"…Недобро, глухо заворчали сопла
И сплюнули расплавленной слюной.
И пламя мыслей вихрем чувств задуло,
И я не смел или забыл дышать.
Планета напоследок притянула,
Прижала, не желая отпускать.
И килограммы превратились в тонны,
Глаза, казалось, вышли из орбит,
И правый глаз впервые удивленно,
Взглянул на левый, веком не прикрыт".
Отрывок из стихотворения В. Высоцкого «Космонавту Ю. Гагарину»

Ракета-носитель «Восток» стала дальнейшим развитием ракет семейства Р-7, разработанных в конструкторском бюро Сергея Павловича Королёва. Эти ракеты дали старт космической эре человечества.

Задачей РН «Восток» было разогнать пилотируемый корабль «Восток» до первой космической скорости для того, чтобы вывести его на орбиту.
С помощью именно этой системы — РН «Восток» и одноименного пилотируемого космического корабля — человек впервые в истории облетел нашу Землю по космической орбите.

Родоначальницей семейства ракет, в которое входила и РН «Восток», была Р-7, или «семерка» (индекс ГРАУ — 8К71), — двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета с отделяющейся головной частью массой 3 тонны и дальностью полета 8 тыс. км.
В начале 60-х годов советские конструкторы уже умели делать одноступенчатые ракеты, способные пролететь 1200 км (Р-5), но простые расчеты показывали, что одной ступени для такой дальности и грузоподъемности не хватит. Теоретическое решение — многоступенчатые ракеты — было предложено еще в начале ХХ века Константином Эдуардовичем Циолковским, но его практическая реализация сразу же поставила огромное количество проблем перед инженерами. Самый очевидный вариант — поставить вторую ступень над первой — означал, что двигатель второй ступени придется включать на большой высоте, в условиях разряженной атмосферы и невесомости. Как там поведет себя запускающийся ракетный двигатель, никто тогда не знал. Поэтому было принято решение установить блоки первой ступени пакетом, вокруг второй. В этом случае все пять двигателей запускались на Земле, под электрическим контролем наземных систем, и, только если все шло штатно, ракета отрывалась от стартового стола.

Для кардинального увеличения грузоподъемности, по сравнению с РН, предназначенной для запуска первых советских спутников, к компоновочной схеме РН «Восток» над пакетом добавили третью ступень, удлинив ракету до привычного нам вида. Ступень, названная блоком Е, осуществляла конечный разгон массивного груза до орбитальной скорости на низкой орбите. Получившуюся ракету-носитель и назвали «Восток». Она (высота 38 м, размах по концам стабилизаторов 10 м, стартовая масса 287 т) поднимала на низкие орбиты максимальную массу 4,725 т — столько должен был весить космический корабль с человеком.

В итоге получилась трехступенчатая конструкционная схема с использованием на всех ступенях жидкого топлива (керосин + жидкий кислород). Первые две ступени состояли из 5 блоков: одного центрального (максимальный диаметр 2,95 м; длина 28,75 м) и четырех боковых (диаметр 2,68 м; длина 19,8 м). Третья ступень соединялась с центральным блоком.

Полезной нагрузкой для РН «Восток» служил корабль «Восток» (изделие 3КА) — советский космический корабль, предназначенный для пилотируемых полетов по околоземной орбите. Создавались корабли этой серии под руководством главного проектанта Константина Петровича Феоктистова и ведущего конструктора Олега Генриховича Ивановского. Главным конструктором был Сергей Павлович Королёв.

12 апреля 1961 года РН «Восток» отработала свое прорывное историческое полетное задание.

Всего с 23 сентября 1958 года по 11 июля 1964 года было выполнено 26 пусков ракет «Восток», на околоземные орбиты и отлетные траектории выведено 19 космических аппаратов.
Было создано множество более поздних модификаций ракеты, уже с другими названиями, что сделало ее самой летающей в мире.

Этим летом удалось побывать (а потом и вам показать) в музейном комплексе «Вторая очередь Государственного музея истории космонавтики имени К. Э. Циолковского». Его выдающаяся экспозиция меня тогда максимально удивила. Единственное, что в ту поездку в Калугу немного расстроило — не хватило времени на старый исторический комплекс музея и его артефакты.

