Xappиcoн Шмитт около oгpoмнoгo луннoгo вaлунa
Фoтo cдeлaнo вo вpeмя тpeтьeгo выxoдa Aпoллoнa-17 нa Луну.
Фoтo cдeлaнo вo вpeмя тpeтьeгo выxoдa Aпoллoнa-17 нa Луну.
Полный и подробный обзор китайского лунного посадочного модуля от одного из лучших специалистов по китайской космонавтике - Игоря Лисова, журналиста, переводчика и автора книги «Разведчики внешних планет: путешествие "Пионеров" и "Вояджеров" от Земли до Нептуна и далее».
Программа пилотируемых исследований Луны в Китае формально еще не утверждена, однако говорят о ней все больше и охотнее. Более того: на выставке, посвященной 30-летию «проекта 921», уже представлены макеты основного носителя лунной программы и двух кораблей: орбитального и посадочного.
Экспозиция, которая открылась 24 февраля 2023 г. в Западном зале Национального музея Китая, заявлена как «выставка достижений», но по факту посвящена истории, настоящему и перспективам пилотируемой космонавтики.
Как известно, программа пилотируемой космонавтики Китая была утверждена 21 сентября 1992 г. (отсюда ее условный номер 921) и включала три этапа: создание пилотируемого корабля «Шэньчжоу», освоение техники встречи и стыковки на орбите и работ в открытом космосе, строительство национальной космической станции «Тяньгун». Их реализацию иллюстрируют такие экспонаты пекинской выставки, как полномасштабный макет Базового блока «Тяньхэ», летный спускаемый аппарат корабля «Шэньчжоу-13» и макеты в масштабе 1:4 станции в целом, автономного космического телескопа «Сюньтянь» и используемых в программе носителей CZ-2F, CZ-7 и CZ-5B.
В настоящее время заявленная в 1992 году программа выполнена в полном объеме: станция «Тяньгун» собрана и вступает в стадию постоянной эксплуатации и использования в интересах науки и народного хозяйства. Самое время приступить к реализации следующего этапа программы; соответствующее решение ожидается в текущем 2023 г.
Мы уже описывали баллистическую схему лунной экспедиции (https://novosti-kosmonavtiki.ru/articles/76035.html), проектный облик предлагаемых носителей сверхтяжелого класса (https://novosti-kosmonavtiki.ru/articles/85103.html) и рассказывали о ходе испытаний двигателей для них (https://novosti-kosmonavtiki.ru/articles/85609.html).
Стоит напомнить, что сценарий пилотируемого полета на Луну основан на двухпусковой схеме с использованием носителя грузоподъемностью 70 т на низкую околоземную орбиту (как у американской ракеты SLS этапа Block I) или 27 т на траекторию полета к Луне. Первым стартует лунный модуль вместе с тормозной ступенью, которая используется для выхода на окололунную орбиту. Если все проходит успешно, на второй ракете запускают пилотируемый корабль нового поколения с экипажем из трех космонавтов. После встречи и стыковки на окололунной орбите весь комплекс снижается на предпосадочную орбиту. Двое членов экипажа переходят в лунный модуль, и он отстыковывается. Основную часть торможения осуществляет тормозная ступень, затем она отделяется и падает на Луну, а лунный модуль завершает процесс прилунения. После выполнения программы работ на поверхности лунный модуль стартует и стыкуется на орбите с основным кораблем. После обратного перехода экипажа выполняется сход с окололунной орбиты и полет к Земле. Командный модуль корабля отделяется перед входом в атмосферу и приземляется или приводняется и может использоваться повторно.
Макет лунного взлетно-посадочного аппарата на выставке в Национальном музее был представлен впервые, а макет пилотируемого корабля продемонстрировал отличия от предыдущего проектного варианта.
Лунные модули всех стран и народов похожи друг на друга, но лишь на первый взгляд. Китайский лунный посадочный аппарат (月面着陆器, yue mian zhuoluqi, юэ мянь чжолуци) по размерам сходен с американским, а вот по концепции повторяет советский 11Ф94. Он одноступенчатый, то есть садится на Луну и стартует с нее с использованием одних и тех же двигателей. Главное же отличие от всех предшественников – двигательная установка, которая включает не один маршевый ЖРД, а четыре двигателя YF-36 номинальной тягой 7500 Н с управляемым вектором тяги и глубоким дросселированием на монометилгидразине и смеси окислов азота MON3. Двигатели располагаются по периферии лунного модуля на значительной высоте относительно четырех посадочных опор, что с одной стороны позволяет не опасаться зарывания сопла в лунный грунт, но с другой – предъявляет весьма высокие требования не только к надежности двигателя, но и к работе системы управления. В случае отказа одного из двигателей она должна уметь немедленно выключить противолежащий и форсировать тягу, чтобы избежать потери ориентации и неконтролируемого падения на Луну.
