Уфа, продолжаем катать
Уфимцы, ищу тех, кто катает на эндуро на лайте и готов ещё покататься зимой, рядом с городом, а также сочуствующих.
Ссылка на телегочат (не канал!). На пока там только двое: я и девушка
Жизнь херня? Рискни в эндуро!!
Прошу любить и жаловать, адское существо которое я решил покорить!!
suzuki ,125 кубов. 2Т.
Понимаю, х.ета для тех кто шарит.
Но! Эт первый мой дружище, он не выебыва..я на меня!
Он только по началу казался мне огромным! А сейчас, вытаскивая его из лужи, такой мелкий!))
Что ж, ребята и девушки буду рад общению в данном контексте!!
Скоро зима, и я не собираюсь закрывать сезон, который я только для себя открыл!!!
Всем добра и удачи Желаю !
Ссылок на телегу нет.
Пожертвования не принимаю.
Отвлекитесь от происходящего.
Занимайтесь тем, чего так давно хотела Душа!!
М. 37.
Приключения девушки на мотоцикле
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/42357
Как я сбросил 60 кило или пересесть на дуалспорт
Привет мото-пикабу. Мучала меня мысль поделиться своим очень коротким опытом и, наверное, чем то вроде обзора на переезд со среднекубатурного тур-эндуро в более легкий класс. В мото я совсем недавно (докатал второй сезон), с первых дней сразу улетел в бездор, очень быстро поняв что вот он мой контент, поэтому все описаное ниже - мой сугубо личный опыт и мнение.
Итак, приступим. Краткая предыстория всего балета с мотоциклами следующая: ну очень захотелось, ведь мне уже за 30) Был куплен Svartpilen 125 в конце ноября какого то года и сразу помещен на хранение. Ведь прав не было. Вообще никаких.
Husqvarna Svartpilen 125 2021 года. На момент покупки - около 1500км пробега.
Всю зиму и немножко весны страдаем с правами категории Б. В день сдачи я довольный бегу за мотом и еду катать. Относительно быстро освоился и понял, что моты это мое, поэтому пошел сдавать на человеческую А категорию, попутно присматривая себе "нормальный" мотоцикл. Уже на 125ке стало ясно, что катать я хочу в основном бездор. А чтобы найти хороший бездор - должна быть возможность ехать далеко и долго :) Где то посреди сдачи на мото-категорию был куплен мой первый большой мотоцикл - Тигрик :)
Triumph Tiger 800xc 2012 года. На фото я уже немного его обвесил китайскими сумками.
Естественным образом, еще до получения категории А, началась езда по лесам и пескам и болотам. Падения, поднятия, приключения и все вот это вот. Сдал, начал ездить в леса дальше и глубже. Постепенно приходило какое то понимание что, зачем и как делать в бездоре. Первый(очень очень легкий) перелом. Много сервиса, тигриные породистые болячки... Зима.
Во второй сезон я уже вьехал в новом экипе, с тюнингом и пониманием чего мне надо. Были взяты тренировки у местных адвенчуристов, были поездки на других байках, были занятия на мотокросном треке. Пришло осознание, что при всей моей любви к тигру (которая так и не прошла) - то куда я его пытаюсь втащить вообще никак не соответствует тому, к чему его завод готовил.
когда там говорите открытие сезона?
Основные претензии к машине я сформулировал для себя в следующем:
Слишком большой вес для серьезного бездора, да и поднимать лениво
Перегруженая морда (мотоцикл ощутимо клюет в песке)
Слишком сложная конструкция; много элементов которые должны работать слаженно, но не всегда могут при такой эксплуатации.
Неудобное обслуживание между поездками (снять бак чтобы почистить воздушник, чтобы снять бак - снять весь фейринг морды. Больше 30 болтов!)
Слишком резвый и слишком "верховой" мотор. Мотоцикл либо не едет в песчаную гору, либо неуправляемо в нее летит
Поняв, что именно меня не устраивает, начались поиски альтернативы которая решает проблемы выше (хотя бы частично), не создавая критично новых. Из того, что вроде бы подходило под мои хотелки отобрались следующие кандидаты:
Aprilia Tuareg 660 - просто хороший, легкий и продуманный тур эндуро. Если бы его делали японцы или, на худой конец, немцы - взял бы не думая.
Yamaha Tenere 660 \ 700 - на мой взгляд самый пацанский тур эндуро. Едет хорошо, далеко, 700й вообще лапочка. Но вес. И сидеть мне на нем не комфортно.
