1. Нужно знать нагрузки от нового оборудования:

   • Статические (вес в покое): Общий вес оборудования, распределенный на опорные точки (ноги, раму). Обычно в кг или кН.

     *Примечание: Чем отличается конкретная нагрузка от просто "масса оборудования допустим 10 т"? Оборудование может иметь всего 4 точки опоры, создавая колоссальное давление на пол. Нужно знать давление на пол (в кг/см² или кПа) от каждой опоры (это как раз нужно для расчета на продавливание пола - см. этап расчетов).

   • Динамические: Вибрации, ударные нагрузки (например, от падающих деталей, работы прессов).

2. Нужно установить данные по существующему полу:

   • Изучить проектную документацию на здание и пол (в идеале, если есть).

   • Определить толщину и марку бетона плиты пола.

   • Определить наличие и состояние арматурной сетки в плите пола.

   • Определить на что опирается сама плита и какие характеристики грунт основания имеет. По факту нужно заказывать инженерно-геологические изыскания. Нужно установить любым способом геологический разрез метров на 10 и физико-механические характеристики слоев основания (это нужно для расчетов плиты на изгиб, как балки на упругом основании, нужно для расчётов фундаментов основных несущих конструкций цеха).

3. Нужно выполнить обмерные работы самого цеха и установить его объемно-планировочные и конструктивные решения:

   • Определить планировку цеха.

   • Составить чертежи: планы, разрезы, фасады и схемы расположения перекрытий, покрытия, сетей и пр. Расположение сетей нужно для грамотного планирования ППР, чтобы во время фактической транспортировки оборудования на объект, ничего не порвать. Также это оборудование надо как то подключить? Для этого и нужна информация о существующих сетях.

   • Нужно выяснить у проектировщиков либо заказчика, где будет располагаться новое оборудование. Это нужно для сбора нагрузок.

Этап 2: Оценка несущей способности существующих конструкций

Это ключевая инженерная задача.

1. Оценка фундаментов стаканов под колонны:

   • Хотя нагрузка напрямую не передается на фундаменты колонн, важно убедиться, что новое тяжелое оборудование не создаст дополнительную асимметричную нагрузку на каркас здания в целом. Т.е. нужно выполнить расчет несущих конструкций и фундаментов до установки нового оборудования (т.е. как оно есть на сегодняшний день) и потом выполнить второй расчет с учетом новой нагрузки.

2. Оценка несущей способности плиты пола:

   • Расчет на продавливание: Проверит, выдержит ли плита локальное давление от опор оборудования. Это самая частая проблема.

   • Расчет на изгиб: Проверит, не прогнется ли плита под нагрузкой, не появятся ли трещины.

После проведения Этапа №1 и №2 инженер обследователь должен составить раздел "выводы и рекомендации", далее составить отчет, распечатать его и направить Заказчику. Далее Заказчик принимает нужное ему решение по итогам работы изыскателей.

«Мы меняем философию производства — уходим от устаревших методов к высокотехнологичному процессу, где главные принципы — качество, скорость и масштаб, чтобы верфь с богатой историей стала лидером судостроения на десятилетия вперёд», — заявил временно исполняющий обязанности Генерального директора предприятия Василий Волегов, говоря о будущем судостроительного завода ОСК «Северная верфь». За этими словами стоит грандиозная трансформация одного из старейших судостроительных предприятий России. Мощность обновлённой верфи в Санкт-Петербурге увеличится в пятнадцать раз, что откроет возможности для строительства судов нового поколения, ранее недоступных отечественной промышленности.

Колыбель российского судостроения готовится к новой эре. Исторический эллинг сохранится как памятник индустриальной архитектуры, но остальные корпуса уступят место современным сооружениям. Площадь завода вырастет до ста гектаров. Такое пространство позволит организовать множество стапельных мест и перейти к созданию крупнотоннажных судов. Вес и количество обрабатываемого металла достигнет 90 000 тонн.

