Лимузин Лямина
Лямину давно опостылело вести скудное (по его мнению) существование. Всё его в бизнесы тянуло, к большим деньгам, к успеху. То он песцов пытался разводить на лоджии, то шампиньоны в гараже, то людей — на всякие онлайн-курсы по самодисциплине и внутреннему дзену. Но когда песцы, объевшись его грибами, прорвались в комнату во время очередного прямого эфира и устроили зловонную революцию, Лямин с позором вышел сразу из всех своих проектов.
А тут, побывав на свадьбе своего брата, приехавшего из деревни, и прокатившись на заказанном лимузине, Лямин понял — оно.
Жена похолодела от ужаса, увидев знакомый пугающий предпринимательский огонёк в глазах мужа. А когда он ей подмигнул и сказал, что теперь-то уж они заживут, поняла: гренландский песец летнему отпуску.
Лямин взял кредит, продал машину, занял денег у тёщи и купил подержанный девятиметровый лимузин.
Теперь соседи начали грубить при встрече, потому что Лямин занял сразу три парковочных места во дворе.
«Завидуют успеху», — говорил Лямин, закручивая каждый день новые ниппеля и подкачивая колёса. Птицам лимузин тоже нравился — теперь даже самые неопытные попадали в цель.
Заказав рекламу в интернете и наклеив номер телефона на заднее стекло, Лямин принялся ждать больших денег. Но приходили только большие штрафы — за наезд на двойную сплошную, неправильную парковку и за тонировку.
Шли недели. Лямин катался по городу, привлекая внимание, а заодно смывая птичьи «бомбы», которыми был покрыт его бизнес. «К деньгам», — радовался Лямин, заезжая на очередную мойку самообслуживания.
Спустя две недели жена сказала Лямину, что нужно отвезти тёщу на базар.
— Сдурела? На лимузине за картошкой и перловкой? — отнекивался «бизнесмен».
— Так нечего было машину продавать! Раз другой нет — вези на этой.
— Да это же не аттракцион в парке — это лимузин! Это же представительский класс!
— Короче, один из инвесторов требует свои дивиденды — или возвращай ему его долю, — перешла жена на понятный мужу язык.
Лямин всё понял и поехал за мамой.
Центральный рынок, который в социальный день напоминал жужжащий улей, впервые в жизни умолк в одиннадцать утра, когда на парковку заехал черный лимузин.
Лямин вышел из кабины и лично открыл дверь тёще, так как замок изнутри заклинивало.
Никто не двигался. Каждому было интересно взглянуть на эту важную персону. Поймав на себе взгляды соседей по дачному кооперативу и тех, с кем она обычно делит очередь в поликлинике, тёща гордо выпятила грудь, задрала нос и пошла в сторону мясного отдела.
Продавцы сегодня обходились с тёщей как с вип-персоной — подсовывали только самое свежее и хвалили прическу. Лямин же ходил чернее тучи. Его спина гнулась всё сильней под тяжестью огромных сумок, а тёща всё набирала и набирала. Видимо, ей просто нравилось внимание.
Не менее эффектным было их появление в родном дворе. Все жильцы наблюдали с балконов, как из лимузина выгружаются сетки с картошкой и капустой.
На этом поручения для Лямина не закончились. На следующий день нужно было везти дочку в детский лагерь. Лямин долго протестовал, переживая за подвеску автомобиля, которую непременно должны были угробить лесные дороги, ведущие к лагерю, но жена была непреклонна.
— Да она же сама не любит эти лагеря, у неё там никогда с другими детьми не складывается! — искал причины не ехать Лямин.
— Ребенок должен социализироваться, а ты — рекламировать свой бизнес, забыл?
— Кому я его там буду рекламировать? Егерям? Рыбакам? Грибникам? Это надо тогда полный привод ставить, раздатку и независимую подвеску.
— За-во-ди ма-ши-ну, — сквозь зубы процедила жена, и Лямин побежал на улицу прямо в домашних тапках.
Вечером дочка позвонила из лагеря и сообщила, что благодаря папиной машине к ней сразу проявили внимание и взяли в компанию. Папа пытался объяснить, что деньги и понты — это не главное, но при этом настаивал, чтобы дочка раздавала его визитки только богатеньким детям.
Шли дни, а Лямину никто не звонил по поводу транспорта. Зато он съездил на строительный рынок и хорошо сэкономил на доставке шестиметровых досок и железных столбов для забора.
