А еще, можно прямо здесь, на проезжей части, купить некоторые модели свежесшитой обуви за 5-15$. Но у меня есть подозрения, что они так «сливают» некондицию 😅

Напомню, что работал я с разными товарами, разными объёмами, и для себя, и «на дядю», и под клиентов (что, собственно, и продолжаю делать). Интересного в Китае много, есть чему поудивляться. И фабрики не исключение.

Как вам факт, что в Китае есть реально "фабрики-призраки"? Это ниндзя производства: появляются из ниоткуда, выполняют заказ и исчезают. Сегодня в заброшенном ангаре шьют кроссовки, а завтра там уже собирают пластиковые цветы для IKEA. Владельцы этих призрачных фабрик – мастера маскировки и экономии. А представьте мою реакцию, когда прошлой весной я закупал там надувные бассейны к сезону, а год спустя – могу купить там тапки. Классно, конечно, но когда тебе нужны бассейны – не слишком актуально🤨

Интересный факт о качестве: на одной фабрике могут одновременно производиться товары разного качества. Для внутреннего рынка Китая часто делают продукцию попроще, а для международных брендов – с максимальным контролем. Иногда даже на одном конвейере собирают товары для разных рынков – просто с разными стандартами проверки.

По вечерам любая улица традиционно превращается в гигантскую столовую: тележки с едой выстраиваются вдоль дороги, а рабочие устраивают настоящий пир. На всех маленьких производствах по определению есть мини кухня и повар (будь то мужчина или женщина – не важно) После смены все собираются вместе: кто-то готовит, кто-то рассказывает истории дня, кто-то уже ужинает и с интересом рассматривает «лоаваев» (иностранцев). Короче – отдыхают китайцы традиционно с едой 🍜🍺

Вот такой небольшой «экскурс» в закулисье производственной части Поднебесной.

Буду рад Вашим комментариям и обратной связи – если интересно, то обязательно продолжу развивать своё писательство на тему Китая!

Всем мир☀️

P.S Сложных программ для монтажа еще не освоил, так что за водяной знак не осуждайте, пожалуйста 🤓

P.P.S. В предыдущем посте можно узнать чем я занимаюсь и чем могу быть полезен🫡

Но началась пандемия и изменила мир. И, заодно, мою жизнь. Работая удалённо, я открыл для себя «вбшку». Думал: "А почему бы не попробовать?"

Я не обременён семьёй, детьми, если потеряю деньги – «куплю» опыт.

Выбрал нишу товаров для дома (аксессуары для ванных комнат, если точнее), нашёл знакомых поставщиков в Китае и привёз пробную партию. К счастью, мой опыт в закупках не прошёл даром и я обошёлся малой кровью, испытывая на себе продвижения/логистику/неликвиды и прочую радость продаж на вб.

Товар начал продаваться и, что особенно приятно, приносить достаточно стабильную прибыль, и я понял, что на этом можно заработать.

Прошёл примерно год до того момента, как я начал сходить с ума от совмещения офисной работы и торговли на мп: с одной стороны – товар подобран, загружен на склады, наблюдай за продажами в личном кабинете и радуйся. Но всё не так просто. Не буду долго об этом писать, это тема для отдельного поста (если интересно – то обязательно напишу, хотя таких постов, наверное, уже миллион)) ).

Пока я торговал на ВБ, параллельно «тестил» карго-компании для доставки товара. С белыми оплатами у нас были и пока еще есть вопросы, да и объёмы для меня самого были не то чтобы ах.

Натыкался на очень разные: благо, мне нужна была только доставка, без услуг по поиску или переговорам, иначе мои бы поиски продолжались бесконечно. Они, в целом, и продолжались постоянно, пока я сам не начал работать с Китайцами, а не с русскими посредниками. Цены меня устраивали, качество, с бОльшего, тоже. Да, иногда срывались сроки, но у китайцев без этого никак – особенности менталитета.

И тут началась закономерная «магия»: знакомые стали спрашивать, как я закупаюсь, просили советы и даже помощь с доставкой. Я подумал: "А почему бы и да?" Дела на Вб идут, без офисной работы времени стало поболее, а грузоперевозки начали приносить дополнительный доход.

А два года назад мне захотелось перемен. Я решил наконец-то переехать в Китай к своим знакомым и организовать бизнес по перевозкам более предметно. Тем более заявок становилось всё больше. Снял офис, склад и начал изучать китайский рынок уже на месте. И вот тут началось самое интересное…

Напомню, работаю я с Китаем уже много лет. Даже для себя начал возить его со времен пандемии. И сидя в России, я был уверен, что изучил все нюансы знаю всё о ценах на товары и доставку. Каким же я был наивным глупцом. Расслабившим на том, что себестоимость товара и профит меня устраивали, я даже не допускал мысли о том, что какое-то звено в этой цепочке может быть ржавым. А тут не то, что звено, а целые цепи были проржавевшими насквозь: на фабриках были в разы ниже, чем нам говорили мне мои самые «честные» в мире поставщики еще со времен долгосрочного сотрудничества при работе «на дядю». А доставка? О, это отдельная история! Сколько бы ты не работал с китайцами – они всегда будут стремиться на тебе нажиться. И, конечно, чем больше, тем лучше. А, если тебя это устраивает, то почему бы им на тебе не заработать? Вот и меня всё устраивало. До поры, пока я не открыл для себя разнообразие китайских«каргистов». А более того – когда я начал работать напрямую с транспортными компаниями, мир перевернулся.

