Оказывается для привлечения внимания к строящемуся посёлку «Ла-Манш», который расположен неподалёку и была придумана идея сделать бутафорскую подводную лодку.

Дома в посёлке распродали, озеро превратилось в болото, а лодка в нём так и осталась. Но еще она выглядит (даже в таком состоянии) замечательно и необычно! Координаты: 55.883775, 36.569702

Корпус лодки оказался сделан из алюминиевых профилей и обшит листами фанеры. Фанера была окрашена несколькими слоями краски, которая от долгого пребывания во влажной среде сильно облезла.

Источник

Фотография под заголовком сделана мною в Балаклавском подземном музее подводных лодок.

Там есть экспозиция, посвящённая гибели АПРК «Курск». Вот ещё одна фотография экспонатов из этой экспозиции. Для наглядности я указал стрелками на экспонаты и сделал надписи на фотографии.

На этих фотографиях видно: рубашку, галстук, зажим старшего лейтенанта Бражкина А.В. Рядом с рубашкой находится значок к пятнадцатилетию со дня гибели экипажа АПРК. Далее видна связка ключей и личный номер Кожурина С.С., Которые были подняты со дна Баренцева моря. А ещё на фотографии виден фрагмент корпуса АПРК «Курск». Гибель подводной лодки Курск является крупнейшей катастрофой на российском подводном флоте за всю его историю. Ниже я приведу краткую хронологию гибели подводного крейсера.

Всё началось летом — десятого августа 2000-го года. В этот день на учения Баренцевом море вышел Курск. Уже двадцатого августа, подводная лодка должна была провести условную атаку, на авианесущее соединение вероятного противника. В половине двенадцатого того дня норвежские сейсмологические станции зафиксировали два толчка. Первый толчок был магнитудой 1,5 балла, а через несколько минут второй толчок, он был уже магнитудой 3,5 балла. После этого связь с подводной лодкой прекратилась. И стало ясно, что произошла катастрофа. После этого на Северном флоте начались мероприятия с целью определения местонахождения Курска. И его обнаружили через сутки. Он лежал на глубине сто восемь метров.

Как выяснилось позже — причиной катастрофы стало два взрыва. Первый взрыв учебной торпеды в носовом торпедном аппарате. Её запускали во время учений. После этого в носовом отсеке субмарины начался пожар, в результате которого произошла детонация всего боекомплекта. При этом большая часть экипажа погибла сразу после второго взрыва. Но двадцать три человека остались живы, они перешли в девятый отсек и стали ждать помощи.

Тем временем на Северном флоте началась операция по спасению моряков. Для этого использовали подводные аппараты проекта «Приз». На фотографиях ниже видны два аппарата этого проекта. Фотографии сделал я возле входа Балаклавский подземный музей подводных лодок.

Этот аппарат должен был совершить стыковку с люком над девятым отсеком Курска, после чего люк хотели открыть и перевести на него выживших моряков. После чего поднять на поверхность. Но в это время в Баренцевом море бушевал шторм, что затрудняло работы. Считалось, что экипаж Курска сможет продержаться под водой ещё пять-шесть дней. При этом из девятого отсека периодически доносился стук. Предполагалось ,что это экипаж субмарины даёт о себе знать, и напоминает тем, кто на поверхности, что ещё есть, кого спасать. В итоге спасательная операция затянулась на неделю. Все попытки пристыковаться к аварийному люку не дали положительного результата. Причиной этого являлось то, что кольцо вокруг люка было деформировано взрывом. В итоге обеспечить необходимую герметизацию стыковочного узла несмотря на все попытки, так и не удалось. Шестнадцатого августа, всё-таки приняли иностранную помощь. Но к тому времени стуки из девятого отсека уже не были слышны

.

Девятнадцатого августа в район катастрофы прибыло норвежское судно Seaway Eagle.

Двадцатого августа — после обследования корпуса ракетного крейсера они вскрыли аварийный люк над девятым отсеком. Обследование внутренностей субмарины показало, что все отсеки заполнены водой и выживших на подводной лодке нет. Затем двадцать первого августа Михаил Моцак, который в то время занимал должность начальника штаба Северного флота, выступил с заявлением. На котором констатировал факт — весь экипаж Курска погиб. Далее была, началось расследование обстоятельств гибели Курска. Расследование велось два года по статье 236 УК РФ — часть третья, причинение смерти по неосторожности.

По итогам расследования было сделано два вывода, с которыми до сих пор многие не согласными считают их не обоснованными. Вывод первый — причиной гибели крейсера был взрыв торпеды в носовой части. А поскольку ни разработчики, ни производители торпед не могли предвидеть такой, ситуации-то они не виноваты в том, что взрыв торпеды привёл к тяжёлым последствиям. Вывод второй — должностные лица не совершали действий, которые могли привести к катастрофе и ,таким образом, они в этом не виноваты. После чего было принято решение закрыть уголовное дело за отсутствием состава притупления. Но такие выводы следственного комитета вызвали много вопросов. И больше всего вопросов было и до сих пор остаётся по двум пунктам. Первый — причина гибели крейсера. Вторая — возможность спасения моряков из девятого отсека. Далее я приведу популярные альтернативные гипотезы.