Вечером в пятницу у жены был корпоратив, и на долю Лямина выпал развоз веселого коллектива по домам. Никогда ещё работницы тепличного комбината не праздновали окончание корпоратива с таким шиком.
Женщины требовали катать их по ночному городу, высовывались из люка, пели песни и разбрасывались огурцами, словно богачи — купюрами. Естественно, всё это не могло не попасть на видео и в социальные сети. Теперь Лямин был местным клоуном, в которого каждый прохожий тыкал пальцем.
Последней каплей, переполнившей чашу терпения бизнесмена, стал момент, когда полиции потребовалась его машина для погони за нарушителем. Лямин ехал поздней ночью по пустой дороге после очередного дурацкого поручения, когда его остановили два человека в форме — их машина врезалась в столб во время преследования пьяного водителя.
Преступник сам сдался через три километра, когда увидел, какая шикарная погоня ведется за ним. И с радостью переместился из своего ржавого корыта в комфортабельный лимузин, на котором его и доставили в отделение.
На следующий день Лямин выложил объявление о продаже машины. Он собирался вернуться на стройку, чтобы в течение нескольких следующих лет месить раствор для погашения всех долгов. Желание вести бизнес отпало напрочь. Но тут внезапно начались звонки.
— Здравствуйте, мне бы хотелось заказать лимузин, — прошамкали в трубке.
— Отлично! — возликовал Лямин. — Что за мероприятие? Свадьба? День рождения? Девичник?
— Нет, мне бы на овощную базу съездить. Помидоры, баклажаны, лук подешевле купить, — сказала женщина.
Лямин ничего не понял, но заказ принял. Оказалось, когда он свозил тёщу на базар, многие пенсионеры записали его номер, чтобы потом так же эффектно пускать пыль в глаза своим знакомым и получать максимальное уважение на рынках, в магазинах, в поликлиниках, на ярмарках и в других публичных местах.
Но и это было не всё. Лямину также начали звонить с просьбой сделать доставку стройматериалов. Несколько состоятельных клиентов, заметив Лямина на базе, тоже захотели, чтобы их железо и дерево возили по городу с шиком.
Заказы попёрли. Дальше — больше. Лямину позвонили представители коллективов хлебокомбината, банного комплекса, прачечной — все они хотели заказать его на корпоратив, чтобы не ударить в грязь лицом перед «тепличными».
Иногда Лямину звонили из полиции и просили машину в аренду для рейдов по поимке пьяных водителей.
Кредит начал выплачиваться, как и дивиденды инвесторам. Даже во дворе никто больше не устраивал подлянки, так как зимой, после того как лимузин выезжал, на расчищенное место могли встать сразу три машины.
Жена сказала, что Лямин справился. И судьба сжалилась над ним и его семьёй.
А потом Лямин съездил в отпуск и увидел своими глазами вертолетные экскурсии. И в его глазах загорелся знакомый пугающий предпринимательский огонёк.
Александр Райн
поддержите канал, если вам нравятся мои рассказы:)
Как АвтоВАЗ свои 25 см Валентине Матвиенко презентовал1
АвтоВАЗ сегодня неожиданно показал Lada Vesta NG с удлинённым на 25 см кузовом — автомобиль представили спикеру Совета Федерации Валентине Матвиенко.
По данным Telegram-канала «Автопоток», для Lada Vesta NG Signature проектируется оригинальная штамповая оснастка. По плану товарные экземпляры должны появиться в 2025 году. Сколько их будут выпускать и по какой цене продавать — неизвестно даже самому ВАЗу.
Ну все, получается, встаёт с колен родной автопром. Подвинься Майбах, Веста-Лимузин грядет. Готовьте 5 миллионов, премиум сегмент как-никак.
PS: Надо полагать, невысокую Валентину Матвиенко они посадили на заднее сиденье, чтобы в глаза не бросался "невероятно просторный" салон "лимузина" класса B+
Автомобили российских правителей: от Николая II до Путина
На ВДНХ проходит выставка автомобилей российских и советских правителей. Довольно занятно:
автомобиль Николая II
Первый послевоенный лимузин "ЗИС-110"
«ЗИС-110» легковой автомобиль высшего класса, производившийся в СССР с 1945 по 1958 год. С 1956 года в связи с переименованием завода имел обозначение «ЗИЛ-110». Примечательно, что с 1958 года автомобили этого класса не допускаются для использования кем-либо, кроме лиц из высшего руководства страны. Сто десятый последняя модель, которой это ограничение не коснулось, и он был доступен всем гражданам.
