Почти каждый год в наши дикие таймырские края заплывают военные корабли Северного флота. Эта осень не стала исключением: у Дудинского порта встали на законный отдых большой десантный корабль «Александр Отраковский» и противолодочный корабль «Североморск».
В таких случая всегда организуются бесплатные посещения кораблей, моряки проводят экскурсии, рассказывают о технике на кораблях, их оснащении. Ранее, правда, экскурсии проводились только по палубе, в этот раз даже можно было спуститься в специально оборудованный ангар внутри корабля, посмотреть на перевозимую технику.
Корабли выполняли ряд задач задач в Баренцевом, Норвежском и Карском морях: проводились учения экипажа с высадкой морского десанта на побережье в заливе Дежнева архипелага Земля Франца-Иосифа (прикиньте?)))
На борту Североморска стоял также вертолет Ка-27, с помощью которого осуществлялась ледовая разведка. Посетителям (чаще всего детям) можно было залезть в вертолет, но таким взрослым тётенькам как я сказали, что тоже можно и мне даже удалось заползти туда самостоятельно (без подпихиваний под задницу ).
Всем привет. Новый пост будет о смене работы. Сижу сейчас в Домодедово, жду рецс в Норильск. С завтрашнего дня приступаю к новой работе, инженером по строительству. Вахта 60/30.
Раньше работал проектировщиком, разрабатывал строительную часть проектной документации. Но что то потянуло на север.. Вот про это пост.
Когда учился в университете, казалось, надо идти в проектирование, вот тут настоящее творчество, вот где раскроются мои таланты и способности.. Учеба в универе в целом подтверждала мои мысли, мне нравились предметы, где нужно было че то считать, анализировать конструктивные схемы, моделировать и выполнять расчет несущих элементов.
Не знаю, где я повернул не туда, но после универа что то пошло не так. Да, я устроился инженеров в проектную организацию, начал вникать в профессию, но проектирование в деле оказалось совсем не таким, как я его представлял. В цнлом, моя работа заключалась в выполнении чертежей по аналогии с чертежами коллег, которые работали давно. Поначалу это было интересно, все же это было чем то новым, но потом все встало. Все, посадку скоро объявят, потом допишу. Так, рейс задержали, продолжаю. Встало не достоинство, а мое развитие. Тут виновата не организация, не коллеги, а скорее, мое отношение к работе, и лень. Как то не было желания изучать что то новое, углубиться в анализ конструкций, а желание чертить по аналогам стремительно падало. В итоге отработав чуть большн года, уволидся с первой работы, и снова устроился проектировщиком, но уже в небольшую организацию, в гражданское строительство. Тут поработал еще меньше, с этой работы ушел таксовать. Таксовал около полугода, понял что это не мое, и снова ушел в найм, теперь инженером пто, работал больше полугода, это оказалось скучнее чем проектирование, ьи так снова оказался в рядах проектировщиков. Лет три с небольшим работал в проектировании, в целом, в этот раз получилось более эффективней, в целом, мог бы и дальше продолжать, но кажется, пришло какое то понимание, чего я хочу от работы. 1. больше денег. в проектировании есть возможность зарабатывать больше, брать проекты по самозанятости, устроиться на другую организации на полставки, расти в карьере, но по себе скажу, не охота приходить с работы и еще до ночи делать шабашки, может, зависит от проекта, но мне не понравилось, дома лучше не думать о работе и проектах. 2. больше движения. Проектирование - работа, требующая усидчивости, полного погружения в мир автокада. Под движением имею ввиду не только физическую активность, но и общение с заказчиком, подрядчиком, смежными проетировщиками, итд. Когда ты рядовой проектировщик, это все в будет по минимуму, в основном все решается через начальника отдела и гипа. Тут все зависит наверно еще и от самого меня, общительности, коммуникабельности, но мне этого не хватало. Но и немного физической активности тоже хотелось, в проектировании нужно 8 часов в день сидеть за компом. 3. приключения для жопы. не знаю почему, но вахта, крайний север, вызывают у меня восторг, как место работы, не знаю, атмосфера, суровость условий, мне кажется это интересно, это ж сколько рилсов можно создать!!! я вообще рассматривал даже Певек, но тут должность поинтересней предложили. 4. месяц отдыха. Да, два месяца работать без вызодных 11 часов в день, но потом месяц отдыха! Все время работы проектировщиком не получалось уделить время и деньги ремонту квартиры, сейчас может получится.. главное, не начинать пить... Прилетел, сижу в вахтовом автобусе и строчу). Ладно, если будет интересно мне, напишу что да как, оправдало ли ожидания, или захочу обратно домой)
Всем привет! Скоро уезжаю работать в Диксон, Крайний Север. Есть там пикабушники? Что там по связи, по ценам, по погоде, по развлечениям? Интересует особенно там где бухту строят.
