КРАСНОЕ НЕБО. Василий Авченко
☁️✈ КРАСНОЕ НЕБО. Невыдуманные истории о земле, огне и человеке летающем
Василий Авченко
(2023)
☆ На мой взгляд, отличная книга, достойный исторический нон-фикшн! В вопросах истории авиации я несомненный чайник без ручки, и мне каждая глава книги несла новую информацию ☝ причём довольно увлекательную ☆
Центральный герой книги - Лев Петрович Колесников (1923-1986), лётчик и писатель, родился во Владивостоке. "Окончив школу, он подал заявление в Севастопольское военно-морское училище... Но шло лето 1941-го – грянула Великая Отечественная, и военком направил его в лётную школу".
Так, Колесников стал летчиком, хотя в ВОВ ему поучаствовать не пришлось. Главной его войной стала Корейская война 1950-1953 гг., где в воздухе сражались советские "миги" и американские "сейбры".
✈
👉Автор называет Колесникова единственным советским участником Корейской войны, написавшим о ней художественные книги, и то в них не сказано напрямую о Корее. Так вышло потому, что подробности этой войны в СССР не афишировались.
🪂
Перед глазами читателя автор проводит огромное количество людей, причастных к покорению неба: лётчики, авиаконструкторы, писатели. Многие из них имели какие-то отношение к Колесникову.
Тут вы встретите
◇ его деда, автора первой книги по истории Владивостока, Николая Матвеева-Амурского;
◇ его дядю, поэта Венедикта Марта;
◇ его "литературного отца", Александра Фадеева;
◇ его известных сослуживцев, как, например, Иван Кожедуб, вместе с которым Колесников воевал в Корее.
Однако, сам Лев Колесников появляется в книге почти всегда вскользь - он как бы встроен в историю советской авиации, но не имеет в ней своего звёздного часа.
⭐
И тут стоит отметить, что КРАСНОЕ НЕБО - это также книга о "героях второго плана".
Наряду с Колесниковым, который в паре пилотов был "ведомым", автор называет
☆ Константина Арцеулова - первого русского лётчика, выполнившего штопор, но не ставшего знаменитым, как Нестеров;
☆ Григория Нелюбова - дублера Гагарина;
☆ Базза Олдрина - человека, который вторым, после Нила Армстронга, ступил на Луну (а во время Корейской войны сбил самолёт Колесникова).
В общем, книга 👍
Телеграм: https://t.me/betterreadbooks
Бортинженер
При обучении на бортинженера Ту-154 ошибочно выключить двигатель на тренажёре допускалось лишь один раз. За всё время учёбы. Ошибся второй раз - отчисление, даже с пятого курса. И перевод, например, в наземные механики.
Кто куда летит? Или камень, ножницы, бумага…
Прихожу на вылет в Анталью. В штурманской встречаю второго пилота, старого друга еще с училища:
-Лёха здарова! Ты куда собрался?
-С тобой в Анталью, Мишган!
Столько радости, когда узнаешь, что летишь с другом в одном экипаже! Знаешь, что полет пройдет легко и весело)
Приехали на стоянку, выходим из автобуса. Стоит наш красавец А330, а рядом B767 вражеской авиакомпании, грузит пассажиров.
Встали возле трапа и решаем как будем работать, кто будет рулить, а кто за связь:
-Куда полетишь?
-Давай я туда, а ты обратно?
-Блин, я хотел в Анталью, давай ты обратно?
-Давай решим вопрос по мужски, на камень ножницы бумага?! Кто выиграет, тот летит в Анталью, проигравшему пиявка!
-Давай! До трёх побед!
Стоим возле самолета, выкидываем пальцы, я проиграл со счетом 2/3. Снимаю фуражку, Лёха оттягивает средний палец и лупит мне по лбу мощную пиявку, тресь! Аж в ушах зазвенело! Гагагааа-ржем на весь перрон))
Смотрим на соседний B767, а там народ на трапе и в окнах подоставал телефоны и снимает нас, в тик-ток выкладывает😆
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
5 глупых вопросов пилоту
Почему самолеты падают?
