Поехал я, значит, в снег и мороз… На мотоцикле. В лес. Потому что нормальные люди в такую погоду сидят дома, пьют чай и смотрят YouTube, а я решил стать тем самым YouTube 🤣 (полное видео на WinniGo).
Кататься по снегу на тяжёлом турендуро – занятие не то чтобы сложное… оно просто периодически превращается в «управляй, если сможешь». Мотоцикл живёт своей жизнью, колёса предают при первой возможности, а каждая кочка — как финальный босс. Но желание доехать и не упасть побеждает холод, скользкую дорогу и здравый смысл. Получилось весело, местами жёстко, местами смешно… В общем, как обычно.
💬 Приятного просмотра, и напиши в комментариях — ты бы рискнул поехать кататься в такую погоду? 👍 Поддержи лайком, переходи на мой YouTube 👉 WinniGo , если почувствовал ветер дороги!
🌍 А если хочешь больше эмоций — у меня выходит целый сериал о путешествии Польша–Корсика! Там — реальная дорога, серпантины, падения, лайфхаки, Корсика во всей красоте и море приключений. YouTube 👉 WinniGo https://www.youtube.com/playlist?list=PLwBI6BTJeMimBWHe5ZvMN...
🏍️ Мотоцикл: Honda Africa Twin CRF1100L 🎬 Автор: WinniGo
Как я впервые уехал кататься дальше двора (IRONBUTT)
Участники
Player One - @GteLPlayer Two - ЛенаМотоцикл: Satsuki Kiryūin - Yamaha XVS 1300 «Midnight»
История Player One
Идея
В общем-то, тянуть долго не буду. Те, кто меня знают, осведомлены, что я тот ещё трофихантер. И вот однажды возникла идея получить шеврон IronButt.
Пояснительная бригада Есть такая штука, как «мотонорматив» и называется он «IRONBUTT» (американская ассоциация) и «Железная жопа» (наш вариант). Там есть свои правила, категории/нормативы. Выполняешь, подаёшь отчёт, получаешь награду… молодец. Можешь ходить и гордится сам себе и сам собой.
И, чтобы не тянуть хвост за кота, цель была поставлена вполне себе чёткая:
SaddleSore 2000 - 3218 км за 48 часов;
SaddleSore 1000/1600K - 1600 км за 24 часа;
Железная Жопа - 1610 км за 24 часа;
Железная Жопа 3000 - 3000 км за 48 часов.
То есть, 4 шеврона за один заход.
Планирование и сборы
Маршрут был проложен от Новосибирска до Москвы. Примерно вот так: Новосибирск → Омск → Курган → Челябинск → → Юрюзань → Уфа → Октябрьский → Казань → Владимир. Если конкретней, то: карта до Москвы, где каждая точка — это место заправки.
Список поселений-ориентиров был филигранно переписан на листок вторым номером.
1/2
и там ещё на другой стороне есть записи.
Вообще, Лена (второй номер) почти полностью отвечала за сборы: аптечка, одежда для прогулки по городу, запасные носки, трусы, лёгкая обувь, перекус в дорогу.
Я же отвечал лишь за то, чтоб мотоцикл ехал: обслужил, собрал минимальный набор ключей, зарядил гарнитуры, взял масла, тормозухи, ремкомплект для колёс, различные резинки и стропы, и документы соответственно.
В какой-то момент я вообще сомневался, думал ехать или нет, был чёт как-то сыкотно. Я не особо общительный человек, поэтому просить помощи на дороге было бы тем ещё испытанием. Но всё-таки собрался с мыслями (мне ещё и помогли собраться с мыслями) и настроился на длительную поездку в «два дня туда, день погулять, два дня обратно», как я думал…
Полетели
Изначально старт был запланирован на 4 утра, но мы встали где-то пол третьего, собирались потихоньку, в итоге от стартовой точки мы поехали в 4:29. Провожала нас тёщенька).
1/2
В целом старт прошёл гладко, без проблем. Настроение было хорошее, да и погода шептала.
О дороге и «приключениях»
Думаю, нет смысла описывать то, что мы ехали и болтали всю дорогу, смотрели по сторонам на другие города и ландшафты. В целом было очень интересно и весело.
Мы пили чаи, кормили собой насекомых, разминали жопу каждые 100-150 км. Махали встречным мотоциклистам. Несли на встречу приключениям.
1/2
Счастливые лица приключенцев
Что же застало нас врасплох? Дорога была тяжёлой и отрезок до Челябинска занял больше времени, чем планировалось. Опоздание почти в четыре часа.
1/2
Что б вы понимали, были произведены различные расчёты по остановкам, времени и прочему
Ехать долго оказалось достаточно тяжело. Хоть и обшили сиденья, сделали их мягче, жопа всё равно становилась деревянной (потом уже железной).
Это БЫЛ ПИЗДЕЦ КАКОЙ, БЛЯДЬ, ЖАРКИЙ ПЕРИОД! Мы ссали через поры, при условии, что мы были в термухе и экипе (всё как положено). Ветерок поможет? Да мы как в духовке обдувались жарким воздухом, даже чёртов ветер был горячим! Вот это больше всего съело наши силы, мои уж точно.
