Привычная картина для гоночных выходных в Спа

На какое бы время "Формула-1" не сдвинула Гран-При Бельгии, главной нитью события останется погода. Май, июль, август - в любое время к северной части провинции Льеж приходят ливни. Они заставляют спортсменов прятаться в шатрах, а для болельщика главным атрибутом поездки в Спа становятся резиновые сапоги.

Уик-энд 2023-го года не планировал стать исключением. После этапа двухлетней давности, когда Бельгия установила рекорд по краткости гонки, Гран-При перенесли на конец июля. Надежды умаслить коварную арденнскую погоду не сбылись. Уже за неделю до этапа прогноз обещал дождевые пятницу и субботу, а на воскресенье давал шансы, что гонка состоится. Однозначно верить в такой сценарий было нельзя - освежающий сюрприз мог подобраться к трассе в любую минуту.

Почему же мокрые условия стали такой проблемой, ведь раньше дождевые гонки дарили массу впечатлений и проходили без осложнений? Первый фактор - эволюция техники поколения 2020-х. Болиды увешаны элементами, которые уводят воздушный поток от колес и улучшают аэродинамику. Это приводит к тому, что осадки уходят по широкому вееру, который закрывает собой всю траекторию. Второй фактор - эффективность покрышек. Дождевая шина способна отвести до 85 литров воды в секунду. Это сравнимо с тем, что болид постоянно выплевывает
из-под себя объем одной-двух домашних ванн. В таких условиях идущему сзади пилоту не видно категорически ничего.

Водяной вихрь вокруг машины

Джордж Расселл: "...Добавьте к этому непростые погодные условия, и вы получите практически нулевую видимость. Чтобы вы понимали, о чём идёт речь: представьте, что
вы едете по автомагистрали в сильный дождь, и у вас выключены щётки стеклоочистителя. Такая же видимость у нас из кокпита."

Начало уик-энда

Во время уик-энда со спринтом только с утра в пятницу можно подобрать настройки. Но в Спа тренировка фактически не состоялась. Пошел сильный дождь, и пятеро пилотов, включая лидера чемпионата, вообще не появились на трассе. Остальные преодолели от четырех
до восьми кругов. На середине сессию остановили красными флагами - Williams Сарджента уплыл вглубь Les Combes и замер у барьера.

Основная квалификация

Квалификация к гонке начиналась с чистого листа. Дождь на время покинул участок неба над "Спа-Франкоршам", но начало все равно перенесли на 10 минут. В первой трети пилоты выехали на промежуточной резине и почти не покидали трассу. Машины выскальзывали с мокрой трассы - Норрис посетил гравий на третьем секторе и повредил днище. Риккиардо снесло
за бордюр в Eau Rouge, и его хороший круг аннулировали.

Вылет Норриса в квалификации

Второй сегмент начался на "промежутке", но машины под показавшимся солнцем хорошо сушили трек. В середине отрезка все переобулись в Soft, рискуя задеть влажную часть асфальта. Окон и Магнуссен не удержали машины и добрались до стены 9-го поворота. Обошлось без остановки заездов. За бортом финала едва не остался Ферстаппен. Чемпион мира ругал команду за то, что его выпустили на трассу в трафике, и лишь одна позиция отделила Макса
от сенсации.

Вылет Кевина Магнуссена на подсыхающей трассе

Лидер сезона еще до начала Гран-При обзавелся штрафом в пять позиций на старте воскресной гонки за смену коробки передач, поэтому изначально боролся за места, начиная с шестого.
Но не блеснуть превосходством Ферстаппен не мог. До последней минуты казалось, что Ferrari
и McLaren всерьез смогут побороться за "поул", но последним кругом Макс вбил гвоздь в крышку этих планов. 0.820 секунды - таким стало окончательное преимущество Red Bull #1 над ближайшим соперником.

Макс Ферстаппен: "В прошлом году я потерял на старте больше позиций из-за штрафа,
но всё равно смог выиграть гонку. Такова цель и на это воскресенье. Но сейчас всё внимание на субботний спринт – посмотрим, какой будет погода, и какого результата
мы добьёмся».