Suzuki DR 650 - святой олдскул. Друг на момент на таком катал более чем, вообще велосипед.
Honda CRF300 - табуретка для кругосветки за минимальный ценник. Соблазн.
KTM EXC \ Kawa \ Gas что ставится на номера - тру эндуро?
Husqvarna 701 \ GasGas ES 700 \ KTM 690 - на мой взгляд, единственный настоящий современный Dual Sport, который легально существует на рынке ЕС (ох уж эти эко нормы).
Априлия отпала так как итальянские детали фиг найдешь даже у нас(я в Риге нахожусь), Тенере при всех ее ходовых качествах мне показалась просто сменой шила на мыло, Дыэр моложе 96 года не купить - карбы, Хонда имеет абсолютно водяную подвеску и под моими 100кг байкера точно никак не едет. Остались короче эндурики и 690 платформа. Угадайте, где я вертел обслуживание по моточасам?
Возвращаемся к тому с чего начали - Husqvarna
Я, честно, долго старался этого не делать. Для меня это весьма дорогая покупка и далась с некоторым трудом. Наверное, одним из ключевых факторов все таки стала максимальная приближенность этого аппарата к классу эндуро (хотя я считаю что это дуал спорт), но с интервалами обслуживания как у турынд - 10 000км на смену масла и фильтров. Но в конечном итоге я пошел к дилеру и забрал новый, свеженький, 701. И с момента покупки - ни разу не пожалел.
Итак, что же из себя представляет 701 Enduro для новичка пересевшего с турынды? Ну, во первых, это высоко, твердо и вибрирует. Первое время я слабо понимал что я буду делать с этим байком в лесу или как я проеду на нем хотя бы 300км по асфальту. Однако этот ктм хуска внесла во всё свои коррективы!
Обкатка? Обкатка!
Пункт первый - высота по седлу. Спешу уверить - цифры в спецификациях нагло врут. За счет того, что байк узкий как тростинка эти 910мм по седлу не ощущаются вообще. Тенере ощущается сильно выше. Более того, за счет низкого веса и центра тяжести его вообще не проблема вертеть туда-сюда, что позволяет чувствовать себя на нем дико комфортно.
Второе - жесткость. Жесткое тут после тигра решительно все. И седло, и подвеска, и грипсы. Однако любые претензии к этому улетают, когда начинаешь наваливать и понимаешь ЗАЧЕМ. Седло намного удобнее чем кажется, 2-3 часа сидя на трассе переносятся практически без последствий, ехать 5+ часов можно довольно легко с перекурами. Для жопных эстетов есть тюнинг на любой уровень комфорта(об этом позже). Подвеска - творит чудеса. Да, она жесткая. По сравнению с хуской любой турэндуро ощущается диваном. Зато эта жесткая подвеска отрабатывает! Практически на любой поверхности ты точно понимаешь что происходит с мотоциклом, где и зачем находятся колеса. Моя средняя скорость по лесу удвоилась в первый же месяц просто потому что я стал реально чувстовать грунт. Мягкая подвеска весь этот фидбек съедает, а на козлящих этапах не всегда успевает отработать.
Небольшой визуальный апгрейд, да и пластик менять реже :)
Третье - вибрации, стабильность. Перед покупкой многие товарищи мне говорили что легкий мотоцикл носит по трассе, что одноцилиндровый мотор будет жуть как вибрировать. Я прям нервничал, а надо ли оно мне, может просто научится ездить на тяжелом?)
Ложь и провокация! Конкретно новые 690е с года 2019 имеют апгрейд по двигателю, эта одно-цилиндровая пушка трясет ощутимо меньше чем 790 КТМ, по ощущениям сравнима с 2х цилиндровым двигателем Т7. На крейсерских оборотах на 110-120кмч двигатель не вызывает дискомфорта ни по вибрации, ни по шуму. При этом разгон со 120 до 160+ вполне себе на месте, ехать на этой скорости тоже вполне нормально. Я бы даже сказал - комфортнее чем на тигре, который уже на 140+ начинал куда то ёрзать, то хуска держит асфальт как приклеенная и податливо откликается на любую просьбу.
А поехали на фестиваль к квадрикам? А давай!
Ощущения в бездоре на этом мотоцикле бесподобные. Песок - легко. Тропинка из корней и грязи? Да запросто. Лужи по пояс? Прорвемся. В целом, после тяжелой (относительно) турынды - легкая (тоже относительно) хуска постоянно дает уверенность в движении и, что для меня самое главное, не так сильно наказывает за ошибки. Её довольно легко вернуть в нужное русло, поднять или поставить на заднее. С момента переезда на хуску я ни разу не выехал на тигре, а содержание маршрутов все больше походит на эндуро.