Официальная версия гибели Курска — взрыв учебной торпеды в носовом торпедном аппарате.

Альтернативных гипотез много. Наиболее популярные среди военных и не только — столкновение с иностранной субмариной и атака торпедой, выпущенной c иностранной субмарины. Гипотезы о столкновении до сих пор придерживается адмирал Вячеслав Попов, именно он командовал Северным флотом, когда погиб Курск. Версия об атаке подробно изложена в документальном фильме (французского производства) «Курск — подводная лодка в мутной воде». Ахиллесовой пятой обеих версий является то, что у них нет никаких прямых доказательств. Есть только одно косвенное доказательство — за учениями наблюдали иностранные субмарины.

Официальная версия — люди в девятом отсеке были живы в течение нескольких часов после второго взрыва. Затем в девятом отсеке случился пожар, который сжёг весь кислород. Что привело к гибели тех, кто там находился. Затем отсек в течение нескольких дней, заполнился водой. Что же касается стуков, которые были слышны из девятого отсека-то ,по официальной версии, стучали не люди, как думали в начале. А специальное аварийное устройство. Которое давало сигналы, упрощающие поиск субмарины. С этой версией до сих пор несогласен адвокат родственников погибших моряков Борис Кузнецов. В своей книге «Она утонула...Правда о «Курске»». Он утверждает, что моряки были живы ещё в течение нескольких дней. И если бы иностранную помощь приняли сразу, то их можно было спасти.

Как бы там ни было. Но в настоящее время АПРК Курск утилизировали, а по итогам расследования никто не понёс наказания. Что же касается погибших моряков-то они, несомненно, являются героями. Вечная память погибшим морякам.

Январь 1918 года. Первая мировая война в самом разгаре. Пару лет назад закончилось безрезультатное Ютландское морское сражение, не обеспечившее Великобритании победы на море. Грэнд–флит отстаивается на своей главной базе Розайт, (Ферт–оф–Форт), время от времени выходя в море. Один из таких выходов был запланирован на 31 января.

Из-за угрозы со стороны германских подводных лодок выход в море был запланирован ночью.

Флот выходил из бухты в одной кильватерной колонне, так как только так можно было пройти многочисленные боновые заграждения, не дающие пройти в бухту вражеским подводным лодкам. Флот выходил группами. Интервал между группами был около 5 миль.

В авангарде выходила эскадра легких крейсеров. За ней шла 13-я флотилия подводных лодок. В неё входил крейсер “Изъюриль” и лодки (в порядке следования) К-11, К-22, К-17, К-14, К-9. За ними шла эскадра линейных крейсеров. За крейсерами шла 12-я флотилия подводных лодок. В неё входил крейсер “Фирлесс” и лодки К-4, К-7, К-6, К-5, К-3. Замыкали построение эскадра линейных кораблей. Все корабли шли эскадренным ходом 21 узел, без огней ( даже кильваторных). Ночь была безлунная. Море спокойное.

Неприятности начались, когда 13-я флотилия лодок начала проходить внешнее боновое ограждение. На подводной лодке К-22 неожиданно заклинило руль в положении “право на борт”.

Описав полную окружность и благополучно разойдясь с К-17, она протаранила в борт К-14. В обеих лодках были затоплены носовые отсеки. Обе лодки потеряли ход.

Чтобы избежать столкновений, на обеих лодках зажгли ̶а̶в̶а̶р̶и̶й̶к̶у̶ ходовые огни, однако не оповестили никого в ордере об аварии. На головном линейном крейсере “Инфлексибл” огни заметили, но капитан подумал, что на пути оказалась группа траулеров.

“Колонна-то без огней идёт, скорость не сбавлять, пройдем у траулера за кормой” – были слова капитана. Однако К-22 была в 4 раза длиннее, чем траулер. В результате столкновения крейсер срезал ей корму – не в переносном, а в прямом смысле слова. После чего чудом находящиеся на плаву К-22 и К-14 начали дрейфовать к южному берегу залива Ферт-оф-Форт.

В это время командир 13-й флотилии, находившийся на крейсере “Изъюриль”, обнаружил пропажу двух лодок. Приказав лодкам следовать за ним, “Изъюриль” развернулся и пошел назад искать пропажу. В темноте корабли были плохо различимы. По силуэту линейного крейсера “Куин Элизабет” капитан “Изъюриль” предположил, что весь флот уже прошел, и отдал приказ рассредоточиться для поиска.