Субботний "Shootout"

"Шутаут" к спринту повторил сценарий накануне. Сначала квалификацию сдвинули на 35 минут, первая часть стартовала на промежуточных шинах, во второй начали переобуваться в "сухие",
в третьей настало время взрослых разборок.

Разница была в том, что вместо Aston Martin в финале оказались пилоты Alpine. Во втором сегменте Стролл первым рискнул переобуться в "слик", но машина не удержалась на спуске
и осталась в барьере. К тому моменту результата не было и у Лэнса, и у его партнера по команде, так что Алонсо в День рождения получил в подарок от коллеги пятнадцатое стартовое место.

Авария Лэнса Стролла

Итогом укороченной квалификации стала очередная победа Макса. В отличие от пятницы,
он лишь 0.011 секунды вырвал у ближайшего конкурента, но признался, что рисковать перед спринтом не было смысла.

Макс Ферстаппен: "Я достаточно осторожно проехал второй сектор, но всё равно показал первое время – только это и имеет значение. Состояние трассы постоянно улучшалось,
но в восьмом и девятом поворотах всё равно было очень мокро, поэтому был потенциал проехать быстрее."

Спринт

В ожидании старта спринта

Сдвиг "перестрелки" повлек за собой и перенос спринта. За паузу к Спа подобралась туча, обильно намочившая трассу. Над Арденнами вечерело, заезды оказались под угрозой отмены. Медицинский автомобиль наматывал круг за кругом, но разрешение на старт не давал.

Никто не хотел повторения ситуации со стоянием на бельгийской Угре 2021-го года, но перед глазами была гибель Дилано Ван'т Хоффа месячной давности, поэтому дирекция гонки перестраховывалась. Через 40 минут после планируемого времени старта вышло яркое солнце, и начало заезда прошло за машиной безопасности.

Первые круги спринта

Судьи рекомендовали стартовать на дождевых шинах, но это привело к волне пит-стопов. Гонщики уже на первом круге сказали по радио, что промежуточные шины будут эффективнее.
4 витка за пейс-каром зачли как гоночные, а на рестарте по одному представителю каждой команды поехали за "промежутком". Кругом позже маневр повторили их коллеги.

Суета на пит-лейне перемешала пелотон. Макс, заехавший позже, упустил лидерство относительно Пиастри, Ferrari отдали по три позиции, на третье место взобрался Гасли. Позади француза велась плотная борьба между Пересом и Хэмилтоном.

На четвертом круге из оставшихся одиннадцати гонку в "Спа-Франкоршам" вновь возглавил пейс-кар. Алонсо развернул Aston Martin на 720° и запарковал его в барьер. У Фернандо был забронирован столик в кафе, а переносы старта откладывали начало праздника в честь 42-летия. За 16-е место в спринте все равно ничего ценного не дают, так что испанец аккуратно покинул мероприятие.

На рестарте Ферстаппен удержался за Пиастри в Eau Rouge и к пятому повороту возглавил гонку. Борьба за 3-е место позади них обострилась. Гасли удерживал позицию и в зеркала наблюдал дуэль старых соперников. Перес чуть ошибся в повороте - Хэмилтон рванул внутрь. На выходе машины соприкоснулись, полетели части корпуса, и Red Bull начал замедляться. Серхио откатился в конец вереницы и через три круга сошел. Льюису выписали спорный 5-секундный штраф, из-за которого он остался в протоколе позади Сайнса, Леклера и Норриса.

Победа Макса в спринте не ставилась под сомнение, поэтому главным событием стало зрелое выступление Пиастри. Оскар наслушался комментариев после скандального подписания контракта с McLaren, но последние гонки показывают, что он не прогадал.

Гонка

Ставки на победителя принимались лишь формально. Никто не сомневался в фамилии обладателя главного трофея, единственной интригой было, к какому кругу Ферстаппен возглавит гонку. Год назад с 14-го места Максу хватило двенадцати кругов, здесь же ситуация выглядела проще.

