Маленький белый самолетик с синими полосами появляется над куполами Кремля. Время - 18:45, 28 мая 1987 года. В кабинке сидит худой блондин в джинсах, нервно сжимающий штурвал. Внизу расстилается сердце могущественной империи, окруженное самой плотной системой ПВО в мире.
А дальше происходит невозможное. Никто не стреляет.
Cessna-172 садится прямо на Большой Москворецкий мост - в двухстах метрах от стен Кремля. Прохожие в шоке окружают самолет. Пилот улыбается и протягивает руку:
"Германия. Запад".
Как 19-летнему пацану удалось пройти сквозь "железный занавес" неба и посадить туристический самолетик у ног советской власти?
Пацан с мечтой о мире
Матиас Руст - обычный гамбургский парень с необычной идеей. На дворе 1987-й, мир балансирует на грани ядерной войны. Рейган и Горбачев обмениваются жесткими заявлениями, в Европе нацелены друг на друга тысячи ракет.
"Я хочу построить мост между Востоком и Западом", - записывает Руст в дневнике.
Романтично? Безусловно. Наивно? Крайне. Но именно эта наивность едва не перевернула геополитику.
У парня за плечами - всего 50 часов налета. Для сравнения: чтобы стать пилотом гражданской авиации, нужно минимум 1500 часов. Руст - любитель, который еще вчера с трудом сажал Cessna на учебном аэродроме.
Но у него есть план.
Подготовка к невозможному
Весной 1987 года Руст арендует Cessna-172 в аэроклубе Гамбурга. Официальная цель - туристический полет по Скандинавии. Никого не настораживает, что молодой пилот заказывает установку дополнительных топливных баков.
Самолет превращается в летающий бензобак. Дальность полета увеличивается до 1600 километров - как раз хватит добраться от Хельсинки до Москвы.
13 мая Руст вылетает из Гамбурга и через несколько дней оказывается в финской столице. Заправляется, подает план полета в Стокгольм и... взмывает в небо совсем в другом направлении.
В 13:21 Руст выключает транспондер - устройство, которое передает информацию о самолете службам управления воздушным движением. Теперь его видят только радары, но не могут автоматически опознать.
Дальше начинается самое интересное.
Сквозь железный занавес неба
Cessna пересекает советскую границу над Эстонией. Первый радар засекает нарушителя - маленькую точку, летящую на высоте 400 метров без опознавательных сигналов.
Срабатывает система ПВО. Поднимаются истребители. Пилоты докладывают:
Командование не дает разрешения на перехват. Причина - трагедия 1983 года, когда советский истребитель сбил корейский Boeing-747 с 269 пассажирами на борту. Международный скандал был чудовищным. Теперь каждое решение об огне на поражение согласовывается на самом верху.
Пока чиновники совещаются, Руст летит дальше.
Его путают с учебным самолетом, потом с вертолетом, потом с планером. Система ПВО работает по принципу "передай выше" - никто не хочет брать ответственность.
А белая Cessna тем временем пролетает над Псковом, Торжком, Клином. Четыре часа в небе над территорией противника. Четыре часа, которые должны были стать последними в жизни любого нарушителя.
Посадка века
К вечеру Руст видит впереди золотые купола. Москва. Запас топлива на исходе - еще полчаса полета, не больше.
Он облетает Красную площадь, выбирая место для посадки. Кремлевские куранты показывают без пятнадцати семь вечера.
Большой Москворецкий мост кажется единственным вариантом. Прямой, широкий, с твердым покрытием. Правда, обычно он увешан трамвайными проводами, но удача улыбается немцу - провода сняли на ремонт именно в этот день.
Руст снижается. Прохожие замирают, задрав головы. Кто-то кричит, кто-то аплодирует - москвичи думают, что это съемки фильма.
Касание. Пробежка. Остановка.
Cessna стоит в центре Москвы, а рядом с ней - растерянная толпа. Первое, что слышит Руст после выхода из кабины:
"Автограф дашь?"
