По новому маршруту уже пошли грузовые поезда. ( 15 марта)
Восстанавливать магистраль и строить новую ветку вдоль Азовского моря начали в сентябре 2023 года. На первом этапе проложили 63 км и восстановили 140 км путей. Предстоит завершить еще два этапа: прокладку тупиков и развязок для трасс, построить помещения для дежурных на станциях и другие работы.
Железные дороги Новороссии» (ЖДН) начали грузовые перевозки между Ростовской областью и Крымом через воссоединенные регионы. Об этом сегодня сообщил первый заместитель руководителя ФГУП «Железные дороги Новороссии» Олег Калеватых.
«Перевозчиком как на грузовом, так и на пассажирском сообщениях будет выступать ФГУП „Железные дороги Новороссии“. Грузовые поезда начали курсировать по новому маршруту 15 марта. Пассажирское сообщение будет возобновлено после нормализации обстановки в этом регионе», — сказано в сообщении.
Новая дорога крайне важна для развития Мариуполя. В 2025 году там должно заработать крупнейшее предприятие-налогоплательщик
"Прежде всего новая дорога - огромный плюс для ДНР, темпы ее строительства впечатляют, - говорит глава аналитического бюро "СОНАР 2050" Иван Лизан. - Появится дополнительная точка входа в Ростовскую область. Старая дорога идет на Донецк через пункт пропуска Успенка на границе с Ростовской областью. Затем она проходит через Ясиноватую и идет мимо Авдеевки. С освобождением этого населенного пункта появляется возможность восстановить сообщение и по этому пути. Новая дорога крайне важна для развития Мариуполя. В 2025 году там должно заработать крупнейшее предприятие-налогоплательщик - Меткомбинат имени Ильича. Поставки руды для него как раз пойдут по железной дороге. Она даст и дополнительный импульс развитию шахт в ДНР".
Важным, по словам Ивана Лизана, станет и прямое пассажирское сообщение. Сейчас основная нагрузка ложится на автобусные рейсы, а они сопряжены с проверками на пунктах пропуска, которые часто отнимают много времени.
Также дорога серьезно упростит снабжение наших войск на линии боевого соприкосновения.
Хаста-Баш - мощный карстовый источник над Алупкой.
Рядом с ним водоохранная зона: именно эта вода и течет из кранов в домах Алупки по
сей день.
Вода вырывается прямо из-под земли
Таинственные мхи Хаста-Баша
В переводе с татарского “Хаста-Баш” - больная голова, есть и другая версия названия “Хастагая” - причиняющая боль. Возможно, название река получила из-за шума бурного потока.
Но нет дыма без огня. Прошлой весной Нина решила заглянуть сюда одна, и у
самого истока словила миг леденящего ужаса. В голове одним кадром
мелькнула картинка с чем-то явно нехорошим и я поспешила убраться из
этого зачарованного места. Не знаю, что это было, но с тех пор смотреть
на Хаста-Баш предпочитаю в компании.
У речки
Но хватит “страшилок”, место действительно красивое: поросшие изумрудным мхом
камни и увитые плющом деревья делают русло зеленым круглый год.
А на этом фото - каптаж Михайловского источника, расположенного неподалеку. Очень интересное сооружение царских времен.
Гора Мшатка-Кая расположилась над Форосом и хорошо видна с шоссе Севастополь-Ялта. Высота горы 650 метров. Мшатка-Кая находится в системе главной гряды Крымских гор и является началом Байдарской яйлы. По южным склонам горы проложено множество альпинистских маршрутов С вершины открывается панорама на Форос и Санаторное. Альпинистский маршрут "Виктория", 2Б категории сложности проходит по логичным трещинам и углам левой части горы. В отличии от соседнего альпинистского маршрута "ПК" - практически полностью отсутствует древолазание и продирание по кустам в кулуаре.
Подход к маршруту "Виктория", 2Б, на г. Мшатка-Кая
Машину можно оставить в ярко выраженном кармане на автодороге ведущей к перевалу Байдарские ворота. Сразу в лес начинается тропинка, местами с осыпями, по которой подходят ко всем альпинистским маршрутам этого сектора. После выхода из леса подниматься вверх по пологим скальным плиткам. Идти в направлении большого можжевельника у явно выраженного внутреннего угла. Отсюда начинается левый вариант начала маршрута "ПК". Не доходя до этого места начать забирать вправо и вверх в направлении правой части рыжей стенки с характерным камнем на полке. На мой взгляд безопаснее и правильнее будет связаться и развесить снаряжение не начиная подходить к этой полке. Для этого есть очень удобная площадка с деревом, расположенным прямо под полкой. Само продвижение на полку в зависимости от выбранной линии будет по скалам 1-2 категории, местами на трении и там есть куда падать. Место связывания обозначил R00. Подойти на полку, на ней находится шлямбур с кольцом.