Узкий La Source повидал немало стартовых аварий, но в воскресенье серьезных столкновений удалось избежать. Леклер, Перес и Хэмилтон сохранили позиции на входе в «Источник», Ферстаппен взял пошире, потому что справа место заняли Сайнс и Пиастри. Пилот Ferrari пытался пройти Хэмилтона и совсем не смотрел в правое зеркало, куда «нырял» австралиец. Пространства для McLaren внутри уже не оставалось, и Оскар отрулил в стену правым колесом, надломив подвеску. У Сайнса осталась дырка в правом боку, он начал терять позиции.

Контакт Сайнса и Пиастри и разбитый понтон Ferrari #55

Лидер гонки сменился к пятому повороту – Перес объехал Леклера на прямой Kemmel
и устремился вперед. Ферстаппен сначала застрял за Хэмилтоном, который держался в зоне DRS впередиидущей Ferrari, но к шестому кругу Льюис выпал из секунды. Макс получил преимущество в скорости, прошел британца, а через 5 минут вышел и на второе место.

До первого пит-стопа отрыв Переса еще держался, но после серии остановок его партнер «сожрал» отставание за пару кругов. Борьбы не вышло – чемпион мира как стоячего объехал напарника и до конца гонки уехал от него на 22 секунды. Ферстаппен настолько уверенно чувствовал себя, что даже предлагал гоночному инженеру провести лишнюю остановку, чтобы механики потренировались.

Попытки развлечь себя в исполнении Ферстаппена

Битва за третье место носила бесконтактный характер. Хэмилтон держался от Леклера в 3-5 секундах и пытался отыграть позицию за счет остановок в боксах. В Ferrari вопреки себе не стали ничего придумывать и оба раза сменили шины кругом позже. Монегаск сохранил подиум, но для борьбы с Red Bull время еще не пришло. Хэмилтон смирился с деревянной медалью
и заехал третий раз в боксы ради лучшего круга. Дополнительное очко позволило ему сократить отставание в чемпионате от третьего места до одного балла.

Гонщики, занявшие пятое и шестое места, были практически незаметны. Алонсо и Расселл избежали серьезной борьбы в ходе Гран-При Бельгии. Между собой они встретились на 16-м круге, когда испанец ехал на свежих шинах после первой остановки. Последние 20 кругов оба ехали в гордом одиночестве, наслаждаясь окружающими красотами.

За спинами первой шестерки творился настоящий карнавал. На каждом круге зрители у Les Combes видели сражение одной, а то и двух пар пилотов. Смены позиций происходили до самого финиша гонки. Лучшим из остальных удалось стать Норрису. McLaren в «сухих» условиях выглядел призраком начала сезона, и Ландо откатывался все дальше. Странная тактика
с Hard’ом на 12 кругов и Soft’ом на 26 принесла британцу седьмое место, в секунде впереди Окона. Француз стартовал 14-м, но благодаря серии обгонов едва не заехал в топ-7. Замкнули десятку Стролл и Цунода.

Один из эпизодов борьбы позади. Албон опережает Гасли

Устоявшееся течение гонки мог нарушить приближавшийся дождь. К середине гонки
над средней частью трассы ощутимо закапало, трибуны оделись в дождевое, но гонщики продолжали игнорировать осадки. Вера в прогноз их не подвела – туча быстро ушла за холмы
и не намочила асфальт.

Результаты гонки и общий зачет

Итоги

Бельгийская гонка стала очередным полигоном для рекордов Red Bull. Ферстаппен не уступает
в Спа с 2021-го года, и эта победа стала для него восьмой подряд. До достижения Себастьяна Феттеля остался один шаг. Австрийский коллектив увеличил свою серию беспроигрышных гонок до тринадцати. К летней паузе «быки» выиграли все гонки и спринты. Преимущество чемпионской команды настолько велико, что претензии на победу во всех этапах сезона уже
не выглядят наглостью.

Радость победителей

Mercedes, Aston Martin и Ferrari продолжают тянуться ко второму месту. «Трехлучевая звезда» пока выглядит предпочтительнее конкурентов – Хэмилтон и Расселл стабильно набирают очки. «Астоны» на старых дрожжах пытаются цепляться за хорошие результаты. Проблемы конкурентов и мастерство Алонсо позволяют держаться на плаву. Ferrari решили часть проблем с износом резины, и в Спа оказались даже быстрее, чем от них ожидали.

Остальные команды по-своему и впечатлили, и расстроили. McLaren угадал с дождевыми настройками, но провалился в сухой гонке. Alpine подстерегла череда увольнений, и в субботу Гасли на эмоциях добрался третьим, но в воскресенье лишь Окон зацепил очки. Williams и Haas
не подстроились под «Спа-Франкоршам». Alfa Tauri усилиями Цуноды пополнила копилку одним баллом, а Риккиардо всю гонку болтался ближе к концу.

Необычная тройка по итогам спринта с участием Пиастри и Гасли

Ближайшие четыре недели гонщики порадуют поклонников фотографиями с отдыха.
Все команды на 14 дней закроют базы, чтобы инженеры и механики выдохнули после пятимесячного марафона первой половины сезона. Месяц без гонок позволит ненадолго забыть о доминировании одной команды и вернуться в конце лета со свежими ожиданиями. Чемпионат возобновится 25-го августа пятничными тренировками перед Гран-При Нидерландов.

Каникулы)

Вид на трассу "Спа-Франкоршам" с вертолёта

«Спа-Франкоршам», расположенная в предгорьях Арденнских гор, считается одной из самых красивых и интересных трасс в мире. Сочетание зеленых лесов, вершин на горизонте, ручьев возле трассы, необычной погоды создают волшебную атмосферу. Гран-При Бельгии любим многими пилотами и огромным количеством болельщиков. Даже сквозь телевизор ощущается магия арденнских просторов.

Так почему же автодром, связанный с "Формулой-1" с момента основания, каждый год угрожают исключить из календаря? Как получилось, что серия гонит со двора жемчужину, с которой связано столько памятных событий?

Историю "Спа-Франкоршам" нельзя назвать безоблачной. До конца 70-х годов прошлого века это была скоростная 14-километровая трасса по поселковым дорогам. Зоны безопасности как таковые отсутствовали, поэтому при вылете гонщика ожидал сюрприз - стог сена, забор или дерево. Средняя скорость прохождения круга в те годы уже составляла 240 километров в час. Гонщики побаивались приезжать в Спа и в одиночку или группами бойкотировали заезд в Бельгии. В 1969 году из-за протестов этап отменили. После Гран-При 1970-го года "Формула-1" покинула Арденны по соображениям безопасности и оставила автодром многочасовым гонкам спорткаров.

Поворот "La Source" в 1965-м году и вылет Джеки Оливера в Гран-При 1970-го

В 1979-м году трассу изменили. Кольцо по общим дорогам исключили и проложили вместо него извилистую полосу сквозь лес. Над безопасностью тоже поработали, установили барьеры
и улучшили зоны вылета. При изменении конфигурации трек не потерял шарма -
по-прежнему остался скоростным и пилотажным. В 1983-м бельгийская арена вернулась
в календарь «Формулы-1», с 1985-го стала его постоянным членом.

Утро во время 24-часовой гонки в Спа

Проблемы возобновились с началом XXI века. В 2003-м гонку исключили из календаря в ответ на запрет табачной продукции в Бельгии. В 2006-м обанкротился главный спонсор, и деньги
на развитие гоночной арены выделили слишком поздно. Финансовые проколы удалось решить,
но пришли беды со стороны самого известного места трассы - связки Eau Rouge-Radillion.
Эти повороты при прохождении дарили ощущение детского аттракциона, в котором резко подбрасывают вверх, затем вниз, и внутри все сжимается. Только с той разницей, что управляешь 5-метровой коробочкой на скорости 290 километров в час и не видишь, куда приедешь через секунду. Вылеты в Eau Rouge опасны тем, что элементы безопасности могут
не остановить автомобиль, а отбросить его обратно на трассу. Аварии не были редкостью,
и в 2019-м году столкновение на подъеме кончилось смертью Антуана Юбера в гонке "Формулы-2". К 2022-му году связку переделали, но в июле 2023-го снова произошла трагедия
в гонке региональной серии. Автогонки неотделимы от опасности, но гибель молодых пилотов негативно повлияла на репутацию автодрома.

Шикана в "Eau Rouge" в гонке 1994-го года

Даже финансовые и гоночные проблемы не создают столько головной боли для Спа, как направление на расширение календаря и попытки максимально заработать на гоночном шоу. Бельгия платит за проведение этапа 22 миллиона долларов с учетом исторической ценности
и особенной любви болельщиков. При этом страны Ближнего Востока выкладывают владельцам серии до 50 миллионов в год и привлекают не меньшую зрительскую аудиторию. Расширение географии "Формулы-1" сокращает количество гонок в Европе, и за свободные позиции идет борьба на финансовом поле. Власти Бельгии уже не раз обсуждали стоимость гонки на "Спа-Франкоршам" с руководством серии, и пока удается продлевать соглашение лишь на ближайший год.

Потеря арденнской жемчужины для поклонников "Формулы" будет грустным фактом. Местные холмы пропитаны гоночными событиями, поэтому каждый уик-энд в Бельгии собирает полные трибуны, а гонщики захватывающе рассказывают о своих эмоциях. Но современный спорт движется по линии наибольшей выгоды, и в этом пути остается мало места для ностальгии.

Четверо в ряд перед "Les Combes" в ГП'18 и лучше места вне трибун

Бельгийские выходные 2023-го года будут насыщенным. В Арденнах пройдет третий уик-энд сезона со спринтом, так что состоятся две гонки и две квалификации за раз (хотелось бы, чтобы не про запас). Прогноз уже пятую или седьмую гонку подряд обещает дожди, но текущий чемпионат порадовал влажной гонкой лишь в Монако. «Спа-Франкоршам» закроет собой первую половину сезона – после воскресной гонки «Формулу» ждут месячные каникулы.

Расписание трансляций

👏В последнем поединке Вэньцзюнь сумела выиграть белыми у Тинцзе, тем самым зафиксировав итоговый счет 6,5:5,5 в пользу действующей чемпионки. Цзюй защитила свой титул в третий раз.

📝Китай продолжаем доминировать в шахматах? Напомни, что несколько месяцев назад Дин Лижэнь завоевал титул чемпиона мира среди мужчин!
...Или это случайность?

Чемпионат мира по футболу среди женщин,который пройдет в Австралии и Новой Зеландии, обещает быть захватывающим и запоминающимся.Турнир привлечет от 24 до 32 команд, включая восемь дебютантов. Организаторы ожидают, что чемпионат привлечет миллионы болельщиков и будет транслироваться в 189 странах, с ожидаемой аудиторией около 2 миллиардов телезрителей. Также отмечается рост интереса к женскому футболу и продажи билетов, хотя продажи в Новой Зеландии медленнее, чем в Австралии. Для привлечения зрителей в Новой Зеландии предлагается бесплатные билеты от некоторых спонсоров.

На турнире есть много перспективных команд, и становится сложно предсказать, кто победит. Команды Европы, такие как Англия, Германия, Франция и Швеция, готовятся к серьезным соперничествам с командой США, которая всегда была сильной, но находится в переходном этапе.

Соединенные Штаты считаются главным претендентом на титул чемпионов. Они уже четыре раза становились чемпионками мира и имеют впечатляющий показатель успеха - 50% титулов за всю историю чемпионата.Тем не менее, Соединенные Штаты сталкиваются с серьезными конкурентами.

Англия, занимающая второе место в рейтинге ФИФА, также имеет большой потенциал и хочет провести два чемпионата подряд: Евро-2022 и Финалиссима-2023. Несмотря на потери ключевых игроков, они остаются сильной командой.

Германия, несмотря на десять лет без титулов, также остается серьезным соперником. Она занимает второе место в рейтинге ФИФА и имеет впечатляющий послужной список, включая восемь Еврокубков и два чемпионата мира.

