Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сегодня будет необычная для меня тема поста, впрочем и не уникальная. Между гусеничной бронетехникой Израиля и арабских государств я решил сделать две небольшие (одна так буквально крошечная) работы на заказ. Обе они из разряда автомоделизма (в котором я мягко говоря не силён), но с противоположных полюсов этого хобби. Одна работа шла по привычному сценарию Коробка - Сборка - Покраска, потому тут будет полноценный обзор набора и всё как обычно. А вот во второй работе будет только покраска, и она не заслуживает целого отдельного поста, потому будет тут пришита белыми нитками под названием "Бонус". Но обо всём по порядку.
1/6
Обзор набора
Очень свежий набор 2024 года выпуска в масштабе 1/72 от российской фирмы От винта! (артикул V7203) из смоляных и 3D-печатных деталей. Раньше мне доводилось собирать подобный набор "Бенц 8/20" того же производителя и в том же масштабе, и он мне в целом понравился. С этим же впечатления скорее вышли негативные. В небольшой коробке из гофрокартона с наклейкой лежат несколько ЗИП-пакетов с деталями и инструкция. Всего в наборе 73 детали, (56 из серой смолы, примерно половина из них это печать принтером, а половина - литьё; печатная рама авто из чёрной смолы, 4 детали из условно-прозрачной смолы, 11 фототравлёных и одна - плёнка для лобового стекла). Неиспользованными остались 8 деталей, в основном задвоенные. Качество литья и печати хорошее, но есть облой и дефекты на деталях, также очень мешают поддержки на печатных деталях, которые могут быть втрое толще самой детали. Смола на литых деталях хорошая, умеренной прочности и упругости. Но вот на деталях из принтера материал получился хрупким как стекло, что в комплексе с мелким размером самих деталей и обилием поддержек приводит к понятным последствиям в виде нервного тика и седых волос. По тем же причинам готовую модель вообще не стоит брать в руки, и я пока даже не знаю как отправлять её заказчику... Детализация на отличном уровне: текстура на плетёной корзине для шашек и коже сидений, протектор и надписи на покрышках, барашки на ободах колёс, замочки и петли на ящиках ЗИП... У модели есть интерьер: двигатель, подвеска и трансмиссия проработаны превосходно, хотя набор и не предполагает открытого капота. Имеется и приборная панель с педалями у водителя. Стыкуемость на "троечку" с плюсом - не очень хорошо встают на свои места крылья, колёса одеваются на ступицы с усилием (что в комплексе с ломкостью рессор ведёт к огромным проблемам), некоторые элементы подвески тоже требуют подгонки. Прозрачные детали (стёкла фар и маленькое окошко на тенте) мутные, их вообще можно назвать прозрачными с натяжкой. Они требуют полировки и заливки глянцевым лаком, но хотя бы стыкуются хорошо. Фототравление хорошее - гибкое, ажурное, правильного размера; из него даны решётки фар, обод ветрового стекла и ремни для крепления запасных покрышек. Плёнка для ветрового стекла - неплохое решение по сравнению с мутной смолой, но всё равно прозрачный полистирол был бы в разы лучше и удобнее. Набор не имеет вариативности по сборке, нет даже опции открыть капот. Из бонусов в наборе лежат запасной радиатор, переднее и откидные сидения, а также травлёные ремни. Инструкция чёрно-белая в виде книжки, она вызывает массу недовольства. Во-первых сборочные чертежи это просто изображения модели на разных этапах сборки, зачастую даже не показано, какие детали добавились и куда. Во-вторых отсутствуют схемы окраски, есть только упоминание "защитного цвета" в исторической справке и боксарт. В-третьих, нет "карты деталей", то есть при получении данной модели крайне неудобно проверять комплектность. Что интересно, инструкция к "Бенцу" была лишена ряда перечисленных недостатков, вот только она была к модели более крупного масштаба. В общем, приколы с инструкциями это наверное традиция фирмы. Цена набора довольно высока, за эти деньги спокойно можно купить качественную модель в 1/35 из хорошего крепкого пластика с травлением и действительно прозрачными деталями. Другое дело, что конкретно этот автомобиль никто другой не выпускает. Рекомендовать набор могу только опытным моделистам по описанным выше причинам, и настоятельно не рекомендую его РОНЯТЬ!
Ход работы
Сборка начинается с рамы, подвески, трансмиссии и двигателя с радиатором. Основная рама с рессорами отпечатаны единой деталью на принтере, и тут главное убрать поддержки, не отломав части самой детали. Каким-то чудом мне это удалось. Клеится смола только супер-клеем, я использовал гель. Для обработки использовал в основном маникюрную пилку. На раму одевается двигатель (это тоже одна печатная деталь), выхлопная система и трансмиссия. Снизу имеется защитный экран (или как там эту штуку называли).
1/4
2. Далее собираем кузов с начинкой и капот. Тут комбинируется модульная сборка и сборка "на сухую" для удобства дальнейшей покраски.
1/2
3. Плёнку вырезаем по контуру, приклеиваем супер-клеем травлёные половинки рамки. Удивительно, но по плёнке не пошло противной белой "изморози", которую даёт цианоакрилат. Затем "стекло" маскируем бумажной лентой.
4. Мелкая доработка - вытачиваю воронку в сигнальном рожке. Использован маникюрный фрезер с алмазными насадками.
5. И вот так выглядит подготовленная к покраске машинка. Может её и можно было бы сначала собрать, а потом покрасить, но я так не умею.
6. Итак, окраска. Для начала грунтовка - под будущие латунные части чёрный глянец, под остальное - Mr.Finishing Surfacer 1500 Grey. Затем аэрография. Базовый цвет корпуса намешан из трёх оттенков зелёного. Затем окраска мелочей кистью. После этого уже сборка модели.
1/6
7. И везеринг - немного, но надо. Сделана акриловая смывка чёрного и коричневого цветов, без каких-либо потёков и разводов, только чтобы подчеркнуть объём и текстуру. По протектору колёс прошёлся сухой кистью с цветом грязи. Зафиксировал смывку и краску глянцевым лаком. И финальный штрих - немного пигмента "Хаки" на пол салона и подножки авто. Просто втираю кистью, без фиксатора.
1/4
8. И вот такой автомобильчик получился в итоге. Да, на крупных фото модель выглядит довольно убого и грубо, но если смотреть на неё с расстояния хотя бы 30 см, эффект получается совершенно другой.
