Нужна помощь с выбором первого мотоцикла
Первый пост)
Всем привет, решил исполнить свою давнюю мечту по покупке мотоцикла.
Категорию А открываю сейчас.
Критерии следующие:
1) Опыта нет, лет в 15 пробовал мопед, бросил сцепу, дал газу, упал, мопед продал
2) Категория B есть - опыт на машине 8 лет.
3) Ездить буду только по городу-СПб
4) По объёму до 400 кубов, нужно держаться нормально в потоке и адекватно стартовать со светофоров.
5) Бюджет до 300к
6) Вес мотоцикла не принципиален, научусь управляться с любым
7) Мой рост/вес - 185/120
6) Мотоцикл нужен, чтобы спокойно ездить и получать удовольствие, а не гонять.
На какие модели обратить внимание?
Что проверять при осмотре мотоцикла?
Как оценивается пробег(какой считается большим, а какой нормальным)?
Стоит ли обращаться к мотоподборщикам(в СПб нашел только 1)?
Какое ТО сделать после покупки?
KTM творит бардак
фото Bernhard M. Hohne/BMH-Images
СМИ получили шпионские снимки нового KTM 990 Adventure. Мотор уже опознали — это параллельная двойка от Duke 990, а вот шасси — новое. Спереди мотопорталы обещают перевёртыш от WP, четырёхпоршневые суппорта, похожие на стоящие в 890м. Про задний амморт можно пока сказать только что он будет, очевидно, больше по ходам, чем у Duke. Колёса навскидку определяются как 21-18. Ещё из интересного — успокоитель цепи и, похоже, новый маятник.
А вот что точно изменилось, так это внешка. Конечно, это ещё прототип, но дизайн определённо выполнен более традиционным, да и судьба сдвоенных свисающих баков как на 890м — пока под вопросом. Точнее как, бак всё ещё сдвоенный, но более узкий в нижней части. Вызывает вопросы и массивный хвост, в котором может прятаться как бардачок, так и третья часть бака. Какие-то доработки будут в любом случае, поскольку две незапирающиеся горловины это явно не утилитарное решение.
Приборная панель выполнена по-дакаровски вертикально, у нас тут очередной планшет. По остальной электронной части пока сложно что-то сказать. Поворотники диодные, ну так вся оптика будет диодной. Видно гребёнку АБС, но выпустить байк для дорог без АБС сейчас нонсенс, а вот круиз или трекшн не увидишь на фото. Головная оптика пока секрет, конечно этот циклопий глаз не останется.
изображения Future7Media/KTM
Теперь — о старшем брате. Нас ожидает KTM 1390 Super Adventure, что само по себе уже не новость. Но в начале июне компания представила прототип официально и публика с удивлением обнаружила на руле элементы управления КПП! Не усматривается и рычага сцепления. Ранее KTM подавала патентную заявку на КПП с автоматическим переключением передач, блокировкой на парковке и даже центробежным сцеплением. Показанный прототип отличался наличием лапки переключения, но Honda для DCT также использовали такой принцип, да и BMW свой Automated Shift Assistant показывали с лапкой. Какая в общем-то разница, чем именно "тыкать кнопочку"?
Больше половины Honda Africa Twin в мире заказываются с DCT и как бы ни бухтели старые байкеры, интерес к автомату — есть. Вопрос в том, сможет ли КТМ спарить свой «супер» с ярким хариактером, ориентированный на «злых» райдеров и «бабушкино» центробежное сцепление от скутера. Всё же делать «тур» с очень лёгким «эндур» на DCT африки или даже на Гусе это не то же самое что валить на КТМе. Эти мотоциклы немного разные люди берут. Ждём сентября.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", новости мотоциклетного мира. В профиле посты разложены по сериям. Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Мотоцикл 1915 года
Militaire Model 2
Champion Motor Car
Осенью 1910 года в журнале "Cycle and Automobile Trade Journal" появилась необычная машина под названием Deluxe. В Кливленде, штат Огайо, эта машина была задумана как нечто более существенное, чем мотоцикл, – фактически, она рекламировалась как двухколесный автомобиль. Дизайн и конструкция были нетрадиционными даже для бурных первых дней мотоспорта. Двигатель представлял собой большую плоскую конструкцию, расположенную под мягким ковшеобразным креслом водителя, а вся машина была заключена в типичный для автомобилей кузов из штампованной стали.