Некоторые водят так, будто разметки нет, они где-то успели сделать сейв. Обгон через сплошную, обгон в повороте с плохой видимостью. Пиком всего этого был обгон фуры. Едем мы по своей полосе, а тут из-за поворота нам на встречу выскакивает фура, я успел оттормозиться и уйти с дороги на обочину. Всё произошло так быстро, что я даже испугаться не успел.
Качество дорог будто мы живём где-то в постапокалипсисе. Дороги убитые, не везде, но в большей части. А подъезжая к Челябе там ещё и ремонтные работы устроили. Ночь, ничего не видно, а ещё и в ремонте всё. В какой-то момент там был кусок чёрного асфальта, казалось что мы провалились в тьму, потому что это покрытие просто поглощало свет фары.
Под конец я топил как только мог, пока не потемнело даже разогнался до 150 км/ч. Ночью ехал быстро, хотя это было очень рискованно и Лена меня пару раз тормозила. Я заебался и просто хотел выполнить хоть какой-то норматив, и отдохнуть. Последним испытанием были дороги в Челябинске. Город пронизан рельсами трамваев, которые торчат из дороги. Думаю, мотоциклисты понимают как «классно» кататься через рельсы.
В общем, мы доехали до Челябинска. Результат: 1629 км за 23 часа 8 минут.
Выводы по этой части путешествия следующие:
Металлические банки с энергосом с собой не брать, они раздавились в кофре и залили собой футболки. Пришлось отстирывать.
Нужно было брать с собой не горячий чай, а холодную воду в термосе.
Если ехать 100 км/ч, то ты не проедешь 100км, потому что ты всё равно остановишься или сбросишь скорость.
Круиз-контроля не хватает (о нём позже).
Термуха - хорошо;
Гарнитура держала заряд всю дорогу, при условии, что мы разговаривали весь маршрут. Гарнитура - молодец;
Ехать долго - тяжелее, чем кажется.
Опорный пункт
Конечно, идея доехать до Москвы в Челябинске сразу и закончилась. Мы легли отдохнуть, и я с позором (для себя самого) признал, что абсолютно не готов физически ехать дальше. Как оказалось это было офигеть каким верным решением (об этом позже).
В Челябинске нас приютил коллега по работе и друг. Покормили, помыли, дали спальное место.
Так как в эту же ночь было решено не ехать дальше, то на следующий день мы решили чутка побродить по Челябинску. Город интересно пронизан неглубокой речкой, которая обстроена кучей небольших дорожных мостиков. Знаете сколько у нас фото из этого города? Ни одного, только видео с уточками xD
Кстати, этот день тоже был жарким и душным. Мы погуляли, купили «круиз-контроль» для ручки газа. Хорошо, что удалось найти его в городе «пришёл и купил», потому что без него было бы очень тяжело ехать, а так он позволил разгрузить суставы пальцев.
«Круиз-контроль» сильно громкое название для этой штучки.
Поудивлялись крутым автобусам с кондеями и недорогим проездом. В зоопарк не пошли, сил на него не было. То, что мы вообще нашли сил куда-то идти - уже было чудом.
Постирались, просушились, помылись и запланировали на следующее утро ехать домой. Так и поступили.
Дорога обратно. Ехать один день?
Вроде бы часов в пять или шесть, мы проснулись, позавтракали, загрузились. Поблагодарили за ночлег и отправили в путь.
Сразу было ясно, что ехать будет непросто.
Опухли суставы. Руки явно были не готовыми к этому. Благо я взял запасные перчатки, они мягче и рукам было легче.
Жопа не успела исцелится, поэтому тоже давала о себе знать.
В этот раз мы поступили мудро и набрали с собой несколько бутылок воды, а в термос залили ледяной воды со льдом. Потом этой водичкой периодически обливались, так как (что?) опять было жарко.
На заправке мы немного разговаривали с водителями, всё равно люди интересуются куда мы едем, откуда и т.п. В ходе общения мы узнали, что нечего делать в Москве и в той области. Что бывает после жары? Конечно же ливень. И вот как раз в эти дни там начался приличный тропический водяной звиздец.
Так что, нам повезло, что всё вот так вот сложилось и мы поехали в обратную сторону.
Опухшее лицо
Забавный момент. Чуть не прошляпили поворот, могли уехать на границу с Казахстаном, пришлось бы разворачиваться.
В принципе, дорога назад отличается лишь её фееричным обломом. Я думал, что смогу втопить также и доехать до дома за один день… Ехали мы два дня.
Где-то к вечеру в Омской области нас начал догонять грозовой фронт. Вдалеке виднелись дожди и молнии. Оторваться мы не успели, дождь нас настиг. Мы решили остановиться в кафешке, перекусить, надеть дождевики и поехать дальше. Дождь то успокаивался, то усиливался, быстро стемнело.
Решили переночевать в Омске, в хостеле. Взяли самый дешёвый номер без окон (он реально был без окон). Доехали, оплатили, помылись и легли спать. Было слышно как за окном начал бушевать дождь.
Я переживал, что утром нас встретит ливень и мы либо поедем в дождь, либо задержимся в городе. Но нам ещё раз очень повезло, утром было солнечно, а самое главное было не жарко!