1/8
БОНУС
Ещё один мой знакомый моделист купил на барахолке не то модель, не то игрушку довольно малоизвестного спорткара De Tomaso Mangusta (лично я о такой фирме услышал впервые). Производитель сего изделия вроде бы Pica (за правильность написания не ручаюсь) из ГДР (соответственно, явно не новинка), а масштаб опять же вроде бы 1/12. Состояние покупки было не ахти, с кучей отломанных деталей и элементов. Так вот этот умелец всё разобрал, изготовил недостающие элементы из алюминия, сколы и трещины заполнил цианоакрилатом с содой, всё это обточил и зашкурил. Говорит, 2 месяца работы надфилями. Вот это работа, моё почтение! Но вот в покраску этот мастер не очень умеет, потому отдал мне (думает, наверное, что я умею). А я с таким автомоделизмом не работал никогда и если честно не собирался. Наслышан, что применяются многослойные этапы покраски и полировки, что люди используют оригинальные автоэмали из баллончиков... Но у меня лапки и аэрограф, вот этим и будем работать.
Сначала грунтовка, та же Гюнзе 1500. Снаружи серая, изнутри чёрная (заказчик просил изнутри сделать чёрным). Аэр с соплом 0.5, высокое давление.
1/2
Основной цвет - Mr.Color Metallic Blue. Выяснилось, что на таких площадях дать ровный цвет и с помощью аэрографа не просто! Но я старался.
Заказчик просил без всяких эффектов типа прешейдинга и высветлений, только попросил подчеркнуть смывкой створки капота. Спорткар среднемоторный, потому капот за салоном. Как выяснилось (сплошные открытия с этой машиной!) смывка не работает в расшивке шириной в пару миллиметров... В итоге просто прокрасил тонкой кистью чёрной краской.
В итоге получилось вот так. Конечно, не идеально, но намного лучше, чем было.
1/3
И очень любопытное совместное фото представителей двух крайностей автомоделизма!
На этом пока всё, статья о Руссо-Балте выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
После распада Российской Империи и свержения Временного правительства, 7 ноября (20 по старому стилю) 1917 года III Универсалом Украинской Центральной Рады было провозглашено создание Украинской Народной Республики (УНР). В состав государства входили 9 губерний бывшей империи, заселённых преимущественно украинцами - Киевская, Подольская, Волынская, Черниговская, Полтавская, Харьковская, Екатеринославская, Херсонская и Таврическая. 9 (22) января 1918 года IV Универсалом Центральной Рады была провозглашена государственная самостоятельность Украинской Народной Республики, признанная Центральными державами и, по условиям Брестского мира, — РСФСР. Страны Антанты не признали независимости Украины. Далее было восстание Гетмана Павла Скоропадского и Директория, падение Директории и восстановление УНР, слияние УНР и ЗУНР (Западно-Украинской Народной Республики)… Это было время перемен, хаоса и борьбы, и в такие времена государство остро нуждается в армии. А армия, как успела показать Первая Мировая война, остро нуждается в военно-воздушных силах.
В Украине была хорошая база для формирования собственной авиации. На её территории располагалось четыре авиапарка (1-й — в Одессе, 3-й и 5-й — в Киеве и 6-й — в Полтаве), Севастопольская авиационная школа, Киевская школа лётчиков-наблюдателей, авиационный завод «Анатра» с лётной школой при нём в Одессе. Как политическое, так и военное руководство УНР уделяли значительное внимание формированию ВВС новопровозглашённой республики, однако не всё шло гладко по целому ряду факторов. Во-первых, авиационный и воздухоплавательный (дирижабли, аэростаты) парки были довольно сильно изношены Великой Войной, усугубляли ситуацию и разорванные логистические цепочки с бывшими союзниками (Франция, Великобритания). Во-вторых, ощущался дефицит кадров - как лётного состава, так и квалифицированных инженеров, техников, столяров. Частью они присоединились к большевикам, многие погибли или дезертировали из армии. В-третьих, характер текущего противостояния существенно отличался от Мировой войны и даже опытные командиры не вполне представляли себе, как именно применять авиацию в сложившихся условиях. В частности, воздухоплавательный флот, имевший очень большое значение на фронтах Первой Мировой, оказался бесполезен в условиях конфликта низкой интенсивности и был со временем расформирован. Впрочем, преодолевая трудности, эскадрильи Воздушного Флота УНР формировались и применялись.
Состав самолётного парка Украины был весьма разношёрстным. В первое время он состоял из унаследованных от Российской Империи самолётов: истребителей Nieuport и SPAD различных модификаций; разведчиков Farmant, Voisin, Caudron, Moran - по большей части морально устаревших громоздких бипланов с толкающими винтами. Это были французские самолёты, которые поставлялись империи непосредственно из Франции либо выпускались по лицензии на заводах «Дукс» в Москве или петроградских предприятиях Щетинина и Лебедева. Были самолёты и собственной конструкции - разведчики «Анаде» и «Анасаль» одесской фирмы «Анатра» и бомбардировщики «Илья Муромец» конструкции киевлянина Игоря Сикорского, собиравшиеся в Петербурге. В заметном количестве имелся вполне современный британский разведчик и лёгкий бомбардировщик Sopwith 1½ Shutter («Сопвич Полуторастоечный»). Позже, с присоединением Западно-Украинской Республики, парк пополнился самолётами австро-венгерского и немецкого производства (Hansa-Brandenburg, Lloyd, Fokker, Albatros, Zeppelin-Staaken и т.д.). И тем не менее, основным украинским истребителем оставались машины фирмы «Ньюпор» модификаций 11, 16, 21, 23, 27.
В 1916 году большинство французских истребителей носило марку «Ньюпор». Фирмой в этот период руководил Дойч де ля Мёрт, а главным инженером фирмы был Гюстав Деляж. Перед войной Деляж проектировал спортивные самолеты, а в 1915 году приспособил один из своих самолетов на роль истребителя. Первоначально это был двухместный самолет, потом его переделали в одноместный. Самолет представлял собой так называемый полутораплан. Верхнее крыло имело нормальную ширину и находилось над фюзеляжем. Под фюзеляжем находилось нижнее крыло, которое при том же размахе было значительно уже верхнего. Между собой крылья соединялись распорками в форме буквы V. Такая схема имела благоприятную аэродинамику, а кроме того, пилот имел хороший обзор вперед и вниз. Поэтому самолет хорошо подходил на роль разведчика и истребителя. При небольших скоростях такая схема вела себя хорошо, а проблемы начались позже, когда скорости самолетов заметно возросли. Nieuport X выпускался большой серией и использовался на всех фронтах войны.