Помимо четырех маршевых двигателей, наблюдатели насчитали на макете китайского лунного модуля по крайней мере 28 ЖРД малой тяги для ориентации, разворотов относительно центра тяжести и направленного перемещения. В это число, по оценке, входят:
Восемь ЖРД тягой 250 Н и четыре тягой 25 Н для перемещения вперед;
Четыре ЖРД тягой 25 Н для перемещения назад;
Четыре ЖРД тягой по 250 Н для разворотов по крену;
Четыре ЖРД тягой по 250 Н для разворотов по тангажу;
Четыре ЖРД тягой по 250 Н для разворотов по рысканью.
Источником электропитания лунного модуля являются две разворачиваемые солнечные батареи на гибких фотоэлементах типа Ultraflex. Шасси аппарата имеет четыре телескопические опоры. Выход из кабины на поверхность Луны осуществляется через передний люк квадратного сечения с использованием лестницы. На Луне космонавты будут использовать четырехколесный луноход, доставляемый в сложенном виде на боковой поверхности взлетно-посадочного аппарата. На верхней плоскости находится стыковочный агрегат с люком для перехода в командный модуль.
Тормозная ступень использует новый двигатель тягой 8 тс на высококипящих компонентах топлива. Это один из девяти ЖРД, создаваемых 6-й академией корпорации CASC в рамках программы «девять двигателей за восемь лет».
Пилотируемый корабль нового поколения (新一代载人飞船, xinyidai zairen feichuan, синьидай цзайжэнь фэйчуань) массой до 25 т состоит из конического командного модуля и цилиндрического служебного отсека и запитывается от двух «крыльев» солнечных батарей. Корабль может нести экипаж от 4 до 7 человек, но к Луне полетят только трое.
По сравнению с экспериментальным изделием, испытанным 5 мая 2020 г. в первом пуске ракеты CZ-5B, диаметр командного модуля увеличен с 4.5 м до 5.0 м. На служебном модуле установлены четыре двигателя YF-36, обеспечивающие в режиме полной тяги ускорение 0.12 g. Кроме того, имеется 32 ЖРД ориентации и стабилизации.
Лунный носитель ранее был известен под условными обозначениями «ракета 921», CZ-5DY и CZ-5G, а у нас проходил под неформальным наименованием «полусверхтяж». На пекинской выставке он представлен под новым и, вероятно, окончательным именем «Чанчжэн-10» (长征十号, Changzheng 10, CZ-10). Главным конструктором ракеты является Чжан Чжи (张智). Облик и характеристики носителя заметных изменений не претерпели: три единых блока первой ступени с 27 двигателями, стартовая масса 2187 т, стартовая тяга 2678 тс, тяговооруженность 1.22, высота 88.5 м. Первый старт CZ-10 намечается на 2027 г., хотя формально проект еще не утвержден к реализации.
Вариант CZ-10 без боковых блоков предназначен для запуска нового корабля на низкую околоземную орбиту. Носитель высотой около 67 м имеет стартовую массу 748 т при стартовой тяге 873 тс (тяговооруженность 1.17). Заявленная грузоподъемность составляет не менее 14 т, что выглядит несколько нелепо для ракеты более тяжелой, чем «Протон-М» или «Ангара» и лишь немного уступающей CZ-5B по стартовой массе. Очевидно, такова плата за унификацию по основному блоку первой ступени и за ее повторное использование. Ступень предполагается спасать путем спуска на баржу с захватом в момент зависания фиксирующей сетью тросов.
Орбитальная версия нового корабля может использоваться для транспортного обслуживания станции «Тяньгун» и будет весьма ценной в плане на Землю доставки результатов исследований – свыше 700 кг возвращаемых грузов против 50 кг у «Шэньчжоу».
Предполагается, что после первой китайской лунной экспедиции с исследовательскими целями начнется строительство научно-исследовательской и экспериментальной станции для долгосрочного пребывания людей на Луне и отработки средств добычи и использования лунных ресурсов. Дальнейшие планы включают создание к 2035 году сверхтяжелого носителя CZ-9 и осуществление к середине века (читай – к 100-летию КНР в 2049 г.) пилотируемой марсианской экспедиции.