Испания, дебютируя на этом чемпионате мира, также является сильной командой, хотя имеет не самые высокие показатели в прошлых соревнованиях. Алексия Путеллас, двукратная обладательница Золотого мяча, представит свою команду на турнире, несмотря на тяжелую травму.

Отдельное внимание уделяется и команде Австралии, которая играет на своей родине и может стать "темной лошадкой" турнира с Сэм Керр во главе.

Игроки продолжают совершенствоваться, и профессионализм женского футбола растет. На этот раз они будут вознаграждены индивидуально за свои усилия, так как ФИФА выплатит прямые взносы участникам. Матчи обещают быть увлекательными.

Тем не менее, среди радостных ожиданий соревнования существуют и проблемы, с которыми сталкиваются женские футбольные команды. Некоторые национальные сборные, такие как Ямайка и Канада, сталкиваются с проблемами организации и поддержки, а некоторые игроки не могут принять участие в турнире из-за травм. Эпидемия травм передней крестообразной связки (ACL) привела к большому количеству отсутствующих ключевых игроков на турнире.

Проблемы с освобождением игроков для участия в национальных командах также стали одной из проблем в подготовке к чемпионату, вызвав разногласия между ФИФА и вещателями, а также создав сложности для многих футболистов.

Несмотря на эти трудности, чемпионат мира представляет собой уникальную возможность для женского футбола продемонстрировать свой потенциал и привлечь внимание к своему развитию. Тем не менее, чтобы добиться захватывающих и увлекательных матчей, необходимо устранить препятствия, с которыми сталкиваются команды и игроки, и продвигать исследования для снижения рисков травм и развития спорта.

Этот чемпионат будет значимым, а уровень женского футбола продолжит развиваться. Он привлечет внимание со всего мира и принесет радость болельщикам своими увлекательными матчами и достижениями игроков, также будет акцентировать оставшиеся проблемы в женском футболе и способствовать борьбе за равенство и права женщин. Это событие обязательно стоит посмотреть, оно запомнится надолго.

Въезд на автодром "Хунгароринг"

Гран-При Венгрии стал частью формульной семьи при непростых обстоятельствах. Европа в 80-е годы XX века еще находилась под облаком «железного занавеса» и никак не могла сплести восточные и западные культуры. Но во взаимоотношениях лагерей стало намечаться потепление. Политические и общественные события стали «подтапливать» барьер между государствами, и одним из значимых событий стал венгерский этап «Королевских гонок».

Берни Экклстоун ставил важной целью проведение Гран-При в социалистическом лагере. Основное внимание бизнесмена было обращено на СССР, где успешно отгремели Олимпийские игры 1980-го года. Руководство Союза было заинтересовано в организации этапа «Формулы-1», но со смертью Леонида Брежнева в 1983-м году замыслам пришел конец. Экклстоуну пришлось сменить приоритеты на страны попроще, и спустя два года он сошелся с венгерскими властями. Те одобрительно отнеслись к возможности прорекламировать страну на весь мир и заключили договор о проведении этапа. Для строительства трассы выбрали холмистый участок
в пригороде Будапешта, отщипнув часть картофельных полей у местных кооперативов.

Берни Экклстоун и его близкий соратник Макс Мосли

Автодром средь венгерских плантаций получился узким, пыльным и извилистым - 4,3 километра трека содержали в себе 16 виражей. Единственная подъездная дорога к трассе утонула
в пробках, но это не помешало 200-тысячной армии болельщиков занять трибуны и окрестные высоты. Дебютный Гран-При в Восточной Европе собрал рекордную по тем временам аудиторию и прошел в атмосфере праздника. "Хунгароринг" стал домом, где соединились европейские культуры, – неказистым, местами скучным, но таким простым и близким.