Nieuport X (колоризованное фото)
В 1915 году Деляж создал уменьшенный вариант самолета, обозначенный как Nieuport 11. Это был типичный истребитель: маленький, маневренный с небольшим силуэтом. На самолете стоял ротативный двигатель Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. Поскольку новый «Ньюпор» был заметно меньше своего предшественника, он получил прозвище Bebe (Малыш, ребёнок). Размеры были следующие: длина - 5.64 м, размах крыльев - 7.52 м, высота - 2.4 м, площадь крыльев - 13.3 м², масса пустого самолёта составляла всего 320 кг, максимальная взлётная - 550 кг. Самолет быстро приобрел популярность за свои отличные летные качества - он разгонялся до 162 км/ч на высоте 2000 м, имел скорость крейсерского полёта 132 км/ч, потолок - 4600 м, максимальная скороподъёмность составляла 250 м/мин, продолжительность полёта - 2 часа 30 мин. Первая эскадрилья, оснащенная новыми самолетами, приступила к боевым вылетам 5 января 1916 года. К 1 февраля на фронте действовало уже 90 «Ньюпоров 11». В начале 1916 года «Ньюпор 11» был лучшим истребителем Антанты и заслужил в прессе имя «бич Фоккера».
1/5
Именно с помощью «Ньюпора 11» союзникам удалось превзойти немецкие «Фоккеры», которые до того времени господствовали в воздухе. Француз еще не имел синхронизатора, поэтому пулемет Lewis калибра 7.7 мм стоял на станке на верхнем крыле, так, что стрелял поверх диска винта. Поскольку дотянуться до высоко установленного пулемета летчик не мог, спуск осуществлялся с помощью гибкого тросика Боудена. Такое расположение пулемета было очень неудобным. Диск вмещал только 47 патронов (позднее появился 96-зарядный диск). В ходе боя пилоту приходилось неоднократно отстегивать ремни, вставать в кабине и, удерживая ручку ногами, перезаряжать пулемет. Это была очень непростая манипуляция, так как в момент перезарядки пилот оставался полностью беззащитным, а мог и просто выпасть из кабины. Кроме того, пулемет не отличался высокой надежностью, а на холодном воздухе замерзал замок. Прицеливание было непростой задачей - наведение осуществлялось на глаз по следам трассирующих пуль. Это вело к перерасходу боеприпасов, что требовало частой смены пулеметных дисков. Ловко наладился стрелять из пулемета Жан Наварр, который, сев противнику на хвост, вставал в кабине и прицеливался традиционно через мушку и целик.
Установка пулемёта Lewis
Проблему удалось частично решить в апреле 1916 года. Механик 11-й эскадрильи Королевских ВВС (англичане также использовали «Ньюпоры 11») сержант Р.Дж.Фостер установил на самолет своего пилота капитана Х.А.Купера пулемет «Льюис» на выгнутой направляющей. В результате пилот получил возможность не вставая с кресла опускать пулемет вниз и менять диск или передергивать заевший затвор. В верхнем положении пулемет был отъюстирован с телескопическим прицелом «Олдис», установленным перед кабиной на уровне глаз пилота. 13 июня 1916 года система Фостера стала стандартным оснащением всех французских машин, летавших в составе английских частей. Французы же никогда не применяли систему Фостера на своих машинах. Зато системой Фостера воспользовался знаменитый английский ас капитан Альберт Болл. Он был энтузиастом «Ньюпора 11C.1» и большинство из своих 44 побед одержал, летая на этой машине. Он атаковал самолет противника снизу и сзади. Переведя пулемет почти в вертикальное положение он давал очередь прямо в беззащитное днище самолета. Болл действовал безнаказанно почти год, пока на немецких самолетах не появились пулеметы, стреляющие вниз. На «Ньюпорах 11» летали все лучшие французские асы: Жан Наварр, Жорж Гинемер, Жорж Мадон, Шарль Нюнжессер, Арман де Тюрен, Рене Фонк, а также англичане Альберт Болл и Эдвард Маннок, а также канадец Уильям Бишоп. Самолет получил высокую оценку и у противника. Например, лейтенант Густав Лефферс из Jasta 1 обзавелся трофейным «Ньюпором 11» и на нем одержал четыре победы. На нём же Лефферс был сбит 12 декабря 1916 года.
Самолёт выпускался до 1917 года крупной серией. Несколько сотен самолетов были построены в Италии компанией Macchi (под обозначением Nieuport 11000), выпуск по лицензии был налажен и в Голландии. Самолет Type 11 служил также в ВВС Бельгии, в авиации сухопутных войск и ВМС Великобритании. Поставлялся ВВС царской России, кроме того производился на заводах «Дукс» и «Анатра». Наиболее известный из 150 пилотов-истребителей России - Александр Козаков, также летал на «Ньюпоре 11» и добился на нём 17 побед. Значительная часть российских истребителей «Bebe», расположенных на украинских территориях, достались УНР.
«Ньюпор 11» Александра Козакова
Самолет «Ньюпор 11С.1» представлял собой одноместный одномоторный полутораплан смешанной конструкции. Передняя часть фюзеляжа формировалась из стальных труб с приваренной к ним плитой, к которой крепился двигатель. Обтекатель двигателя из алюминия с характерными треугольными языками. Хвостовая часть фюзеляжа имела деревянный каркас с проволочными растяжками. Обшивка матерчатая, борта фюзеляжа плоские. Сечение фюзеляжа в передней части прямоугольное, в хвостовой части трапециевидное. Крылья деревянные со стреловидностью 3.50, профиля N. Верхнее крыло двухлонжеронное, состоящее из трех частей. Нижнее крыло однолонжеронное с небольшим возвышением. Обшивка матерчатая. Центроплан верхнего крыла над фюзеляжем поддерживали стойки из стальной трубы. Распорки между крыльями деревянные в форме буквы V. Концами распорки соединялись с лонжеронами верхнего и нижнего крыла. Кроме того, крылья соединялись расчалками из стальной проволоки. Хвостовое оперение плоское, без профиля, обшито тканью. Киль отсутствовал, имелся только плавающий руль направления. Шасси с двумя колёсами и общей стойкой, оснащено резиновым амортизатором. Самолеты «Ньюпор» не имели приборной доски. Немногочисленные приборы (буссоль, хронометр, тахометр и альтиметр) размещались в разных углах кабины, что заставляло пилота вертеть головой. На самолете стоял ротативный двигатель «Рон» мощностью 60 кВт (80 л.с.) и запасом топлива 45 кг. Винт деревянный двухлопастный фиксированного шага.
Компоновочная схема
Во второй половине 1916 года на самолет «Ньюпор 11» установили двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. Так появился «Ньюпор 16С.1». В остальном конструкция самолета осталась прежней, не считая небольшого гаргрота за кокпитом. На этом истребителе впервые использовались ракеты Le Prieur для атак против воздушных шаров и дирижаблей. Он был способен нести восемь зажигательных ракет с электрическим запалом, установленных на подкосах крыла и наклоненных вверх. Эти машины тоже применялись в ВВС Украины.
Nieuport 16 с номером N976 ВВС Франции с ракетами Le Prieur
Большинство российских, а затем украинских самолётов «Ньюпор» не покрывались краской. Алюминиевые детали оставались без покрытия, а полотняные поверхности вскрывались аэролаком с примесью алюминиевого порошка, потому самолёты имели серебристый цвет. А вот с опознавательными знаками дела обстояли намного интересней и разнообразней. Первое время многие машины несли ОЗ Российской Империи, часто такое явление наблюдалось и при Гетмане Скоропадском, который придерживался пророссийского курса. Затем появились общепринятые ОЗ Украины - рондель, состоящий из двух кругов, более узкий синий внешний и более широкий жёлтый внутри. На фюзеляже часто изображался стилизованный украинский герб - трезубец, зачастую чёрный на белом фоне, киль окрашивался в цвета флага. Стилизованные жёлтые трезубцы на синем фоне - ОЗ Западно-Украинской Республики. Трофейные немецкие или австро-венгерские машины часто получали эрзац-маркировку в виде жёлтых и синих полос поперёк крыльев или ОЗ Германии закрашивались прямоугольником, разделённым наискось на жёлтый и голубой треугольники. Использовались и прямоугольные ОЗ по типу польских, только жёлто-голубые вместо бело-красных. После слияния УНР и ЗУНР, когда западные области вошли в состав Украины, но имели относительную автономию, самолёты Галицкой армии получили комбинированные ОЗ - это были жёлто-синие рондели, в которые были вписаны чёрные трезубцы. Помимо опознавательных знаков, самолёты часто несли цветные полосы быстрой идентификации вокруг фюзеляжа. Ну и конечно часть машин украшались рисунками, эмблемами и надписями.
Украинская авиация имела довольно широкое применение, правда далеко не всегда самолёты использовались по прямому назначению. Например, бомбардировщики «Илья Муромец», Zeppelin-Staaken и Gotha применялись в качестве пассажирских и транспортных (доставка особо ценных грузов или, к примеру, парламентёров в другие страны). Лёгкие бомбардировщики служили разведчиками и наблюдателями, а если что-то сбрасывали, то чаще это были листовки - в стране был острый дефицит авиабомб, а кустарные, переделанные из миномётных боеприпасов, отличались отвратительным качеством и могли взорваться в самолёте или не взорваться вовсе. Довольно редко участвовали в воздушных боях и истребители - чаще они сопровождали разведчики в их вылетах, либо самостоятельно проводили разведку (в чём были не слишком эффективны из-за отсутствия наблюдателя), либо обстреливали вражеские цели на земле пулемётным огнём, выполняя функции лёгких штурмовиков. Впрочем, случались и воздушные бои - например при боях за Львов украинские истребители вступали в стычки с польскими разведчиками в небе над Ставучанами и Красным. А в небе над Львовом 29 апреля 1919 года известный ещё со времён австро-венгерской войны польский ас Стефан Стець на своём «Фоккере» атаковал группу из двух украинских разведчиков «Бранденбург» в сопровождении истребителя «Ньюпор». Пилот украинского истребителя связал манёвренным боем польского аса, дав возможность разведчикам вернуться на аэродром неповреждёнными, однако сам был сбит Стецем. Звание наиболее результативного украинского пилота трудно вручить кому-то однозначно. Командир Летунского отдела Галицкой армии поручик Пётр Франко (сын писателя Ивана Франко) называет лучшим асом поручика Савчака. Авторы «Истории украинского войска» отдают этот титул сотнику Евскому, у которого по разным данных от 6 до 9 побед. В целом историки насчитывают 16 польских самолётов, сбитых украинскими лётчиками, сами же поляки указывают цифру в 17 самолётов, но имеют ввиду общее число потерь, включая туда сбитые огнём с земли.
1/6
Воевали украинские самолёты и против большевиков, правда данных о воздушных стычках в этих конфликтах не сохранилось. Однако, согласно мемуарам командира одного из большевистских отрядов В.М.Примакова, в ходе боёв за Киев в январе 1918 года украинские лётчики изрядно досаждали большевикам. В боях на подступах к Киеву и на его улицах против наступающих большевиков действовал на своём «Сопвиче» сотник А.Егоров в сопровождении двух учебных самолётов Киевской лётной школы. Украинцы ежедневно бомбардировали артиллерию Муравьёва и наносили удары по железнодорожной станции Дарница, где стояли бронепоезда большевиков. Воевал Егоров настолько удачно, что советские командиры считали, будто против них действует целая эскадрилья из 12 самолётов. Причем, будто бы красным эту эскадрилью даже удалось целиком уничтожить, а командира эскадрильи полковника Нечитайло (которого в действительности не существовало) взять в плен. Хорошо зарекомендовали себя в боях с большевиками и члены 1-го Запорожского авиаотряда, однако из-за изменения политического курса и нормализации отношений с большевиками, позже отряд был распущен.
1-й Запорожский Авиаотряд (третий справа - сотник А.Егоров), лето 1918
Помимо основного материального обеспечения - самолётов - не менее важными были и автомобили. В армии УНР имелись машины различных фирм, от российской «Руссо-Балт» до техники союзников и трофейной немецкой. Применение автотранспорта трудно переоценить - он повышал мобильность и сокращал время реагирования, служил для перевозки офицеров и пилотов, выполнял курьерские функции. Наконец, на автомобилях могли перевозится самолёты из авиапарка,где проходили обслуживание и ремонт, на аэродром и обратно.
1/5
Одним из наиболее часто встречавшихся английских автомобилей был Vаuxhall D-type. Vauxhall Motors выпустили свой первый автомобиль ещё в 1903 году, и до 1910 года их главным приоритетом были спортивные машины. Незадолго до Первой Мировой был создан Vauxhall type C2, обладавший отличными характеристиками. После начала войны данный автомобиль был адаптирован для военных нужд - упрощена конструкция и установлен менее мощный двигатель. Эта машина получила название D-type и выпускалась с 1912 по 1922 годы серией более 1500 экземпляров. Автомобиль оснащался бензиновым рядным четырёхцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 50 л.с. и отличался хорошими ходовыми характеристиками, а также надёжностью и ремонтопригодностью. Газета Morning Post в своём военном обзоре назвала Д-тайп лучшим легковым автомобилем для нужд армии. Эти машины широко использовались в качестве штабных автомобилей на всех театрах боевых действий - на Западном Фронте, в Восточной Африке, Палестине и в России. Автомобиль Д-тайп был в личном гараже короля Великобритании Георга V, и именно на нём он совершал инспекционные поездки в войска Западного Фронта.
1/7
В Германской армии в качестве штабного и курьерского автомобиля использовался Benz 8/20. Эта машина выпускалась в период с 1914 по 1921 год и являлась уменьшенной версией более крупных моделей фирмы. Конструкторы добились снижения массы авто за счёт установки лёгкого кузова и облегчения других деталей. Автомобиль позиционировался как недорогой, но со спортивным уклоном. Для военных нужд оказался весьма полезен просторный кузов, в котором помимо обычных передних и задних кресел, имелись два откидных сидения. В движение автомобиль приводил также рядный четырёхцилиндровый двигатель, однако мощность его существенно уступала английскому и составляла 20 л.с. Однако «Бенц» также имел хорошие характеристики и вполне мог похвастаться неприхотливостью. «Надёжный, функционально устроенный во всех частях автомобиль, всегда готовый к использованию, простой в обращении и дешёвый в текущем обслуживании» - так о нём отзывались издания того времени.
Представлена диорама «Перші кроки до неба». На аэродром Красне из авиапарка доставлен истребитель Nieuport 11С.1 Bebe с бортовым номером 1032 из состава 1-го авиаполка (Перший летунський полк) УГА (Української Галицької Армії). Самолёт без крыльев буксирует Benz 8/20, а демонтированные консоли на тележке транспортирует Vauxhall D-type. Пулемёт Льюиса, подкосы и расчалки уложены в кузовах автомобилей. Офицер встречает доставленный самолёт. Летовище Красне, окресности Львова, Украина, весна 1919 года. Смоляная модель самолёта от фирмы HR Models с использованием декалей и элементов фирмы Toko и с другими дополнениями, Vauxhall от Roden с дополнениями, Benz - смоляная и 3D-печатная модель фирмы «ОтВинта», тележка и диорама - самодел; масштаб 1/72.
Обзоры наборов и дополнений, а также заметки по сборке, покраске и созданию диорамы в постах:
На этом пока всё, в следующем посте речь пойдёт об очень интересной и харизматичной израильской модернизации известного американского танка! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Ранее я рассказывал, как собирал автомобиль Vauxhall D-Type, ещё один автомобиль Benz 8/20 и биплан Nieuport 11c-1 Bebe со снятыми крыльями. Все они готовились для диорамы "Перші кроки до неба", которую я делаю на заказ. Сегодня будет последний, так сказать объединяющий этап работы - всякие мелочи полюс сама диорама. Обзора набора не будет, так как ни одного набора я не использовал, потому сразу перейдём к работе.
Ход работы
1.Для начала нужно было сделать тележку-прицеп, на которой должны перевозиться снятые консоли крыльев. Была найдена только одна историческая фотография подобного прицепа, но толку от неё фактически не было. Конструкция приспособления была фактически скопирована с бортовых "Газелек", на которых перевозят пластиковые окна. Смоляные колёса были предоставлены заказчиком, всё остальное подобрано из неиспользованных деталей от прошлых строек. Окраска тележки без излишеств, мой внутренний художник увидел колёса в тёмно-красном цвете, что и было исполнено. На заднюю часть Воксхолла добавлен фаркоп для крепления тележки.
1/3
2. Для основы диорамы использован кусок МДФ-доски с цветом покрытия "Вишня". С отступом от края базы нанесён слой текстурной пасты "Сонет", из которой сформированы колеи грунтовой дороги.
1/2
3. Полиэстеровая нить №240 тёмно-серого цвета производства Испании - одно из лучших модельных приобретений этого года. Из неё сделаны расчалки шасси биплана, её же закреплены на тележке консоли крыльев. Расчалки бипланной коробки, которые тоже должны быть, намотаны на катушки из деревянного шпона и расположены в кузовах автомобилей, рядом со стойками, пулемётом и запасной покрышкой колеса...
1/4
4. Из сантехнического PETF-уплотнителя сделано свёрнутое одеяло, которое набросили на тент автомобиля, чтобы последний не был повреждён фюзеляжем самолёта. Окрашено кистью сер-синим акрилом.
5. Мой "любимый" этап - окраска фигур. Я не очень люблю и совсем не умею красить фигурки, но периодически это делаю. И ладно бы в "своём" масштабе 1/35, там я не слишком нервничаю. Но в "слепом" 1/72, это тяжёлое испытание для меня. В общем, получилось вот так.
1/4
6. Далее займёмся ландшафтом и растительностью. Первым этапом окрасим высохшую текстурную пасту в базовые цвета почвы и зелени. Использовал акриловые краски Pacific, так как их не жалко. Ни на что более ответственное они всё равно не годятся.
7. Рельеф грунтовой дороги формируется из толчёных пастельных мелков серого, песочного, бордового и цвета жжёной амбры. Порошок перемешивается, распределяется в нужных местах и фиксируется 646-м растворителем.
8. Трава создаётся при помощи модельного флока фирмы Citadel. Это очень мелкие мягкие фрагменты, похожие на опилки, разных оттенков зелёного. Предназначены изначально для варгейма, но неплохо подойдут и для стендового моделизма в мелких масштабах. Флок клеится на слой разведённого с водой ПВА. До высыхания клея на травяном ковре при помощи шприца сделаны колеи от колёс автомобиля и самолёта. Поршень шприца выдвигается на нужную длину, а упорные поверхности для пальцев служат "колёсами", при помощи которых прореживается слой флока. Также использованы готовые травяные кустики, затрудняюсь сказать какой фирмы - покупал поштучно и довольно давно.
1/3
9. Родной тёмно-зелёный, довольно сочный цвет кустика больше подходит болотному, чем степному растению, потому подкорректируем его акрилами от Vallejo при помощи аэрографа.
1/2
10. И последний этап - единое запыление на дорогу, обе машины, самолёт и тележку. Использованы сухие пигменты цветов Дорожная Пыль и Хаки без фиксаторов (а то пыль стала бы грязью). Прошёлся кистью по колеям на диораме, а также по всем колёсам и днищам, крыльям и задним частям машин. Надеюсь, не перестарался.
Работа над этой диорамой была долгой, сложной и кропотливой. Начал я её ещё в отпуске, а заканчивал в период, когда на основной работе завал и аншлаг. Тем не менее, трудности позади, а результат на столе. Мне он по душе, нравится и заказчику. А как вам?
1/9
Бонус
4 года назад я работал над своей самоё крупной и сложной диорамой "Операция Schwein". Я тогда был ещё совсем новичком в стендовом моделизме. Мною была допущена серьёзная ошибка в подборе материалов. Для закрепления растительности (как травы, так и листвы деревьев), я воспользовался канцелярским силикатным клеем. Эта штука прозрачна, в отличие от ПВА, а также более жидкая и сохнет несколько быстрее. Клеить опилки и поролон им действительно удобнее, чем ПВА. Однако примерно через год после завершения диорамы и постановки её на полку, был обнаружен пренеприятнейший эффект. Весь силикатный клей побелел, покрыв траву и деревья инеем и превратив лето в зиму. Я расстроился, сделал вывод о недопустимости использования силикатного клея в моделизме, но до реставрации "Операции Schwein" руки не доходили...