Очередная проектная версия CZ-9 представляет собой трехступенчатый носитель, выполненный в едином диаметре 10.6 м при общей высоте 114 м. Стартовая масса ракеты составляет 4369 т, а суммарная тяга двигателей первой ступени – 6118 тс. На первой ступени устанавливается 30 кислородно-метановых двигателей 200-тонного класса тяги, а на второй – два 200-тонника, на третьей – один 120-тонный кислородно-водородный двигатель с дожиганием YF-91. Предполагается спасать и использовать повторно первую ступень, а в перспективе и вторую. Ракета в двухступенчатом варианте сможет доставить от 100 до 150 т на низкую орбиту, а в трехступенчатом – отправить к Луне от 35 до 54 т.
В сентябре 2022 г. закончилась шестилетняя работа по освоению в производстве топливных баков 10-метрового диаметра для сверхтяжелого носителя. Кооперация включала более 20 научных и производственных центров Китая в Пекине, Чжанцзягане (Цзянсу) и Чунцине с окончательной сборкой в Ухане. Сваренный бак был подвергнут гидравлическим испытаниям, которые прошел с успехом. Сообщается, что это было одним из необходимых условий для утверждения проекта сверхтяжелой ракеты, первый пуск которой при быстром развертывании и благоприятном развитии работ может состояться уже в 2030 г.
И еще одна новость с пекинской выставки. Существенно изменились планы второго этапа развития станции «Тяньгун». Если до сих пор всегда говорилось о запуске запасного экземпляра Служебного модуля «Тяньхэ» и двух новых научно-исследовательских модулей, то теперь заявлено о создании специализированного узлового модуля с шестью стыковочными узлами – двумя осевыми на носу и корме и четырьмя периферийными. Судя по опубликованной анимации, модуль построен по схеме советского модуля «Квант» – он стартует с собственным двигательным отсеком, который отделяется после стыковки со станцией и освобождает кормовой стыковочный узел.
Еще на одну космическую историю для Оренбурга стало больше. Как выяснилось, металлические сферы с надписями «Европа-Азия» на пешеходном мосту через Урал могут иметь отношение к уникальной «лунной» программе, в которой в 60-70-е годы принимал участие Оренбургский машиностроительный завод, сегодня это ПО «Стрела». Объемные буквы находятся на металлических шарах, которые с момента постройки моста в 1982 году не заржавели и не потемнели. Кроме того, с «лунной» программой в Оренбурге, как оказалось, связаны сразу три достопримечательности.
На металлические сферы с буквами на пешеходном мосту и их схожесть с деталями космической станции «Луна-16» впервые обратили внимание ребята из сообщества астрономов-любителей «Орион». Совместно с редакцией «Оренбург Медиа» в рамках проекта «Смотри на звезды» мы начали пристально искать информацию по этой теме и сделали запрос руководству завода ПО «Стрела».
— Когда мы были в музее ПО «Стрела», то познакомились с его заведующим Сергеем Николаевичем Вагиным и обратили внимание на то, что на нашем заводе производили детали к советской межпланетной автоматической станции серии «Луна», доставившей образцы лунных пород на Землю. Тогда и возникла догадка о том, что наши сферы на пешеходном мосту «Европа- Азия» являются деталями топливных систем межпланетной станции «Луна-16». Сергей Николаевич подтверди эту догадку. Он рассказал, что в то время на складах оставались неиспользованные баки и было принято решение установить их на колонны моста. Были приварены буквы, заварены технологические отверстия и их установили на колонны, — рассказал фотограф, основатель астроклуба «Орион» Сергей Медведев.
фото: Космическая станция «Луна-16»
Подробнее об участии завода в космических программах можно узнать в музее ПО «Стрела». Этому посвящена часть большой экспозиции.
В конце 60-х и начале 70-х годов прошлого века Оренбургский машзавод участвовал в создании космических аппаратов, разработанных в КБ имени С.А. Лавочкина главного конструктора Г.Н. Бабакина. В рамках кооперации завод изготавливал по данному заказу конструкции топливных систем для автоматических межпланетных станций — «Луна-14», «Луна-15», «Луна-16». Все баки имели шарообразную поверхность диаметрами 1000 и 600 мм. Для изготовления топливных баков использовался сплав на основе алюминия АМГ-6. Станция «Луна-16» стартовала к спутнику Земли 12 сентября 1970 года и 24 сентября 1970 года, и впервые в истории в автоматическом режиме доставила на Землю 101 грамм лунного грунта из Моря Изобилия на Луне с глубины слоя до 30 см.