Утром встали, позавтракали и спокойно, не летя, направились домой, предварительно заправившись (немного поплутав по непонятным дорогам Омска). К слову, это был понедельник, так что даже постояли в утренних пробках =D
А знаете почему говорят: «Из Омска нельзя выбраться»? На омской трассе крайне мало знаков! Если по любой другой области (например НСО) ты едешь и у тебя постоянно: «село такое-то, через 200км город такой-то, это то, это сё, поедешь туда, приедешь сюда». В Омской области всё не так, стоит один знак: «Вон туды ехай, приедешь Ёбруг», - и всё. И ты едешь, едешь, едешь, едешь и знаков почти что нет. Дорога кажется вечностью и начинаешь сомневаться в ту ли сторону ты вообще едешь. Так сама трасса Р-254 почти полностью огибает Омск, катаешься вокруг него.
Покинули мы город, долго выбирались из области, а потом долго-долго ехали по уже нашей родненькой Новосибирской области.
Чтобы вы понимали, трасса стороны Омска — это самая длинная дорога от границы НСО до Новосибирска.
Приехали в город мы где-то часов в 20, было ещё светло. Прямо на границы города Обь нас настиг дождик. Мы надели дождевики, потому что было не понятно, что происходит в Новосибирске. Надо городом витали тяжёлые тучи.
В самом городе дождя не были, либо падали редкие пали, но были огромные лужи, видимо ливень всё-таки был. На светофоре я встал в лужу по щиколотку, но мне было уже пофиг. Мы дома.
1/2
Добрались до дома, распаковались, затащили вещий на пятый этаж. Снял перчатки с опухших рук.
Дома нас ждал неофициальный Player Three. Павел - брат Лены. Он все эти дни тусил с кошками, играл в плейстешн и доту. К тому же, сохранил порядок в квартире.
Абсолютный итог
Какая бы тяжёлая эта поезда не была, всё равно было очень интересно, весело, запоминающееся.
Не было ничего лишнего. Одежда была использована, из аптечки брали пару лекарств, воду пили, чай пили.
Имей запасные перчатки. Хорошо, что у меня была пара перчаток помягче, это прям упростило поездку обратно.
Слава богам ремонтный набор и инструменты не пригодились. Но брать их всё-таки стоит.
Мажь шею перед поездкой, во время поездки, после поездки. Т.к. шея всё-таки сгорела на солнце.
В термос можно набирать ледяную воду и она долго остаётся холодной.
Яндекс карты врут. Километраж не точный, разница порой до 15-25 км. Ты ожидаешь, что чек-поинт будет вот-вот (ориентируясь на одометр), а оказывается ехать ещё 20 минут.
После такой дороги у меня дико болят суставы на пальцах. До сих пор дают о себе знать. Видимо это на всю жизнь теперь х___х
Мы наверное неделю никуда не ездили после этого путешествия ))
Спасибо что дочитали. Как видите я тот ещё писарь, ездили мы в июне, а пишу аж в ноябре. Далее предлагаю ознакомиться с впечатлениями Player Two.
Что думает об этом Player Two
Мой опыт второго номера в процессе сдачи норматива 1000 миль.
Здравствуйте, я второй номер по имени Лена, и я путешествовала от Новосибирска до Челябинска за 24 часа в команде с Николаем. Меня попросили написать что-то по поводу поездки и вот мои наблюдения и советы :)
Мы проехали несколько крупных городов: Новосибирск, Омск, Курган по краю города и Челябинск. Конечная точка оказалась симпатичной, хоть состояние дорог в городе было ужасным, а передвигаться без навигатора не представлялось возможным.
Самый легкий период в поездке - первые шесть-восемь часов поездки, пока вибрация от дороги не начинает сильно доставлять дискомфорт. Сама дорога проходит через большое количество лесов и болот, нам даже повезло увидеть некоторых животных: косулю, цапель, грачей, сорок и некоторых других. Поэтому устать от видов не успеваешь, тем более что они меняются между собой. В пригородах можно глянуть общий доход области по состоянию частных домов, это довольно увлекательно :) Трафик машин на трассах разнится, но основной поток — это фуры и грузовики; я их сильно боюсь, особенно на мотоцикле, но после такого количества фур страх притупляется. В целом, трафик по направлению к Москве предполагаемо активный, нырять между машинами приходится часто, будьте уверены.
Я имею опыт в длительных поездках на машине, и собираюсь я всегда с максимальным комплектом необходимого, но с расчетом на вес и габариты, так как мотоцикл требует более ответственного подхода. Испытываю гордость, что смогла собрать аптечку на все случаи жизни и даже пришлось ее применить, но, к счастью, по меньшей проблеме из возможных. Учитывая свой опыт, хочу сказать - если ехать нужно по яркому солнцу больше часа, обязательно берите солнцезащитный крем, ибо даже самый брутальный мужик может обгореть как сосиска, а ехать с больной шеей не очень приятно, и к тому же небезопасно, поэтому смазывайте открытые участки кожи. Еще момент - если не решаетесь надевать термобелье в жару, то это решение спасет вас от вонючей экипировки, а термуху можно постирать даже в раковине и она снова станет чистой. Еду брать стоит по минимуму, главное чистая вода без добавок, остальное пофиг. Для очистки ветровика отлично справляется обычное средство для окон, даже жуков отмывает, а флакончик с распылителем есть в фикспрайсе.