1/3
Занимаясь окраской диорамы на заказ, я решил заодно вернуть в лето и свинскую диораму, благо содержащий её шкаф недалеко. Сначала я думал, что придётся снимать старую растительность и наносить новый флок и кусты... Но по факту хватило поверхностной покраски. Использованы те же дешёвые акрилы Пасифик, которые не жалко. Оттенки зелени и коричневого. Мне их когда-то бесплатно отдали "в нагрузку" к какой-то модели в местном магазине, так как эти чудеса хим-фарм промышленности за деньги никто не брал. От довольно длительного хранения краски свернулись, но добавление воды и энергичное встряхивание их реанимировало. Краски разведены до жидкой консистенции для удобства работы с поролоном и опилками.
И вот такой весёлый зелёный летный вид вернулся к диораме "Операция Schwein" после реставрации! В процессе работы поддался ностальгии (ведь делал эту диораму ещё совсем при другой жизни), изучил собственные косяки, подумал о том, как сделал бы сейчас, и вернул диораму на полку. Миссия выполнена!
1/3
На этом пока всё, пост о первых шагах украинской авиации выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю собирать модели, которые встанут на диораму "Перші кроки до неба". Интересная работа на заказ, которая объединяет авиацию и наземную технику в 72 масштабе. Общая задумка довольно проста - два легковых автомобиля перевозят истребитель Ньюпор 11 в разобранном виде на аэродром (летовище) Красне в 1919 году. Реализовать задуманное уже сложнее, так как потребуется довольно много доработок и чистого Scratch build. Ну ничего, тем интереснее будет процесс! Сборка самого самолёта тоже была довольно интересной, использованы два набора и серьезное дополнение, о чём и поговорим более подробно.
1/3
Обзор наборов
Первым набором, из которого взята большая часть деталей - старый смоляной набор чешской фирмы HR model. Сайт Scalemates утверждает, что набор выпущен в 2000-х годах, но вот заказчик, передавший мне коробочку, говорит что покупал её ещё за советские рубли. Так что точных данных о годе выпуска у меня нет, но набор действительно старый, это видно. В коробочке весьма кустарного вида лежат два так называемых литника с крупными деталями, отдельно верхнее крыло и кусок облоя округлой формы, в котором имеются мелкие детали; декаль и нечто вместо инструкции. В наборе 29 деталей, в процессе сборки 8 остались неиспользованными. Качество литья откровенно паршивое - имеются дефекты в виде пузырей, раковин, утяжин, на мелких деталях сильное смещение половин отливки. Есть замыленность на мелких элементах и артефакты на ровных поверхностях. Смола песочного цвета очень хрупкая, наверное по этой причине все детали очень толстые, половины фюзеляжа имели толщину больше трёх миллиметров! Детализация в целом слабая: в интерьере кабины есть кресло и рычаг (толщиной с бревно), имеется много упрощений на фюзеляже. Есть, впрочем, и сильная сторона детализации - фактура полотна на оперении и крыльях, она очень хороша. Расшивка примитивная, но внутренняя. Стыкуемость предсказуемо хромает на обе ноги, нужно много подгонки и шпаклёвки. Набор не имеет вариативности по сборке, бонусов нет. Инструкция представляет собой один листик А4 с плохой чёрно-белой печатью. Сборочных схем тут нет, есть только примитивный чертёжик самолёта со всех проекций. Схемы окраски - боковинки без указания цветов, предлагаются четыре варианта: французский, итальянский, российский имперский и американский. Описывать варианты нет смысла, так как декаль содержит только красные звёзды в белых кругах - очевидно советские ОЗ. Возможно, это дефект уже не производителя, за долгое время правильная декаль могла затеряться. Про цену набора сказать ничего не могу, возможно она немаленькая в силу коллекционной ценности старой модели, а может и сопоставима с ценой баночки пива. Рекомендовать могу .... пожалуй, я не могу рекомендовать этот набор никому. Сам же использовал его по двум соображениям - из-за хорошего рельефа поверхности крыльев и оперения, а также из-за того, что фюзеляж не имел конструктивных вырезов под нижние крылья, это было очень важно для моей задумки.
1/5
Второй набор - обычный пластиковый старичок, набор 1997 года выпуска от украинской фирмы Toko. Из него было взято всего пара деталей (колёса и пулемёт, а также декали, и как ни странно, использована сборочная инструкция), потому обзор будет кратким. В коробке 2 литника, декаль и инструкция, всего 40 деталей. Качество, детализация и стыкуемость описываются фразой - старенькое литьё под низким давлением. Хотя кстати мелкие сложные детали, типа того же пулемёта или мотора, тут выглядят лучше, чем в смоле. Расшивка внутренняя, несколько превосходит чешскую. Лучше показан и интерьер кабины. Радует нормальная инструкция с довольно подробной информацией о прототипе, понятными сборочными чертежами с указанием цветов и схемы окраски. Они чёрно-белые, но одна продублирована в цвете на задней стороне коробки, машины показаны слева, сверху и снизу. Даны 5 вариантов: два Российской Империи, два французских, и один Украинской Галицкой Армии. Четыре машины выкрашены полностью в серебристый аэролак, отличаются маркировками, один французский самолёт из эскадрильи Лафайетт несёт трёхцветный камуфляж. Декали не слишком качественные, но яркие и правильного размера. Цена набора небольшая, рекомендовать могу любителям авиации Первой Мировой.
Обзор дополнений
Заказчик собрал все свои дополнения по авиации до Второй Мировой и предоставил мне на выбор с условием возврата ненужного. И это конечно был целый цветник! Чешские, английские, американские допы (в основном травление), начиная от втулки пропеллера и до стежков на обшивке. Но использовал я только один набор, он с лихвой покрыл все потребности, потому его мы и рассмотрим
1/3
Набор фототравления от польской фирмы Part специально для набора Toko, состоит из 59 травлёных деталей и трёх из плёнки (приборы управления и ветровое стекло). Не пригодились 14 деталей. Набор существенно повышает детализацию и копийность модели! Тут впечатляюще проработан интерьер (даётся вся несущая конструкция, на которую крепятся кресло, педали, приборы), есть очень много улучшений экстерьера. Усиливающие накладки на стойках шасси и межкрыльевых балках, лючки на фюзеляже, патрубки двигателя... Отдельный респект за спицы колёс, они очень заметно улучшили мою модель. Полезен был и кожух пулемёта вместе с ажурными элементами его лафета, и тяги к отклоняемым поверхностям хвоста. В общем, наборчик очень ценный и полезный, однозначно рекомендую всем, кто хочет повысить реалистичность модели самолётика-этажерки в слепом масштабе!