Как сообщили «Оренбург Медиа» в пресс-службе ПО «Стрела», впоследствии, оставшиеся от данного заказа шарообразные баки действительно были использованы как декоративные элементы стелы «Европа – Азия», той самой, что расположена рядом с автомобильным мостом через реку Урал.
— С большой долей вероятности можно предположить, что установленные сверху на опоры пешеходного моста сферические поверхности с надписями «Европа-Азия» — также имеют отношение к уникальной космической лунной программе, в которой активное участие принимал Оренбургский машиностроительный завод, — отметили в пресс-службе завода.
Во время подготовки материала неожиданно выяснились и еще одни дополнительные подробности интересной «судьбы» комплектующих космической станции «Луна-16».
— Ветераны завода, участвовавшие в «лунной» программе рассказали, что в областном центре есть еще одна композиция, ставшая украшением Оренбурга. Над входом в аэропорт им. Ю.А. Гагарина оренбуржцы и гости города могут наблюдать стелу, где самолет облетает символический Земной шар. Это — один из тех самых шаров, предназначенных для полетов межпланетных станций к спутнику Земли. И наверно, глубоко символично, что один из узлов космической станции установлен на здании аэропорта, носящего имя первого космонавта земли, — рассказали в пресс-службе ПО «Стрела».
Таким образом «лунная» программа сегодня оставила свой след на стеле «Европа-Азия» у автомобильного моста, на опорах пешеходного моста в виде металлических сфер с надписями «Европа-Азия», а также в аэропорту Оренбурга как часть составной композиции над входной группой аэропорта.
Интересно, что в 70-е годы прошлого столетия на Оренбургском машзаводе производили блоки автоматических станций, предназначенных для научно-космических исследований планет Марса и Венера. Блоки баков представляли собой цилиндр, разделенный внутри эллиптическим днищем на две полости. В каждой полости находились гибкие диафрагмы для выдавливания компонентов, трубопроводы и клапаны для подачи и регулировки параметров топлива. Разница блоков для аппаратов заключалась в длине: для Венеры она составляла 1500 мм, а для Марса 2300 мм.
В начале 80-х годов завод также участвовал в изготовлении блоков и агрегатов для космической программы советской многоразовой транспортной космической системы «Энергия-Буран». Свой первый и единственный космический полет орбитальный космический корабль-космоплан системы «Буран» совершил в беспилотном режиме в 1988 году. Программа была начата в 1976 году, а в 1993 году было принято решение о прекращении работ и консервации созданного задела.
В 1985 году бригада специалистов завода в составе инженерно-технических работников, монтажников, сварщиков и клепальщиков, вахтовым методом трудилась в Государственном космическом научно-производственном центре имени Хруничева над созданием орбитальной космической станции «Мир».
Высокие технологии ПО «Стрела» и большой опыт участия в исследованиях космического пространства нашли свое применение и в других космических программах. Так, объединение, по договорам с ГКНПЦ им. Хруничева производило узлы и детали для разгонных блоков «Бриз» и ракет-носителей «Протон», «Ангара», «Рокот». Также ПО «Стрела» выполняло заказы в интересах обеспечения запусков ракет-носителей легкого класса «Днепр» (РС-20) и «Стрела» (РС-18), осуществляющих коммерческие запуски спутников на околоземные орбиты.
Вид на эту честную компанию из Калужской области, 22 февраля
Редкое и зрелищное небесное явление во всей красе, плюс анонс ещё более впечатляющего астрономического события 2 марта, которое не стоит пропускать.
Уходящая зима, прямо скажем, была скупа на солнечные дни и ясные звёздные ночи. Вероятно, их было меньше, чем планет в Солнечной системе. Но самое страшное в этом даже не дефицит витамина D, а невозможность астрономических наблюдений. Однако вчера, будто по заказу, зима опомнилась, взбодрила приятным морозцем и подарила прекрасную возможность насладиться одним из самых впечатляющих небесных явлений 2023 года - соединением короля планет Юпитера, ослепительной Венеры и нашей неизменной спутницы Луны в виде тоненького серпа. Такое происходит весьма редко, поэтому всех, кому довелось полюбоваться или даже запечатлеть можно считать везунчиками.