Меняется и сама философия работы. Основой производственного процесса станет блочно-модульная сборка — мировой стандарт, который только начинает приживаться в России. Судно будут формировать из крупных, полностью насыщенных и окрашенных блоков весом до 900 тонн. На стапеле останется лишь соединить эти гигантские «детали», выполнив стыковочные швы. Такой подход резко сократит сроки строительства и значительно повысит качество готовых кораблей.

Под эту технологию создают и уникальную инфраструктуру. Сердцем будущего завода станет крытый сухой док высотой сто метров. Его будут обслуживать мощнейшие краны грузоподъёмностью до 900–1000 тонн. Крытый эллинг — стратегическое решение для Санкт-Петербурга. Он позволит работать в любую погоду, не прерывая технологический цикл в условиях морозов или осадков. Подобные сооружения в российской судостроительной практике ещё не возводились.

Производственные цеха оснастят передовым оборудованием. Автоматизированная линия для изготовления плоских секций, современный складской комплекс, дробеструйно-окрасочные камеры — всё это части современного высокотехнологичного комплекса корпусобрабатывающего и сборочно-сварочного производств. Планируют построить два крытых эллинга. Внедрение крупноблочного строительства с использованием модулей размером 12х32х12 метров и весом до 700 тонн, увеличение доли автоматизации, создание собственного машиностроительного и гальванического производств — всё это приведёт к значительному росту производительности труда.

После модернизации завод сможет выпускать широкую линейку гражданских судов: суда балкерного типа и танкеры класса «афрамакс» для перевозки нефти и сыпучих грузов, универсальные контейнеровозы и лесовозы-пакетовозы, которые критически важны для морской логистики. Верфь будет строить специализированные суда — например, сухогрузы «река-море» для работы в сложных акваториях, научно-исследовательские суда для изучения Мирового океана и суда снабжения для морских платформ. Особое внимание уделят газовозам — сложнейшим судам для перевозки сжиженного природного газа, спрос на которые в мире постоянно растёт. Запуск в производство контейнеровоза типа CV1500 укрепит позиции России на международном рынке морских перевозок.

Модернизация откроет для Северной верфи путь в мир гражданского судостроения. Объём производства после модернизации составит до 15 миллионов нормо-часов в год, что эквивалентно выпуску одиннадцати крупных судовых единиц.

Выбор Санкт-Петербурга для строительства новой верфи не случаен. Это признание города исторической колыбелью судостроения и главной кузницей кадров. Предприятие будет востребовано инженерами, конструкторами и рабочими новой формации. Партнёрство с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом и другими профильными вузами, и техникумами станет залогом успешного решения кадрового вопроса.

Проект поражает не только производственными амбициями, но и вниманием к людям. В генеральном плане нашлось место даже для футбольного поля на крыше одного из цехов. Создатели проекта в этом видят символ стремления создать не просто завод, а современную культурную среду, где заботятся о здоровье и досуге сотрудников.

Реализацию модернизации наметили на период с 2025 по 2030 год. Работу выстроили так, чтобы не останавливать текущее производство. Новые цеха будут вводить поэтапно, параллельно с выполнением существующих заказов. Завод похож на живой организм, который постепенно перерождается, сохраняя традиции и принимая новые вызовы.

Северная верфь закладывает основу не только для постройки новых судов, но и для будущего всего российского судостроения на десятилетия вперёд. Создание современного высокотехнологичного судостроительного комплекса обеспечит страну возможностью строить стратегические и перспективные образцы судов, отвечающие требованиям XXI века.

Временно исполняющий обязанности генерального директора судостроительного завода ОСК «Северная верфь» Василий Волегов в ходе общения с журналистами на полях XVIII Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «Нева-2025», проходящей в Санкт-Петербурге с 23 по 26 сентября, раскрыл некоторые детали предстоящей модернизации предприятия.