Фото с дебютного Гран-При Венгрии

С тех пор мадьяры не пропустили ни одного гоночного сезона. Мощная государственная поддержка и хорошие отношения с руководством серии позволяли сохранить Гран-При Венгрии точкой на гоночной карте, хоть старты близ Будапешта нередко склоняли ко сну. В 2003-м году трассу обновили - продлили стартовую прямую и замедлили 12-ый поворот, но ситуацию это
не изменило. Подавляющее большинство смен позиций происходило из-за тактики, а обгоны непосредственно на трассе были следствием механических проблем или дерзости атакующего.

Но назвать венгерский этап стабильно неинтересным нельзя. Местный "Большой приз" нередко становился ареной драматичных, а порой и конфузных ситуаций. Победа Мэнселла с 12-го стартового места, "дружественный огонь" медицинской машины по Таки Инуе в 1995-м,
пять километров до победы Хилла на Arrows, «подстава» в боксах McLaren в 2007-м – лишь малая доля запомнившихся моментов.

Немного исторических картинок

В последние годы Гран-При Венгрии вообще приобрел статус одного из самых ярких этапов.
В пригороде Будапешта стала твориться необычная магия - каждая гонка сопровождается шоу
с непредсказуемым итогом. То Хэмилтон обгонит Ферстаппена, а "понизят" за это Гасли, то выиграет какой-то Окон на синенькой машинке, то Ferrari покажут дно командной тактики. Продолжится ли эта серия? Спорт может удивить в любой момент, но предпосылок к сенсациям немного. В Венгрии традиционно используются похожие на Монако настройки, и в Монте-Карло в Red Bull доказали, что и на медленных автодромах им нет равных (вынесем Переса за скобки). Многое прояснится уже в квалификации, но пока «Хунгароринг» кажется одним из немногих мест, где можно поставить под угрозу доминирование австрийской команды.

Неповторимый рестарт гонки в 2021 году

Ближайшие гоночные выходные пройдут с обновленным форматом квалификации. В каждом сегменте заездов необходимо использовать определенный тип резины: в первом - Hard,
во втором - Medium, в третьем - Soft. Это сократит общее количество комплектов шин ради уменьшения затрат и внимания к экологии, но выглядит как попытка разнообразить то,
что надоело. За десятку все равно будут бороться те же самые лица, а природу надо сохранять более глобальными методами. Эксперимент повторят в Монце, после чего будет решено, насколько нужны подобные изменения.

Расписание трансляций Гран-При Венгрии (время московское):
Пятница, 21 июля;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – 2-я тренировка;
Суббота, 22 июля;
13.30 – 3-я тренировка, 17.00 – квалификация;
Воскресенье, 23 июля
16.00 – гонка

(слева направо) Ник де Вриз, Франц Тост и Хельмут Марко

Состоялось самое ожидаемое изменение в составах команд. Система «Red Bull» не изменила своим жестоким традициям и 11 июля расторгла контракт с 28-летним Ником де Вризом. Голландец не смог приноровиться к машине Alfa Tauri, за 10 этапов его очковый счет не сошел с нулевой отметки. Давайте попробуем разобрать ситуацию подробнее.

Ник де Вриз

В прошлом году де Вриз метеором ворвался в число кандидатов на место в «Формуле-1». Маленькому нидерландцу (его рост всего 167 см) представилась супервозможность наконец проявить себя в боевом болиде, и на Гран-При Италии он смог «затащить» Williams на 9-е место, обеспечив 25% очков команды по итогам сезона. Еще сильнее впечатлило то, что всю гонку Ник боролся с более быстрыми машинами и сумел сохранить шины по ходу соревнования.

Ник де Вриз за рулем Williams в Гран-При Италии 2022

Следующие два месяца де Вриз был самым обсуждаемым человеком в пелотоне. Haas, Williams, Alpine – кто только не бросался мыслями о перспективах гонщика из Нидерландов под своими знаменами. Сговорчивее всех оказались представители Red Bull. Место рядом с Ферстаппеном было занято, но в Alfa Tauri образовалась вакансия после ухода Гасли.