Крах железного занавеса
Через полчаса мост оцепляют войска. Руста арестовывают, но урон системе уже нанесен непоправимый.
Министр обороны Сергей Соколов подает в отставку. Вслед за ним летит командующий ПВО Александр Колдунов. Горбачев получает повод для масштабной чистки военного руководства - именно то, что нужно для ускорения перестройки.
"Как мог один мальчишка на игрушечном самолете пробить нашу оборону?" - задается вопросом Политбюро. Ответа нет. И это пугает больше всего.
Западные спецслужбы ликуют. Миф о неприступности СССР развеян одним полетом немецкого романтика.
Цена мечты
Руста судят в сентябре 1987 года. Приговор - четыре года лагерей за нарушение государственной границы и хулиганство. По меркам СССР - смехотворно мало.
Он отсиживает всего 14 месяцев и выходит на свободу благодаря личному помилованию. Горбачев использует его освобождение как жест доброй воли перед встречей с Рейганом.
На родине Руста встречают как героя. Интервью, книжные контракты, съемки в фильмах. Слава длится недолго - через несколько лет о нем забывают.
Но урок остается.
Один самолет против империи
Полет Руста стал символом конца холодной войны - демонстрацией того, что даже самая мощная машина может дать сбой из-за человеческого фактора.
Анализ американских спецслужб показал: система ПВО СССР была эффективна против массированного нападения, но оказалась беспомощна против одиночной цели, которая не вписывалась в стандартные сценарии.
"Руст доказал, что в любой системе есть уязвимости, - писал позже аналитик ЦРУ. - Нужно только найти правильный подход".
Один подросток. Одна маленькая Cessna. И один день, который изменил историю.
А что бы сделали вы на месте советского командования? Сбить неопознанный самолет и рисковать международным скандалом - или наблюдать, как рушится миф о неприступности? Делитесь мнением в комментариях.
Знаменитый самолёт-разведчик был изобретён ещё до появления кассет и диетической колы, и до сих пор умудряется предоставлять разведданные, чего не могут спутники и беспилотники. Как появился U2, откуда у него странное прозвище «Леди Дракон» и что он искал в Израиле в 1950-х годах?
Lockheed U-2 (Локхид Ю-2) — американский высотный самолёт-разведчик . Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «Леди-Дракон»
1 августа 1955 года самый секретный самолёт в мире вылетел с самой секретной базы в мире в свой первый полёт. Он был разработан для шпионажа даже за самыми бдительными и защищёнными странами, откуда они не могли причинить ему вреда. Например, с его помощью американцы следят за иранским ядерным проектом, за размещением баз террористов на Ближнем Востоке, узнают о вооружениях Китая и многое другое.
Сегодня мы познакомимся с группой U2, «Леди-драконом», и узнаем, как самолет, изобретенный до диетической колы и кассетной ленты, умудряется делать то, что не под силу ни одному современному спутнику или беспилотнику. А также узнаем пять фактов, которые вы, возможно, не знаете. Да, это не преувеличение: в 1951 году комитет исследователей в США собрался и проанализировал возможность обнаружения и заблаговременного предотвращения внезапного нападения по образцу Перл-Харбора, на этот раз исходившего от Советского Союза
«Мы верим в Бога, а остальное мы присмотрим»; Самолет U2 и его пилоты( Фото: dragonladytoday)
Если Советам удастся застать противника врасплох, цена будет невообразимой: такое внезапное нападение будет иметь ядерный потенциал, спровоцирует ответный удар того же уровня и превратит мир в атомный пинг-понг. В конечном итоге большинство городов превратятся в горящие радиоактивные руины — крайне некомфортное место для любого, кто не таракан.
А чтобы США не смогли неверно истолковать действия СССР и случайно развязать войну, требовались надёжные фоторазведывательные данные. Поэтому в исследовательскую группу вошли также инженеры и специалисты по оптике, такие как изобретатель «Полароида» Эдвин Лэнд, и они пытались понять, как можно было увидеть приготовления противника издалека.