ЗИС-110. Фото из интернет
Команда
Еще до окончания Сталинградской битвы, предопределившей исход войны, государственный Комитет Обороны принял решение о восстановление производства легковых автомобилей на московском автозаводе «ЗИС». В сентябре 1942 года на заводе имени Сталина было создано конструкторское бюро для проектирования нового легкового автомобиля, за основу которого был взят «Packard-180».
В середине 1943 года работу бюро возглавил заместитель главного конструктора завода «ЗИС» Островцев Андрей Николаевич. Ведущим конструктором по силовому агрегату был назначен Зигель Александр Петрович в последствии он дважды будет награжден за эту работу. Первый раз в 1944 году орденом красной звезды, в 1946 станет лауреатом премии Сталина. Инженером кузовщиком стал Герман Иван Федорович.
Анатомия автомобиля
В движение автомобиль должен был приводить восьмицилиндровый мотор объемом 6005 кубических сантиметров мощностью до 140 лошадиных сил, для броневика форсирован до 162, агрегатировавшийся трехступенчатой коробкой передач. К особенностям конструкции двигателя можно отнести применение гидравлических толкателей в системе ГРМ, распредвал в движение приводила пластинчатая цепь. Для своего времени двигатель обладал высокой степенью сжатия 6,85.
В конструкции автомобиля применили независимую подвеску передних колес. Для уменьшения боковых кренов кузова использовали передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Останавливали автомобиль барабанные тормоза с колодками плавающего типа, усилие на которые передавалось гидравлическим приводом. Автомобиль высшего класса должен был обладать высокой степенью комфорта, достигавшейся в том числе плавностью хода и бесшумностью. Для этого в конструкции применили гипоидную передачу заднего моста за счет такого конструкторского решения удалось отказаться от туннеля под нее и снизить уровень шума.
Кузов автомобиля не был несущем, он устанавливался на мощной лонжеронной раме с поперечной по середине в форме буквы «Х» которая увеличивала сопротивляемость рамы к скручиванию и увеличивала запас прочности. Кузов должен был напоминать «Packard-180». Кузовщики понимали, что лимузин должен будет иметь бронированную версию, с этим учетом габариты были сделаны с запасом под бронированные листы. В последствии броневик получил собственный индекс «ЗИС-115».
Мотор ЗИС-110 на раме. Фото из интернета.
Оснащение «ЗИС-110» тоже было богатым для своего времени. Серийно устанавливался радио приемник, прикуриватель, улучшенная система отопления салона, шумоизоляция, сидения, набитые гагачьим пухом. Стекла и стеклянная перегородка отделявшая водителя от пассажиров салона с электрогидравлическим приводом. Благодаря двум откидным сидениям типа страпонтена, установленным в перегородке пятиместный автомобиль, превращался в семиместный. На приборной панели разместились спидометр, указатель уровня топлива, термометр, амперметр, масляный манометр, контрольные лампы светооптики. Спидометр имел трехцветную подсветку, менявшуюся в зависимости от скорости до 60 км/ч-зеленая, 60-120км/ч- желтая и красная свыше 120 км/ч. Разметка спидометра не имела нулей то есть 10км/ч обозначалось, как 1, 120км/ч-12.
Разметка спидометра ЗИС-110 не имела последних нулей. Фото из интернета
Итоги.
Первый автомобиль сошел с конвейера через 2 месяца после окончания Великой Отечественной Войны, это произошло 20 июля 1945 года. К этому времени завод успел не только разработать новый автомобиль, но и решить ряд производственных задач. Одной из них стала необходимость изготовления оснастки, в том числе и для кузовных деталей. Для предшественника «ЗИС-101» завод закупал штампы в Америке, в условиях войны это было невозможно. Завод был вынужден произвести все штампы самостоятельно, до этого завод подобных работ для легковых автомобилей не проводил. Кузовные штампы были изготовлены литыми из цинкоаоюминевого сплава. Они были дешевле, но не долговечны. Лимузин часто становился подарком для высокопоставленных лиц дружественных стран например один броневик «ЗИС-115» был подарен Ким Ир Сену.
За 13 лет, которые модель простояла на конвейер было произведено 2089 экземпляров включая 55 бронированных «ЗИС-115» и около 100 экземпляров «ЗИС-110Б» модификация в кузове фаэтон. За создание «ЗИС-110» конструкторам А. Н. Островцеву, Б. М. Фиттерману, Л. Н. Гусеву, А. П. Зигелю в июне 1946 года была присвоена Сталинская премия.