Несколько месяцев спустя машина вновь появилась в качестве модели Militaire на выставке мотоциклов в Торонто, и в дизайне были очевидны некоторые проблемы. Мощный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением был установлен на одной линии с рамой, а задний цилиндр - рядом с задним колесом, что значительно сместило центр тяжести вправо и сделало необходимыми выносные колеса на низких скоростях. Занавес над Militaire был опущен на год, когда в 1912 году была представлена полностью переработанная машина от автомобильной компании Militaire.
В 1914 году компания была реорганизована в компанию Champion Motor Car Company из Сент-Луиса, штат Миссури. Была представлена новая машина, Champion, с четырехцилиндровым двигателем F-образной формы мощностью 11 л.с. (68 куб. дюймов – 1114 куб.см), трехступенчатой коробкой передач и переключением заднего хода с помощью рычага автомобильного типа, выходящего снизу, и главной передачей от вала. Сиденье теперь представляло собой седло на очень длинной ножке, что позволяло значительно варьировать высоту сиденья.
Пожалуй, самой необычной особенностью Militaire Model 2, теперь, когда водитель привык к рулю и т.д., является литая стальная рама, которая выполняла двойную функцию - служила картером для четырехцилиндрового двигателя, а также передними рычагами для системы рулевого управления. Поскольку продажи все еще были невелики, компания была приобретена Н.Р. Синклером, вновь реорганизована в военную компанию и производство было перенесено в Буффало, штат Нью-Йорк. Компания Sinclair изменила конструкцию шасси, заменив руль на обычный, а также заменила раму с поддоном на стальное шасси с подвесом, что больше соответствует практике автомобилестроения. Общая длина Henderson до 1916 года равнялась 65 дюймам, и, возможно, Militaire был уникальным в мире мотоциклов благодаря использованию "артиллерийских" колес с деревянными спицами и автомобильных шин размером 3 на 28 дюймов.
Engine: 68ci (1,114cc) air-cooled IOE inline four, 2-11/16in x 3in bore and stroke, 11-1/2hp
Top speed: 30-40mph (est.)
Carburetion: Single Schebler updraft
Transmission: 3-speed w/reverse, shaft final drive
Мотоцикл 1934 года
Crocker Speedway Racer
Albert Crocker
Speedway (тогда называвшийся Dirt Track racing) был самым популярным и прибыльным автоспортом в мире, поэтому Albert Crocker построил гоночную раму для установки легкого мотора с кажущимися бесконечными возможностями для настройки.
Из-за ограниченных производственных мощностей была продана только 31 модель Crocker Speedway. В 1936 году Albert Crocker построил пару прототипов OHC Speedway, чтобы противостоять набирающему популярность двигателю JAP Speedway мощностью 42 л.с., но было ясно, что его двигатель OHC Speedway нуждается в дальнейшей доработке. Вместо того чтобы продолжать заниматься Speedway гонками, Albert Crocker обратил свое внимание на проект, которому суждено было увековечить его имя на камне: Big V-twin.
1934 Crocker Speedway specs:
Bore: 3 1/4″ (82.55mm)
Stroke: 3 5/8″ (92.085mm)
Displacement: 30.06 cubic inches
Compression Ratio: 14:1
Crankpin/crank journals: 1 1/8″, drilled for oil
Main Shafts: 1″ with 7 degree taper
Bearings: roller for mainshafts and crankpin
Valves: 1 3/4″, set at “close angle” in “shallow domed interior”
Valve Springs: three coil springs per valve
Ignition: gear driven Lucas magneto
Carburetor: two bowl Amal
Power Peak: 6,000 rpm
Fuel: alcohol
Frame: chrome molybdenum tubing
Gear Ratio: 8.75:1
Weight: 235 pounds
Horsepower: Approximately 40+ bhp
Cost: $385
Первое мотопутешествие
Здравствуй дорогой дневник
1 серия... Ктоб знал...
Мужчина может быть в одиночестве только на мотоцикле. Да! Именно это мне и нужно, побыть одному без белого шума. Фраза целиком звучит, что есть три места: туалет, за рулëм машины и на мотоцикле, но первые два я отметаю. Почему? Да потому что там есть телефон, а значит ты не один. Итак, я приезжаю на три дня в Краснодар, отдыхаю с семьëй и потом гоню в Москву на мотоцикле. План огонь. Смотри: из Краснодара в Ростов, там кофе с ростовчанами, которых давно не видел, посмотреть город чуть-чуть, оттуда в Воронеж, ночую и утром 500 км до Долгопрудного. "План надежный, как швейцарские часы". Видимо в этот раз судьба подарила бракованный хронометр.