Нам выпало испытание огнем, поэтому мы ехали по температуре 30-35 градусов (а это по трассе) и лучшим решением было останавливаться каждые 1,5-2 часа для перерыва на 10-15 минут. Заливать воду под черепаху было лучшим решением.
Возможно, мой отзыв содержит много советов и мало эмоций, но жара высасывает душу и хочется обезопасить других смельчаков от некоторых вещей. Честно, я не пожалела об этой поездке, ибо это решение было принято совместно, и я была частью этих событий, как бы тяжело не было. Ценю своего дорогого супруга за его стойкость и заботу, даже когда мы гнали около 150 км/ч через поля, находясь в седле уже часов 16, он не сдался и просто на питстопе корректировал дорогу по времени, хотя я уже видела, насколько он устал. Свою усталость и прочее я не учитываю, так как придерживаюсь мнения, что в такие периоды главнее всего состояние первого номера, нежели мое. Моя задача - максимальное улучшение состояния водителя и всё. Самым тяжелым испытанием стала ночь с 13 на 14 число, когда в дороге мы были около 20-21 час и сон дергал за глаза с усилием неимоверным. Все сильно устали, а из-за того, что город чужой, было ещё более некомфортно. Мы очень долго ехали по ощущениям, и страх не уложиться был осязаемым, но благодаря Коле все получилось, планирование наш друг) (интересная сноска: наша девочка предполагаемо из США, поэтому все измерения идут в милях, в т.ч. на одометре, поэтому таблица расчетов точек заправки проводились в четырех расчетах, но как оказалось Яндекс Карты привирают на 10-15 км от реального места:/ ).
В конце этого рассказа хотелось бы добавить, что сама идея была грандиозной и мы долго готовились, и даже такая тяжелая дорога не отбивает желание ехать еще куда-нибудь, только теперь без таймера под сракой :D умение правильно собирать комплект путешественника и брать только необходимое будет вашим преимуществом, но и ужиматься в предметах слишком сильно - плохая идея. Можно подумать, что в аптечку мотоциклиста максимум надо лоперамид и уголь, но как выяснилось, салфетки против ожогов и супрастин тоже нужны) не бойтесь долгой дороги, бойтесь фур и дураков на дороге!
P.S. Если вам показалось, что тут мало фотографий, то… их действительно мало. Это всё что есть, всё остальное это фотки чеков и одометра. Как-то в это раз не было сил много фотографировать и снимать видео.
Ребятушки, всем привет! Сегодня я вам расскажу про самое жесткое испытание для меня на мотоцикле. С 13 по 16 июня я был участником единственных в России соревнований по "Тур-Эндуро". Это ежегодный мотофестиваль под названием "Adventure Fest" от Project18".
Ну и как же это было? Если честно - больно! 😂 Так как я на более серьезное бездорожье выезжал всего пару раз и по правде сказать, я совсем в этом новичок, но так или иначе, решил проверить свои силы в категории "профи" и поехал на соревнования (категорию "лайт" не стал выбирать, решил уж если участвовать то по полной). Сначала думал, что поеду на своём эндурике Loncin, но по итогу участвовал на выносливом (как оказалось) китайце Cyclone RX401 (статья с обзором на этот мот будет позже, но в моём видео про фест все подробности там уже имеются), который мне предоставила компания РоллингМото, спасибо им отдельное конечно за смелость и доверие, потому как мот получается дали просто на убой.
1/5
Второе фото - мой эндуро Loncin
Итак, соревнования состояли из 3х этапов:
1.Карьер
2.Площадка
3.Маршрут на 8 часов
Участие было командное из 3-5 человек и абсолютно на разных мотоциклах, ну и как я уже и говорил, было 2 категории сложности "лайт" и "профи", отличия состояли только на этапе "маршрут", не знаю подробно что было у лайтов, но как заявляли организаторы, там как раз может попробовать свои силы и самый самый новичок.
Наша команда
Ну и теперь подробнее по этапам:
1.Карьер - это круговая трасса на время с большими уклонами, грязью, травой и лужами. Наша команда ехала первая и к сожалению, после дождя дорога стала очень мокрая, а я не стравился и у меня пройти её не получилось.
1/4
2.Площадка - представляет собой технические испытания, не сильно тяжелые, но морально очень сложные, падений на этом этапе было конечно не мало, самые зрелищные и опасные пришлись на так называемую "катушку", по сути там ничего особенного, но так как ты заезжаешь на неё довольно высоко можно и испугаться, что произошло как раз в моём случае, плюс я проезжал её не в стойке и это была моя главная ошибка, так как я просто не видел траекторию дальше (с учетом того, что этот этап был последним и к тому же на следующий день после 8-ми часовой гонки, да и без особой физической подготовки, силы меня совсем покинули). Накрыло мотоциклом меня очень эффектно и больно, благо спасла черепаха от MadBull и мягкое сидение пассажира у двойки. В общем, что тут говорить, видео ниже👇
3.Маршрут на 8 часов - скажу сразу, что у категории "лайт" временные рамки такие же.
