Змея вылетела из глушителя байка
Источник: телеграм Мотонутые
Источник: телеграм Мотонутые
Вообще эта новость появилась ещё 20 апреля, но как то прошла мимо меня.
Итак, в США наконец-то завершились конкурсные испытания стрелковых комплексов в рамках программы Next Generation Squad Weapon. Победил 6,8-мм комплекс фирмы Sig Sauer, включающий в себя винтовку SIG MCX SPEAR, пулемёт SIG LMG и 6,8 мм патрон SIG FURY Hybrid. Финалистами тендера NGSW, кроме Sig Sauer, были компании General Dynamics и AAI Textron.
Комплекс призван заменить устаревшее стрелковое оружие Армии США — M4, M16 и пулемет M249, (а также 5,56 мм патрон) — на более эффективное. Стоимость первоначального заказа на поставку оружия и боеприпасов по контракту составляет $20 400 000. Армия США планирует купить 107 000 винтовок M5 и 13 000 пулеметов M250 NGSAW, а также боеприпасы от SIG Sauer GmbH на общую сумму 4,7 миллиарда долларов в течение следующих нескольких лет. Сперва планируется перевооружить спецназ, части быстрого реагирования и т. д., а затем - остальную армию.
В гибридных боеприпасах SIG FURY Hybrid (6,8×51) используется запатентованная составная (гибридная) гильза, предназначенная для работы с более высоким давлением, чем в обычных боеприпасах, что приводит к значительному увеличению скорости и энергии при попадании в цель. Цоколь гильзы изготовлен из стали, а корпус из латуни. Начальная скорость пули - 906 м/с. Патрон 6.8 мм по эффективности находится на уровне патрона 7,62х51 НАТО, при этом отдача оружия под такой патрон существенно ниже, чем у 7,62х51. Превосходит 5,56 мм почти по всем параметрам. Такой патрон (по крайней мере, по заявлениям СИГа) пробивает все современные и перспективные армейские китайские, российские и НАТОвские бронежилеты.
Закупка армией США системы NGSW знаменует собой начало эры, когда боевое оружие даже в "стоковом" варианте сочетается с глушителем в качестве стандартного оборудования. Глушители SIG SLX предназначены для уменьшения звука выстрела и пламенности. SIG SLX имеют запатентованную быстросъёмную конструкцию, упрощающую установку и снятие прибора. ИМХО, в комплекте к глушителю могут идти и спецпатроны.
Также в базовом варианте оружие будет оснащаться оптическим (для винтовки) и коллиматорным (для пулемёта) прицелами. XM5 и XM250 будут работать в паре с системой управления огнём XM157 Fire Control (Vortex Optics 1-8×30 Active Reticle Fire Control). XM157 объединяет ряд передовых технологий, в том числе оптику с переменным увеличением (х1-8), лазерный дальномер, баллистический калькулятор, комплект метео-датчиков, компас, внутреннюю беспроводную связь, ЛЦУ в видимом и инфракрасном диапазоне, а также наложение цифрового дисплея на поле зрения стрелка.
Собственно, ХМ157 выглядит вот так:
Новость с официального сайта SIG SAUER: https://www.sigsauer.com/blog/us-army-selects-sig-sauer-next...
Всем привет. Один из клиентов обратился на разборку Worktruck, заюзав глушитель на своей Скании до логического завершения. Конечно, мы без проблем заменили ему на другой, с хорошим рабочим ресурсом.
Его же глушак уже больше ни на что не годен, и мы решили его разобрать – посмотреть предметно, из чего состоит и по каким принципам работает. Итак, рассказываем.
Принцип работы глушителя
Газы в дизельном моторе пятой серии Скания выходят так: на четвертом такте выпуска поршень поднимается, открывается выпускной клапан и газы выходят в коллектор. Затем они попадают в горящую часть турбины и именно силой выпуска начинают раскручивать крыльчатку турбокомпрессора. Пройдя этот путь турбины, газы попадают в двухсоставную трубу, а из неё – в глушитель.
В глушителе газы встречаются с пламегасителем – так называемой флейтой. Флейта – потому что это трубка, покрытая множеством дырочек, так что назвали по аналогии. Ну и дальше газы выходят «на улицу» через нейтрализатор в выхлопную трубу.