На прилагаемых снимках зрелищный танец неподражаемого трио для тех, кто пропустил или хочет полюбоваться ещё немного. Юпитер, если что, сверху, всё как он любит. К слову, рекомендую всем, кто не равнодушен к звёздному небу, не убирать в дальний ящик свои бинокли, телескопы, фотоаппараты с телефонами, а прежде всего собственные глаза. Они вам совсем скоро вновь пригодятся. С каждым февральским вечером Венера и Юпитер стремятся всё ближе друг к другу и уже буквально 2 марта произойдет ещё одно редкое и эффектное явление - их тесное визуальное сближение. Главное, чтобы снова повезло с погодой. Расстояние между ними составит всего-то полградуса! То есть примерно как диск полной Луны.
Две ярчайшие планеты нашей системы сойдутся в страстном танце, знаменуя начало весны. Правда, потом Юпитер уйдет, не перезвонив. Всё как в жизни. После соединения с Венерой он визуально будет приближаться к Солнцу и условия для его наблюдения станут ухудшаться с каждым мартовским днём. Король уйдет в отпуск на несколько месяцев и, видимо, не желает, чтобы любопытные глаза астрономов подглядывали за ним через всякие подозрительные приборы в это время. А вот Венера сильно не расстроится и продолжит сиять изо всех сил, украшая вечернее небо до самого лета. Так что нас ждёт много красоты. И всё что нам остаётся - почаще вздымать голову к звёздному небу - оно способно сделать нашу жизнь гораздо ярче, ведь там столько чудес.
Взглянем на это явление чуть шире
А сейчас уберем всё лишнее
Сфоткай, типа красиво
Всё ниже и ниже над отдыхающим городом
Луна устала и решила присесть на крышу многоэтажки
Долбаные провода
Какая-то подпись
Потихонечку заходим на посадку
Венера уже почти зашла за дома и атмосфера приглушила её сияние
Полномочия Луны на этом тоже всё, а вот Юпитер ещё держится. Кстати, если увеличить (если не пожало качество), то можно рядом с Юпитером рассмотреть Галлиевые спутники.
Спасибо за внимание, ясного всем неба!
Инстаграм: 🅅🄻🄰🄳🄾🅂 (@seniorvlados) • Фото и видео в Instagram
10 февраля 2023 г. Spacenews.com
ВАШИНГТОН — Один лунный кубсат, финансируемый НАСА, восстановился после сбоя связи, в то время как инженеры разрабатывают резервные планы для другого кубсата, у которого возникла проблема с двигателем.
Advanced Space управляет экспериментом НАСА по эксплуатации и навигации Cislunar Autonomous System Positioning Technology Operations and Navigation Experiment, известным как CAPSTONE. Авторы и права: Иллюстрация NASA/Daniel Rutter.
НАСА объявило 8 февраля, что операторы восстановили возможность отправлять команды кубсату Cislunar Autonomous System Positioning Technology Operations and Navigation Experiment (CAPSTONE). Этот кубсат, управляемый базирующейся в Колорадо компанией Advanced Space для НАСА, с ноября вращается вокруг Луны по почти прямолинейной гало-орбите, той же орбите, которая запланирована для GateWay.
Космический аппарат не мог получать команды с 26 января, хотя в остальном он функционировал и передавал телеметрию на Землю. Бортовой компьютер перезагрузился 6 февраля по срабатыванию таймера потери команды, восстановив двустороннюю связь. НАСА не раскрыло, что мешало космическому аппарату получать команды.
Помимо проблемы со связью, CAPSTONE хорошо работает с момента прибытия на Луну, совершив более 12 витков. Космическому аппарату пришлось выполнить маневры только дважды, чтобы сохранить свою орбиту, по сравнению с ожиданиями, что такие маневры потребуются на каждом обороте.
В дополнение к проверке стабильности почти прямолинейной гало-орбиты операторы спутников попытались протестировать свою автономную систему позиционирования с другим космическим аппаратом на лунной орбите, Лунным разведывательным орбитальным аппаратом НАСА (LRO). В этом перекрестном тесте 18 января LRO получил сигнал от CAPSTONE, но CAPSTONE не получил измерения дальности от возвращенного сигнала, необходимого для навигационных измерений. Запланированы дополнительные испытания позиционирования.
Команда CAPSTONE проработала несколько проблем с момента запуска космического аппарата в июне, в том числе сбой связи вскоре после отделения от стартовой ступени Lunar Photon и проблему управления ориентацией, вызванную неисправностью двигателя в сентябре. Инженеры космических аппаратов смогли преодолеть эти проблемы, что привело к успешному выходу на орбиту в ноябре.