Что здесь важно знать:
•обязательно взять с собой еду, протеиновые батончики, бутеры или самсу (как сделал мой сокомандник), я же прям рекомендую гели, которые используют марафонцы/спортсмены, именно они всю гонку меня очень выручали (напомню физ подготовки у меня не было) и своим состоянием я был удивлен в хорошем смысле
•таблетки с изотоником для поддержания водного баланса в организме
•важно взять гидропак для воды минимум на 3 литра, на некоторых точках конечно были дозаправки, но всё равно этого хватало с натяжкой
•стропы, без них на подобных мероприятиях точно делать нечего
•ну и спрей от комаров и мошек, в диких лесах от них можно сойти с ума
По маршруту, есть 2 варианта точек: бонусные и обычные (все их брать необязательно, что кстати очень порадовало в данном фесте, важно уложиться по времени и не нарушать регламент - ехать в обратную сторону к примеру). Из препятствий: отвесные подъемы, броды, речки, бревна, колеи, поля с буграми, рвы и много чего ещё интересного. По итогу наша команда из 4х человек, взяла все обычные точки и все бонусные, кроме 2х последних, уложились в 7,5 часов и заняли 6 место в общем зачёте из 14 команд (и это при том, что двое у нас было новичков и двое, кто уже один раз участвовал в подобных соревнованиях), в личном зачете в своём классе мотоциклов я занял 4 место, а 3 мой сокомандник, чему я оказался очень рад, так как абсолютно не был готов к подобным испытаниями и по факту на бездорожье я новичок🤫
1/9
К слову, организация данного мероприятия меня искренне порадовала, как для участников, так и для зрителей было много интересного. Заселиться можно было как в домики, отели, так и в палатки, и даже приехать на автодоме, что мы и сделали. Было много конкурсов, дискотека, вечера у костра, полевая кухня и тд. Для участников была организована скорая помощь на месте, мойка и компания по обслуживанию мотоциклов, которая переобувала байки и чинила их после каждого этапа (что кстати поразило, мой китаец выдержал все пытки экзорцизма и рядом с поломанными бмв и ктмами не стоял ни разу, действительно очень порадовало качество сборки, да и в целом кроме немного ободранной краски больше ничего с ним не произошло, думаю что это выдался самый жесткий тест-драйв😃)
1/6
Ну и если резюмировать всё вышесказанное, скажу так, я жив/здоров, как бы ни было там больно и какой бы дикой усталостью не накрывало, я бы поучаствовал и в следующем году в подобных соревнованиях, но только уже хорошо подготовленным. Новичкам и тем вообще, кому интересно попробовать свои силы в данном фесте, можно смело ехать, так как ты всегда можешь отказаться от прохождения того или иного испытания, никто тебя заставлять не будет, более того ты успеешь и кайфануть от происходящего, да и всей семейной атмосферы, которую создают организаторы от Project18 и в том числе Никитос, за что им огромный респект 🤙
Девиз этого феста - главное не ссать! А как это сделать, я если честно без понятия 😅
Я поняла, что воспитатель подрастающих мотоциклов из меня получается так себе. Первое, что запомнил Ушастый от своего педагога - это кудрявый набор нецензурных выражений и как выглядят кусты в разных ракурсах. Мы разглядывали их фас, анфас и профиль, иногда даже немножечко подглядывая снизу.
После целых трёх тренировок мы осмелели и теперь выражаемся на дорогах хором, потому что открывающиеся горизонты ошеломляют и периодически шокируют обоих. Планы доехать до конкретной точки Б из гаража, обычно реализуются как всегда - в стиле "куда-нибудь мы точно доедем, а там разберёмся", так что сегодня мы снова поехали совершать открытия.
Стоя на вершине горки и обводя горизонт рукой, я рассказывала Ушастому о том, что вон там сделали новую дорогу и сейчас мы помчимся по ней, а потом перед нами откроется море. Но купальники мы не взяли, так что будем делать вид, что мы тут случайно. А по пути встанем в красивом месте и сделаем фоточки нас вдвоём, чтобы все увидели какой он самый крутой в мире мотоцикл. Ушастый подрагивал чуткой спиной и доверчиво смотрел большими круглыми глазами на убегающую вниз дорогу.
"Ну что, погнали?" - спросила я. "Погнали." - кивнул Ушастый и мы отправились навстречу приключениям. Внизу за поворотом асфальт внезапно закончился, сменившись глинистой лужей с большими камнями и взмывая ввысь крутой ухабистой горкой. С задорным "охтыжблин!" мы неслись вверх, подлетая на камнях и рытвинах. Ушастый - с задором жеребёнка, впервые увидевшего такой увлекательный аттракцион. Я с искренней надеждой, что сейчас мы не увидим эту дорогу прямо лицом в неё. Фоточек дороги не прилагается, потому что взлетев наверх, с матерными и очень звонкими воплями, мы помчались искать море.
Оно блестело и переливалось перед нами там, на горизонте. А карта предлагала выехать на забитое пробками шоссе. Ушастый прижимал уши и недоверчиво фыркал, говоря что по горке с камнями обратно он не поедет. Пусть будет шоссе и мы покажем им всем, кто тут самый крутой байкер на деревне. "На море поедем?" - спросила я. "Я купаться не буду." - дрогнул ушами он - "Может домой уже, а вечером на тренировку?"