Помыть или так норм?
Что касается тюнинга и афтермаркета - на эти 3 мотоцикла это просто бесконечные списки. Популярная, зарекомендовавшая себя платформа, 3 мотоцикла с единой конструкцией и армия фанатов - то что надо производителям всякого обвеса. "Собрать" из этого байка можно как дакар-монстра, так и приятную туринговую машину с уклоном в бездорожье. Феринги, ралли морды, баки, кресла, сумки, дуги, электрика, тюнинг движка - все это есть, на все это есть обзоры, отзывы и тесты. А если открыть алик....
Для себя на первое время я сразу поставил - дополнительный бак на 5.9 литров от Rade Garage(родной бак всего 13, чего хватает на 250км). В качестве приятного бонуса он поставляется вместе с мокрым воздушным фильтром(странно что такого нет в стоке). Следом были куплены родной ветряк, родные дуги, защиту днища (какую то у знакомого получил) и комплект сумок Kriega которые не требуют рамок. Изначально хотел ралли-морду, но откатав пол сезона пришел к выводу что ее необходимость на этом мотоцикле переоценена. Впрочем, когда нибудь поставлю)
Ездить с таким набором комфортно, запас топлива не требует постоянных доливок, ветер не сдувает, а в сумки + рюкзак помещается все необходимое для вылазки на несколько дней.
Уставать все еще приходится. Но не так как на турынде.
Резюмируя мой опыт с этой игрушкой, хочу сказать что если вы катаетесь на турэндуро, но при этом вы не уверены что его возможности ехать далеко важны настолько же, насколько важна возможность проехать глубоко - определенно стоит попробовать дуал спорт. Байк определенно точно меняет отношение к процессу езды. Если на тигре кайф и наслаждение наступало ПОСЛЕ преодоления препятствия, то на хуске - кайф доставляется в процессе этого самого преодоления. Мотоцикл определенно точно способен проезжать тысячи километров в путешествии, он не требователен в эксплуатации, а уровень комфорта - хоть и падает, но не критически низко. Я бы даже сказал незначительно.
Вот, выговорился. Всем кто осилил до конца - желаю шикарных троп и хорошей погоды :) Все кто не смогу - желаю того же! Если есть какие либо вопросы про упомянутые мотоциклы - постараюсь ответить в комментариях.
Спасибо за внимание.
Эндуро поездка на место гибели 50 Армии
Приветствую всех! В последнее время Пикаба страдает от уменьшения авторского контента и я решил, что вот такой красивый в белом плаще прибуду и спасу всех сделаю пост о том как сьездил на место гибели 50 армии.
я не являюсь каким-либо скилловым эндуристом и катаюсь просто в свое удовольствие, поэтому более опытные райдеры не кидайте мотоботами и перчатками, когда-нибудь я стану более опытным, более умным и начну ездить на настоящем хард эндуро и все такое прочее.
Для начала немного истории: 50 Армия СССР была сформирована в 1941 году и состояла из около 9 дивизий, нескольких артиллерийских,инженерных и других частей. в Октябре 1941 года при обороне Брянска и Орла попала в окружение немецких войск 2 танковой армии Гудериана. Сражение на Ресете было ожесточенным и кровавым, но солдатам все же удалось прорвать еольцо окружения и выйти из него, но ценой огромных потерь техники и личного состава. Основную часть войск Армия потерпела при попытке переправиться через реку Ресета, т.к. река заболочена, а на противоположном берегу немецкие войска вели прицельный и артиллерийский огонь по позициям советских солдат.
карта наступления немецких войск и доклад о работе артиллерии и авиации немецких войск
Будучи еще подростком я часто слышал рассказы от старшего поколения о 41 километре. Кто-то ездил туда "копать", кто-то ездил просто посмотреть, даже ходила легенда, что на реке Ресете, где собственно и происходило одно из самых ожесточенных сражений в истории 50 Армии, стоят два танка, с башен которых ныряли. Всегда находился кто-то кто лично нырял, либо внучатый брат деверя золовки сестры открывал люка этих танков, но подтверждений этому нигде так и не нашлось, а на любые вопросах о танках нам отвечали "Ой да я не помню где конкретно, где-то на сорок первом, прям на реке, но они там есть бля буду, я ж не пиздабол какой".