Цель: остановить апокалипсис( Фото: обработка ИИ)
Поскольку спутники всё ещё были лишь проектом, было решено разработать специальный самолёт-разведчик, способный летать на высоте 21 000 метров — высоте, недостижимой для самолёта-перехватчика, которую даже российские радары с трудом могли бы отследить. Речь идёт о возможностях, которыми не обладала ни одна страна, и которые правительство США считало своим самым секретным проектом.
ЦРУ руководило этим, и когда стало ясно, что испытательные полёты проводить негде, не заглядывая через забор, шпионы выбрали высохшее озеро, которое находилось в 20 километрах от ближайшей дороги, в раскалённом пекле, в местности настолько удалённой, что даже кактусы стыдятся там расти, – и основали там базу Грум-Лейк. Сегодня она известна как Зона 51, и вокруг неё ходят легенды о летающих тарелках; когда у меня появится возможность, я расскажу вам, что там на самом деле.
Секретная база посреди пустыни. Зона 51.( Фото: ВВС США)
.Проект назывался «Акватон», и изначально рассматривалась довольно стандартная конструкция самолёта: очень узкий фюзеляж с длинным верхним крылом, под которым располагались отдельные моторные отсеки. Внешне он напоминал версию бомбардировщика B-47, севшего на жесткую диету, и компанией ответственной за разработку, была выбрана компания Bell .
Но компания Lockheed наткнулась на этот проект и влюбилась в него: у нее были и творческие идеи для него, и желание построить глубокие отношения с правительством в области секретных проектов; мы говорим о временах, когда национальная паранойя подражала ограниченности оборонных бюджетов.
Строгий, но стандартный. Проект разведывательного самолёта Белла.( Фото: Bell Secret Projects)
Келли Джонсон, блестящий авиационный гений и человек, благодаря которому Lockheed стал синонимом авиационных инноваций, сформировал команду из 81 человека, и вместе они работали над самолетом планерной конфигурации: тонкий и минималистичный корпус, длинные прямые крылья, как у альбатроса, и практически нулевой вес.
Конструкция Джонсона позволяла не только уменьшить радиолокационную заметность, что затрудняло бы слежение, но и осуществлять полет выше требуемой высоты; предполагается, что она способна достигать высоты более 80 000 футов, что составляет почти четверть пути в космос. 80 000 футов = ~24 384 метра (24,4 км).Эта высота намного выше обычных самолетов и обычно находится в стратосфере.
Супер-спуск. U2 от Lockheed.(Фото: ВВС США)
Ранее Johnson и Lockheed специализировались на высокопроизводительных самолетах: перехватчике P38, пионере американских реактивных истребителей, P80, высокоскоростном пассажирском самолете Constellation и других.
Но здесь решили сделать акцент на эффективности. И хотя новый самолёт-разведчик встретил некоторое сопротивление со стороны представителей ВВС из-за своей необычной формы, ЦРУ он пришёлся по душе, и он поступил на вооружение под названием U2. Почему U? Потому что это название означает Utility (полезный, общего назначения), а целью было сохранение полной секретности.
Келли Джонсон и его проект самолета-разведчика( Фото: ВВС США)
Даже его первым пилотам пришлось уйти в отставку со своих должностей в ВВС и поступить на службу в разведку по контракту, и они вели двойную жизнь: никто не знал, чем они занимаются и где, а семьям придумывали легенды, объясняющие частые и длительные поездки за границу. Мы говорили: цель — предотвратить мировую войну, и ради этого даже самый лучший муж в Америке солжет своей жене.
Чтобы выжить на исключительной высоте, пилотам выдали специальные костюмы для поддержания давления и подачи кислорода, которые позже достались и астронавтам.
Экипажи самолетов U2. (Фото: dragonladytoday)
Самолёт быстро получил прозвище «Леди-дракон» — женоненавистническое имя, означающее хитрую азиатку. Почему? Потому что им было очень сложно управлять, и любая ошибка могла привести к потере управления; из 104 выпущенных U2 37 были потеряны в результате аварий.
2. Он взлетает от разгона на велосипеде, летает бесконечно и приземляется с помощью гоночной машины.