В пробке мы вели себя как положено - перемещаясь мелкими перебежками вместе с остальными участниками движения и с сомнением кося на междурядье. Соваться в него мы откровенно опасались оба и делали вид, что просто никуда не спешим. Загорая в шлеме посреди горячего асфальта.
Фотосессию в купленной по восхитительно низкой цене мотокуртке, с прилепленной на спину лисой, мы решили замутить посреди гаражей. Сначала обнявшись и наперебой вспоминая умопомрачительные приключения, пережитые за сегодня.
Сегодня я вам расскажу про мотоцикл марки QJ Motor. На самом деле в моих прошлых статьях уже были упоминания этого бренда, поэтому настало время поговорить об этих мотоциклах более подробно, потому как экземпляр в этот раз мы тестировали не самый обычный.
Встречайте SVT 650X - это кроссовер с направленностью в сторону бездорожья, правда не сильно серьезного (хотя мне он доказал обратное). И сразу скажу, что тестил я его жёстко, так как всё-таки это участник ралли "Шелковый путь 2024" и перед соревнованиями я решил проверить на что он способен, а на что нет)
*Конечно по традиции мы сделали очень подробный и интересный ролик про этот мотоцикл, поэтому кому хочется еще больше информации, можно посмотреть у нас на YouTube канале GONTAR'
Начну с того, что этот мотоцикл я взял для тренировки к соревнованиям "Adventure Fest 2024 от Project18", которые проходили с 13-16 июня (выпуск про мясо, происходящее там выпустим в ближайшее время, видео обещает быть очень зрелищным, так как таких полётов я никогда в жизни не практиковал), правда мотоцикл для участия у меня был другой, но тоже китайский бренд, который истинно меня поразил...
Так вот, собрались мы с командой в дебрях на юге Москвы и весь день колесили по лесам и полям, сказать что я зае... это ничего не сказать, с учетом того, что подобная тренировка на бездорожье на моём опыте была впервые, я был в полном ахере и в полном говне)) Но так или иначе скилл я получил незабываемый. Из интересного подмечу, что резина на моём мотике была мягко сказать не для бездорожья, поэтому без весёлых падений не обошлось, в видосе эти кадры есть)
Итак, давайте начнем разбираться подробнее в этом байке, ведь тут много есть интересного и даже очень знакомого для бывалых мотоциклистов.
1. Внешность
В плане внешки сразу понятно, что компания смотрела в сторону раллийных байков, потому что мордашка у него не вытянутая вперед, а сделана как бы башней, соответственно получился некий спортивный вид. На мой взгляд выглядит симпатично и монументально, плюс яркая раскраска подчеркивает некий спортивный флер.
Но справедливости ради, можно подчеркнуть, что легковесным он не выглядит, ведь ширина его бака и передней части вполне приличная, плюс массивные дуги (которые отлично отрабатывают, проверял на бездоре и ронял на них раз 5-6) добавляют еще ширины и веса.
Зато, благодаря массивной мордашке мы получаем вполне приличную ветрозащиту, которую дополняет регулируемый ветровичек (правда для людей выше 180см нужно поискать его побольше). К тому же на скоростях до 150 км/ч вполне комфортно, но вот после уже конечно хочется пригнуться.
1/9
Также из визуала мне понравилась оптика, она максимально самобытная и выглядит немного агрессивно, да и светит вполне прилично, а по задней оптике хочу заметить, что из-за её крупных размеров вас точно будет видно на дороге (все-таки для безопасности это важно).
Хочу отметить важное - качество пластика. Он максимально крепкий и живучий, не смотря на падения, грязь и ветки которые встречались на нашем пути в ходе внедорожных испытаний. После мойки стало ясно, что весь мотик сохранил свой первоначальный вид, а это я вам скажу очень важный аспект, чтобы после первого выезда мот не потерял свой приятный облик. Бездорожье было лютое и я его вообще не щадил)
2. Мотор и КПП
Переходим к самому главному и наверное уже знакомому многим байкерам - это L-образный мотор на 645 кубиков 76 л.с и 65 Нм, по сути это копия мотора от Suzuki SV650 последнего поколения, соответственно тот же мотор использовался и на V-strome 650, поэтому с надежностью и запчастями проблем не будет. По характеру скажу так, максимально линейный, но в тоже время динамичный мотор, который может разгоняться до 200 км/ч и так же иметь комфортный крейсер 130-140 км/ч, а если не топить и ехать к примеру 110, то вы получите расход до 4 литров (что очень мало).
На самом деле, для меня это самый приятный мотор, который я катал на китайских мотиках, и кстати выхлоп приятный и не особо громкий (правда говоря мне его немного не хватило, я бы сделал погромче).
1/3
По кпп мне понравилось, что четко переключаются передачки и несмотря на то, что лапка не складываемая, она выжила при падениях и не сломалась, что тоже является плюсом в карму этого мотика)
Также на мотоцикле установлена железная защита двигателя (да она тонковата), но вполне в силах спасти мотор и масляный фильтр от пробития (проверено мною как минимум пару раз).
3.Подвеска и тормоза
Начну с того, что шасси здесь максимально сбитое и плотное и это дает уверенность на высоких скоростях (для меня это самый стабильный мот из китайских, на котором было приятно ехать даже после 180 км/ч), его не болтает, он не ловит воблинг, просто катит по прямой как утюг.