я нырял с танка
И вот, спустя много лет, я решился сьездить посмотреть на это место. Признаюсь, я очень хотел увидеть эти танки, было очень интересно почему их не достали, ведь поисковые отряды периодически доставали оттуда то двигатель с рамой, то останки, то гильзы ,патроны, каски, противогазы. Я нашел единомышленника среди своих друзей, мы поспрашивали у более опытных эндуристов и старших товарищей как туда можно добраться и было решено ехать по т.н. "дударевской ветке" - железнодорожной ветке, которая соединяла Брянск и поселки Дударово и Еленский. Она была законсервирована в 2010 разобрана в 2011 году и от ветки, построеной еще в 30-е годы остались только шпалы.
остатки жд ветки
Хватит тянуть кота за яйца,переходим непосредственно к поездкам, а их было две
поездка намбер уан
В первую поездку мы поехали посмотреть сам путь, найти танки конечно же и просто прокатиться. В эту поездку я взял экшн камеру, видео практически смонтировано, осталось набросать текст ( да, я знаю, что делается наоборот, но я не очень умный) и ,скорее всего, я его выложу чуть позже без рейтинга. Начали мы поездку от станции полпинская и через лес выдвинулись в сторону станции Чернец. Оттуда мы выехали на остатки ветки и двинулись в сторону поселка Малое Полпино, там закупились водой и двинулись в сторону поселка Мирный. Это был последний населенный пункт перед конечной точкой, дальше нам встречались только шпалы, остатки платформ, мошки и деревья. В целом поездка оставила приятные впечатления, путь был нетрудным практически полностью, но последние несколько километров пути заставили немного припотеть наши неопытные тушки
Сфоткай типа мы матерые эндуристы
Танков мы не нашли, но увидели памятник, возле которого лежали каски, лопатки, гильзы и оскольки гранат, а чуть дальше находился охотничий домик с лодкой и навес.
Памятная стелла и охотничий домик
Добравшись до дома ,разочарованные отсутствием танков, мы начали планировать вторую поездку, т.к. чуть дальше на другой стороне Ресеты у поселка Боев также проходили ожесточенные бои и в наших сердцах теплилась надежда, что уж там то мы найдем танки.
Вторая поездка
поездка намбер ту
Буквально через несколько дней мы собрались во вторую поездку. В этот раз мы решили на грузовике везти мотоциклы непосредственно до Мирного для экономии времени. Выгрузившись на месте мы, предвещая интересную поездку, весело двинулись в путь. Знали ли мы тогда что нас ждет? Определенно нет. Повторили бы мы эту поезду? Скорее да чем нет. Хочу сказать одно - наклейка "Слабоумие и Отвага" на баке моего мотоцикла в тот день была нашим гимном.
Я доволен и еще не подозреваю, что ждет меня дальше
Начало пути было схоже с первой поездкой, мы без труда доехали до разьеда на 34 километре, передохнули двинули в сторону Боева. Дорога нас встречала довольно приветливо-шпалы то и дело сменялись обычной землей и мы периодически сверялись с навигатором, боясь пропустить нужный поворот и вот мы вьехали в Боев. Сам поселок представлял из себя несколько жилых и пару ветхих домов, а также памятники в количестве двух штук.
Но нас интересовал памятник и часовня на реке, ведь там заветные танки, мы были абсолютно в этом уверены. Путь до часовни пролегал по песчаной дороге, которую мы преодолели без проблем и каково же было наше удивление когда заветных танков мы не обнаружили. На месте нас ждал навес, часовня , памятник, все те же гильзы ,противогазы ,каски, осколки и на этом все. А где танки, с чего ныряли друзья наших отцов? с чего ныряли старшие товарищи? МОжет есть еще место? Они определенно должны быть. Ответ дал житель поселка, который ловил рыбу в паре метров от нас. Закурив сигарету, он смеясь сказал : "Ребятки, не вы первые и вы далеко не посмследние, кто ищет танки. Я живу тут всю жизнь и ни разу их в глаза не видел." Мы конечно немного расстроились, ведь это всего лишь городская легенда, выдумка, но все равно мы были довольные поездкой, ведь посетили такое место.
когда понял, что танков нет
Перекусив мы решили двигаться и вот здесь начинается самая веселая часть прикючения. Помните наклейку на баке? Настало ее время. Поверив в себя в свой скилл мы решили сделать небольшой крюк в сторону Пальцо по небольшой тропинке и через какое-то время мы натурально охуели удивились тому, что ждало нас дальше - дорога была разбита лесовозами, те кто играл в snowrunner наверное поймут меня, но мы же ребята смелые и уверенные в себе, что нам те лесовозы, заводимся и прем.
