Одноколесный Велосипед 1931 года
Одноколесный Велосипед
На этой фотографии представлен одноколесный велосипед, созданный в 1931 году. Это техническое чудо достигало максимальной скорости впечатляющих 93 мили в час
Одноколесный Велосипед
На этой фотографии представлен одноколесный велосипед, созданный в 1931 году. Это техническое чудо достигало максимальной скорости впечатляющих 93 мили в час
Тут есть все — голосовое управление, ИИ для распознавания препятствий на дорогах, автопилот и система самобалансировки.
Источник: Наука и Технологии
Двухколесный электротранспорт проектируют для ровных асфальтированных дорог. Гонять по бездорожью все-таки пока привычнее на рычащих и чадящих бензиновых байках. Но модные веяния проникают и сюда.
Чешская компания Kuberg выпустила под брендом Ranger электробайк, предназначенный как для асфальта, так и для пересеченной местности. Конструктивно он схож больше со скутером, особенно благодаря широкой платформе для ног, смонтированной на легкой и прочной трубчатой раме. Сидение выдвижное. Можно ехать сидя, можно – стоя. Колеса имеют разные размеры: переднее больше, заднее меньше. Машина комплектуется моторами мощностью 8 или 14 кВт, аккумулятором 48 В / 24 А∙ч. Благодаря нескольким режимам можно либо увеличить дальность пробега без подзарядки до 200 км, либо разогнаться до 80 км/ч, пожертвовав расстоянием.
На мотоциклах, скутерах, велосипедах, электробайках и других подобных транспортных средствах максимальное число прикосновений происходит к грипсам и рычагам на руле. А что если бы существовала некая технология, позволяющая нанести самоочищающуюся плёнку, способную бороться с широким спектром вирусов и бактерий на микробиологическом уровне. И что если обернуть элементы руля в этот чудо-материал? Wheels предлагает взять в аренду или приобрести небольшие электроскутеры с самоочищающимися ручками и рычагами руля. Как это достигнуто?
Компания NanoTouch Materials расположена в городе Форест, штат Вирджиния. За последние несколько лет они разработали целый ряд покрытий для применения на широко используемых поверхностях и предметах - таких, как дверные ручки, торговые автоматы, терминалы самообслуживания, элементы сантехники и ручки корзин для покупок. И если раньше кашляющий или чихающий прохожий нас особо не беспокоил, то в свете нынешних событий мы все стали разумнее и осторожнее.
NTM сообщает, что их патентованные покрытия NanoSeptic постоянно самоочищаются благодаря "минеральным нано-кристаллам, на которых протекает сильная реакция окисления." На их сайте разъясняется, что свет любой природы активирует эти кристаллы, которые затем окисляют "органические загрязнения" - такие, как многие вирусы и бактерии - без применения агрессивных химических очистителей. Компания называет эту методику "технология вместо токсинов".
В наших продуктах используется действительно классная технология, - рассказал сооснователь NTM Деннис Хакмайер в пресс-релизе 2019 года.
Но мы выяснили, что люди покупают наши продукты не из-за того, как они работают, а из-за того, как их сотрудники и клиенты себя чувствуют, пользуясь оборудованием, защищённым нашей продукцией. Вот почему мы делаем наши материалы выглядящими ярко, эффектно и эффективно.
Конечно, хотелось бы, чтобы информация об эффективности подобных покрытий поступала не только от их производителя, но и от сторонних организаций. Сейчас более чем когда-либо мы нуждаемся в независимой оценке эффективности таких решений - в фактах, а не маркетинговых заверениях.
Но в любом случае, вопросы безопасности при пользовании транспортом нуждаются в ответах. Пусть даже это будет влажная салфетка с антисептиком.
Тонкая жёлтая прослойка между скорлупой и пенопластом могла бы спасать жизни, но в дорожные и гоночные шлемы она не ставится. 60 брендов оснащают MIPS 320 моделей кроссовых шлемов, велосипедных шлемов, горнолыжных, для верховой езды, скейтерских, и даже боевых шлемов для полицейских и солдат… но только две модели для городской езды.Когда информация о шведской системе защиты от разнонаправленных воздействий (Multi-directional Impact Protection System, MIPS) только появилась, сразу возник вопрос, а вдруг это пустышка? В конце концов, если она так эффективно предотвращает травмы, почему её не используют на треке? Компания MIPS при помощи своего тогдашнего исполнительного директора, Йохана Тейла, поделилась с нами подробностями.
Из пояснений компании:
Новая конструкция со слоем пониженного трения между скорлупой и наполнителем снижает ротационные нагрузки на голову до 50% в сравнении с обычными шлемами.Проще говоря, когда голова находится в шлеме с MIPS, она не будет останавливаться так же резко, как в обычном шлеме, и тем самым эффект встряски от внезапной остановки будет снижен.
НО РАЗВЕ ПРИ ЕЗДЕ ПО ДОРОГАМ ЗАЩИТА БЫВАЕТ ЛИШНЕЙ?
