рекомендовав всем автомобилистам проверить, попадают ли их транспортные средства в список «не рекомендованных к эксплуатации». Оказалось, что в указанный период подушки Takata применялись в авто таких марок, как Audi, BMW, Ford, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Toyota, Subaru и т.д. Всего отзывная кампания затронула более 35 млн машин по всему миру.
Также выяснилось, что проблема дефектных айрбэгов Takata крылась в неправильно сконструированном газовом генераторе. Нитрат аммония в пиропатроне был недостаточно стабилизирован, поэтому любой перепад температур мог изменить его химические свойства. Это приводило к непроизвольным срабатываниям подушек, например, в сильную жару.
Надувание самого айрбэга также происходило непредсказуемо: слишком слабо либо, наоборот, чересчур сильно, причем в любой момент. А осколки пиропатрона, как было сказано выше, превращались в своего рода шрапнель, травмирующую и водителей, и пассажиров. Только в 2022 году во всем мире был зарегистрирован 31 такой случай со смертельным исходом, а травмы были нанесены сотням человек.
Столь обширный тираж транспортных средств, попавших под отзыв, объяснялся еще и тем, что в архивах Takata не сохранились отчетные записи подразделения, отвечавшего за контроль качества. Отметим также, что общее количество автомобилей, оснащенных подушками безопасности от указанного производителя, по всему миру превышает 50 миллионов единиц.
И ремни тоже…
Любопытно, что задолго до скандала с дефектными айрбэгами компания Takata была участницей еще одного скандала, связанного с автомобильной безопасностью. С 1986 по 1991 годы японцы стали использовать АБС-пластик для производства ремней безопасности. Как известно, данный материал подвержен старению и становится хрупким под агрессивным воздействием окружающей среды, к примеру, он может разрушаться из-за длительного воздействия ультрафиолета. Кроме того, дефекты обнаружились и в самом запорном механизме, который в любой момент мог отстегнуться под воздействием массы тела человека, что обычно случается при ДТП.
Количество жертв, к которым привела эта конструктивная ущербность, подсчитать невозможно, но под отзывы, инициированные опять же NHTSA, тогда попало около 9 миллионов автомобилей, произведенных в Японии и США. Ремни с маркировкой Takata 52X или Takata A7X стали своего рода маркером, удерживающим автолюбителей от покупки машин. Данная отзывная кампания – вторая по величине в мире за последние 30 лет, причем с одним и тем же фигурантом.
***
Опасность ситуации крылась еще и в том, что дефектные детали были заменены лишь в трети автомобилей, тогда как все прочие продолжали эксплуатироваться. Не исключено, что именно ваше транспортное средство находится в группе риска, поэтому рекомендуем за дополнительной информацией обращаться к дилеру или напрямую на завод-изготовитель.
Глядя на небольшую волну постов на эту тему - у меня только один вопрос. НАХЕРА вы садитесь на переднее сидение? (ситуацию когда едет три пассажира я не затрагиваю, впрочем об этом почти никто и не сказал.)
Почти все таксисты задвигают переднее пассажирское кресло максимально вперёд для комфорта на заднем ряду, и складывают на него свои вещи. Тем самым как бы намекая - НЕ НАДО лезть на передний ряд. Удивительно, но если ехать сзади, то тебе становится абсолютно фиолетово наличие заглушки ремня спереди.
"Не стал очередной раз лезть в беседу, где он очередной раз расскажет, какой он крутой водитель, и никогда не врежется." как пишет автор изначального поста. Братан, тебе настолько нечего делать? Это правда интереснее, чем в тишине позалипать в смартфон на заднем ряду?
Вот это и называется «ошибка выжившего»
Когда те кто не пристегиваются помирают, а один из 1000 который выживет , будет всем рассказывать про «бесполезность» ремней)))