РАзве пара луж может нас испугать?
Проехав таким образом около получаса мы обнаружили, что навигатор упорно отказывается отображать нам где же мы находимся и мы ориентируемся уже непосредственно по карте местности, а не по точке и прогнозы наши не особо утешительные- мы уходим в сторону от заветного Пальцо, но мы ведь не пальцем деланные, будем искать развилку. Спустя примерно еще час мы все же выехали на нужный нам населенный пункт. К тому времени мы исчерпали запас воды, измазались в грязи как свиньи и пережили несколько падений, но разве это может остановить нас? ПФ ерунда.
В Пальцо мы приняли решение еще раз доехать до 41 километра, закупились в магазине водой, провизией и двинулись в путь. Не успев отьехать и пары километров мы снова находим приключение- на развилке мы влетаем в огромную лужу из глины, мотоциклы мгновенно закапываются и достать их оттуда было той еще задачей
Мот застрял в грязи? Конечно,фоткайся быстрее
После этой топи мы практически до приключений доехали до охотничего домика, где перекусили и приняли решение двигаться в сторону дома, но не привычным маршрутом, а сделав небольшой крюк. В теории мы должны были выехать на разьезд 34 километр, но как же мы тогда ошибались. Свернув с первоначального маршрута мы даже удивились насколько хороша дорога, по сравнению с теми, что мы видели ранее, но радость была недолгой- нас ждала такая же, а местами еще и более разбитая дорога, которая к тому же была уложена бревнами. Отступать некуда за нами Москва мы ведь не будем возвращаться, признавая свое поражение перед какими-то бревнами и колеей от грузовиков.
"Я смелый, я матерый"
Поначалу все шле довольно неплохо, но чем дальше мы ехали, тем больше у меня закрадывались подозрения, что едем мы не туда. Каждый раз сверяясь с картами в навигаторе мы убеждали себя, что вот вот выедем и что вот сейчас то, вон та полянка окажется нужным нам разьездом, но увы.
Да да, смеркалось, а мы все никак не могли выехать на знакомый жд перегон. Колея становилась глубже, бревна больше, а сил и воды наоборот, но нами двигала увереность в том, что мы двигаемся в нужном направлении, ведь мы нашли похожую поляну на карте, а значит спустя всего пару километров мы выедем на нужное нам место и лайтово, на расслабоне доедем до машины
И в тот самый момент, когда надежда на скорое возвращение уже светила нам ярче фар, да что там фар- ярче солнца(хотя уже стемнело) мой верный конь, моя Плотва, мой китайский товарищ и друг дал слабину и ,звонко хрустнув, сбросил цепь прямо в луже.
Поняв, что в бучиле мы не сможем надеть ее, нами было принято решение выкатить мот на более сухое место и надеть ее уже там. Поставленная задача была успешно выполнена, НО буквально через пару минут мот провернул тоже самое. Бегло оглядев колесо я увидел, что разбиты сайлентблоки звезды. Дальше моя поездка представляла из себя примерно следущее- еду три минуты, потом надеваю цепь, попытки ее подтянуть не увенчались успехом. Проехав таким макаром около часа мы выехали в начеленный пункт мы и обнаружили, что это Бояновичи. Все это время мы оказывается ехали в противоположную сторону от нужной нам, но мы хотя бы выбрались в цивилизацию. К тому времени мой Болевар радостно погнул натяжитель цепи, разбил зубья на задней звезде и я буквально катил его в руках, сняв цепь. Нам предстояло добраться до Мирного за машиной, это еще примерно 15 километров и мой товарищ отправился в путь, а я покатил дальше своего не совсем верного друга. Не знаю сколько я катил мот, мне казалось вечность, но когда я увидел моргающие мне фары нашей машины я был искренне счастлив. Добравшись далеко за полночь домой мы выпили по рюмке в гараже и разошлись по домам. В конце этой долгой и нудной истории хочу сказать одно - это было одновременно и самое ужастно и самое мое крутое приключение на мотоцикле.
Спасибо всем кто смог дочитать эту простыную. Конец
P.S. Прошу поддержать тех, кто не смотря ни на что все еще делает годный авторский контент: : @Dr.Lemon, @DoktorLobanov, @AlexandrRayn, @MamaLada, @AlexRadio, @WarhammerWasea, @Mefodii, @Balu829, @Bladerunner42, @kka2012, @SallyKS, а также @Erepb.Ky3bMu4,
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.