Ход работы
1.Начинаем сборку с интерьера. Было очень интересно и необычно собрать силовой набор фюзеляжа, а в него установить кресло пилота, приборы и т.д. Беда в том, что эта конструкция не влезала в толстый смоляной фюзеляж... Пришлось сточить его маникюрным фрезером с керамической фрезой почти до толщины бумаги, но заднюю часть рамы всё равно пришлось обрезать. Конечно, её никак бы не было видно, но всё равно обидно. Клей - цианоакрилат-гель, окрашивал интерьер эмалевыми красками без эффектов.
1/4
2. Дополнительная детализация на фюзеляж. Представляете, насколько бы бедно модель выглядела без неё?
3. Устанавливаем хвостовое оперение и стойки верхнего крыла.
1/2
4. Колёса и пулемёт благодаря травлению стали выглядеть на порядок лучше. Колёса взял из набора Токо, потому что они более правильного размера и формы, а родной смоляной пулемёт был и вовсе ужасен.
1/2
5. Шпаклюем и зачищаем лишние технологические отверстия. Шпаклёвка Mr.White Putty, пригодилась и шлиф-машинка DSPIAE.
1/2
6. Модель рассчитана на полную сборку, а у нас запланирована сборка частичная. Необходимо показать нервюры и лонжероны на торцах отомкнутых крыльев, а также посадочные места нижних крыльев на фюзеляже. Тут бы очень помогло фототравление, но его нет... Что ж, вырезаем нервюры из фольги от упаковки шовного материала, а в торцах крыльев делаем проточки алмазной фрезой. И теперь модель готова к окраске!
1/4
7. Первый этап - чёрный глянец на весь самолёт. Затем базовые цвета - Super Chrome Silver под полуматовым лаком на полотняные поверхности и Алюминий под глянцевым лаком - на металлические.
1/3
8. Аэром и кистью окрашены мелкие элементы. На пропеллере сделана имитация древесины. Использованные краски видно на фото.
1/2
9. Декали. Даже с Тамиевской жидкостью они не очень хотели садиться в неровности. Возможно, это дефект производителя, а может влияние времени. Поверх декалей - слой полуматового лака.
1/2
10. По эффектам всё было максимально просто - чёрная смывка по всему корпусу, сухая кисть со светлым металликом по пулемёту, копоть от выхлопа и всё. Небольшое количество пыли будет добавлено на этапе диорамы. А пока самолёт фактически чистый. Финишный лак - Сатиновый, но только на полотняные поверхности.
1/3
И вот такой не полностью собранный самолётик получился в итоге. Теперь дело за последним этапом - собственно диорамой! А там уже будут и тележка, и фигурки, и растения... Так что работа продолжается.
Уже в процессе написания статьи заметил, что забыл сделать расчалки между стоек шасси. Добавлю тоже на этапе диорамы.
1/6
На этом пока всё, следующим будет пост по созданию диорамы - кстати, первой моей диорамы в масштабе 1/72! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Соскучились по мне? А я уже снова тут! Последние деньки отпуска, несложная модель с хорошей стыкуемостью, поэтому удалось справиться быстро. Вторая машина для диорамы - немецкий Бенц 8/20. Мой первый по-настоящему приятный опыт знакомства со смолой и 3D печатью. Смотрим!
1/4
Обзор набора
Очень свежий набор 2022 года выпуска в масштабе 1/72 от российской фирмы От винта!. Набор мелкосерийный с применением смолы и 3D-печати. В маленькой кустарного вида коробочке лежат 3 ЗИП-пакетика с деталями и инструкция. У меня ещё было 2 пакетика с другими смоляными деталями, но они не из этого набора. В наборе 54 детали, из них 4 печатные из оранжевой смолы на поддержках; 48 деталей из серой смолы и 2 из прозрачной. Неиспользованными остались 5 деталей. Исходя из моего опыта, к печатным и смоляным моделям я отношусь с недоверием, но этот набор не разочаровал! Качество литья и печати высокое, есть немного облоя на серых деталях, также есть мелкие ступеньки как на печати, так и на литье. С другой стороны, нет никаких утяжин, следов стыковки пресс-форм, поддержки на печатных деталях расположены грамотно. Смола очень хрупкая, особенно оранжевая, ломается при обработке и в процессе сборки. Соответственно, готовая модель выйдет также максимально хрупкой. Детализация на высочайшем уровне, вот тут я впервые заметил разницу между смолой/печатью или полистиролом. Заклёпочки на кожаной обивке сидений, надписи и протектор на покрышках, прекрасно проработан двигатель, рама с рессорами и т.д. Можно сказать, что у модели есть интерьер, по крайней мере двигатель и салон показаны хорошо. Стыкуемость близка к идеальной, вот только деталь капота оделась с небольшой щелью, возможно это косяк моей сборки. Прозрачные детали (стёкла фар) несколько мутноваты, но по размеру правильные, есть мелкий рельеф. Странно, что производитель не дал ветрового стекла и даже его стоек. Набор имеет минимальную вариативность по сборке - выбираем радиатор с надписью BENZ или без неё, на этом варианты закончились. В наборе нет бонусов и фигур. Инструкция чёрно-белая в виде книжки, схемы сборки отпечатаны крупно, иногда с двух проекций, всё должно быть понятно... Вот только одно маленькое "но" - производитель не парясь положил инструкцию от модели в масштабе 1/35 или 1/48 (которые они тоже выпускают). В инструкции двигатель собирается из 9 элементов, по факту отпечатан одним блоком. В инструкции крылья и днище салона тоже максимально не соответствуют фактическим. Представляете моё удивление, когда я тщетно искал кучу мелких деталей двигателя, а обнаружил единый блок в сборке? Могли хоть бы приписочку от руки сделать. Схемы окраски отсутствуют, но есть словесное описание как красить (мол, у военных корпус был оттенков зелёного или серого, у гражданских - от чёрного до голубого, кресла обшиты кожей, бархатом или велюром, приборная панель из лакированного дерева, а фары - из полированной латуни). Также есть пара крупных исторических фото и краткая информация о прототипе (выдержка из рекламы автомобиля) Декаль отсутствует, хотя на одном из фото имеется номер на борту. Цена набора мне неизвестна. Рекомендовать набор могу моделистам не менее среднего уровня: максимально хрупкие и тонкие детали, которые можно клеить только цианоакрилатом, к тому же по неправильной инструкции - то ещё удовольствие! Впрочем, высокая детализация и безальтернативность набора окупают усилия.
Ход работы
1.Сборка начинается с рамы автомобиля. Основная рама с рессорами отпечатаны единой деталью на принтере, тут главное убрать поддержки, не отломав части самой детали. Мне не удалось, пришлось клеить. Клеится смола только супер-клеем, я использовал гель. Обрабатывается легко, пилится чем угодно. На раму одевается двигатель, выхлопная система и трансмиссия.