Планируемый сухой док позволит строить суда новых типов и габаритов, которые прежде было невозможно создавать на «Северной верфи». Кроме того, все работы можно будет производить в комфортных условиях, поэтапно, без остановки действующего производства.

«Сухой док будет крытый. Высота его – 100 метров. Краны там будут по 900-1000 тонн ходить. В России ничего подобного нет. Мы хотим создать сухой док именно под наш регион, под Санкт-Петербург, чтобы мы могли работать в любых условиях, не нарушая производственного цикла», – подчеркнул Василий Волегов.

Завершить модернизацию «Северной верфи» планируется к 2030 году. Как результат: объем переработки металла должен вырасти до 90 тысяч тонн в год, предприятие сможет строить средне и крупнотоннажные суда типа Aframax, газовозы, контейнеровозы, балкеры, лесовозы, универсальные сухогрузы, спасательные, научно-исследовательские суда, рыболовный и вспомогательный флот до 350 м в длину и 60 м в высоту.

Производственный цикл планируется усовершенствовать. В частности, на заводе появится автоматизированная линия сборки плоских секций, изменится технология формирования корпуса крупными насыщенными блоками по 700-900 тонн.

«Всё это позволит сократить цикл строительства и повысить техническую готовность судов до 90% еще на этапе стапельных работ. Но отдельно хотелось бы отметить, что помимо повышения эффективности в проекте мы уделили особое внимание улучшению условий и культуры труда. Например, на крыше современного складского комплекса планируем разместить спортивный комплекс с открытым стадионом», – добавил временно исполняющий обязанности генерального директора «Северной верфи».

Напомним, Объединенная судостроительная корпорация и правительство Санкт-Петербурга на площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) подписали соглашение о сотрудничестве в рамках масштабного инвестиционного проекта по модернизации судостроительного завода «Северная верфь». Подписи под документом поставили председатель совета директоров ОСК Андрей Костин и губернатор Петербурга Александр Беглов. Общий объем инвестиций в проект составит не менее 300 млрд рублей.

Присоединяйтесь к интересному

Нацпроект «Средства производства и автоматизации» преподносится как шаг к технологическому лидерству России: за пять лет хотят увеличить плотность роботов в промышленности почти в пять раз и догнать мировых лидеров. Цифры звучат красиво, и примеры вроде «Семаргла» или «Валдая роботов» демонстрируют, что на предприятиях уже появляются системы хранения, автономные транспортировщики и логистические машины на базе ИИ. Роботы берут на себя рутину, работают с химией и в экстремальных условиях, а люди якобы получают возможность сосредоточиться на «творческих задачах».

На словах автоматизация освобождает работника от тяжёлого труда, на деле же нередко лишает его рабочего места. Уровень переподготовки в стране низкий, социальные гарантии урезаются, а профсоюзное движение ослаблено. В итоге роботы сокращают издержки для бизнеса, но не время рабочего, который просто оказывается за бортом.

Есть и вторая сторона: сама промышленность десятилетиями строилась без учёта роботизации. Заводы требуют переделки, инвестиции колоссальные, а это тормозит процесс. Поэтому компании делают ставку на «умных» роботов, способных обходить несовершенную инфраструктуру с помощью ИИ. То есть модернизация идёт не столько вглубь, сколько в обход.

Риторика о том, что «роботы заменят опасные профессии», звучит убедительно, но не стоит забывать, что тяжёлый труд не исчезает, а лишь смещается. Люди, которые раньше стояли у станка, теперь работают в обслуживании техники, на складах или на низкооплачиваемых вспомогательных позициях. Разговор о «повышении качества и эффективности» для бизнеса всегда идёт рука об руку с риском ещё большего расслоения общества.

Так что вопрос в том, чьё будущее строит национальный проект — тех, кто владеет производством, или тех, кто своим трудом наполняет это производство содержанием. Пока ответы очевиднее, чем хотелось бы.