Тогда же пообещал себе, что еще раз вернусь и обязательно обойду тот самый изначальный музей, открытый в 1967 году (вторая очередь доступна для посетителей лишь три года). Мечты обязательно должны сбываться. И вот я опять на родине «калужского теста».

И пока добираюсь на машине до музея, небольшая историческая справка: старый и новый музей расположены возле любимого парка Циолковского (в котором сейчас расположена его могила). Создавался музей при участии Королева и Гагарина (первый камень стройки заложил лично Юрий Алексеевич). В составе музейного фонда более 80000 единиц хранения. В историческом корпусе раскрывают историю воздухоплавания, авиации, ракетно-космической техники. «Вторая очередь» музея в 4 раза больше изначальной — 12,5 тысяч кв. метров.

Вот мы и на месте. В этот раз экскурсовод по манере общения очень похож на Эдварда Радзинского. И из гарнитуры постоянно раздаются экспрессивные выкрики, сменяющиеся спокойным голосом. Все равно рекомендую, если есть такая возможность, впервые обязательно воспользоваться экскурсионным обслуживанием. Это потом можно уже самостоятельно все обходить и осматривать. Лично я с большим интересом слушал исторические справки в двух поездках и каждый раз что-то новое узнавал.

Между музеями очень большая разница. И дело не в голове Ленина, возвышающийся над главным залом, и даже не в великолепной мозаике «Советские люди-покорители космоса» с лозунгом про большевиков. Они сильно отличаются в плане эмоций.

Старое здание давало надежду на светлое будущее, где на Марсе будут яблони цвести, а новое хоть и более технологичное (даже есть стенды, где можно полетать в космосе и ракету позапускать), но скорее рассказывает как и что БЫЛО, и лишь одним экспонатом показывает, что и сейчас не лаптем щи хлебаем. Вот только верю в это с рядом оговорок.

И эта разница ощущается даже спустя годы. Примерно как оказаться в городе-музее Эфес, и посмотреть как там две тысячи лет назад был водопровод и отопление в  стенах, а потом от него на века остались  лишь рожки да ножки. Тут плюс/минус такие же эмоции — а вот искусственный спутник земли, а вот фоточки обратной стороны Луны. А потом вспоминаешь, что межпланетная автоматическая станция «Луна-25» недавно разбилась к чертовой бабушке, а до этого 50 лет подобные станции не запускали (с 1976 года). Хотя когда футбольный клуб нанимает гадалку, а отдельные граждане отменяют Дарвина, то о чем речь.

Но грустить о прошлом дело неблагодарное. Для кого-то 30 видов колбасы важнее полетов в космосе, а другие же нормально жили с надеждой на светлое будущее, но из Иванова ездили в Москву на «колбасных поездах».

Вернемся к музею. В зале научной биографии Циолковского можно больше узнать об этом гениальном человеке и увидеть некоторые макеты (от полуреактивных стратопланов до пассажирских ракет), демонстрирующие его изначальные фантазии и идеи по теоретической космонавтике.

Зал  истории ракетно-космический техники порадует фанатов космических зондов, кораблей и баллистических ракет. Спускаемый аппарат космического корабля тоже наличествует.

Если вы были тут до 2021 года, то с уверенностью можно порекомендовать опять приехать, поскольку часть экспонатов изменилась или переехала в новый корпус.

В целом можно сказать, что исторический корпус это история космонавтики с древнейших времен и до 70-х годов 20 века. Но я бы опять же обязательно советовал начинать именно со старой части, и потом в новую перейти. Для этого потребуется часов под 7 времени, но оно того стоит.

И пусть я был в новом музее несколько месяцев назад, но все равно туда опять пошел, после исторической экспозиции. Честно говоря, в следующую поездку в Калугу опять с большим интересом туда отправлюсь.

Для меня это место — осколок цивилизации Древних, которые стремились к чему-то большому и светлому, а потом какие-то крысюки из  подвала вылезли все взяли и заруинили. Хочется верить, что в ближайшем будущем появится что-то такое же великое как ракетостроение и космические открытия, что даст новое дыхание жителям нашей страны, и лет так через двадцать построят музеи рассказывающие про эти достижения.