Система аварийного отключения на газовозе или что такое Emergency Shutdown System
Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
И сегодня мы поговорим об очень важной системе на газовозе.
Речь пойдет о системе аварийного отключения или по-другому
Emergency Shutdown System
Жизнь газовоза- это не одна лишь череда путешествий, если у самурая есть только путь, то у газовоза есть ещё и цель, загрузится газом, доставить его в нужное место и разгрузиться.
Процесс погрузки/разгрузки называют грузовыми операциями.
Грузовые операции, таят в себе много всяких разных опасностей, которые могут привести к утечки газа и в конечном итоге , к катастрофе огромных масштабов, например к пожару
Катастрофы нам не друзья, от них лучше держаться подальше. А что бы эти недруги не постучались к нам в дверь, на страже нашего покоя, стоит один могучий защитник. Имя его - Emergency Shutdown System или коротко ESD.
У ESD задача простая, в случае утечки газа или какой другой неполадки, вырубить всё нахрен, перекрыть клапана и остановить грузовые операции.
Поэтому, после того как судно пришвартовалось, перво наперво, подключается ESD кабель, который соединяет судно и грузовой терминал.
Он может быть электрический или оптоволоконный, на судне предусмотрена система для обоих случаев.
После того, как ESD кабель подключен,
Судно и берег связаны, с этого момента судно и берег могут остановить грузовые операции нажатием одной кнопки. Вне зависимости, где ESD активировали, газовые компрессора остановятся, предохранительные клапана закроются как на стороне судна так и с берега.
Так же при подключении ESD кабеля появляется прямая телефонная линия связи с берегом.
ESD система может быть активирована, не только кнопкой.
В системы предусмотрены специальные плавкие вилки( Fusible plug). Их как и кнопок, много на судне, в их устройстве есть металл с низкой температурой плавления и если где-то начался очаг возгорания, от незначительного перегрева вилка поплавится и активирует ESD.
Также датчики обнаружения газа и датчики давления, как верные шпионы,без промедлений доложат о неполадке и ESD мгновенно решит вопрос радикально.
Короче ESD это надёжный товарищ, на него можно положиться, в нужный момент он обязательно придёт на помощь и прикроет тыл, но лучше конечно же, пусть отдыхает и краем глаза наблюдает, как спокойно проходят грузовые операции, а мы уж постараемся.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!
P.S. Дорогая аудитория, я также очень активно веду авторский телеграмм канал https://t.me/gena_engineer, там очень много дополнительного контента, надеюсь вам понравится
Записки моряка. Северное море и нефтяное поле
Всем привет. Цикл морских приключений продолжается. В прошлом посте я писал об экипаже, злоебучих польских котлетах и всяком прочем артхаусе.
Но сейчас мы с вами отправляемся прямиком под нефтяную платформу. Погнали
Не помню упоминал я или нет, но судно, на котором я тогда трудился обслуживало два "нефтяных поля". Сейчас мы находимся на первом, что недалеко от Шотландии. Не помню уже сколько там миль до первой вышки но хОду на полных оборотах было часов 8-10. В зависимости от погодных условий.
Загрузили нас тогда довольно таки неплохо
Но это Люба говорит
Мне было жутко интересно посмотреть что же за груз мы везём для вышек и я с нетерпением ждал отхода, чтобы глянуть на всё поближе. Как я уже писал ранее портовые правила были таковы, что при грузовых операциях никому из членов экипажа не дозволялось прикасаться к грузу и даже выходить на палубу за исключением, когда требовалась какая-то помощь портовым работникам. За пивом там сбегать или покушать принести.
Погода стояла летняя (июнь - июль) и волнЫ особо не было. Хотя северное море даже летом богатое на сюрпризы и несколько раз качало будь здоров. А ровно через год, но уже на платформе, летний бриз чуть не сдул меня в воду. 87 узлов ветер был. Но то уже другая история.
Так вот, из порта Питерхед мы вышли под теплым летним солнышком, под холодным северным ветром и в прекрасном настроении. По крайней мере у меня оно такое было, ибо мечтал я попасть в оффшор очень и очень давно.
Спустя 8 часов мы были на поле и ждали вызова под платформу. Бывает такое, что и ждать не надо, сразу за работу, а бывает и совсем наоборот. Самый долгий наш стенд бай (ожидание) был 6 дней.
Ну шо, хватит лясы точить, погнали работать.
Для палубного планктона, коим я тогда являлся работа совсем не тяжёлая, по крайней мере под вышкой. Тебе опускают крюк, говорят, что надо поднять, ты конектишь крюк к специальному кольцу или кольцам, отходишь на безопасное расстояние и дело сделано. Либо наоборот, ждёшь когда крановщик поставит на место груз, отсоединяешь крюк и финито. Ни в коем случае нельзя подходить близко к грузу! Убьёт нехер делать. Стоять необходимо либо под надстройкой, либо внутри специальных отбойников по бортам судна. Они для этого и сделаны. Так же при их помощи крановщик тормозит и направляет груз куда ему надо. На всех судах подобного типа отбойники (crash railings) всегда покоцаные и со множеством вмятин. Внутри них есть сквозной проход от надстройки и до кормы судна. По пути встречаются лазы в машинное отделение, клюзы, кнехты, всякие трубы и манифолды, где расположены конекшены для подачи на вышку (и наоборот) всяких жидких и не очень субстанций. Например воды, топлива,mud (это специальный грязевой раствор для бурения) и цемент. На описываемом судне других позиций в "винной карте" не было. Из безусловно есть ещё, но об этом мы поговорим в следующих постах.