Плато Путорана - это живописный горный массив, который находится за полярным кругом, дикое, практически неизученное человеком место. Часть территории Плато относится к Путоранскому природному заповеднику и внесено в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Немного сухих фактов из интернета: плато было сформировано около 250 миллионов лет назад, когда началось извержение супервулкана. Лава вулкана изливалась по равнинам тысячелетиями, а после того, как извержения закончились, она остыла и заняла огромную площадь 250 000 км², что сопоставимо по размерам с современной Великобританией.
Это второе по величине базальтовое плато на планете (после плато Декан, которое находится в Индии).
Авиакомпания, где работает мой муж возит туристов на территорию плато на Иркиндинский водопад, если точнее, туристические организации арендуют вертолеты для таких поездок. Мой муж, будучи летчиком и собственно человеком, который возит этих самых туристов, был на этом плато уже -дцать раз 😀
Согласитесь, очень обидно быть женой вертолетчика, который каждое лето гоняет на плато, но при этом ничем тебе помочь не может: при посадке пассажиров на борт вертолета есть такой же досмотр и паспортная регистрация, зайцем взять муж меня не мог, как бы ни была я ему симпатична)))
Потом, правда, муж узнал, что родственники сотрудников авиакомпании все-таки могут официально поехать, в случае если в группе туристов есть свободные места. В моем случае, еще было критично, чтобы он в этот день был выходной и остался дома с детьми 😁 Конечно, было бы здорово полететь в такое место со своим родненьким супругом, но в такой ситуации я уже женщина не принципиальная, могу полететь и с другими😄
С этой поездкой сложилось все настолько идеально, что мне даже самой не верилось, как говорят - сошлись все звезды: нашлось место именно в субботней поездке (не нужно думать ни о школе, ни о работе), муж в этот день не был в графике и мог остаться с детьми. Еще часто группу вертолет забирает с Дудинки, а обратно высаживает уже в Норильске (то есть до дома нужно было бы ехать пару часов на такси или автобусе).
В этот же день было два борта и два экипажа, один Норильский, другой наш, Дудинский и поэтому я как улетела с Дудинки, так в нее же и прилетела. Третье - это то, что экипаж, собственно, был Дудинским, то есть я была знакома со всеми этими чудесными людьми, более того, командиром был не просто коллега, а друг моего мужа , у которого наша семья даже гуляла на свадьбе, тут уже вообще совсем другой вайб от поездки 😁
По прилету на плато я сразу пошла гулять с группой, а потом когда вернулась к вертолету, вышел командир, спрашивает, мол, Даш, тебя может пофоткать, Паша (муж) попросил тебя пофотографировать если что. Тут я вообще расчувствовалась, хоспади, думаю, ну до чего хороший мужик мне в мужья достался, даже о фоточках моих позаботился, чуть себе клятву на эмоциях не дала впредь никогда не орать на него дома за бытовые провинности, но потом вовремя одумалась 😁
Короче, это был очень счастливый день! Плюс, в это время года на плато очень красивая осенняя природа, почти нет грызущих насекомых, правда Иркиндинский водопад уже не такой полноводный, как, например, в июле, но меня этот момент не расстроил совершенно.
Любимым блюдом Валентина был рыбный суп из консервированной сайры. Возможно, ничего другого Валентин просто не умел готовить. Но вонь от этого супа была всепроникающей. Она вьелась микроволновку и теперь каждое разогреваемое блюдо воняло супом из сайры. Отучить от этого блюда, Валю было не возможно. Это всё равно, что маленького ребенка отучать грызть ногти. Хочу и всё. Нравится, блядь. А то, что воняет до блевотины- так это его не касается. На вкус и цвет, говорит. Но я решил ему отомстить. Накануне вечером Валентин сварганил очередную кастрюлю рыбного супа. В мусорном ведре до сих пор ещё зияли словно устричные раковины вскрытые консервные банки. Мусор я выбросил. А вот кастрюлю аккуратно достал из холодильника, поставил на пол и обильно в неё помочился. Как говорится кашу маслом не испортишь. Закрыл крышкой и убрал кастрюлю на место. Затем я в очередной раз вымыл микроволновку, но запах сайрового супа настолько вьелся в стенки, что аппарат стоило уже утилизировать, а могильник залить слоем свинца и бетона.
