Логистика - как молниеносное решение несуществующих проблем
Начинаю свой профессиональный цикл:
«Спроси логиста - как?»
Начинаю свой профессиональный цикл:
«Спроси логиста - как?»
Что такое экспедиция (отдел экспедирования, транспортный экспедитор)?
По сути, это те же паразиты, как и риелторы. Вся их суть сводиться к обычному купи – продай (забери груз, отдай его перевозчику дешевле, разницу положи в карман).
Если бы всё было так просто, то возникает вопрос: а зачем это заказчику перевозки, если он может найти самостоятельно более дешевого перевозчика?
Вариантов может быть несколько:
-нежелание вникать во всю специфику перевозки (а нюансов, если это международная перевозка хватает)
-отсутствие времени на поиск авто
-большое количество грузов
В чём же заключается работа транспортного экспедирования?
По сути, как кажется на первый взгляд, всё легко: вот тебе груз, вот тебе база перевозчиков. Бери подешевле и клади себе бабосик в карман пачками.
На самом деле, всё не так легко и просто, как кажется на первый взгляд. Заказчики, как правило, хитросделанные и прошаренные ребята, всю ответственность и все риски, которые только есть, перекладывают на экспедиторов (всё прописывается в договоре и в заявках на перевозку).
Так же, согласно КДПГ (конвенции о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом), экспедитор является полноценным участником перевозки, и несёт риски перед заказчиком наравне (и даже в большей степени больше) с перевозчиком.
Ну, как говориться, хватит лирики, как это выглядело у меня на практике.
Есть два отдела: работы с клиентами и работы с перевозчиками.
Работали мы в битриксе. Как только там появлялся груз, начинались крысиные бега: кто же из менеджеров предложит более выгодный и подходящий транспорт. Большая часть сделок срывалась, т.к. заказчики искали совсем дешманварик перевозки (на предложения возить ишаками, почему-то, отказывались и обижались).
Далее, если тебе повезло, и ты предложил проходной по цене вариант, начиналась тупая рутина: проверка автопарка, проверка перевозчика (отзывы, задолженности перед другими юр. Лицами), проверка страховок, разрешений и прочее.
Казалось бы, всё, авто найдено, груз отдан, можно спать спокойно?
А вот хуй там! Далее начинается игра! У перевозчика 100500 вопросов, которые ты переадресовываешь менеджеру по работе с клиентами, он уже заказчику и обратно по той же цепочке. Ежедневный контроль транспорта, ежедневное информирование клиента и прочие прелести работы с людьми.
Самое весёлое начиналось, когда что-то шло не по плану.
Естественно, менеджер по клиенту всегда был на стороне заказчика, даже когда понятно было что вины водителя никакой нет.
Не влез груз? Да похуй, что заявлено было 4-е паллеты, а по факту там 6! Это водитель виноват!
На границе проблемы из-за несоответствия веса и документов? Да это водила виноват, не мог же заказчик нас обмануть!
И таких ситуаций было много и постоянно.
Как-то так, если кратко, выглядит работа в экспедиции.
Если есть вопросы – задавайте, постараюсь ответить.
Может накатаю ещё один пост, если их будет слишком много.
Рассказ мой, тег "моё"
телеграм кАНАЛа не будет.
Уважаемые пикабушники.Взываю к вашей помощи,горю на работе.Шеф дал ебанутую задачу.Работаю в логистике и у нас есть заказчик.Будет грузиться 20 машин в Тверской обл., Конаковский р-н, пгт Изоплит, ул. Пионерская, д. 20.Там жёсткие требования по загрузке.Если вкратце то мне нужно чтобы кто то выдавал водителям каску,светоотражающий жилет и ботинки.Всё это смогу доставить из Москвы.Водитель заедет возьмет это и после загрузки завезет обратно.Тверь и область отзовитесь(желатеньно конечно ближе к Изоплиту).Даю 10.000р. за эту историю которая будет длиться 1 месяц.Можно без рейтинга.
Всем привет!
Уважаемые пикабушники, хотел бы я рассказать кое-что, но знаю, что посты такого плана обычно не любят и охотно минусят, поэтому заранее прошу, если пост не нравится, поставьте минус в коммент для минусов.
К делу. Недавно я начал работать в транпортной компании на должности менеджера по продажам. Моя основная деятельность заключается в холодных звонках на разные фирмы и предлагать им помощь в грузоперевозках, а именно, искать нужную им машину по лучшей цене. Для тех, кто не работал с холодными звонками, расскажу, на 100 звонков 70 человек попросят отправить коммерческое предложение им на общую почту, 15 скажут, что у них есть свой транспорт или они не пользуются такими услугами, 10 нагрубят, сказав, что мы с вами не хотим работать, потому что нехрен звонить, когда у нас обед, и только последние 5 заинтересуются и у вас начнётся диалог.