Сейчас расскажу, как это всё соединяется и работает.
На каждой вышке есть манифолд со всеми трубами и шлангами. Это своего рода бункеровочная станция. На неподвижной платформе она одна (чаще всего), а на Джек Апах две, по одной с каждого борта (но не всех). К каждой трубе прикреплён шланг, который свисает практически до самой воды. Если ожидается плохая погодаи высокие волны, то шланги поднимаются на палубу и скручиваются на время пока погода не станет лучше. Также их поднимают на борт, когда баржа опускается на воду для перемещения себя же на другое место. Шланги по идее должны быть плавучие, но на своей практике плавучие шланги я видел только топливные.
Конекшен на такой шланг строго герметичный и защёлкивается одним нежным нажатием руки и поворотом по часовой стрелке на несколько градусов.
На цемент практически такой такой же, только не такой. Хотя там тоже должно быть давление в системе, чтобы пропихнуть пресловутый порошок по трубам. Вообще цементные вот эти все работы - лютая херня, ну его в жопу. Там постоянно всё забивается и надо чистить. Ну нахер.
С грязью, как с топливом. Она не должна вылиться за борт, иначе пиздец. В ней присутствуют какие-то масляные добавки и при попадании в воду образуется плёнка на поверхности. Спалят плёнку - звякнут куда надо и оштрафуют на дохуильон денег . Но это в цивилизованных странах так. Шататы, Европы, Австралия. Допустим в Африке, Индии, Бангладеш и прочих колыбелях цивилизации хоть цистерну этой херни за борт вылей. Не, ну конечно прибегут местныес криками и слезами, что вы убиваете природу, атата. Но всё решается зелёными американскими бумажками, сигаретами, а иногда и тарелкой риса. Я и такое видел. И это всё печально на самом деле.
Я помню, как в одном порту Карибского бассейна у нас лопнула какая-то гидравлическая трубка на кране и за борт вылилось литров 50 масла, не меньше. А там кругом такая чистая вода, что в порту было видно дно, хотя под нами было метров 20, кругом плавали черепахи и всякие там прочие акулы. Я уже мысленно приготовился к аресту судна и всё такое. Но местным индейцам было глубоко похер, никто никуда не позвонил. Наши механики высыпали за борт какого-то абсорбента, он впитал в себя масло и благополучно приземлился на морское дно.
А видели бы вы, что выкидывают за борт на торговых морских путях...Там и токсические отходы, и масло с топливом, и швартовые концы, и краску - хуяску, и чего там только нет, уж поверьте. Если там спустить на дно радиоуправляемый батискаф, то можно знатно расстроиться. Я хз сколько природе надо лет, чтобы это переработать. Не буду говорить, что я святой, но за борт всегда выкидывал только металл, дерево, бумагу, стекло и пищевые отходы. Есть целая конвенция по этому поводу, называется MARPOL. Кому интересно, можете почитать.
Но я опять отошёл от темы.
Остался конекшн на воду. Там было всё по рабоче - крестьянски. Шланг на соединении закручивался по резьбе и забивался кувалдой. Потом включали насосы и на месте соединения появлялся целый водопад. И ничего с этим не сделаешь. Там по идее должны были быть резиновые прокладки, но на судне их не было, заказа на них тоже не было. Ну, может он и был, но в офисе на это закрыли глаза.
Кстати, если воду мы возили с собой 13 дней и никто её не брал, то на 14-й день она сливалась за борт. Такие там были правила. Вода была не вареная, а самая, что ни на есть свежая, с шотландского водопровода. А может и со скважины, хз, я уже не помню. "Вареная вода" - это из опреснителя. А его родимого называют самоваром. По крайней мере я так называю.
Что хочу сказать ещё. В целом работа не тяжёлая, это не торговый флот, где необходимо постоянно заниматься судоремонтом + грузовые + вахты + швартовки и прочее. И всё это счастье за треть от зарплаты на PSV (platform supply vessel) в месяц, практически на той же должности. Единственное, что меня просто уничтожало - это вахта 6/6. Самая бычья вахта, что только можно было придумать. Если вы робот и вырубаетесь по щелчку, то максимум единоразово можно поспать 5 часов. У меня же не получается так, а получается 4. И это не есть гуд. Ну да ладно, работа есть работа.
Блин, как обычно получилось много букв. Продолжение следует.
P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.