Вечером Валентин вернулся с работы, я же собирался в ночную. Но подумывал сегодня немного опоздать, чтобы стать свидетелем поглощения Валентином нового блюда. Не моя рук, Валентин достает из холодильника кастрюлю с супом. Открывает крышку, с благоговением вдыхает поры взвара, берет глубокую тарелку и половник и наливает до краев этого дерьма. Затем остатки супа убирает в холодильник, а тарелку ставит в микроволновку. Такие долгие шесть минут ожидания в моей жизни. Валентин любит погорячее, чтобы сайра горела как в аду, суп лился раскаленной лавой по пищеводу. Наконец-то звякнул таймер. Открылась дверца микроволновки и по кухне разнёсся отвратительный запах. Запах стал оседать как газ Зарин, спускаясь из кухни в коридор и прихожую. Я зажал нос и ждал. Я стоял в коридоре и ждал отмщения за свои страдания. Валентин отнес суп и поставил на стол, по дороге успев заляпать жирными каплями пол. Сначала он выловил пальцами труп полуразвалившейся сайры и всосал его с таким одухотворенным лицом, что я думал, меня стошнит. Затем он просто принялся его жрать. Закончив с супом за какие-то 3-4 минуты, Валентин гордо рыгнул. От чего единственная на кухне лампочка потускнела процентов на тридцать. "Суп сегодня удался как никогда, зря ты не любишь рыбный, он очень полезный, в рыбе много кальция, для костей". Это были последние слова Валентина. Произошедшее в дальнейшем я помню смутно. Но когда разум вернулся ко мне, я обнаружил Валентина с проломленной головой, лежащего посередине кухни. Рядом стояла кастрюля с супом, в котором плавал приличный такой кусок говна. Думаю, моего. Вряд-ли убиенный смог бы поступить со своим любимым блюдом столь кощунственно даже под угрозой смерти. После этого я позвонил начальнику смены и сказал, что в ночь не выхожу, потому что только что убил человека. Затем я позвонил в полицию и чистосердечно во всем признался. Суд учёл моё чистосердечное признание и наказал не так уж и сурово. Меня этапировали в колонию. В хате надо мной долго ржали, узнав что сподвигло меня на мокрое. А ещё больше они стали ржать во время первого обеда в этом пенитециарном заведении. Потому что основным блюдом здесь был суп из сайры.
Переезд на Чукотку - меняет привычки. Если человек не свинтил отсюда через месяц-другой после приезда, то ему так или иначе приходится адаптироваться к окружающей действительности: к климату, людям, ценам... К образу жизни, который предполагает продумывать все минимум на полгода вперёд, наконец. Из этого формируются те самые непримечательные, с первого взгляда, привычки, отличающие местного жителя от новоприбывших. Через годик-другой, человек потихоньку встраивается в размеры города (который с микрорайон размером), отвыкает от скоростного Интернета и сервиса, привыкает к тому что визит в магазин за пивком обходится в 5000 рублей, не теряет голову от денег.
Ряд этих привычек сформировался и у меня. Но от одного атрибута моей "материковой жизни" я отвыкнуть так и не смог и имя ему - велосипед. Не то чтобы я был заядлым веломаном. Подростковые покатушки на "Каме" и "Стелсе" у меня закончились где то в 10 классе. Потом подготовка к экзаменам, переезд, учеба в институте, служба...
Мой "вело-ренессанс" случился ковидной весной 2020го, когда из за режима самоизоляции встал весь общественный транспорт города. И вот я едва ли не впервые во "взрослой жизни" снова оседлал "железного коня-педального") А весной 2021 я и вовсе устроился курьером и по выходным облачившись в ядовито-зелёную форму рассекал на велике по тающему снегу, развозя заказы. В общем, велосипед стал моим основным видом транспорта. Гонял я на нём и по работе, и в институт, а то и просто выбирался за город поездить.