Для экономии веса U2 получил весьма необычную компоновку колес: в центре кузова расположено одно колесо с двумя колесами обычного размера, а в задней части кузова — еще одно крошечное колесо, которое выглядит так, будто кто-то украл хвост у Пайпера.
Только одно колесо обычного размера. U2 взлетает.( Фото: Lockheed Martin)
Под крыльями находятся ещё два маленьких вспомогательных колеса, называемых «пого-колесами», которые предназначены только для отрыва крыла от асфальта; когда U2 начинает движение по взлётно-посадочной полосе, они отрываются и падают. Разбег по взлётно-посадочной полосе достаточно быстрый, чтобы самолёт сохранял устойчивость, и он взмывает в воздух.
И ему действительно нравится там оставаться: это один из самых эффективных самолётов в мире. U2 обладает огромной естественной подъёмной силой, что позволяет ему летать на большие расстояния с меньшими затратами энергии и достигать дальности более 11 000 км. Именно таким образом самолёты перебрасывались с баз в Турции вглубь России и обратно, а также легко пересекали длинные границы, выполняя миссии длительностью 12 часов и более.
U2 в воздухе( Фото: ВВС США)
Насколько U2 любит летать? Один из способов измерения подъёмной силы — это качество планирования, которое показывает, сколько метров самолёт может пролететь вперёд на каждый метр потери высоты. Например, у F-16 качество планирования составляет 6:1. У U2 это соотношение составляет 23:1, а то и 30:1.
Первоначально разведывательные миссии зависели от массива из двух-трёх камер, расположенных в отсеке за кабиной пилотов и регистрирующих область по вертикали или диагонали. Камеры сканировали пространство маятником, создавая последовательность изображений, которые декодирующие устройства объединяли в большую панораму или фокусировались на одной интересующей области.
«Земля? Она круглая, мы проверяли».( Фото: ВВС США )
Со временем системы были модернизированы, и самолет получил блоки в крыльях, содержащие радар SAR, сканирующий обширную территорию на расстоянии, мощный тепловой датчик в носовой части, системы перехвата радиолокационных передач, а также ряд спутниковых антенн, прикрепленных к его задней части, которые транслируют в прямом эфире то, что он обнаруживает из любой точки мира.
Справа: самолет в первые дни своего существования и современная версия( Фото: Lockheed Martin ВВС США)
СКРИНШОТ. Яндекс переводчик
Но самая сложная часть любой миссии всегда наступает в конце: U-2 просто не любит приземляться. Пилоты говорят, что ни один военный самолёт не сложнее посадить, и это правильно: из-за сложной схемы шасси, длинных крыльев и ограниченного обзора из кабины очень сложно поддерживать устойчивость на последних этапах посадки. Поэтому за каждым приземляющимся U-2 следуют наземные инструкторы, которые едут за ним на машине и подсказывают пилоту, как корректировать курс.
Shevrolet Camaro SS преследует U2( Фото: ВВС США)
А поскольку самолёт приземляется на скорости более 200 км/ч и должен быть очень устойчивым, ВВС США используют только мощные спортивные автомобили. В пятидесятые годы они использовали модернизированный Chevrolet El Camino, затем Ford Mustang, а сегодня в основном Chevrolet Camaro; у этой дамы хороший вкус на автомобили.
3. Самолет действительно осложнил ситуацию в США.
На начальном этапе службы U2 удалось добиться нескольких весьма значимых успехов. Например, благодаря ему ЦРУ удалось выяснить, что атомные бомбардировщики Советского Союза были гораздо меньше и незначительнее, чем предполагалось, а также были предоставлены важные сведения о ходе разработки баллистических ракет Советского Союза, а позднее стало известно о размещении ядерных ракет на Кубе, что привело к серьёзному международному кризису.
Фотография U2, на которой видна инфраструктура российской ракетной базы Байконур( Фото: ВВС США)
Первоначально самые опасные миссии U2 должны были выполняться не американскими пилотами, а командами из стран-спонсоров: еще в 1958 году на Тайване была создана эскадрилья «Черная кошка», в которую было приписано 26 местных пилотов, а также проходили подготовку британские и греческие пилоты и 19 самолетов U2.