От де Вриза сразу ждали многого – в команде планировали, что он поведет за собой самурая Цуноду, но дела пошли не так. В конструкторских бюро Alfa Tauri не смогли соорудить что-то быстрое (стоило рассмотреть командировку Эдриана Ньюи из старшей команды на пару дней
на полставки), поэтому основной целью стала как минимум равная борьба с напарником. Юки смог худо-бедно разгадать тайну белой «кобылы», балансируя на грани десятки в гонках, а Ник лишь в Монако забрался выше 14-го места.

Пилоты Alfa Tauri на старте Гран-При Майами 2023 года

К европейской части сезона пошли первые разговоры о замене пилота. Попытки переломить ситуацию в последующих гонках привели к еще большим ошибкам. Слухи быстро стали явью,
и после Гран-При Великобритании, где голландец приехал последним, сиденье под гонщиком окончательно рухнуло.

Вернуться обратно в «Формулу-1» у Ника вряд ли получится. После невзрачного выступления убедить еще раз руководство одной из команд практически невозможно, учитывая количество претендентов на место в боевом болиде. Разрыв контракта посередине сезона напоминает
о том, что автогонки – жесткий вид спорта, где не прощаются слабости.

Ник де Вриз

Даниэль Риккиардо

Место де Вриза в составе Alfa Tauri досталось Даниэлю Риккиардо. Улыбчивый австралийский кенгуру не достиг успеха с McLaren и в конце 2022-го года переехал на пенсионное тест-пилотное место под крыло бывших работодателей.

В австрийской команде Риккиардо провел 5 ярких лет, сопровождавшихся первыми победами
и отчаянным пилотажем. Его союз с «быками» оказался под угрозой с приходом Ферстаппена. Дэн не мог смириться с новой атмосферой в коллективе и пустился во все тяжкие – 2 сезона
в Renault, 2 – в McLaren. За 4 года он смог провести несколько ярких гонок, но стало заметно,
что австралиец загрустил.

Даниэль Риккиардо на разных этапах карьеры

Вакансия третьего пилота Red Bull для Дэна стала оптимальной. Он остался в гоночной атмосфере, отрабатывая на симуляторе, а иногда тестируя новую машину на шинных испытаниях. Стул в системе «быков» не качается только под Максом, поэтому всегда была возможность «подсидеть» одного из боевых пилотов основного или дочернего коллектива.
Так и произошло, так что уже через неделю у австралийских болельщиков будет в два раза больше поводов смотреть «Формулу-1.

Red Bull

Red Bull знает, на что идет. Смена безрезультативного де Вриза на опытного Риккиардо должна показать руководству команды, в какой форме сейчас австралиец. Прицел направлен не только на улучшение показателей Alfa Tauri, но и на перспективы второго номера главной команды.
До конца сезона месту Переса ничего не угрожает. Даже с провальными для Red Bull результатами Серхио идет вторым в общем зачете, прикрывая тыл Макса, к тому же обеспечивает рейтинги для коллектива, постоянно участвуя в плотной борьбе. Но так будет
не всегда, и в австрийской команде это понимают. Как только соперники подтянутся, нужен будет стабильный пилот, прикрывающий приму (вспомните, какие главные претензии были
к Гасли и Албону).

Борьба Ферстаппена и Хэмилтона, Перес держится рядом

Для Дэна это лучший шанс замахнуться на сезон-другой в топовой машине. Первого июля австралийцу стукнуло 34 года, конец карьеры в «Формуле-1» не так и далеко (не все такие, как Райкконен и Алонсо),так что можно смело гонять в свое удовольствие. Дуэт Риккиардо и Alfa Tauri полезен обеим сторонам – команда получит опытного пилота, а гонщику представится возможность вернуть себе доброе имя, завоеванное в годы выступлений за Red Bull.

Первой гонкой Дэна за новую старую команду станет Гран-При Венгрии, где тот побеждал
в 2014-м году. Медленная трасса по холмам Будапешта должна подойти машине из Фаэнцы –
на похожем по скорости треке в Монако Цунода смог забраться в третий сегмент квалификации. Дополнительная интрига от «темной лошадки» явно не повредит текущему сезону, который не страдает от избытка неожиданных результатов.