Спереди у нас установлена 43 мм вилка с ходом на 155 мм, а сзади моноамортизатор с тем же ходом, регулировками преднатяга пружины и демфированием отбоя. И вот если говорить про подвеску, то мы получаем собранную, сбитую подвеску для трасс, города и быстрых грунтовок ( в этих условиях она дает стабильное поведение мотика). Если начинаются более серьезные выбоины и кочки, то к сожалению она становится жестковатой и при прохождении препятствий ходом, можно довести подвеску до пробоя (правда говоря, я не экспериментировал с настройками, возможно это поправимо), но точно можно сказать что если будете катать на бездоре, то лучше искать мот с подвесками 200мм +
1/4
Тормоза уже по классике у QJ Motor стоят Brembo, спереди это 320 мм диска с 4-х поршневыми суппортами , а сзади 260 мм диск и 2-х поршневым суппортом. К тормозам у меня вопросов не было, как на бездоре (отключаешь ABS и наваливаешь дальше), так и по трассам, спокойно можно оттормаживаться с 200км/ч и будет безопасно. Также армированные шланги добавляют информативности.
4. Эргономика и опции
Когда подходишь к мотику, сразу замечаешь его вытянутый силует, что хорошо и удобно для любителей покатать в стойке (я на бездоре старался ехать только так, потому что действительно удобно и комфортно, ведь подвеска очень упругая и если сидеть то можно что-то отбить). Справедливости ради, сидушка широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Также есть подогрев сиденья, очень важная штука, правда почему-то на бездоре он иногда сам включался (а может и я случайно задевал кнопку, кто знает). Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, все действительно продуманно.
1/2
Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я по полной проверил на этом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся), также в ручках установлен подогрев и это радует👌
Пульты как и у всех QJ и Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7-ми дюймовый дисплей, который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (при онлайн режиме она платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном всё гуд)
1/4
Как итог хочу сказать, что по характеру мот мне понравился, он задорный и очень приятный, как на повседнев, так и на дальняк (даже в условиях бездора, правда резину лучше поменять на более злую).
К слову, что хотелось бы добавить, так это большие хода подвесок (хотя бы 200мм) и немного меньше сделать вес (ну об этом я говорю постоянно, пока подходящего для себя на все 100% я не нашел, но этот экземпляр меня искренне порадовал, он очень приближён к моим запросам).
Кстати не сказал о цене, тут вполне приемлемо и на данный момент мот стоит 799 000 рублей.
P.S.
16 июля мы с Танюшей отправляемся в следующий этап нашей мотокругосветки на 2х Bajaj Boxer, поэтому приглашаем вас в наш телеграмм канал, где мы будем транслировать очередные приключения на нашем пути)
Сегодня я расскажу вам об очередном приключении, с которым мы столкнулись во время нашего кругосветного мотопутешествия (почитать о нем можно здесь "Путешествие в Жизнь, а посмотреть мини фильмы здесь на нашем Ютуб канале)
Проехав Норвегию, Швецию, Данию и Германию, мы добрались до Нидерландов и покорили Амстердам, а точнее это он нас покорил...своими запахами травки на каждом углу. Как только мы заехали в этот город, впечатление сложилось не особо хорошее, очень грязно, везде эта вонь 🌿, огромное количество людей и много шума, к тому же и не особо безопасно, это я сейчас говорю про мотики, там их в прямом смысле обматывают цепями, так как есть большая вероятность угона. Собственно мы рисковать не стали и поехали на подземную парковку, на которой у нас и началось всё веселье.
1/4
COFFEESHOP - магазинчики, где продают травку
После прогулки по Амстердаму (от которого мы уже были в восторге, причем по непонятным причинам, он просто засасывает и ты хочешь там остаться подольше...предположили, что это действие запахов марихуанны😅), мы вернулись на подземную парковку, оплатили её и начали собираться дальше в путь, копашились долго и где-то минут через 20 только выехали, соответственно накапало за это время ещё деньжат, мы без проблем, как честные и порядочные собрались оплатить..и как раз с этого момента началось недопонимание, сначала у нас с аппаратом, потом с оператором, потом со шлагбаумом)
1/5
Рассказываю 🤫
Мы направились к выезду из парковки, подъехали к аппарату рядом со шлагбаумом, засунули туда специальную карточку, которую получили на въезде, увидели, что денег недостаточно и нам необходимо доплатить, чтобы проехать, но далее последовал вопрос "как?" Банковскую карту туда не приложишь, наличными нельзя, аппарат обратно этот парковочный билет не отдаёт и что делать неизвестно (да и просто так с нашими габаритами мотиков не пролезешь). По итогу мы нажали на кнопку "вызов оператора", на ломаном английском попытались объяснить, что оплатить хотим, но билет аппарат не отдает, стояли там и пытались уговорить его придти, чтобы помочь нам минут 30, но на всё чтобы мы не говорили, он отвечал: "NO PAY, NO PAY" будто пластинку заело...
1/2
Та самая парковка..
Тут нас подпирает машина немцов, проехать из-за нас не может, так как мы перегородили дорогу (места там было очень мало, да и ещё крутейшая горка, отъехать мы никуда не могли). В общем, поговорили с этими немцами, они предложили пристроиться за ними и быстро проехать сзади (шлагбаум там правда закрывался очень быстро и резко, вероятность была небольшая, но мы рискнули).