1/3
2. Крылья и низ корпуса. На фото прекрасно видно разницу между инструкцией и фактическими деталями.
3. Подготавливаем все детали, стыкуем их на сухую. Склеиваю только некоторые узлы. Модель готова к покраске.
1/3
4. Первый этап - чёрный грунт. На корпусе он служит прешейдингом, на раме - цветом. Резина и чёрная ткано окрашена грунтом с добавлением серой краски.
5. Цвет корпуса - немецкий серый, высветления с добавлением небольшого количества белой краски в бачок аэрографа.
1/2
6. Окрашиваем другие элементы. Немного аэрографом, но в основном кистью.
1/3
7. Номер всё же было решено сделать. Подбираю цифры из запасов, понравились из набора Bf.109 в 1/48 от Eduard.
8. Единственный эффект - чёрная эмалевая смывка, чтобы подчеркнуть рельеф. Некоторое запыление будет, но позже, на этапе диорамы.
9. В результате получаем такой автомобильчик. Несмотря на строгие цвета, выглядит довольно нарядно!
1/9
На этом пока всё, но работа над диорамой продолжается. Следующим будет самолёт из двух наборов и с кучей дополнений! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Начинаю работу над диорамой на заказ. 72-ой масштаб, времена Гражданской Войны, Летовище Красное. На диораме будут присутствовать два автомобиля, самолёт и фигуры. Первым был сделан автомобиль Воксхолл, вот о нём и пойдёт речь.
1/4
Обзор набора
Набор 2016 года выпуска в масштабе 1/72 от украинской фирмы Roden. В небольшой коробке лежат 2 литника из серого полистирола, маленький литник из прозрачного полистирола, декаль и инструкция. У меня ещё было фототравление и фигуры, но они в комплект не входят. В наборе 58 деталей, из низ 4 прозрачные; неиспользованными остались 5 деталей, все они относятся к альтернативному варианту тента. Качество литья среднее, есть некоторые шероховатости на пластике, кое-где есть облой, на сложенной детали тента имеются утяжины. В общем имеем типичное ЛНД средней паршивости. Пластик неплохой, обрабатывается хорошо, не ломается. Детализация на достойном уровне, есть несколько очень ажурных деталей. У модели нет двигателя, но интерьер салона, приборная панель (которую потом не видно), руль и рычаги проработаны весьма неплохо для своего масштаба. Стыкуемость средняя, требуется немного подгонки и склеивание с нагрузкой, впрочем щелей и ступенек нет. Прозрачные детали несколько толстоваты и мутноваты, но главное хорошо встают на места. Набор имеет вариативность по сборке - тент в сложенном положении (как на бокс-арте) или натянутая крыша. Если установить крышу, красивого салона вовсе не будет видно, потому выбор очевиден. В наборе нет бонусов и фигур. Инструкция чёрно-белая, на листах А4, но печать качественная, схема сборки понятна и наглядна, везде подписаны цвета окраски элементов. Сами схемы окраски разделены - две чёрно-белые в инструкции, одна цветная на обороте коробки. Машина показана с четырёх проекций. Даны 3 варианта, все три в одинаковой тёмно-зелёной окраске с золотистыми и стальными элементами; две машины боевые, 1917 год, Западный фронт, имеют бортовые номера; третий вариант - личный автомобиль короля Георга V, не имеет бортовых номеров, но есть белая полоса на радиаторе. Декаль нормального качества - не толстая, нормально села на ровную поверхность. Цена набора мне неизвестна, но она невелика, если конечно есть доступ к Родену. Рекомендовать набор могу моделистам любого уровня: набор не сложный, качество неплохое, все сложности в сборке решаемы, а результат смотрится достойно!
1/2
Обзор дополнений
Использован набор дополнений от болгарской фирмы NHDetail. Допы не совсем к этой машине, они к карете скорой помощи на базе данного Воксхолла. Включают 30 травлёных деталей и два элемента из прозрачной плёнки с нарисованными приборами. Производитель даёт приборную панель, рычаги и педали, два элемента рулевого колеса, крылья автомобиля плюс крепления и петли ящиков, которые есть только на скорой. Само травление качественное, тонкое, идеально подходит по размеру. Вот только приборной панели с приборами и педалей на готовой модели не видно, а идеально правильно изогнуть металлические крылья я не смог, потому оставил родные пластиковые. В итоге на моей модели видны только рычаги и дополнительные детали руля, а это не сильно увеличило зрелищность модели. 20 травлёных деталей остались неиспользованными.
Ход работы
1.Сборка начинается с рамы автомобиля. Тут всё довольно просто, только нужно учитывать ажурность деталей. Вырезаю детали теперь кусачками от DSPIAE, механическая обработка скальпелем, маникюрными пилками, фрезером с алмазными головками. Клей модельный Revell Contacta и сверхтекучий Tamiya.
2. Для приборной панели, рычагов и педалей используем фототравление из набора допов. Клеим цианоакрилатом-гелем.
1/2
3. Утяжины на тенте шпаклюем Mr. White Putty, даём сутки высохнуть и заравниваем фрезером.
4. Подготавливаем все узлы и детали. Теперь будем их окрашивать и склеивать по инструкции. Вариант окрашивать модель в сборе я не рассматривал, ибо так было бы слишком сложно.
5. Для начала окрашиваем и собираем салон. На креслах сделан чиппинг с использованием химии Vallejo Chipping Medium. Получилось грубовато. На пол салона нанесём немного сухого пигмента Хаки для имитации загрязнения.
6. Окрашиваем остальные элементы, собираем кузов машины. На сухую примеряем его к раме - стыкуется нормально. Окрашиваем жидким хромом фары.
1/3
7. Завершаем окраску кузова. Цвет намешан на глаз из Gunze Russian Green и Revell Dark Green. Затем в микс добавлено немного белой краски и сделаны высветления.
8. Модель задута акриловым глянцевым лаком, сделана эмалевая чёрная смывка.
9. С химией Tamiya Mark Fit Strong приварена декаль номера. Модель задута полуматовым лаком Vallejo Satin. Красным прозрачным лаком сделаны задние габариты.
10. И после окончательной сборки и снятия масок получаем такой автомобильчик. Пока он совсем чистый, некоторое запыление будет сделано на этапе сборке диорамы. И ещё при работе с фото обратил внимание на отпечаток пальца на пигментах в салоне. Уже исправил!
1/8
На этом пока всё, но работа над диорамой продолжается. Следующим будет ещё один автомобиль, но уже 3D-печатный! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
TNCA Salinas представляет собой первый мексиканский танк. Компоновка ромбовидная «а-ля» первые британские танки. Прототип был собран в 1917 году. Танк предположительно участвовал в боях Мексиканской революции и во время войны с Кристеро, однако доказательств этому никаких нет...