Кто там сказал, что после начала атаки все планы можно выбрасывать? Он был прав. Так вот. Дорога до Ростова - лучшее, что со мной было за последние двое суток.
А тепер, по порядку. Вот вы сидите пьете чай с красивыми девушками в ресторане на набережной. Новый знакомый (кто-то там из Минпромгневотрицаниеторгитд) поддерживает живую беседу о вине и самокатах. Да-да. 10 минут, а темами мы жонглировали, как Сергей Игнатов кольцами. Впереди вас ждëт донская степь, запах трав и асфальта. Шум мотора железного коня. В общем чистый и не замутненный кайф. И вот вы чувствуете жжен..желание ехать, вас толкает вперед зуд в... руках, ты садишься на мотоцикл, прощаешься, естественно, вызывая восхищение своим романтическим образом, потому что срываешься в сторону объездной, заполняя всю улицу низким рыком своего коня. Красиииииво шо пиздец. Ровно до того момент когда через два квартала, ты не ловишь визором барабанную водную дробь. Резко паркуешься на обочине и начинаешь спешно надевать дождевик, хваля себя, что вот не поскупился, будешь ехать в комфорте, сухим. Этого, настроения хватает ровно на два квартала, потому что дождь заканчивается и начинается потоп. Будто боженька летает за тобой с бездонным ведром воды и поливает и поливает. Видимо пытается охладить разгоряченную натуру всего донского края со мной во главе. В общем дождевик помог вселить в меня уверенность, что он бесполезен. Через два квартала, когда пакеты на ботинках стали не помощниками для сохранения обуви, а аквариумами, в которых плавали новые ботинки я понял, что надо переждать. Пока я пережидал под козырьком и веселился, что вот какое приключение мне ниспослали, поток воды только усиливался. Минут через сорок я понял, что это дохлый номер, надо ехать, а то ночевать я буду вот под этим козырьком на тротуаре, лежа под дверью чужого гаража. Выдохнул и поехал. Медленно, потому что вода начала закрывать подножку. Дааа! Если найдете видео идиота с ногами на баке, которые переплывант реку под названием проспект Шолохова, так вот этот эквилибрист я. Рядом реку форсировали машины. Две никак не связанные друг с другом маркой захлебнулись в луже. Я не знаю как.
Я сам чуть не захлебнулся в какой-то момент, плюнул заехал на заправку, чтобы что-то придумать с обувью. Вы, кстати, были в курсе, что нельзя сушить стельки в сушилке? Теперь знайте. Дождь кончился минут через 30. Прогноз показывал, что это просвет ненадолго, а дальше по трассе меня ждет продолжение. А что делать? Не в Ростове же ночевать. Сменил носки, засунул ноги в пакеты и поехал.
А я ехал... Ехал... Ехал... Когда на протяжении 100 километров тебя бьет дождь, визор заливает, он запотевает, как то примеряешься с тем, что в районе сидения лужа. Что водооталкивающая ткань дождевика отталкивает воду обратно в тебя... Что сухих вещей просто не осталось. Мда... Хорошее слово примирение/смирение/принятие. Я не думаю, что когда либо в своей жизни был ближе к буддизму, чем в то время.
В какой-то момент дождь закончился. Они просто выключили капли. Я не знаю, кто эти они, но они по любому есть. Я ехал и в голове билась одна мысль: нужны сушилки для обуви. При чем голосом жены. А может быть, потому что, она это надиктовала в голосом сообщении? Да ну бред...
Я ехал, дождевик упаковал обратно и радовался теплу. Потому что скорость и теплый ветер в совокупности создают большой фен, который меня и подсушил. Да, вещи на мотоцикле и намокли, и высохли. Включая обувь. Кто-то скажет физика, а я скажу магия.
А потом началась вечерняя, не освященная трасса. Почему на мотоцикле такая маленькая и невнятная лампочка я не знаю. И да благословите кто-нибудь тех, благодаря кому, мы не смотря ни на что... В общем освещенные участки это прям спасение. Мозг расслабляется, перестает играть в игру "вон тот силуэт впереди, вот этот да, невнятный. Мы летим в зад старенькому самосвалу у которого габариты не работают или тебя кроет от усталости?". Тебе все видно. Не надо догадываться. Да... Свет, есть высшее благо. И горячий чай. Я добрался до гостиницы к 22.30...
Меня ждали горячий душ, теплая кровать, скандал в начале третьего утра и дорого в сторону рассвета.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.