Почему? Чтобы США могли отрицать свою причастность к сбитию U2, и небыло повода достаточно лишь одного: чтобы Советы сочли это актом войны, а потом — привет! Третья мировая война
Самолет U2 приземлился на острове Фиджи в рамках учений( Фото: ВВС США)
Но 1 мая 1960 года судьба решила вмешаться, и самолёт U2, пролетавший над российской базой, был сбит зенитными ракетами С-75, которые, как никто в ЦРУ не считал, не смогут достичь его высоты. Это была историческая ошибка: подобные ракеты уже поразили разведывательный самолёт «Канберра» семью месяцами ранее, причём на высоте на 10 000 футов ниже той, на которой летел U2.
Секретный самолёт рухнул на землю, а его пилот, американец Фрэнсис Гэри Пауэрс, совершил вынужденную посадку и был захвачен советскими войсками. Поначалу Вашингтон отрицал исчезновение военного самолёта, пока имя пропавшего пилота не было раскрыто на пресс-конференции в Москве. Это событие вызвало большой конфуз для Соединённых Штатов, которые были вынуждены полностью прекратить разведывательные полёты над Россией. Основная цель, ради которой был разработан самолёт-разведчик, была предотвращена, и некоторые утверждали, что его крушение усилило напряжённость между сверхдержавами и приблизило их к войне.
Аэрофотоснимки, показавшие размещение советских ракет на Кубе в 1962 году) Фото: ВВС США)
Однако ЦРУ не отказалось от возможности глубокого проникновения в другие страны только потому, что самолет не мог достичь цели, для которой он изначально разрабатывался; разведывательное агентство просто сосредоточилось на других территориях: Китае, Северной Корее, Восточной Европе и Ближнем Востоке.
Страны советского блока часто запускали зенитные ракеты по этим «летучим шпионам», которые летали более осторожно и использовали дальнобойные датчики. Однако всё же случалось, что самолёты попадали под удары зенитных ракет благодаря усовершенствованию радаров и систем наведения ракет С-75. На фотографии ниже также видны обломки U2 Пауэрса, а также не менее четырёх самолётов U2, вылетевших с Тайваня и сбитых китайцами.
Обломки самолета-разведчика U2. (Фото: Sina USAF)
На сегодняшний день семь самолётов U2 были сбиты огнём противника; погибли пять тайваньских пилотов и один американец. Пилоты также погибали из-за неполадок во время боевых действий: в одном случае пилот погиб из-за проблем с кислородной системой во время полёта на Кубу для фотографирования коммунистических баз.
4. Самолет часто летает в нашем районе.
На фотографии ниже изображена иракская военно-воздушная база, которая подверглась нападению во время войны в Персидском заливе и была сфотографирована с помощью U2, отправленного, чтобы посмотреть, что было разрушено и что осталось; это пример миссии по оценке результатов боя (BDA), проведенной американскими самолетами-разведчиками во время войны.
Фотография иракской базы, сделанная с U2. (Фото: Министерство обороны США)
Но U2 кружили над нашим регионом задолго до этого, с 1956 года: готовясь к операции «Кадеш», Израиль, Франция и Великобритания сосредоточили силы, и США не были проинформированы о плане нападения на территорию Синая, но вылеты U2 позволили американцам узнать о том, что назревает, за три дня до вторжения.
«Кадеш» – это название израильской военной операции, прошедшей на Синайском полуострове в октябре 1956-го года. Операция «Кадеш» — основная израильская военная операция, проводимая совместно с другими странами — Великобританией и Францией.
Фотографирование баз в Египте, Сирии, Иордании и Ираке позволяло американской разведке получить представление о дислокации истребителей и бомбардировщиков советского производства, а также о гораздо более целенаправленных действиях, таких как прибытие высокопоставленных делегаций, демонстрация нового радара или даже изменение структуры оборонительных траншей.