Оказывается, нельзя просто прийти в транспортную компанию, у которой есть свои машины, и получить хорошую цену. Есть определённые условия по цене такого сотрудничества и, конечно, требования к объёмам. Не буду вдаваться в детали, если будет интересно – напишу об этом как-нибудь новый пост.

Особый вид искусства – это работа по взимодействию с Китайцами. Наши менталитеты ну очень разные. Одно дело – работать на большую компанию общаться с представителями таких же больших фабрик и продавцов в Китае (хотя даже тут нужно держать руку на пульсе), а совсем другое – работать с местечковыми производителями и продавцами

Даже я, со своим опытом в китайских закупках, работая самостоятельно, столкнулся с массой проблем. Например, китайцы могут "забыть" о сроке поставки или просто не отвечать на сообщения. Обычное дело – указывать срок производства и «забыть» и том, что впереди неделя выходных, связанная с праздником лодок-драконов.

Собственно, эти проблемы решаются довольно просто: нанимается в штат парочка китайцев, которые ведут все переговорные кампании, но получают достаточно, чтобы не брать откатов. Ну или брать, но в пределах разумного, чтобы «и волки сыты, и овцы целы».

Итак, уже полтора года я живу в Китае: продолжаю работать с перевозками, изучаю китайский менталитет и культуру, даже обзавёлся здесь друзьями. На Родине женился, жена у меня тоже авантюрист, так что постигаем непостижимую Китайскую мудрость.

Официально открыл компанию, сейчас воюю с бюрократией, которая и в Китае – бюрократия. Китайцы-сотрудники, которые начинали со мной работать за «миску риса», теперь официально трудоустроены и особенно этим довольны: социальное страхование никто не отменял, в Китае в том числе.

Операционка отошла на второй план, осталась самая интересная часть работы: переговоры, встречи с Китайскими партнёрами, налаживание связей… всего хватает. Но и поискать товар под интересные запросы я всегда готов – годы работы с ассортиментом не прошли мимо 😅

Следующая цель – расширяться в сторону «белых» поставок. Сейчас с этим сложно ввиду определенных проблем с оплатами, но, так сказать, повоюем и за это.
К сожалению, со многими своими «партнёрами» пришлось попрощаться – в бизнесе не бывает дружбы, какие бы сладкие речи тебе не рассказывали Китайцы (особенно Китайцы😊)

Цены на перевозку пока ни разу не выросли в бОльшую сторону. Благодаря этому, конечно, себестоимость для «вбшки» стала поприятнее, даже не смотря на постоянно растущие комиссии и логистику. Хоть сейчас перевозки вышли на первый план по моей заинтересованности и прибыли, вб катится по инерции и приносит какой-никакой стабильный доход. Передал бразды управления младшему брату, ему на месте проще.

Помню шок своих клиентов, когда я снизил цены на перевозку. Можно было и без этого, по китайской логике, что мол раз всё устраивает, то работаем как есть. Но как-то стало неприятно, особенно если учесть, что многие из них со мной «с низов» проходили все мои «прощупывания» рынка грузоперевозок. Да и я считаю так, что чем больше зарабатывают твои клиенты – тем больше они могут себе позволить с точки зрения развития бизнеса. Так что это стратегический вклад на будущее)) Да и я сам неоднократно сталкивался с жадностью, в какой бы то сфере ни было. И могу с уверенностью сказать, что кармически таких людей ничего хорошего не ждет: ладно я один подумаю, что человек жадный мудак. Но если так подумают десятки или сотни… скорее всего, вселенная обратит на него своё негативное внимание.

Ну и что я хочу сказать в заключение, к чему я всю эту телегу то накатал.

Особенно актуально это для тех, кто возит товар из Китая для себя (а не занимается перевозками): карго-перевозчики с Авито, сколько бы у них ни было объявлений, никогда не вложат такие деньги в работу с ТК напрямую, особенно находясь в России: с китайцами нужно определенным образом наладить культурные связи (в простонародье – пару раз от души выпить) и показать свою состоятельность и уважение.

А даже те компании и байеры, кто живёт в Китае, не всегда потянут работу напрямую с транспортными компаниями ввиду того, что это требует определенных связей (да, хвастаюсь!) и, безусловно, хороших объёмов перевозок.

Вот такой у меня получился дебютный длиннопост, не обессудьте.

Если есть вопросы по работе с товарищами-китайцами — пишите! Я всегда готов поделиться опытом и помочь советом. Ну или выступить в качестве байера или принять Ваш груз к перевозке (раз уж пишу, то почему бы не добавить щепотку саморекламы😅)

P.S. Если тема Китая интересна – пишите в комменты, буду рассказывать свои обывательские истории из бизнеса и не только 😏

P.P.S Чукча совсем не писатель, но очень старался! Надеюсь, что сходу мой душевный порыв тапками не закидают🤞

История моя, так что тег «моё»