Подход к альпинистскому маршруту "Виктория"
Подход к альпинистскому маршруту "Виктория"
Вид на R00 со станции R0
От R0 к R1 двигаться влево-вверх по косой полке с деревьями. Станция R1 на большом земляничнике. Лазание II категории.
Движение от R0 к R1 по косой полке
Вид вниз с косой полки на R0
От R1 пройти дальше влево несколько метров и начать подниматься по углу вверх в направлении старого крюка. Для страховки на этом участке рекомендуется использовать 2 якорных крюка. По пути встретятся два старых крюка, оба не сильно могучие. Рельеф достаточно вертикальный, но зацепы на скалах очень хорошие. После выхода на выполаживание двигаться по однозначному направлению вверх под рыжее нависание. Станция R2 на шлямбуре + свое. Лазание III категории по углу, далее все просто.
Начало движения от R1
Станция R2
Вид с R2 на середину участка
От R2 к R3 двигаться вправо и вверх обходя нависание. Имеется старый крюк. Забит неправильно, под молотком шатается. Выше него хорошие щели под свою страховку. После обхода нависания и выхода на простой рельеф – двигаться вверх к дереву, а затем вправо к более низкому дереву. Выше дерева станция на розовом шлямбуре + свое. С этого места при желании можно уйти по полке влево (станция на шлямбурах видна) на второй ключ мультипитча «Ковид» (иное название «Через пещеру»), либо на маршрут «ПК», который после этой полки в своей верхней части совсем неинтересный.
Лазание III категории при отходе от станции, далее простые скалы.
Начало движения от R2
Станция R3 выше дерева. Шлямбур + свое.
От R3 сместиться влево и начать подниматься вверх по внутреннему углу. Местами в распор, местами по стенкам. Лазание IV-. Страховка организуется хорошо мелкими закладными элементами, при желании можно забить якорный крюк. Двигаться в направлении розового шлямбура с рапидом. Щель раздваивается. Двигаться по левому ответвлению в направлении следующего розового шлямбура. От шлямбура неуютный переход вверх и вправо по гладкой плитке. Это самое сложное место на маршруте. Лазание IV категории. После преодоления этого участка выход на хорошую полку и по ней подойти вправо к большому коряжистому дереву. Станция R4 на этом дереве.
Начало движения от R3
Станция R4
Подход к R4
От R4 к R5 двигаться влево по полке, далее по пологим скалам в направлении разрушенного угла, перелезть крупноблочные скалы и подойти к полусухому дереву. На нем станция R5. С новой не севшей веревкой 60 метров я проходил дальше. Ее впритык хватило до хорошего и большого дерева на удобной полке.
Начало движения от R4. В направлении разрушенного угла.
От R5 к R6 все очевидно. По кулуару двигаться вверх, затем преодолеть стеночку по легким скалам и выйти на плато. Страховка через перегиб и одновременное движение.
Спуск с маршрута по Севастопольской тропе на запад. Затем по асфальтированной дороге мимо Форосского храма вниз.
Поздравляю всех моих друзей и знакомых с эти днём . Потому, что флот это моряки , экипаж . Семья которая ждут на берегу. Для них делались мои работы . С праздником ! Спасибо за службу ! 19 марта в России отмечается День моряка-подводника, установленный приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности".
Дата для проведения профессионального праздника выбрана не случайно. 19 марта (6 марта по старому стилю) 1906 года подводные лодки в русском флоте были выделены в самостоятельный класс боевых кораблей. Об этом свидетельствует приказ по Морскому ведомству № 52 от 24 марта (11 марта по старому стилю) 1906 года, подписанный морским министром, в котором говорится: "Государь Император [Николай II], в шестой день марта сего года, Высочайше повелеть соизволил… включить в классификацию судов военного флота разряд подводных лодок". Этот день считается официальной датой рождения подводных сил российского флота.