U2, которые, судя по высоте, вероятно, были сняты с другого U2( Фото: ВВС США)
Государство Израиль также часто посещала Леди Дракон: в конце 1950-х годов самолеты U2 проникали в наше небо, вызывая беспокойство у ВВС, которым было трудно их отслеживать.
По оценкам, американцы пытались следить за подготовкой Армии обороны Израиля и следить за строительством очень известной "текстильной фабрики" недалеко от Димоны.
U2 в полете над пустыней( Фото: Lockheed Martin)
U2 и сегодня курсирует на Ближнем Востоке, отслеживая российские базы, лагеря подготовки террористов, поставки оружия из Ирана и китайские шпионские корабли — все это помогает американской разведке понимать, какие конфликты развиваются в регионе.
5. Самолет также необходим в эпоху спутников и беспилотников-шпионов.
Несмотря на то, что с момента первого полёта U2 прошло 70 лет, а мир изменился в десять раз, есть вещи, в которых он превосходит любую передовую платформу. Например, спутники не могут его заменить, поскольку они летают по фиксированной орбите, и любой потенциальный противник может узнать об их приближении и отложить учения и испытания на день-два.
Более гибкий, чем спутник( Фото: Lockheed Martin)
С другой стороны, самолёт-разведчик может появиться с неожиданного направления и наблюдать за целью даже на расстоянии сотен километров, за пределами границ соответствующей страны; когда летишь очень высоко, легко видеть далеко. Ещё одним преимуществом U2 перед спутниками является способность переключаться между типами датчиков: камерами, радарами, антеннами и так далее.
Самолет очень модульный, и обученный экипаж может переключаться между различными типами разведданных за считанные часы. Чтобы заменить датчик на спутнике, нужно добраться до него, а это невозможно сделать за одну ночь без Супермена
Пилот U2 на пути к своему самолету( Фото: ВВС США)
А что насчёт беспилотников? У США есть такие инструменты, как Global Hawk — гигантский разведывательный дрон, самый большой в мире, с размахом крыльев, как у пассажирского самолёта. Он может находиться в воздухе несколько дней и летать вдвое дальше, чем старый самолёт.
Но это аппарат с системами, выполненными как единое целое, и замена датчика также очень сложна и дорога. Кроме того, U2 несёт вдвое больше разведывательного оборудования и летает гораздо выше любого аналогичного БПЛА. БПЛА также слабее и ему потребуется больше времени, чтобы достичь зоны выполнения задачи и даже подняться на максимальную крейсерскую высоту.
БПЛА Global Hawk( Фото: ВВС США)
Американцы планируют снять U2 с вооружения в 2026 году, но я не удивлюсь, если этот проект отложат или отменят: сейчас просто нет аппарата, способного заменить устаревший разведчик со всеми его возможностями. Ожидается, что часть его задач будет передана малозаметному беспилотнику RQ180, но он также несёт меньше оборудования и летает ниже.
Возможно, в будущем его задачи будут переданы SR72 — гиперзвуковому летательному аппарату, разрабатываемому компанией Lockheed Martin и предназначенному для полетов со скоростью баллистической ракеты, но он поступит на вооружение не ранее 2030 года. Похоже, что до тех пор, пока американцы хотят сохранить все необходимые возможности воздушной разведки, им придется ограничиться Lady Dragon.
70 лет? Ему мало. U2 в воздухе.( Фото: Lockheed Martin)
Но знаете что? Это неплохо и даже технически возможно: все находящиеся в эксплуатации U2 прошли ряд модернизаций и усилений конструкции, благодаря чему их ресурс составляет более 75% от установленного. Согласно информации на сайте Lockheed Martin, этот парк самолётов может легко прослужить до 2040 года. Так что вполне возможно, что U2 продолжит бороздить небеса мира и раскроет ещё множество тайн в будущем. Берегите себя, будьте бдительны, и мы победим.
Бункер в лесу. То, что осталось от военной части ПВО, которая защищала Город от вероятного противника. Гермодвери, башня с бойницами, внутри - заваленные помещения. В окрестностях так же можно разобрать остатки ангаров для техники, бетонированные стартовые позиции. Несколько лет назад можно было разглядеть на въезде КПП, сейчас он полностью поглощён лесом.