Ребзя, если есть какие-то вопросы, то пожалуйста задавайте. Специально для этого у меня есть группа в телеге. Там же я заливаю свежие фотки и видео с работы. Прежде, чем посылать меня нахуй со своей телегой хочу сказать, что в нормальном качестве загрузить сюда фото или видео я тупо не могу из-за ограничений по размеру файла, а в телеге, как ни странно могу. Тем более у меня спутниковый интернет на борту.
Внимание! Спасибо за понимание.
Как стать яхтсменом?
Вопрос, который приходит в голову, когда в, ленте друзей, появляются красивые ролики с парусами и яхтами, но тут же возникает мысль о том, что это, наверно очень дорого, но давайте по порядку.
Начнем с того, в каком вы городе живете и есть ли там река, озеро, море? Если есть, то хорошо, если нет, то придется ездить на регаты, но это не имеет значения, если вы твердо решили начать!
Сколько вам лет, на данный момент времени, имеет значение только при выборе класса яхты, на которой вы будете ходить, а вообще, парусный спорт доступен людям от 6 до 100+ лет! Самому старшему яхтсмену, в Петербурге, сейчас 90 (Борис Хабаров), а яхтсменкам одной 89 (слева: Тамара Кудрявцева) а другой 95 (справа: Екатерина Кулакова), и они участвуют в соревнованиях самого высокого уровня.
Дети же, могут начать и с 4-х, но на открытую воду они пойдут с, примерно, с 7-9 лет.
Для детей существуют парусные школы, в которых их будут обучать, ВНИМАНИЕ! Бесплатно! Однако, ребенку нужны регулярные тренировки, так что тут могут возникнуть сложности, если рядом нет парусной школы. В этом случае, нужно будет подождать, пока ребенок станет студентом. Многие ВУЗы, сейчас, активно участвуют в Студенческой Парусной Лиге и имеют по несколько команд. Соревнования проводятся во многих городах России и пользуются поддержкой государства.
Далее, допустим Вы - взрослый человек и уже давно закончили обучение. В этом случае, у вас еще больше возможностей:
⛵️ Если Вы хотите путешествовать с семьей или друзьями, то можно получить права яхтенного капитана (стоимость может достигать до 90000₽ за теорию и столько же, за практику - примерно. Все зависит от региона и школы) Выбор школы важен, так как получение заграничные права IYT принимают не во всех чартерных компаниях, а RYA сложнее получить. К тому же, эти права не действуют на территории РФ. На территории РФ действуют документы Минтранс и ГИМС (с парусной категорией), но нет чартерных компаний. Выгоднее всего, получать диплом Минтранс, который действует и в России и за границей.
Дальше, купить яхту, арендовать яхту можно даже, на первых порах, с капитаном, и в путь.
Если Вы, все-таки, хотите купить яхту, то учтите то, что помимо самой яхты, Вам нужно будет подумать о том, где она будет стоять, сколько Вы на ней будете проводить времени, где Вы будете ее хранить зимой, как Вы будете ее поднимать из воды, где будете ремонтировать и т.д. и т.п.
Арендовать, намного проще.
NB! Без прав, и даже без знаний, можно участвовать в переходах и гонках, в составе экипажа!
⛵️Найти парусный клуб, в котором есть небольшие, спортивные яхты, на которые не надо получать права, но на яхте, присутствует инструктор, который обучит Вас вооружению, управлению парусами и рулем, гоночным навыкам и вы, уже с первого дня, сможете принимать участие в соревнованиях. Стоимость тренировки, с инструктором, около 2000-3000₽ (зависит от региона), за участие в соревнованиях придется заплатить побольше, но, зато Вы сможете, в любом возрасте, выполнить спортивный разряд и получить массу положительных эмоций! Если Вам захочется купить себе гоночную яхту, то самый популярный, на сегодняшний день, в России, класс яхт МХ700, в полной комплектации, производится в Санкт-Петербурге, с доставкой по всей России. В данный момент, они уже есть в клубах, более чем 10 регионов страны.
Если нужны детали по любому из вопросов, описанных в статье, пишите комментарии, отвечу всем.
До встречи на воде!!!
P.S. Статьи, касающиеся обучения, в процессе подготовки.
Как походит рабочий день на судне?
Мы бороздим моря и океаны, проходим сквозь лед арктики, пересекаем множество часовых поясов, а также оказываемся то в жаре, то в холоде.
И как вы поняли мы работаем на судне.
Я думаю вам будет интересно посмотреть, проходит типичный рабочий день
Море дополнительного контента на моё авторском телеграмм канале https://t.me/gena_engineer
Так же я хочу радовать вас хорошей авторской музыкой, слушаем и наслаждаемся
https://music.yandex.ru/album/27768122/track/118277291?utm_m...
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
Новости с борта суда
Всем привет, на связи Гена Инженерсий в эфире «Судовой вестник».
А это значит, самые свежайшие новости с нашего судна, стучатся к вам в дверь.
Всего вам хорошего!
Мой авторский телеграмм канал
https://t.me/gena_engineer
Мои песни на Яндекс музыке
https://music.yandex.ru/album/25892529/track/113909342?utm_m...