ТА-ДААА-М
Итог...я проскочила, а вот Вадя нет...
Моя первая реакция и мысли: "Я проехала, супер, сердце дико стучит, вот это адреналинчик, хм.. почему так тихо в гарнитуре? Где Вадим?"
И тут я поворачиваю голову и вижу как его зажало между стеной и шлагбаумом в полулежачем состоянии...я тут же спешу на помощь, с большим трудом ставлю свой мот на подножку (вес большой и мот постоянно падает), вытаскиваем Вадин мотоцикл (хорошо шлагбаум уперся в мягкий кофр и ничего не повредил), поднимаем головы после всего произошедшего и понимаем, что нас снимает камер 5 точно, и чтобы не нарваться на полицию мы принялись тут же бежать. Как мы в панике потом проехали 40 км я помню плохо, но адреналин зашкаливал на все 100%
Думаем, что на тех же номерах туда лучше теперь не приезжать)
В июле у нас будет следующий этап мотопутешествия и интересно какие приключения нас ждут на этот раз 🏍🏍
Продолжение истории о том, как в 2015 году я с семнадцатилетним сыном ездил из Москвы в Нормандию на Урале с коляской. Начало здесь
Утром третьего дня мы прощаемся с гостеприимной Веной: дальнейший путь лежит в австрийский Мархтренк, оппозитную столицу Европы. Двести километров по раскалённому автобану – и мы обнимаемся с моим другом Хари Швайгхофером (Hari Schwaighofer), главным европейским дистрибьютором ИМЗ.
Показываем Коле торговый зал и склад, блестящие ряды новеньких «Уралов» и «Энфилдов» (которыми Хари тоже занимается), ряды коробок с ещё не собранными мотоциклами.
Вместе с Хари на двух мотоциклах заезжаем за его давней напарницей Биргит, которая сразу же занимает место за рулём, и направляемся в исторический центр Линца. Ужин проходит под ледяное пиво и разговоры о новостях и планах.
***
Утро зовёт нас с Николаем дальше на запад. Где-то в Тироле обгоняем фуру с иранским номером… Ничего себе он забрался! Почему-то в этом году с европейских автобанов исчезли российские грузовики. Ни одного не встретил!
Кажется, Коля начинает осваиваться в дороге. Нет, он с первого дня ни на что не жаловался и всегда отвечал, что всё нормально, но выглядел каким-то напряжённым. Сейчас же стал больше улыбаться, смотреть по сторонам, фотографировать. Расслабился. Вот, даже заснул в коляске: уронил голову, постукивает шлемом о ветровик. Когда-то я возил его в совсем другой коляске… Вспоминаю далёкий девяносто восьмой: Коле было полгода, когда в стране разразился «дефолт», и я на долгих семь месяцев остался безработным. Мара трудилась лаборанткой на кафедре: зарплата мизерная, но хоть какая-то копеечка, мои родители немного помогали деньгами, а я сидел дома с ребёнком. Кормил из бутылочки, мыл, переодевал, гулял. Познакомился со всеми молодыми мамашами во дворе, правда, шапочно: Николай спал только на ходу, а стоило хотя бы ненадолго остановиться – просыпался, как ни качай коляску, – поэтому я вежливо здоровался и проезжал мимо. Какое замечательное было время, нам было так хорошо вдвоём! Я тогда этого не понимал и сам себе отравлял жизнь отчаянием и страхом не найти снова работу… Вспоминаю колыбельную под названием «Безработный блюз», которую я тогда сочинил, и мысленно напеваю её своему взрослому сыну, который спит в коляске моего «Урала»:
Баю-бай, засыпай, мой сладкий. Спи спокойно, у нас всё в порядке. Ты мой славный малыш. Отчего ты не спишь? Баю-бай, засыпай, мой сладкий.
Баю-баю, нас все очень любят. Эти добрые, добрые люди. Скоро ты подрастёшь. Сам увидишь, поймёшь. Баю-баю, нас все очень любят.
Папа скоро пойдёт на работу. Мы богаты, мы не знаем заботы. Ты красив и смышлён. Посмотри добрый сон. Баю-бай, папа скоро пойдёт на работу.
За этими размышлениями незаметно доезжаем до Зальцбурга.
Заезжаем в Зальцбург: показываю сыну великолепный белый замок на скале, старинные улицы и дом, где родился Моцарт – обычный набор для беглого осмотра этого города. Жарко. Очень жарко. Покупаем по мороженому и устраиваемся в тенёчке послушать уличных музыкантов, которые на аккордеоне и огромной бас-балалайке исполняют микс из музыкальных хитов последних десятилетий. Наверняка наши!
Вот мы снова в дороге – направляемся в сторону швейцарской границы. Я мечтаю показать Николаю настоящие Альпы, где я провёл шесть детских лет, но ошибаюсь в выборе маршрута: шоссе проводит нас севернее основных хребтов. Горы здесь не такие высокие, снежных вершин не видно… Обидно, да ладно – всё равно очень красиво. На высоте немного прохладнее, но к вечеру мы спускаемся обратно в раскалённую долину и встаём в каком-то швейцарском городке на ночёвку.
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