Это я к чему. Если вдруг кто-то, кому периодически бывают нужны услуги грузоперевозок по России и ближнему зарубежью, читает это сообщение, то я бы хотел попросить обратиться и ко мне тоже, помимо ваших постоянных партнеров. Это звучит как очень нааязчивая реклама, но делаю я это не только для того, чтобы у меня начали расти продажи, но и для того, чтобы в еще одном виде проявилась сила помощи от пикабу! Вв поможете мне, дав заявку, а я помогу, по крайней мере попытаюсь, найти по вашей заявке лучшие условия.
Если кому-то стало интересно, звоните по номеру: 8-930-035-74-39, это рабочий номер, активен с 9 до 18 в будние дни, там же есть ватсапп и телеграм.
Секретное слово "Пикабу"
Всем привет. Хочу сменить профессию. Сейчас ищу работу менеджером-логистом. Опыта, навыков и соответствующего образования нет, но есть желание. Может кто проконсультирует или подскажет какие-нибудь курсы/книги, чтобы разобраться во всём и быстрее стартовать в данной сфере?
Заметки про рабочих в карго. Снов о работе! Живу и работаю в Китае.
Складские работники в Китае часто работаю без официального трудоустройства и социальных гарантий.
По 12+ часов в день. С утра до полуночи. Без выходных.
Это очень тяжелая работа за 4500 — 6500 юаней в месяц ($600 — 900). Бригадиры и складские менеджеры зарабатывают на $250 больше. Старшие выполняют контролирующую функцию и несут больше ответственности.
Заработанные деньги большинство молодых людей отправляют домой в деревню, оставляя себе не более 50%. Многие копят на костюм, обучение и последующую возможность стать менеджером или работников в фирме, где нужно носить костюм.
Летом работать тяжелее из-за жары. В Гуанчжоу часто температура держится выше 35 градусов, поэтому рабочие трудятся в шортах.
Задача складского работника в карго: выгрузка/погрузка, транспортировка грузов, проверка товара по спискам (подсчет количества, проверка цвета, фото/видео фиксация), переупаковка для международной доставки.
На такие условия идут молодые люди 20 — 25 лет из бедных провинциальных семей. В маленьких селах и городках часто работы нет, поэтому молодежь едет на заработки в крупные города, например: Гуанчжоу.
От наших клиентов знаю, что-то похожая ситуация и в России. Многие едут в крупные города с периферии.
На нашем складе трудится 12-15 человек в низкий сезон( с июня по сентябрь) и более 20 сотрудников перед Новым годом в России.
Отсутствие социальных гарантий — это большая проблема не только для работника, но и для работодателя.
Заболевший работник НЕ пойдет в больницу только из-за того, что потеряет часть дохода, на который рассчитывает он и его семья. Они так молоды, но когда больны, не смеют идти в больницу. Потому что нет страховки на медицинскую помощь и социальных гарантий, а обращаться за помощью платно очень дорого.
Для нас текучка кадров и снижение работоспособности — большая проблема. На обучение работника нужно 3 месяца, чтобы он выполнял все действия быстро и четко, а выход на работу с заболеванием подвергает риску всю смену.
Чтобы исправить ситуацию, мы занялись социальной поддержкой работников и стали более социально-ответственным бизнесом.
Для всех работников склада покупаем социальную страховка. Она покрывает 90% стоимости лечения.
На фото день, когда мы объявили о своем решении сотрудникам. И сразу это отпраздновали.
В Гуанчжоу очень мало логистических компаний, которые покупают социальную страховку для складских работников. Они считают, что это принесет большое экономическое давление на компанию. Мы выбрали другой путь.
Хотим, чтобы наша команда была дружнее, а молодые люди, выполняющие тяжелый труд, верили в нашу компанию.
выгорела полностью морально!
с 1995 в международных и российских перевозках, последний год полный аут, ЗП снизилась в 3 раза и никакого впереди налаживания, границы закрыты, Европа не с нами) мне 50, и почему-то все считают, что я уже умерла. для работы.
последние 2 года замдиректора транспортной компании, но она медленно умирает , думаю мах полгода....что делать?
в нормальную компанию старше 35 не попасть, сидеть в такой же жопе нет желания,
менять профессию? и снова начинать с 30 тыщ?
подскажите
Москва,
кому-то нужен опытный в транспортной логистике или для своего автопарка фур человек)))?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Долго я сопротивлялась)
я специалист в складской логистике, занимаюсь созданием тз на разработку и улучшение информационной системы на складе. Одно из последних - это внедрение ТСД (терминала сбора данных). Это я до декрета, а в настоящий момент работаю мамой.
Надеюсь, за фото не забанят в свете последних событий.