Как готовят еду на судне? Часть 1
Приветствую Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский. И сейчас мы с вами заглянем в отдел хранения нашего провианта
Приветствую Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский. И сейчас мы с вами заглянем в отдел хранения нашего провианта
АПЛ 671 РТМ.
Уверен что такой истории не было .
Но получилось красиво .
Думаю порадовать друга на день ВМФ.
Поставит на полочку и будет внуку рассказывать как он ходил по морям и океанам .
Вспомнит родной экипаж и лодку .
С наступающим праздником дорогие моряки!
Всем вам посвящается .
Бортовая качка - rolling - колебания судна вокруг продольной оси: влево / вправо
Килевая качка - pitching - колебания судна вокруг поперечной оси: вверх / вниз
Rolling + Pitching: два вида качки одновременно
Рассмотрим бортовую качку:
0 градусов: всё пучком, пьем чаёк / кофеёк, в ус не дуем.
5 градусов: по-прежнему всё пучком, пьем чаёк / кофеёк, в ус также не дуем.
10 градусов: и снова всё пучком, пьём чаёк / кофеёк, но с осторожностью, в ус всё ещё не дуем.
15 градусов: начинаем дуть в ус, пьём чаёк / кофеёк с ещё большей осторожностью, наполняем кружку на 50%, чтобы ничего не пролилось. Совет: чтобы не свалиться с горшка, держимся за поручень.
20 градусов: про усы забыли нахуй, ибо уже не до них, чаёк / кофеёк не пьём, держимся за леера / поручни, приседаем попеременно то на левую, то на правую ногу в сторону, обратную качке. По мостику начинают перемещаться мелкие предметы типа ручек, калькуляторов и проч. Вспоминаем, стоит ли в каюте ноут на специальном противоскользящем коврике (elephant skin).
25 градусов: уже серьёзная тема, вот это уже можно снимать на телефон, чтоб потом показать друзьям на берегу, наблюдая за их ахуевшей реакцией. Незакреплённые предметы могут уже реально летать по мосту. Что интересно: у нас грузовая программа по умолчанию рассчитывает крепление контейнеров, исходя из максимального угла крена в 22 градуса (но максимально можно выставить 45). Начинаешь много думать и надеяться, что VGM (Verified Gross Mass) контейнеров соответствуют действительности, и чтоб ничего не улетело с палубы. Естественно, держишься за всякое, чтоб тоже не улететь.
30 градусов: задумываешься, нахер тебе это всё надо и зачем вообще связался с этой профессией. Но гонишь эти мысли прочь, внутренне собираешься и мужественно противостоишь стихии. Понимаешь, что в каюте скорее всего полная жопа - всё улетело, и миришься с этим.
35 градусов: аддская сотона. В принципе, уже похуй на всё, главное - надеяться и верить, что это скоро закончится, и обязательно с положительным исходом.
40 градусов: ну это уже реально пиздец и ну его на хер. Лишь однажды такое было у меня давным - давно, даже вспоминать не охота, это реально очень страшно.
На видео: бортовая качка примерно 7-8 градусов - всё пучком, пьём чаёк / кофеёк, в ус не дуем.
Лоцман благополучно слез по трапу на катер и уебал обратно в порт, а мы идем в Jebel Ali, он же Dubai, он же один из самых ненавистных портов, ибо там постоянно происходит всякое говно, а именно:
- одновременная выгрузка / погрузка восемью-девятью кранами
- краны у них с двумя спредерами, так что хватают по два контейнера сразу
- иногда все краны начинают брать контейнеры с одного борта, anti-heeling система не справляется, и приходится звонить на терминал и вопрошать: «Wattafuck мазафака?»
- иногда грузят и выгружают один и тоже Бэй одновременно, из-за чего вообще не понятно, что бля происходит
- получение провизии / снабжения (это хорошее действо)
- какая-нибудь ебучая инспекция
- индусы и арабы, которым сука постоянно что-то надо
- какой-нибудь хуй из офиса, которому приспичило приехать на судно и посмотреть, как тут все ахуительно работают
- адовый ливень
Да и хуй с ним, не первый раз и не последний 🤘
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Многие думают, что работа в море это как путешествие на пассажирском лайнере с точки зрения пассажира: тут тебя и кормят, и поят, и угощают всяким вкусным, и интернет имеется, и отдельная каюта предоставлена. А когда выходишь на палубу, то созерцаешь бесконечные моря-океаны, любуешься рассветами / закатами и фотографируешь дельфинов и китов, которые только и делают, что выпрыгивают из воды и кувыркаются в воздухе, ныряя обратно в воду с брызгами и фонтанами.
На самом деле это все правда: и про дельфинов, и про каюту, про интернет и про всё остальное. Но! Работа в море - это именно в первую очередь «работа». Конечно, она отличается от, например, офисной работы, или работы художника, или врача, или продавца в магазине, но тем не менее это такая же работа.
Помимо созерцания прекрасного, у каждого человека на судне есть определенные обязанности, которые в принципе и можно назвать его работой: кто-то должен готовить еду, кто-то должен заводить судно в порт. Если человек заболеет, то есть тот, кто его осмотрит, выдаст лекарства, и, если потребуется, организует посещение врача на берегу, когда судно пришвартуется. Еще есть тот, кто будет принимать топливо, или тот, кто откачает балластную воду, или тот кто проверит крепление контейнеров перед отходом из порта, и есть также тот, кто починит сломавшийся механизм. Есть человек, который следит, чтоб все работы выполнялись по высоким стандартам качества и безопасности. А если вдруг у вас забился унитаз, то специальный человек придет и разберется с ним. Если же хочется порадовать себя фисташками, сникерсом и банкой кока-колы, то есть человек, у которого это можно купить в судовом магазинчике.
На судне много всего происходит, что является чьей-то работой: чистится картошка, прибираются помещения, контролируются показания приборов, осуществляется безопасная навигация, происходит погрузка и обработка груза, удаляется ржавчина с судовых конструкций, опресняется и нагревается вода для нужд судна и экипажа, заполняются различные документы, пишутся отчеты, составляются расписания и планы работ… По сути, практически любой работе на судне можно подобрать аналог похожей работы на берегу.
Это лишь краткое описание тех работ, которые выполняются моряками на судах.
Судно - это сложное техническое сооружение, предназначенное для перевозки грузов, выполненное из металла, представляющее опасность, находящееся на границе двух сред, способное держатся на плаву и безопасно перемещаться из пункта отправления в пункт назначения с контролируемым диапазоном скоростей.
Обеспечение всего этого - это и есть работа в море.