Есть в наших краях священная мантра, которую повторяют, как отче наш: "Купил китайца - женился навсегда. Продать нельзя, неликвид". В случае друга надо было продать не раскрученный Jolion, а его простоватого и практичного брата - Haval M6.
Из минусов вторички: у него не механика, а подозрительный "робот". И пробег… О, этот пробег! По мнению знатоков, после 50 тысяч километров китайский автомобиль должен рассыпаться в прах, как вёдра с болтами. А у него было уже 74 или 75к.

И вот пару месяцев назад выпал шанс проверить эту теорию на личном опыте. Нам предстояло продать Haval M6 2023 года. Вводные были, с точки зрения советов, апокалиптическими:

1.Коробка - робот. Наш человек до сих пор верит, что она сделана из материала, из которого делали пимпочки для регулировки зеркал в ВАЗ 2110 и тд. Нечто вроде силумина с говном, которое на морозе от касаний лопается.
2. Пробег 75 000 км. Для иномарки обкатка. Для "китайца" - предсмертная агония.

Решили начать с "профессионалов" - дилера. Визит в салон напомнил приём у патологоанатома. Менеджер, не глядя в глаза, обошёл машину, а увидев пробег, изобразил на лице маску скорби. Его вердикт: "Рынок перенасыщен, пробег убийственный, робот - лотерея. Максимум — 1 400 000 в зачёт новой машины". Это был не торг, это было издевательство. Причём, когда смотришь у них же новую - "100к для них вообще ерунда, роботы очень надёжные"

Но мы не сдались. Анализ рынка показал: народ не так глуп, как думают менеджеры. Цены на двухлетние M6 держались в районе 1.6 - 1.75 млн. Люди уже поняли: за эти деньги новая "Лада" - ..., а подержанный кореец Спортейдж? Крета? - это возраст и загадочная история бенджамина баттона. Тойота? Рав 4 такого же года - смешно. А тут - свежий, большой автомобиль.

Выставили цену в 1 700 000 и началось самое интересное.

Первыми, как тараканы на темноту сбежались спасатели перекупщики. Их скрипт был един: "Братан, ты что, не знаешь? Твою тачку никто не возьмёт! Робот умрёт через неделю, пробег конский! Вези к нам, дам 1.4 - спасу тебя!" Этих "спасателей" друг слал в известном направлении.

А потом пошли реальные покупатели.

Люди приезжали с толщиномерами, сканерами и главным вопросом: "А как РОБОТ?". Но его трассовая жизнь пошла ему на пользу - переключения были плавными, сцепление - бодрым. Робот ездил, как с салона.

Итог: Через две с половиной недели машина нашла нового хозяина. Сошлись на 1 650 000. Потеря примерно 500к за два года. Как-то так. Ещё сильно влияет то, что дилеры продают машины со скидками и разница между новой сейчас как раз и составляет такие же 500к. Меньше разница - люди просто идут за новой. Такой вот рынок сейчас.

Так что, в целом считаю миф развеян.. "Китаец" - больше не брак навек, а в принципе разумная покупка. Если, конечно, вы не пытаетесь продать его дилеру, который ведёт себя как перекуп...

Помимо автомобильных тем пишу на другие темы. Автор

Фотография из личного архива, сделана летом 2006 года.

Я уже не спорю с теми, кто хает автомобили китайского производства-так было в начале 2000-х , когда на рынок зашли корейцы.
Но вот смех у меня вызывают любители всего не китайского из Китая. Сейчас поясню.

Вот авто, Хонда, прямиком из Китая. То есть, это вроде как японец, только сделан в Китае.

И вот мне буквально вчера сосед с пеной у рта доказывал, что это японец. Вот он круче любого китайца. Как и Фольксваген, Тойота, БМВ, которые ввозятся из Китая, сделанные китайской промышленностью для китайцев.
Здесь я позволю отступление для источника из интернета
Крупнейший автопроизводители Китая-это государственные корпорации.
FAW (China First Automobile Works Group Corporation, кит. 中国第一汽车集团有限公司) — государственная автомобильная компания со штаб-квартирой в Чанчуне, которая находится под непосредственным контролем центрального правительства Китая. Основанная 15 июля 1953 года, она является старейшим производителем автомобилей в Китайской Народной Республике. В настоящее время FAW выпускает продукцию под собственными брендами, включая Hongqi, Jiefang и Bestune. FAW также управляет совместными предприятиями с Toyota, Volkswagen и Audi.
Dongfeng (Dongfeng Motor Corporation, кит. 东风汽车集团有限公司) — центральный государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ухане, Хубэй, который находится под непосредственным контролем центрального правительства Китая. Первоначально известная как Второй автомобильный завод, компания FAW была основана в 1969 году. FAW и SAW были двумя крупнейшими производителями до реформ и открытости Китая. В настоящее время компания владеет Voyah, M-Hero, Aeolus, Forthing, Dongfeng Nammi и управляет совместными предприятиями, включая Cummins, Honda, Nissan, Infiniti и Stellantis (PSA Peugeot Citroën).
Changan (China Changan Automobile Group, кит. 中国长安汽车集团有限公司) — центральный государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Чунцин. Это старейший производитель автомобилей в Китае, история которого восходит к 1862 году, эпохе династии Цин. Компания Changan занимается проектированием, разработкой, производством и продажей легковых автомобилей под брендами Changan Auto, Deepal, Avatr и Kaicene. Changan управляет совместными предприятиями Ford и Mazda.
Местные государственные производители — это производители, принадлежащие Комиссии по надзору и управлению государственными активами местных органов власти (а не Государственному совету). Большинство производителей, контролируемых местными органами власти, относятся к предприятиям уровня директора бюро или даже ниже.