«Мы узнали огромное количество информации с помощью всего лишь небольшого кубсата формата 12U на пути к Луне, который информирует другие программы», — сказал Брэд Читам, исполнительный директор Advanced Space, во время панели на конференции Федерального авиационного управления по коммерческим космическим перевозкам.
Тем не менее, другой лунный кубсат все еще борется с проблемой двигательной установки. Кубсат NASA Lunar Flashlight был запущен 9 декабря в качестве дополнительной полезной нагрузки при запуске Falcon 9 коммерческого лунного посадочного модуля японской компании ispace. Месяц спустя НАСА сообщило, что двигатели кубсата работают неэффективно, что ставит под угрозу способность космического аппарата выйти на почти прямолинейную гало-орбиту.
НАСА заявило 8 февраля, что попытки решить проблему, включая использование одного полностью функционирующего двигателя для корректировки его траектории, не увенчались успехом. НАСА заявило, что один двигатель «резко потерял мощность» после серии маневров, что привело инженеров к выводу, что космический аппарат не может выйти на лунную орбиту.
Команда миссии попробует альтернативный подход для достижения научных целей миссии, которые включают в себя полет над южным полюсом Луны и использование лазеров для поиска там свидетельств наличия отложений водяного льда. Инженеры попытаются вывести космический аппарат на очень высокую околоземную орбиту, что позволит раз в месяц облетать южный полюс Луны. Эти полеты могут начаться уже в июне.
По словам НАСА, другие системы Lunar Flashlight работают хорошо. Это включало недавние испытания лазерного рефлектометра.
Джефф Фауст, 10 февраля 2023 г.
Чтобы сделать долгосрочное присутствие на Луне жизнеспособным, необходимо много электроэнергии. Blue Origin показала возможность создавать энергетические системы на Луне непосредственно из материалов, которые существуют повсюду на поверхности, без специальных веществ, привозимых с Земли. Компания стала пионером в этой технологии и продемонстрировала все этапы производства. Подход проекта Blue Alchemist может существенно масштабироваться.
Мы начали с создания имитаторов реголита, которые химически и минералогически эквивалентны лунному реголиту. Это гарантирует, что наш исходный материал будет максимально реалистичным, а не просто смесью оксидов, относящихся к Луне. Мы разработали и квалифицировали эффективный, масштабируемый и бесконтактный процесс плавления и перемещения расплавленного реголита, который устойчив к естественным изменениям свойств реголита на Луне.
Наш реактор производит железо, кремний и алюминий путем электролиза расплавленного реголита, при котором электрический ток отделяет эти элементы от кислорода, с которым они связаны. Кислород, как побочный продукт, может быть в дальнейшем использован для производства топлива или в системах жизнеобеспечения.
Транспортная подсистема перемещает и отделяет расплавленный материал при температурах свыше 1600 градусов Цельсия контролируемым и энергоэффективным способом, выдерживая воздействие высокотемпературной агрессивной среды.
Электролиз расплавленного реголита извлекает железо, затем кремний и, наконец, алюминий путем пропускания тока через расплавленный реголит. Поднимающиеся пузырьки кислорода в одном из наших реакторов показывают, что металлы и металлоиды отделяются от кислорода. Геометрия реактора, подход к извлечению металла и выбор материалов позволят осуществлять длительные лунные операции.
Этот процесс очищает кремний более чем на 99,999%. Такой уровень чистоты необходим для изготовления эффективных солнечных элементов. В то время как обычные методы очистки кремния на Земле используют большое количество токсичных и взрывоопасных химических веществ, в нашем процессе используются только солнечный свет и кремний из реактора.Этот технологический процесс позволяет изготавливать солнечные элементы, включая защитное стекло, используя только продукты из нашего реактора. Эти долгоживущие элементы сопротивляются деградации, вызванной радиацией на Луне. Здесь мы показываем плавление кремния, а также тонкослойное осаждение, из которого изготавливаются солнечные элементы.
Для защиты от суровых условий лунной среды солнечным элементам необходимо защитное стекло; без него они прослужили бы всего несколько дней. Наша технология использует только побочные продукты электролиза расплавленного реголита для изготовления покрывающего стекла, срок службы которого на Луне превышает десятилетие.
И поскольку эта технология позволяет производить солнечные элементы с нулевым выбросом углекислого газа, без использования воды и токсичных ингредиентов или других химических веществ, она обладает большим потенциалом для непосредственного принесения пользы на Земле.
Команда, работающая над проектом.
Друзья, подписывайтесь на наше сообщество и следите за свежими новостями о космонавтике!