В 1960-е годы разработка первых систем противоракетной обороны (далее - ПРО) оказала влияние на равновесие сил ядерного сдерживания между Советским Союзом и Соединёнными Штатами. Несмотря на то, что начальные версии комплексов обладали скромными возможностями, обе страны осознавали риск того, что противник в будущем разработает достаточно мощную систему ПРО, способную обеспечить защиту своей территории от ракетного удара.
Аргументация в пользу заключения соглашения строилась на осознании "разрушительных последствий", которые несла в себе потенциальная ядерная война, а также на убеждении, что установление лимитов на системы ПРО способно сыграть "значимую роль в ограничении эскалации гонки стратегических наступательных вооружений" (как указано в преамбуле договора).
Результатом переговоров стало создание Договора об ограничении систем ПРО 1972 (Договор по ПРО) – соглашение между СССР и США об ограничении сил противоракетной обороны.
Договор подписан в Москве 26 мая генеральным секретарём ЦК КПСС Л. И. Брежневым и президентом США Р. Никсоном. Вступил в силу 3 октября того же года. Заключён на неограниченный срок с правом каждой из сторон выйти из него с уведомлением об этом решении за 6 месяцев до выхода.
Основываясь на обширном анализе данных, собранных военными ведомствами СССР и США в 1960-е годы – как посредством математических моделей перехвата баллистических ракет, так и на основе данных реальных испытательных пусков – руководители обеих стран пришли к общему пониманию о важности начала переговорного процесса.
Ссылка сайта Министерства иностранных дел Российской Федерации с размещенным Договором, указом о ратификации и протоколом:
Подписание договора об ограничении ПРО 26 мая 1972 года (фотография из открытых источников)
В основном, как советская, так и американская делегации соблюдали ключевые положения соглашения.
Джордж Буш-младший, занимавший пост президента Соединенных Штатов, 13 декабря 2001 года официально объявил об одностороннем выходе США из договора. Согласно положениям статьи 15, спустя полгода, 13 июня 2002 года, выход США из соглашения вступил в полную силу. Следовательно, договор утратил свою юридическую силу 14 июня 2002 года.
Российское правительство незамедлительно выразило несогласие с этим шагом американской стороны, назвав его ошибочным. В тот же день, 13 декабря 2001 года, президент Российской Федерации В.В. Путин заявил, что Россия отказалась от предложенного Соединенными Штатами совместного выхода из договора и приложила все усилия для его сохранения. Этот выбор был обусловлен стремлением поддержать и укрепить международные юридические принципы в сфере разоружения и предотвращения распространения оружия массового поражения.
Прекращение действия договора негативно сказалось на системе международных договоренностей, направленных на предотвращение ядерного конфликта, что привело к ослаблению стратегической стабильности в глобальном масштабе.
В декабре 2002 года Соединенные Штаты приступили к формированию общенациональной системы противоракетной обороны (НСПРО), предусматривающей, частности, развертывание третьего европейского района позиционирования противоракет (в дополнение к уже существующим на Аляске и в Калифорнии).
В связи с тем, что Соединенные Штаты по-прежнему видели основную опасность в потенциальном ракетном ударе, исходящем от Ирана или Северной Кореи, актуальным оставался вопрос о возможности создания экономически выгодной и в то же время результативной системы защиты от ракетного нападения.
Таким образом, возобновилось обсуждение: реально ли разработать противоракетную оборону, сочетающую в себе доступную стоимость и высокую степень эффективности? Эта проблема возникла из-за сохраняющейся обеспокоенности США по поводу ракетной угрозы со стороны указанных государств.
К началу второго десятилетия планы Соединенных Штатов оформились окончательно. Примерно в это же время были достигнуты соглашения с Румынией и Польшей о возведении новых наземных объектов. Помимо этого, США намеревались развернуть морской сегмент системы противоракетной обороны, что обусловило необходимость поиска в регионе портов, пригодных для обслуживания кораблей, оснащенных соответствующими системами.