SAIC (Шанхайская корпорация автомобильной промышленности, кит. 上海汽车集团股份有限公司) — китайская государственная компания по производству автомобилей со штаб-квартирой в Шанхае. Она контролируется муниципальными властями Шанхая. SAIC продает автомобили под различными брендами, включая IM, Rising Auto, Maxus, MG, Roewe, Wuling, Baojun и Yuejin. В число брендов совместного предприятия входят Buick, Chevrolet, Iveco, Volkswagen и Audi.
GAC (Guangzhou Automobile Corporation, кит. 广州汽车集团股份有限公司) — китайский государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Гуанчжоу, контролируемый муниципальным правительством Гуанчжоу. GAC продает легковые автомобили под брендами Trumpchi, Aion и Hyptec и управляет зарубежными совместными предприятиями с Honda и Toyota.
BAIC (Beijing Automotive Group Co., Ltd. , кит. 北京汽车集团有限公司) — государственное предприятие, расположенное в Пекине и контролируемое муниципальным правительством Пекина. Ему принадлежат бренды Arcfox, Beijing, Beijing Off-road и Foton. У компании есть совместные предприятия с Hyundai и Mercedes-Benz.
JAC (Anhui Jianghuai Automobile Group Corporation, кит. 安徽江淮汽车集团股份有限公司) — государственное предприятие, расположенное в Хэфэе, Провинция Аньхой, контролируется правительством провинции Аньхой. Компания владеет брендами JAC Motors, JAC Yiwei, JAC Refine и сотрудничает с Huawei под брендом Maextro.
Tank и Ora. Компания управляет совместным предприятием Spotlight Automotive с BMW Group для производства электромобилей под брендом Mini.
Leapmotor (Zhejiang Leapmotor Technology, кит. 浙江零跑科技股份有限公司) — производитель электромобилей, основанный в 2015 году, со штаб-квартирой в Ханчжоу. Stellantis приобрела 20 % акций Leapmotor в 2023 году.
Li Auto (Beijing Car And Home Information Technology, кит. 北京车和家信息技术有限公司) — производитель стартапов, основанный в 2015 году. Компания специализируется на разработке и производстве электромобилей премиум-класса с увеличенным запасом хода и быстро превратилась в крупного игрока на китайском автомобильном рынке.
Xpeng (Guangzhou Xiaopeng Motors Technology, кит. 广州小鹏汽车科技有限公司) — стартап по производству электромобилей, основанный в 2014 году, со штаб-квартирой в Гуанчжоу. Вместе с Nio и Li Auto это одна из первых компаний по производству электромобилей в Китае. Volkswagen Group приобрела 5% акций Xpeng в 2023 году.
Xiaomi Auto (Xiaomi Automobile Co., Ltd, кит. 小米汽车有限公司) — дочерняя компания китайского гиганта в сфере потребительской электроники Xiaomi, которая производит электромобили. Компания была основана в 2021 году в Пекине и выпустила свой первый продукт, Xiaomi SU7, в 2024 году. В настоящее время Xiaomi — единственная китайская технологическая компания, которая напрямую занимается производством автомобилей.
Nio (Shanghai Nio Automobile, кит. 上海蔚来汽车有限公司) — производитель электромобилей, основанный в 2014 году. Штаб-квартира компании находится в Шанхае. Компания известна своим замена аккумуляторов и электромобили премиум-класса. В 2024 году компания запустила бренд начального уровня Onvo и бренд премиум-класса Firefly.
Для наглядности все 109 автомобильные марки и уровень их классности.

И у меня такой вопрос-кто здесь не прав, я, который считает , что авто в Китае производят одинакового качества что местного бренда, что для совместных предприятий, либо сосед, считающий сделанный авто в Китае не китайским?