В результате шедший в следующем формировании крейсер “Фирлесс” на полном ходу наскочил на К-17, разломив лодку перед рубкой. Носовая часть осталась на плаву, а кормовая утонула. Капитан “Фирлесс” оказался адекватен и доложил по радиосвязи на другие корабли, предупредив их об аварии. Лодки из его формирования начали расходиться: К-4 и К-7 вправо, а К-5 и К-6 влево. В темноте лодка К-6 врезалась в неидентифицированный объект и получила повреждения. К-4 врезалась в дрейфующую часть К-17 и затонула вместе с ней. Из личного состава К-17 “Фирлесс” удалось спасти восемь человек.

Итог похода вызывал трепет: было повреждены три и уничтожены две подводные лодки. Погибло 115 матросов и офицеров. Серьёзные повреждения получил крейсер “Фирлесс”. Что же стало причиной? Роковая случайность? Но случайность ли? Чтобы ответить на вопросы, нужно вспомнить, как показали себя лодки данного типа в эксплуатации.

Подводные лодки типа “К” были спроектированы английскими специалистами как эскадренные, то есть предназначенные для совместных действий с надводными силами флота. На вооружении лодка имела имела 8 (восемь!!!) торпедных аппаратов, две 102-мм артустановки и 76 мм артустановку. Дымоходы паровых котлов в момент погружения закрывались специальными клапанами большого диаметра и высокого давления. Всего в период с 1915 по 1917 было построено 17 лодок типа “К”.

В 1915 году затонула во время испытаний, но была поднята и отремонтирована К-15.

29 января 1917 года во время испытаний погибла К-13. Из-за неисправности клапана котла в кормовых отсеках захлебнулось 32 человека. Остальных спасли на следующий день, лодку подняли, отремонтировали и ввели в эксплуатацию под “более счастливым” номером К-22. Насколько он счастливый – все уже знают :)

В том же году без особых повреждений сели на мель К-1 и К-4.

В ноября 1917 года у датских берегов произошло столкновение ЭТИХ ЖЕ (>_<) лодок. В результате К-4 получила незначительные повреждения, а К-1, потерявшая ход, была затоплена командой.

В 1918 году провалилась за предельную глубину, но сумела всплыть К-3.

Уже после войны 20 января 1921 года во время учений, по неустановленной причине погибла К-5 вместе со всем экипажем ( 57 человек)

В 1920 году на внешнем рейде Портсмута затонула К-15.

В 1920 году Адмиралтейство, обеспокоенное частыми авариями с участием лодок типа “К”, решило вывести их из состава флота. Последние 3 лодки, построенные после войны (К-18, К-20, К-21), были доработаны и получили названия М-1, М-2, М-3.

Нельзя сказать, что М-1 оказалась удачливей предшественников. 12 ноября 1925 года М-1 погибла при столкновении с шведским пароходом “Видер” в Ла-Манше. М-1 вышла из Плимута, чтобы принять участие в учениях. Лодка обменялась сигналами с тральщиком «Ньюарк», после чего погрузилась и пропала без вести. Кое-что прояснилось, когда в Киль пришел шведский пароход «Видар», следующий из Кардиффа в Стокгольм. Капитан «Видара» сообщил, что в Ла-Манше в 7.45 натолкнулся на какой-то подводный объект. Капитан решил, что налетел на учебную мину, но так как пароход не пострадал, он продолжил путь. Только 16 ноября «Видар» прибыл в Киль, где стало известно об исчезновении М-1. Водолазы обследовали «Видар» и обнаружили погнутый форштевень и вылетевшие заклепки. Поиски продолжались до 2 декабря. М-1 была случайно обнаружена в 1990 г.

26 января 1932 года в 9.00 лодка М-2 покинула Портленд для проведения обычных учений. В 10.11 пришла радиограмма, что М-2 намерена в 10.30 пойти на погружение. Однако в 16.15 лодка в порт не вернулась, и тогда была поднята тревога. Потом прибыло сообщение от капитана каботажного парохода «Тайсайдер», что он видел лодку, погружающуюся кормой. Это встревожило капитана, но вскоре он снова увидел лодку. Эсминец «Торрид» нашел М-2 через неделю с помощью сонара. Водолазы подтвердили, что лодка лежит на песке с дифферентом на корму. Причиной гибели стали преждевременно открытые двери авиационного ангара (лодка была перестроена, как подводный авианосец).

Чтобы избежать новых жертв, адмиралтейство продало М-3 на металлолом.

По оценке английских экспертов, подводные лодки типа “К” – порождение ошибочного взгляда периода Первой мировой, сторонники которого решили, что быстрые лодки смогут решать задачи разведки для обеспечения боевого флота. Ошибочная концепция вела за собой неудовлетворительные в безопасности плавания технические решения. Большое отношение длины к ширине корпуса (12.8) ухудшало маневренность лодок, что при плавании в соединениях приводило к столкновениям. Применение в качестве двигателей паротурбин заставляло использовать ненадежную систему клапанов для закрытия трубопроводов большого диаметра. Отказы этих систем приводили к поступлениям воды в корпус и заканчивались печально.

На 17 построенных лодках типа “К” произошло 18 аварий, 7 из которых закончились гибелью лодки.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_457603

Пост с навигацией по Коту

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!