И вот спустя год, я на Чукотке. Вокруг зима, морозы и транспортная недоступность. Против моих велопокатушек выступало, казалось, всё. Ну какой нафиг велосипед на севере, почти что на краю земли? Снег до мая лежать будет, дорог нет, ну на кой это надо? Народ смешить?
Приехал я в самый разгар полярной ночи посреди зимы и в первые недели успел ощутить на себе и климат и особенности жизни в деревянном бараке и цены. Честно признаюсь, под вопросом стоял сам факт моего дальнейшего проживания здесь - действительность шокировала даже морально подготовленного человека. Но с каждой зарплатой - предполагаемый отъезд откладывался и уже скоро я понял что останусь тут надолго.
Надобность в велосипеде возникла опять из за транспорта. Жил я в бараке на окраине города в районе "Старый порт", куда автобусы нашей атомной электростанции не ходили. До ближайшей остановки, где они курсировали требовалось идти 20 минут пешком. Иногда можно было ездить с пересадкой пользуясь бесплатным городским ПАЗиком, но ходил он редко и под мой сменный график практически не попадал. Взглянув на карту я понял, что от моего дома до АЭС по прямой дороге всего 4 км и будь у меня велосипед, я преодолел бы это расстояние примерно за то же время, что иду в центр города к остановке. Заканчивался февраль, а вместе с ним - трескучие морозы за -40C. И вот в один из подобных морозных вечеров я договорился с коллегой о том, чтобы на время взять его велик. За так. Это был его старый велосипед, состояние его было не совсем идеальным, да и летом чувак уезжал в отпуск.
Мы пришли к промороженному насквозь контейнеру, которые тут повсеместно используются под гаражи, кое как открыли дверь и вот, "под уздцы" мне был выведен он... GT Agressor 1.0 - американский горный велик начала нулевых. Да, состояние его было действительно не идеальным, хозяин вела предупредил меня о том, что некоторые скорости не работают и не ручался за целостность спущенных колес, но пообещал чуть позже найти насос. И тем не менее я был вне себя от восторга. В городе, где покупка велика выйдет в полсотни тысяч рублей, мне разрешили кататься бесплатно, ещё и свежего муксуна в довесок подарили... Так я в очередной раз ощутил доброту и светлую сторону характера, казалось бы неприветливых и жестких местных жителей. Честно говоря, для человека с "материка" это смотрится довольно необычно и до последнего ждёшь подвоха, но в итоге понимаешь, что тут такое не принято. Еще с недельку постояв в коридоре, мой велосипед наконец то обрёл накаченные колеса - хозяин передал насос. Камеры, вопреки опасениям, оказались целыми. Проверка морозом в стальном контейнере прошла успешно.
И вот, в конце марта, морозы отступили окончательно. Температура держалась на отметке -25 и я решил опробовать покатушки без боязни сломать металл. Вытащив велосипед на улицу, я оседлал его очень осторожно. Опыт "курьерного" катания по снегу у меня был, но тот снег был весенний, скользкий и рыхлый. В Билибино вместо этого был "снегобетон" - очень плотный, сухой, спрессованный морозом, снег. К тому же его было сравнительно мало: чищенную пару раз за зиму дорогу, можно было не убирать - снегопады и пурги тут редкость.
На смену мне надо было к 16:00 , полярная ночь давно кончилась и я решил двинуть на работу на велике. Прямо по снегу.
Путь мой пролегал по уже давно хоженному маршруту: от моего барака на Сеймчанской к маленькому мостику через ручей Каральвеем, потом мимо больничного городка спускаюсь к пешеходному мосту через главную реку нашей долины - Кепервеем. Зная опасности льда и то как весело на нем можно слететь, переходил реку по мосту проторив тропинку в снегу к ступенькам. Металл и промороженные доски жалобно заскрипели, но выдержали меня и мой двухколёсный транспорт. Далее - по ухабистой(даже зимой) дороге мимо дач, профилактория и потом постепенно в горку - сначала на трассу к стене "Билибино", а потом - на перевал где стоит наша АЭС.
У стеллы на въезде в город.
Поднимавшийся ближе к вершине ветерок, добавлял суровости. Очень хотелось вдохнуть воздуха, но интенсивно дышать при -20 не через шарф, значило обречь себя на болезнь. Вот, ещё немного, и примеченный мною столб в форме буквы "А" , становится ближе. Наконец то я достигаю своей цели и офигевшая от увиденного охрана обыскивает меня на КПП. Велопарковка на АЭС есть, но в данный момент она под снегом. Не проблема - втыкаю велик колесом в снег и иду работать.
Не менее запоминающимся было и первое возвращался на велике после вечерней смены - в полночь. Уходили со станции "под гимн"(местное радио "Пурга" включает его ровно в 00:00). Выхожу на улицу, а там насыпало снега почти по голень... Оставлять велосипед на ночь не хотелось, решил ехать. Колеса легко преодолевали лёгкий снежок. 200 метров освещенной дороги до КПП и темнота... Мимо с шумом взбивая снежную пыль промчался автобус. Глаза чуть привыкшие к ней различали сопки, отсветы города на горизонте, силуэты деревьев. Медведей в это время года быть не должно - успокаивал я себя крутя педали. Где то впереди засияла стелла "Билибино". Полюбовавшись красивой подсветкой пару минут, сел на велик и поехал дальше вниз - напрямую к городу. И вот я уже на "дне" долины. Тут ощутимо холоднее. Справа - огни строящегося энергоцентра - ТЭЦ, которая должна заменить АЭС в ближайшее время. Снова лесотундра. "Не думай о белом медведе, не думай о белом медведе..." повторял я про себя, вглядываясь в темноту. Мимо мелькнули огоньки профилактория, где ночью не спит вахтёр. Ок, едем дальше. А собственно дальше дорогу не чистят совсем. Снег глубже, но всё ещё преодолим. Слева начинаются дачи. Дорога проваливается в ухабы оттаявших по лету "линз" и выводит к реке...
Город сверкает огнями. Даже такой маленький город как Билибино можно подсветить так, будто это мегаполис. Особенно если есть АЭС и тысячи километров темноты вокруг.
Пара минут по пешеходному мосту и закоулкам и я на центральной площади. Светятся огни новогодней ёлки, город спит, но уличное освещение не выключается. Как и бесплатный wi-fi. Нет народа на площади - значит видеозвонок по WhatsApp потянет. Звоню родным. Когда стоишь, стынешь быстрее и где то на десятой минуте разговора начинаешь пританцовывать. Через 15 минут, от холода разряжается телефон и я еду домой. Час ночи. Уже знакомый скрип деревянной лестницы в бараке и вот я в теплой квартире. Лучшей в мире квартире... Велик занимает почетное место в коридоре.
На фото - конец мая
Где то в конце апреля начнет таять снег. С мая по сентябрь снова откроется сезон. Уже "летний".
Пылевой след от машины на тундровой дороге можно отследить за несколько километров.
На смену холоду и гололёду придет пыль. Летом на тундровых дорогах она самый настоящий бич. Тундровый грунт - он как пудра. Мелкодисперсная, готовая влезть куда угодно. "Железный конь" должен быть капитально отремонтирован, но куда там. Нет ни опыта, ни деталей. И вот как назло на пути попадается штырь пробивающий колесо.
Что я делал в такой ситуации на "материке"? Отвозил велик в мастерскую или сервис, где за 200 рублей его приводили в нормальный вид. В Билибино мастерских нет. Ищем камеру в единственном автомагазине, учимся самостоятельно снимать покрышку и менять камеру, смотрим видеоурок при медленном спутниковом Интернете. Вместо лопаток - советские ложки. Сделал? А теперь смотрим что с тормозами... Я по неопытности и глупости в мороз смазал их цепной смазкой и теперь они капитально встали. Чем разжимать колодки? Ничем. Вези с собой в отпуск. Благо направлялся я тогда в славный город Альметьевск - велосипедную столицу Татарстана.
Альметьевск порадовал не только развитой сетью велодорожек, но и велосервисом. Консультант в веломастерской при магазине долго ломал голову над тем, как разжать "слипшиийся" механизм тормозной машинки. Из личного интереса он взял деталь домой, разобраться в чем подвох и на следующей день торжествующий, вручил её мне. По его словам, проблему получилось решить лишь прогреванием машинки на сковородке. Кстати за работу не взял ни копейки. В качестве благодарности я, возвращаясь на Чукотку, закупил комплектующие для велосипеда именно в его магазине.
Вернувшись с удивлением обнаружил, что велосипеды в Билибино - весьма популярный транспорт. Был замечен даже суровый электрический собрат.
Первый велосезон закончился с первым снегом - в середине сентября. После изменения моего рабочего графика, потребность в поездках до АЭС отпала. Я наконец-то смог регулярно пользоваться рейсами городского ПАЗика, бесплатно довозившего пассажиров до центра города и пересаживаться на автобус до "атомки".
Ровно через год после своего прибытия на Чукотку, я обзавелся собственным жильем. Вместе с квартирой мне достался советский велосипед "Десна 111-212".
Ближе к лету, перебирая свой горный "GT Agressor", я обнаружил что резьба на задней оси сорвана и пришлось поставить его на прикол, до того как необходимая деталь придёт с посылкой. Отказываться от поездок не хотелось и тут я обратил внимание на советский "агрегат". Небольшой профилактический ремонт, смазка цепи и вот я снова на дороге. Ощущения непередаваемые. После небольших колес горного велосипеда с его коротким пробегом по ровной местности от одного оборота педалей(даже на максимальной скорости) - на советской "Десне" ехать было просто здорово... Да, крутые подъемы брать на ней было тяжеловато, но по пути на работу таковых не было, а относительно плавный подъем к АЭС давался на обычном велике, даже легче чем на горном. С тех пор, "Десна", стала моим основным транспортом от дома до работы. На этом велосипеде ощущал себя эдаким эстетом, пересевшего с Киа Рио на американский олдтаймер)) К тому же добавился неожиданный плюс: при встречном ветре, спускаться на советском велосипеде было куда легче, в виду его веса. На горном порою приходилось крутить педали, когда колымский ветерок налетал навстречу при спуске со склона. Ну и необходимость ездить в полусогнутом положении на "Агрессоре" тоже плюсов ему не делало.
Впоследствии я обнаружил еще один - самый важный плюс обычного односкоростного велосипеда перед горным, в условиях Чукотки. Ремонтопригодность первого - намного выше. Советскую "Десну" можно починить даже с минимальным набором навыков и ограниченным доступом к деталям и инструментам. Починить в таких условиях горный велик - полный ахтунг. Поломка одной детали - фактическая гарантия того, что горный велик выйдет из строя на пол-лета, ибо посылки идут месяцами. Как я уже сказал, никакого сервиса и вело мастерских тут нет. Как говорится, "купил Ниссан - ремонтируй сам". Вот по итогу и появляется на местных мусорках целая свалка относительно новых велосипедов, брошенных хозяевами по одной простой причине: "А я *** как его чинить!?" Иногда с выкинутых на мусорку велосипедов, удается скрутить что нибудь на запчасти.
Велосипеды здесь в основном представлены китайскими марками Hot Wolf, Mingoi и прочими "ноунеймами". Доставить сюда что то более дорогое, местные коммерсанты не спешат, ибо даже самые дешманские китайские модели с учетом доставки становятся дороже в 3 раза. Велики эти как правило горные, довольно много фэтбайков (с прошлого года набирают популярность еще и электрические модели), но есть и обычные односкоростные велики(их как правило выбирают люди постарше).
Если заморочиться и долго копошиться на "Озоне", то можно найти продавца, который похоже не знает где находится Билибино, и заказать велосипед по почте. Знаю несколько удачных примеров, и даже сам находил такой вариант, но как правило продавцы всё же учили географию в школе и терять всю прибыль от одной доставки не собираются. Часто с доставкой прокатывает при заказе складных велосипедов с прямым рулем(как у самоката). Такие агрегаты - тренд нынешнего велосезона, особенно у молодежи в городе.
Ну и советские модели, куда же без них. До недавнего времени привезти сюда велосипед было очень дорогим мероприятием. Поэтому пользовались тем, что осталось от эпохи былого величия и централизованного завоза...
Основной советский велосипед здесь - представлен Жуковским Велосипедным Заводом, а именно моделью "Десна 111-212", что и у меня. Вот не знаю по какому принципу они распределялись и завозились, но факт есть факт.
Простые как три копейки, качественные (даром, что про них в советское время говорили "противнее вареной луковки - велосипед из Жуковки"), наши плохие дороги выдерживают - а это уже показатель, ну с деталями у них попроще чем у современных.
Билибинцев приучают к велоспорту с малых лет)))
В общем, "велосипедизм" на нашем краю Земли живет и здравствует. И это прекрасно!