Компания MIPS задалась вопросом, в чём дело: одной из гипотез было, что дорожные мотоциклисты меньше заботятся о безопасности, или возможно, они испытывают чувство неуязвимости перед лицом гипотетической (а не неизбежной) угрозы аварии - странное предположение, учитывая статистику по мотоавариям. Ещё одна версия гласит, что производители полагают, будто бы мотоциклисты не готовы платить больше за более качественную защиту при условии, что у многих из них есть большой безаварийный стаж. Однако, проведённый в 2009 году опрос показал, что более 50% из 1300 опрошенных респондентов были готовы заплатить на 50% больше за дополнительную безопасность их защитной экипировки.
Ввиду пассивности производителей экипа, MIPS пробовала выпускать шлемы самостоятельно, но дело не заладилось. Пластик, закрывающий шею, трескался на холоде, и крупная отзывная кампания почти похоронила предприятие. Вынужденным решением стала работа в сотрудничестве с производителями экипировки для достижения наилучших результатов.
Мы хотим спасти столько жизней, сколько сможемТаковы были заключительные слова в интервью мистера Тейла, ставшие слоганом MIPS, их целью и смыслом. MIPS - это не регуляторный орган типа SNELL, DOT или ECE, но полученные ими данные и технологии доступны для Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), которые пересматривают свои стандарты безопасности и изучают эффекты ротационных нагрузок и ускорений, и поскольку этот орган представляет 113 национальных мотоциклетных федераций, их мнение весьма авторитетно в мотосреде и может повлиять и на спрос, и на предложение. (Напомним, в начале этого года FIM повысила стандарты безопасности, но к сожалению "Новые стандарты не предполагают обязательное использование таких продвинутых технологий, как MIPS или EPS.")
КРАСОТА ИЛИ МОЗГИ?
И в завершение, история из жизни.
Много лет назад у меня был спор с моей знакомой, чья красивая подруга серьёзно заболела - у неё диагностировали развивающуюся деменцию (слабоумие). Я спросил у знакомой, что бы она выбрала - сохранить красоту, но частично лишиться рассудка, или же утратить часть привлекательности, но сохранить ментальные навыки в порядке. И моя красивая, успешная, рассудительная, изысканная знакомая заверила меня, что несомненно предпочла бы сохранить внешность.Индустрия мотоциклетных шлемов согласна с этой мадам, или во всяком случае там полагают, что мы, мотоциклисты, придерживаемся её подхода и не слишком-то заботимся о рассудке. Годами у производителей экипировки был доступ к технологии, способной улучшить защиту нашего серого вещества, но они так и не дали нам шанса купить её.
Окей, один производитель и пара моделей всё же есть: BELL. В их линейке есть пара дорожных шлемов с технологией MIPS, а ещё они проделали серьёзную работу, объясняя, как MIPS поглощает энергию ротационных воздействий.
Напомним компания BELL выпускает довольно бюджетный снегоходный шлем с технологией MIPS - Bell MX-9 Adventure Snow Electric (О нем мы писали ранее Снегоходные шлемы с подогревом стекла). Так же обратите внимание что инженеры Leatt разработали собственную систему для смягчения сил вращения, которые могут образовываться во время аварии. Эту технологию назвали 360 Turbine. (Как создаются шлемы Leatt)
источник https://mototeamrussia.com/news/mips-tehnologiya-kotoruiu-sk...
Компания Honda продолжает радовать общественность своими разработками в области безопасности. На днях японцы анонсировали улучшенную версию самобалансирующегося двухколёсника под названием Riding Assist-e.
Как можно догадаться из названия, это полностью электрическая версия мотоцикла Riding Assist, представленного в начале этого года на выставке потребительской электроники Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе.
Самобалансирующийся электробайк Riding Assist-e
Прототип Riding Assist-е, как и его бензиновый аналог, может похвастать функцией удержания равновесия и способностью самостоятельного передвижения на небольшие расстояния. Аппаратное обеспечение транспортного средства работает без гироскопа или каких-либо других стабилизирующих устройств.
Прототип Honda способен передвигаться без водителя
За равновесие отвечает компьютер, который поворачивает руль в разные стороны, предотвращая тем самым опрокидывание байка. В момент активации устройства, специальный механизм увеличивает угол наклона вилки, облегчая работу балансира.
Технические подробности электробайка станут известны уже в конце октября
Вместо двигателя внутреннего сгорания, позаимствованного у NC750, Riding Assist-е приводит в движение электродвигатель. Ради снижения центра тяжести аккумуляторная батарея расположена снизу. Дизайн электробайка также основательно пересмотрен, хотя некоторые элементы ходовой части всё же позаимствованы у NC750.
Приборная панель мотоцикла Honda Riding Assist-e
Японцы обещают представить новинку на токийском автосалоне Tokyo Motor Show, который откроет свои двери для посетителей 28 октября 2017 года. Напомним, в этом году японская компания также представила прототип автомобиля NeuV, способный распознавать настроение водителя и пассажира.
Видео презентации Honda Riding Assist в Лас-Вегасе:
Источник: Omoimot
P.S. Подробнее о технологии рассказывали в посте "Очень сильное колдунство". гифка оттуда:
На выставке CES, Honda представила свою Assist-технологию (Riding-Assist) для балансировки мотоцикла и уменьшения вероятности падения.
Источник
Полное видео с презентации