Самолет не падает, как брошенный предмет, в авиации даже такого понятия нет. Самолет планирует или снижается. Снижение может быть неконтролируемым из-за отказа двигателей, органов управления, из-за потери или превышения скорости.
Самолет сделан так, что силы, действующие на него, стараются стабилизировать полет. Он подчиняется тем же аэродинамическим законам, что и бумажный самолетик.
Вспомним, как летит бумажный самолетик. В детстве я их тысячами запускал с 7 этажа, весь двор был в бумаге)) Итак: мы даем ему толчок, он летит, поднимает нос, скорость падает и снижается подъемная сила-он опускает нос. Разгоняется, подъемная сила увеличивается, он снова поднимает нос. Этот цикл, волнообразный полет, продолжается до земли. Но он стабилен! Он летит. Если самолетик сделан правильно и ровно, то он не падает.
Есть режимы полета, такие как штопор, которые можно назвать падением, но в гражданской авиации это происходит крайне редко.
Почему, когда летишь S7 трясет, а Аэрофлотом не трясет?😳
Турбулентность, тряска на посадке, воздушные ямы, не зависят ни от авиакомпании ни от пилотов. Только от состояния атмосферы.
Если у пилота есть возможность выйти из зоны турбулентности, он это сделает! Ему самому не в прикол трястись с кофе в одной руке и с планшетом в другой. Иногда нельзя это сделать, например, из-за плотного трафика в воздухе.
А вы сами садите или автопилот?
Я не знаю пилотов, кто любил бы отдавать посадку автопилоту. Посадка-это редкая возможность полетать «на руках», поуправлять самолетом, почувствовать себя лётчиком. Особенно на больших судах.
Автоматические посадки делаются для тренировки пилота и самого самолета. За всю жизнь я сделал их 20-30…
Мягкость посадки так же не особо зависит от пилота, а от множества факторов. Иногда даже нужно пожестче приложить самолет, чтоб обеспечить сцепление с полосой. Например, если идет дождь, или при сильном боковом ветре.
Страшно летать?
Человек-адаптивная скотина, он привыкает ко всему. Когда полет становится привычным дело, а небо-привычной средой, то страх, если он был, уходит сам собой.
Боишься ведь того, чего не знаешь или к чему еще не привык.
Меня всегда удивляли фразы типа: «Первый раз прыгать с парашютом не страшно… а вот второоой раз страшно! Потому, что знаешь что тебя ждет…». Не знаю ни одного парашютиста, кому было страшнее прыгать во второй раз…
Иногда действительно бывает страшно, в каких-то нестандартных ситуациях или, например, при резком порыве ветра на посадке. Но это моментный страх. Он сравним со страхом, когда внезапно на встречку вылетает машина или заносит на скользкой дороге.
А вы на всех самолетах летать можете?
Нет, на каждый тип самолета нужно проходить обучение, которые занимает до года. Обычно пилоты летают на одном типе.
Удерживать в голове знания и поддерживать навыки пилотирования одновременно на двух судах очень сложно. В среднем, за карьеру пилот меняет 3-4 типа. А кто-то вовсе работать на одном типе всю жизнь.
Смена самолета для пилота-это целый жизненный этап. Как правило, самолет меняется вместе с авиакомпанией, городом или страной, окружением…
Я уже 5 типов поменял и отношусь к этому легко и даже авантюрно. Но многие не могут решиться на смену самолета и круто поменять жизнь. Люди разные. Одним нужна стабильность и душевный покой, другим движуха и новые впечатления.
Как сказал мой старый друг, 50 летний капитан A330: Миша, первый раз менять самолет и жену страшно, а потом это становится потребностью)
Друзья, Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его.
Сейчас я делаю студию для записи аудио и видео подкастов, где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Они будут выходить на Yandex Музыка, YouTube, Telegram и других площадках.
Вы можете помочь в ее обустройстве и запуске задонатив любую сумму здесь
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN.