Мальчик должен продержать перчатку на руке всего десять минут. Однако эти минуты кажутся ему вечностью. А все потому, что муравьи для испытания — самые ядовитые в мире. Их яд превосходит по силе действия осиный и пчелиный, а боль от укуса может сравниться только с болью от пули, пронзившей тело. В ходе ритуала испытуемым запрещено кричать — это считается признаком слабости.

Впрочем, современная цивилизация затронула всех, в том числе и народы Амазонии. После обряда руку обрабатывают специальными мазями, мальчикам дают обезболивающее. Таким удивительным образом здесь сочетаются древние традиции и современные достижения.

Несмотря на то, что многие народы Ямала продолжают сохранять кочевой или полукочевой образ жизни, они активно пользуются интернетом, смотрят спутниковое телевидение, ездят на снегоходах. Все больше ямальцев учится, работает и живёт в городах. При этом ненцы проводят стилизованные свадьбы, с соблюдением лишь некоторых обрядов.

Свадьба у ненцев: родственные связи

Традиционно у ненцев запрещалось заключать браки с представителями своего рода. Поэтому если приходила пора женить детей, родители жениха и невесты долго выясняли родственные связи друг друга. Если близкое родство не обнаруживалось, то родители жениха получали возможность присылать свата к невесте.

Так называемый выкуп (калым) невесты — это своего рода страховка невесты. В случае непредвиденных обстоятельств она не останется у «разбитого корыта». Если она вышла замуж, в течение всей своей жизни она получает подарки от родной семьи, братьев. Ежегодно братья забивают или дарят оленя.

Назначался день свадьбы, к которому готовились заранее – в частности, шили свадебную одежду. Сегодня многие моменты торжества не являются обязательными – ненцы могут не засылать сватов, не выкупают невесту, не шьют свадебные наряды.

Незыблемые традиции

Однако один обычай соблюдается молодёжью повсеместно. Связан он с чумом. Чум – это символ всего мироздания, поэтому с его участием совершались и продолжают совершаться все обряды, включая женитьбу.

Итак, жених и невеста должны в первый раз войти в чум. Это жилище сакральное, поэтому перед этим необходимо совершить обряд очищения дымом. Жених с невестой перешагивают через чашу с благовонием. После этого они входят в чум – и жена самолично разводит огонь. С этого момента она становится законной супругой, ведь разведение и хранение домашнего очага – священная обязанность жены.

Дальше, наконец, можно садиться за стол. «Меню» раньше строго соблюдалось, изменять его было нельзя. Сейчас отношение к еде менее строгое, но главным блюдом на свадебном пиршестве до сих пор является суп из оленины. И здесь представления европейцев и ненцев о праздничной еде существенно разнятся. В состав этого супа не входит абсолютно ничего, кроме воды, соли и оленьего мяса. Зато оно в нем самое свежее, ведь оленя забивают прямо перед приготовлением.

А какие необычные блюда пробовали вы? Напишите об этом в комментариях и расскажите о своих впечатлениях!

А вот напиваться на ненецкой свадьбе не принято — ни столетия назад, ни в наши дни. Раньше алкоголь полностью был запрещён на торжестве, или на похоронах. Алкоголь ненцы вообще всегда считали одурманивающим разум средством — впрочем, у многих наций в мире пьянство считается неприемлемым.

В числе свадебных забав – перетягивание палки, прыжки через нарты, метание аркана на вертикально стоящий хорей. Одна из особенностей соревнований состоит в том, что жених с невестой должны стоять в стороне и смотреть, но не могут принимать участия в них; более того – они не должны смеяться, поскольку это может привести к несчастью.

Особое отношение к природе

Поскольку вся жизнь ненцев построена вокруг оленей, к ним десь особое отношение. Этих животных используют и как транспорт, и как источник еды, и даже как гардероб. Немудрено, что даже обряд посвящения мальчика в мужчины здесь связан с оленями — в этих краях очень нужно уметь обращаться с животными просто для того, чтобы выжить. Одним словом, по достижении сознательного возраста ребёнка учат не только ухаживать за животными, но и управлять санями (нартой), забрасывать аркан.

А ещё молодёжь в тундре совершенно особенно относится к природе. Ненцы всегда смотрели на окружающие их горы, деревья и реки как на нечто одушевлённое. Природа в их понимании живая, так же чувствует, так же ощущает и так же может обидеться на неправедные действия человека.

Поэтому приезжие учителя часто поначалу удивляются тому, что дети на вопрос «почему они больше всего скучают?» часто говорят о маме и папе, и родном стойбище.

Кстати, дети школьного возраста проводят в тундре лишь период каникул, остальное время они учатся в близлежащих населённых пунктах, где проживают в школах-интернатах семейного типа.

Детский сад в стойбище, в школу на вертолёте

В конце учебного года дети из школ-интернатов уезжают жить к родителям в тундру. Там они все вместе каслают с оленями вплоть до середины августа. А потом в тундру вылетают вертолёты, которые собирают школьников на учёбу.

Первые интернаты для детей коренных народов севера на Ямале появились ещё в 30-е годы прошлого века. В 50–60-х годах школьное образование стало обязательным, и «тундровых» детей начали принудительно отправлять учиться. Непривычная среда, закрытое пространство, другая культура и масса новых правил — для детей все это было очень сложно.

Современные ненцы все имеют среднее образование, средне-специальное и высшее, поэтому сейчас учёба в школе для детей считается нормой. А после у ребёнка есть выбор: он может продолжить кочевой образ жизни или пойти учиться дальше, в колледж или вуз.

В этом они мало отличаются от молодёжи из других уголков России. С течением времени даже самые маленькие ненцы начинают играть с планшетами и сотовыми, учиться по общей для всей страны программе. Этому способствует проект развития мобильных детских садов, которые работают в стойбищах.

Жители тундры активно используют вездеходную технику, спутниковые телефоны и телевидение, компьютеры, планшеты и сотовые телефоны, пользуются интернетом. При этом не забывая свои традиции и особенности образа жизни предков.

А вы бы хотели побывать на настоящей ненецкой свадьбе? А может быть, уже были? Расскажите об этом в комментариях

Этот Benz 300 SLR выкупил его создатель — инженер Рудольф Уленхаут. Он владел авто так долго, что купе стали называть Uhlenhaut Coupe. Затем машину передали в музей. А после продали с аукциона Sotheby’s в Германии за рекордную в истории автопрома сумму.

Если такой автомобиль — исключительно вопрос престижа, то самыми «трудолюбивыми» машинами в человеческой истории по праву считаются грузовики. Сегодня мы расскажем, какие из них помогали первопроходцам осваивать Крайний Север и почему для этого подходили далеко не все модели, не забудьте подписаться на канал «Ямал Медиа»! Здесь вы найдете огромное количество интересных видео о тайнах разных уголков нашей планеты и жизни в северных регионах. Ссылка — в описании, а активированный колокольчик поможет вам не пропустить новые выпуски. А мы начинаем.

Проблема низких температур

Первым советским грузовиком считается модель АМО-Ф-15, придуманная и собранная на базе итальянского «Фиата». Эта машина грузоподъемностью в 1,5 тонны сошла с конвейера практически сто лет назад — в ноябре 1924 года — и выпускалась в течение 7 лет. За это время было создано больше шести тысяч таких автомобилей, однако славы АМО-Ф-15 не сыскал. Быстро устарев, первый грузовик СССР превратился в историю, а его место заняли другие модели. Для освоения Севера этот грузовик не подходил — он не мог работать при низких температурах и быстро ломался.

На Крайнем Севере нужна грузовая техника, которая была бы очень надежной, но при этом простой, как пять копеек. Первое важно потому, что автомобиль должен успешно справляться с самыми разными погодными условиями – наледью, суровыми морозами, метелями. Второе – потому, что если он сломается, то его починка должна быть быстрой и максимально недорогой.

Эта особенность создавала дополнительные трудности при добыче полезных и, главное, редких ископаемых, которые были найдены советскими геологами. Парадокс Севера в том, что именно на самый суровый период – зиму – там приходится наибольшая активность транспортных перевозок. Во всяком случае, если говорить о 1950-60-х годах. Дело тут не в чьей-то неповоротливости или разгильдяйстве, а в суровой реальности местной природы.

Да зимой здесь лютые морозы, метели и сугробы по крышу. Но летом в те годы здесь было еще хуже – где раскисшая тундра, где болота, где непроходимая лесная чаща, а где скалы и бесконечные каменистые сопки. Зимой же все эти препятствия, тянущиеся на сотни и тысячи километров, можно преодолеть по замерзшему грунту или льду рек и морей. Так что советским авто-конструкторам была поставлена задача создать автомобили, а потом усовершенствовать уже имеющиеся модели грузовиков так, чтобы их можно было использовать при максимально низких температурах.

ГАЗ пятьдесят раз

Самый массовый советский грузовик за всю историю — ГАЗ-51, или, как частенько называли его водители, «ГАЗ пятьдесят раз». Первый послевоенный горьковский грузовик, рассчитанный на перевозку грузов весом в 2500 кг, делали с 1946 года и до середины восьмидесятых.

Казалось бы, эта модель просто универсальна. На ее основе делали тягачи, самосвалы, пожарные автомобили, автобусы с самыми разными капотными и бескапотными кузовами, собираемыми заводами по всей стране. Всего за почти три десятилетия изготовили более 3,5 миллиона машин.

Скромный ГАЗ-51 ценили за надежность, прочность и простоту конструкции, из-за которой из было легко ремонтировать. А еще ГАЗ-51 прославился заметной ролью в картине Василия Шукшина «Живет такой парень».

Увы, при всех своих достоинствах ГАЗ-51 плохо переносил низкие температуры. Горьковский автозавод в большинстве своем занимался выпуском грузовиков, которые не были рассчитаны на эксплуатацию в сложных климатических условиях. Но его конструкторам в итоге была поставлена отдельная задача: создать «северную» модель знаменитого ГАЗа.

Были вмонтированы двойные лобовые стекла, установлен более мощный аккумулятор и разработана принципиально другая, более усовершенствованная система обогрева.

Именно этот грузовик использовался на крайнем севере спустя несколько лет после войны.

А в середине 60-х годов прошлого столетия конструкторское бюро завода продолжило работу над разработкой северного варианта, что в конечном результате привело к созданию ГАЗ-53С.

Новая модель, не смотря на малую грузоподъемность, сразу стала популярной и широко используемой. Машину ценили за динамику и неплохие тормоза с гидроусилителями, которых на ГАЗ-51 не было.

Позже была разработана еще одна горьковская легенда — полноприводной ГАЗ-66, он же «шишига». Автомобиль грузоподъемностью 2000 кг справедливо считали одним из самых сильных с точки зрения высокой проходимости. Экономичностью его мотор не отличался, зато тягу обеспечивал хорошую. ГАЗ-66 делали с 1964 по 1999 годы и массово использовали не только на Ямале, но и в самых глухих регионах СССР, где были проблемы с дорогами.

МАЗ-500С – теплый и комфортный

МАЗ-500 — второй советский грузовик с бескапотной кабиной – был почти так же популярен. Помимо удобной кабины, машину отличал мощный и надежный ярославский двигатель. Эта модель считалась одной из самых востребованных в СССР.

При этом МАЗы постонно дорабатывались. Конструкторам было дано задание выявить все слабые места и устранить их, чтобы эксплуатировать МАЗ в условиях отсутствия дорог в регионах с максимально низкой температурой. Так появился МАЗ-500С с доработанной системой охлаждения, улучшенными ходовыми узлами.

Отдельно ставилась задача обеспечить водителей теплом и комфортными условиями. Особых сложностей с укладкой дополнительной теплоизоляции не возникло, но были и другие моменты, над которыми пришлось дополнительно работать.

Двигатель грузовика был расположен по новой системе, кроме этого установили дополнительные амортизаторы телескопического типа. За счет установки ЯМЗ-236, мотора, который до этого не использовался на МАЗах, удалось снизить шум и улучшить технические характеристики.

Так получился вездеход-грузовик, способный перемещать значительные по весу грузы на дальние расстояния в условиях аномального холода при отсутствии дорог с твердым покрытием.

БелАз-540 С – медленная мощь

БелАз специально создавался для работы в условиях карьерных разработок и прекрасно зарекомендовал себя в сложных климатических условиях Азии. Но для работы в условиях низких температур требовалось внести изменения в систему некоторых узлов и утеплить кабину. Конструкторы в рекордные сроки смогли решить проблему, предоставив модель, требующая доработок уже через год после поставленной им задачи.

Главной особенностью БелАза являлось то, что за один раз грузовик мог перевозить колоссальные по своему весу грузы, что существенно сократило сроки их доставки.

Единственным недостатком гиганта являлась малая скорость – всего 55 км/час, но грузоподъемность в 27 тонн это искупала. Ведь вместо нескольких более шустрых грузовиков можно было использовать для доставки груза одно транспортное средство.

КрАЗ- 256Б 1С – только внести поправки

Для того, чтобы КрАЗы могли работать на Крайнем Севере, потребовалось в первую очередь облегчить автомобиль. Поскольку модель специально разрабатывалась для работы в условиях отсутствия дорог и сложных метеорологических условиях, конструкторам оставалось лишь внести поправки.

Серия, выпущенная заводом, идеально подошла по всем техническим требованиям для работы в сложных районах при сильных морозах. КрАЗ долгое время оставался самым популярным по своим эксплуатационным и техническим характеристикам и использовался для освоения самых сложных территорий.

Напоследок стоит рассказать о специальных машинах-трудягах. При поломке автомобиля в пути на севере помощь в ремонте оказывали специально подготовленные "технички". Построенные по образцу армейских ПАРМ - передвижных авторемонтных мастерских — они представляли собой мощные автомобили-тягачи типа МАЗ-501 4х4, ЗИЛ-157 6х6, КрАЗ-214 6х6, которые при помощи лебедки или тягой колес могли вытащить на дорогу застрявший автомобиль. Или наоборот – убрать с дороги неисправную машину в удобное для ремонта место.

А какой из этих грузовиков понравился вам? Может быть, вы знаете какие-то истории, связанные с ними? Пишите свои мнения в комментариях!