В период с 2010 по 2015 годы в Румынии и Польше с некоторым временным промежутком стартовало возведение стационарных наземных систем Aegis Ashore. Первым заработал объект, размещенный на румынской авиабазе Девеселу, который был введен в эксплуатацию в 2016 году и с тех пор находится в режиме непрерывного дежурства.
Комплекс Aegis Ashore расположенный на военно-воздушной базе Девеселу в Румынии (фотография из открытых источников)
Сооружение аналогичной установки на польской базе Редзиково столкнулось с задержками. Изначально планировалось завершить работы в 2018 году, однако комплекс был сдан только осенью 2023 года. В настоящее время комплекс функционирует в режиме боевого дежурства, и в середине декабря он был официально принят на вооружение.
Главный акцент в работе этих двух противоракетных систем сделан на мониторинг европейской территории России. Они обладают возможностью фиксировать старты ракет, выпущенных из районов дислокации определенных подразделений, и оперативно на них реагировать. Вдобавок, радары, являющиеся частью Aegis Ashore и включенные в общую систему управления, усиливают другие разведывательные ресурсы и обеспечивают более качественное наблюдение за воздушным пространством России.
Следующими объектами, привлекшими наше внимание, стали несколько объектов инфраструктуры воинской части: автопарк, котельная и остов бункера, точнее сказать, оставшийся вход в него и лестница в подземное сооружение, по всей видимости, перед своим уходом военные засыпали фортификационное сооружение.
Главная «достопримечательность» - заброшенные жилые дома, с каждым годом стремительно разрушается. Впрочем, по всей территории воинской части наблюдаются следы демонтажа конструкций: два дома разрушены и пребывают в аварийном состоянии, но два других вполне пригодны для посещения.
Так на месте бывшего дивизиона ПВО разместился 99-й отдельный батальон РЭБ (в/ч 63562). Рассказать чем конкретно занимались радиоэлектронные борцы не получится, так как секретность настолько окутала пеленой тайны деятельность данного военного подразделения, что даже спустя столько лет о конкретных целях и задачах воинской части ничего неизвестно.
В окрестностях Снежинска войсковая часть № 63562 просуществовала до 2004 года, когда по решению командования была переведена на новое место дислокации в город Екатеринбург. Технологии передачи информации ушли вперед и противодействие «глушилкам» стало абсолютно бесполезным средством борьбы против вездесущих шпионов. Так что и нахождение подразделения РЭБ в данном районе вряд ли можно было назвать целесообразным.
С тех самых пор территория перешла в разряд заброшенных. Военному ведомству бывшая воинская часть фактически оказалась не нужна, но и расставаться с недвижимостью силовики не спешили.
Вплоть до 2010 год бывшая воинская часть охранялась, но не военными, а частной охранной компанией. Возможно, что какие-то планы по гражданскому освоению опустевших жилых площадей зиждились в администрации Снежинска. Впрочем, в дальнейшем никаких действий предпринято не было и, постепенно, бывшая воинская часть превращалась в руины. В наши дни от некогда крупного воинского подразделения остались лишь фрагменты забора, остовы зданий и пустые коробки разбитых двухэтажных хрущевок.
Сквозь бурьян пробираемся к подъезду и вот мы оказываемся в темных, сырых коридорах. Дверей и окон давно нет, лишь в некоторых квартирах остались фрагменты межкомнатных дверей. Можно подняться на второй этаж и также осмотреть опустевшие команты. Несмотря на внешний вид конструкций, по словам «бывалых», данный объект чуть ли не единственный в регионе со столь аутентичной заброшкой в виде небольшого фрагмента оставленного людьми жилого квартала, так сказать, в «припятском стиле».
Переходя из одной квартиры в другую можно оценить более чем скромные жилищные условия – квартиры довольно маленькие, однако с потрясающим видом на луга и лес. Примечательно, но в некоторых комнатах до сих пор на стенах сохранились обои, а на полу фрагменты паркета.