Какие виды глушителей бывают
Первый – кубический, как раз тот, что мы разобрали. Второй – цилиндрический, это глушитель нового поколения, который стали использовать на Скания ближе к вводу Евро 4 и Евро 5.
Цилиндрический весит порядка ста килограммов, имеет катализатор и часть системы мочевины, дополнительные защитные кожухи и подножку.
Есть особенности: глушители шестёрки и восьмёрки различаются – катализаторы в них разной пропускной способности. Но визуально вы этого не увидите, можно только пробить по артикулу.
Ещё из отличий от кубического глушителя – на цилиндрическом глушителе на месте присоединения выхлопной трубы есть отверстие с гайкой, куда вкручивается форсунка, в которую подается мочевина – она очищает все основные выхлопные газы от вредных примесей.
По стоимости они тоже очень отличаются: если кубический можно взять, условно, за десятку, то цилиндрический в сборе – уже за сотку в зависимости от комплектации.
Разбираем глушитель
Нам достался так называемый кубический глушитель, старого образца, использовались на четвёртой серии Скания и частично на пятой. Выглядит как куб, сваренный из двух частей. На автомобиль крепится по правой стороне, к одной стороне подводится выхлопная труба мотора, с другой – выхлопная труба «на улицу».
Берем болгарку в руки и распилим глушак пополам. Не забываем про технику безопасности – обязательно наденем защитные очки.
Пропилили по периметру насквозь, а он держится! Пришлось применить ударную силу металлической трубой с размаху – не поддавался, так как было в одном месте завальцовано.
Что видим внутри: флейту сверху, чёрную от выхлопных газов вату в нижней части. На видео ниже показываем, как перемещаются выхлопные газы и принцип работы глушителя непосредственно на «модели».
Как выбрать хороший глушитель на разборке
Если вы приехали на разборку за новым глушителем и вам предложили экземпляр, сперва полностью осматриваете его: он не должен выглядеть «уставшим». Обращайте внимание на кольца, к которым крепятся с помощью хомутиков трубы – иногда они уже начинают гнить, такой глушитель нам не нужен. Если же глушитель ни в одном месте не ржавый, можно брать.
На нашей разборке, когда мы принимаем цилиндрические глушители – поголовно все с отключенной мочевиной. Кто-то делает это обманками, кто-то перепрошивает. При желании, и вы можете проделать данную процедуру двумя способами в нашем сервисе.
С чем мы сталкивались еще: было, вынули катализатор, а он наполовину нерабочий – забились соты, мощность автомобиля в таких случаях резко идет вниз, хотя компьютерная диагностика такую ошибку не показывает.
Так что если проблемы с глушителем – обращайтесь, у нас много. Ну, а если вы хотите увидеть всё своими глазами, то смотрите наше видео.
Глушители нового поколения.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В далёком 2009м году в мае я купил ржавую(как оказалось позже) астру Ф. В августе я сдал наконец-то на права и стал на ней ездить. Через какое-то время я стал немного бомжом в самом прямом смысле — расстался с девушкой, с которой жил до этого у неё и уехал в никуда. Так, жил по друзьям, иногда на работе, пару раз в машине. Ну и работа у меня была разъездная. Движок в машине перебрал ещё за деньги, подаренные старшим братом, а потом я в принципе жил на зп, которой хватало на бензин и поесть. Ни на вещи, ни на съём квартиры уже не хватало. Но машинка-то была ржавонькая. И гнила у неё выхлопная система. Потихоньку разваливаясь.
И весну 2010 она уже не особо пережила. Отвалилась банка глушака. С этим милым звуком и банкой, примотанной проволочкой к какому-то крюку под днищем, я нашёл автосервис, где делали глушители. "Кули нам, казакам" подумал я и поехал к "парням". Ну вот так, не глядя особо по сторонам, я заехал, зашёл на ресепшн и озвучил беду:
-Глушак отвалился, сделайте что-нибудь.
На меня посмотрел мастер-приёмщик. Почему-то сдерживая улыбку.
-А что конкретно?
-Ну, приварите, наверное.
Радостно предложил я, помня, что у меня есть 200 рублей "на всё".
-Ну, загоняй, посмотрим.
Загоняю, думаю, какой милый боксик, опрятный, плакатики, ребята в чистом… "Ребята в чистом" смотрели в это время на заезжающую в бокс немного трухлявую астру. Смотрели почему-то с улыбками. Ну так. Знаете, когда смотрят угорая, но не хотя обидеть? Да и мне вообще было по барабану. Написано "ремонт и тюнинг глушителей". Вот я приехал в "ремонт". В общем, загнал, вышел мастер, машину подняли. Осмотрели систему…
Поцокали языками. (я в это время мял в руках два стольника). Мастер и говорит. Ну, мооооооожно в принципе заварить. Ты, говорит, на сколько и что оцениваешь сам? Я сделал вид, что думаю (вот честно, я на тот момент второй раз в жизни видел днище машины. Первый раз видел у папы Жигуль ещё когда в школе учился.
Ну, говорю я задумчиво, рублей на 200 сварка потянет. Наверное.
"Ребята в чистом" угарнули тихонечко (мастер-то рядом).
-Хорошо. Двести как раз и думал назначить. По сто рублей за шов сварки. Ребят, приварите.
И да, мне приварили два крюка к банке, подвесили на резиновые хомуты и отпустили. За двести рублей всё.
Я радостно оплатил, пообещал "МАСТЕРУ", что буду к ним ездить чиниться и свалил долго думая над его улыбкой а-ля Джоконда.
Ясное дело, я не так просто упомянул, что машина ржавела. Она это делала и днём и ночью, зараза и даже по выходным. Так что в тот сервис я ездил ещё раза три "что-то приварить". Мастер уже узнавал, здоровался за руку, "ребята в чистом" аккуратно приваривали мне новую гофру в ржавые останки моей выхлопной, переварили через какое-то время отгнившие в очередной раз с банки крюки приварив к ней стальное кольцо вокруг. Но что-то мне не давало покоя вспоминая их искренние улыбки. А дошло в один прекрасный день.
Приехал я в очередной раз туда с какой-то мелочью "на пару швов". Ну, реально. А они там все бегают в панике, клиентов нет и стоит группа людей у единственного занятого бокса с важным видом что-то обсуждая. Ну и тут я, такой ржавый красивый вруливаю с невинной простотой клинического идиота через ворота. Бросаю машину, выхожу с широкой лыбой к Мастеру, а он мне навстречу, со словами: "Извини, чел, сегодня ну вот вообще ну никак…" и тут к нам подходит один из той группы и начинает меня расспрашивать, что я тут приехал и что мне надо. Я как-то и не смущаясь особо говорю, да вот, мол, выхлопная снова, надо переварить немного. Он вдохновляется и Мастеру говорит:
— О! Пусть загоняет, нам для крупных планов как раз надо снять сварку под разными углами!
— Но ведь, но этой машины не было в проекте…
— Ой, да кто поймёт разницу? Мы оплатим!
И Мастер уже мне с восторгом в глазах:
— Ну, парень, ну ты и везучий! Загоняй во второй бокс!
На мои слова, мол, я не успел сказать, что там надо, он только отмахнулся, мол, разберёмся. Подумал и добавил, чтоб я часа два "погулял" и "не мешался". Должен отдать должное, через два часа как раз отсняли всё. А мне… Мне сделали всю новую выхлопную от пламягасителя и до банки. Бесплатно. Потому что платил телеканал снимавший передачу про… тюнинг выхлопных систем в элитных автомобилях. А этот сервис как раз и занимался. Тюнингом. Выхлопных. Систем. Элитных. Автомобилей.
Потому и угорали так при моём появлении. Я-то на своей астре как-то вот вообще не интересовался, что там и сколько стОит, проезжающее рядом. Я был занят другим. И у меня вообще вот не возникало вопросов, что в соседнем боксе стоял Порш, а за мной в очереди — удивлённый дядечка на Майбахе. У меня была проблема и я решал в тот момент её. А именно — оторванный глушак. Или секущая гофра. Или что-то ещё. А не цена железных коробочек рядом с моей)
Но, знаете, я думаю, в принципе, что так и должны работать профессионалы. Если ты можешь помочь — помоги. С помощи мне у них не убыло. И наверняка варили мне швы ученики, а не мастера. Но варили. В мой бюджет. Не выпендриваясь "не по Сеньке шапка, едь в гаражи". Могли, были свободны, они делали.