Вакцинация камазовцев — на прессово-рамном заводе
Источник: KAMAZ-online
На «КАМАЗе» продолжается вакцинация коллектива от новой коронавирусной инфекции. Сама прививочная кампания стартовала ещё в феврале. И всё это время процедуру в здравпунктах подразделений проводят специалисты городских поликлиник. На днях на прессово-рамном заводе началась вакцинация вторым компонентом препарата против COVID19.
Заводчане «КАМАЗа» — Владимир Новиков, слесарь-инструментальщик цеха изготовления литейной оснастки
Источник: KAMAZ-online
Владимир Александрович связал свою жизнь с Литейным заводом «КАМАЗа» в августе 1972 года. Первая специальность – модельщик по металлическим моделям. Спустя несколько месяцев, перевелся слесарем-инструментальщиком. С тех пор он не менял ни места работы, ни профессии и в следующем году отметит полувековой юбилей работы на литейном заводе «КАМАЗа». Он – один из самых ценных работников завода.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Наш Евро-6 — на «КАМАЗе» собрали прототип нового двигателя
Источник: KAMAZ-online
В Научно-техническом центре «КАМАЗа» (НТЦ) собран первый прототип двигателя КАМАЗ-910.40 экологического уровня Евро-6.
По сравнению со своим предшественником, перспективный двигатель должен иметь в пять раз меньшие выбросы оксидов азота, в три раза – твёрдых частиц, в 2,5 раза – аммиака с отработавшими газами. Также существуют более жёсткие требования к бортовой диагностике.
«Разработка двигателя Евро-6 требует решения более серьезных задач, чем в случае Евро-5, – рассказал главный специалист по рабочим процессам двигателя Александр Гордеев. – Путь от Евро-4 к Евро-5 в рамках семейства двигателей КАМАЗ V8 подразумевал лишь большее снижение выбросов оксидов азота, а такие показатели, как выбросы твёрдых частиц, угарного газа, углеводородов оставались неизменными. Методы испытаний и процедуры сертификации были одинаковыми, и, если сравнивать с Евро-6, простыми. Сейчас же в методиках появились холодный и горячий циклы, циклы испытаний двигателя по всем нагрузочным характеристикам, а также оценка выбросов вредных веществ в составе автомобиля на дорогах общего пользования в условиях реальной эксплуатации».
В настоящее время собранный образец проходит стендовые испытания. Во время присутствия наших корреспондентов, специалисты вели адаптацию системы EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation), отвечающей за возвращение обратно в цилиндры части отработавших газов для их окончательного сжигания. Это позволяет снизить скорость тепловыделения в цилиндрах двигателя, и, как следствие, - образование оксидов азота. Но только одной системой EGR достичь требуемых норм по Евро-6 не удастся, разработано комплексное решение: с помощью EGR снижается часть оксидов азота, остальное будет нейтрализовано каталитической системой нейтрализации.
После завершения стендовых испытаний начнутся испытания двигателя в составе автомобиля, запланированные на следующий год. Для этого будут закуплены портативные средства измерения выбросов вредных веществ, которые устанавливаются на автомобили.
Согласно проектной документации, предполагается выпуск целой линейки двигателей КАМАЗ рабочим объёмом 13 литров, мощностью от 420 до 560 л.с. Для производства новых моделей силовых агрегатов не нужно будет кардинально перенастраивать имеющуюся производственную линию. Основная оснастка останется неизменной, новые компоненты пойдут как дополнительные функции. Запуск двигателя в серийное производство планируется не раньше января 2024 года.
КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал
Источник: KAMAZ-online
Представляем вашему вниманию новую разработку «КАМАЗа» — карьерный самосвал КАМАЗ-65805, получивший собственное имя «Атлант». Это первый из будущей линейки карьерных самосвалов от Камского автогиганта. Отметим, что на этот сегмент рынка грузовиков «КАМАЗ» выходит впервые.
Первый карьерный самосвал «КАМАЗа»
Внешне Атлант продолжает дизайнерскую линию начатую «КАМАЗом» в новых самосвалах, но существенно отличается от своих собратьев длиной (12 м) и грузоподъёмностью (60 т). Не случайно он получил имя в честь древнегреческого гиганта — на данный момент КАМАЗ-65805, безусловно, самый большой самосвал, созданный в Набережных Челнах. При этом, по словам конструкторов, он является самым маленьким из будущего семейства карьерных грузовиков.
Автомобиль создан специально для перевозки скальной и рудной пород. При этом габариты машины находятся в рамках допустимых для передвижения по дорогам общественного пользования, что существенно упрощает транспортировку. Обычно карьерные самосвалы по размерам значительно превосходят стандарты, и могут перемещаться только в карьерах. Атлант же может своим ходом приехать на место работы и покинуть его в случае необходимости.
Снаряженная масса машины — 27 т, грузоподъёмность — 60 т. Нагрузка по осям распределяется следующим образом: по 12 т — на две передние и по 21 т — на три задние. Полная масса самосвала КАМАЗ-65805 — 87 т.
Задняя подвеска самосвала гидравлическая, что позволило реализовать такие функции, как предотвращение опрокидывания, управление её жёсткостью и разгрузочное горизонтирование.
Лёгок на поворотах
Несмотря на то, что машина пятиосная, в управлении и маневренности КАМАЗ-65805 сравним с обычными грузовиками. Это достигается специальным конструкторским решением: у автомобиля поворотными являются две передние оси и задний ведущий мост. Этот мост поворачивается целиком и потому расположен отдельно от двух других. Одновременное использование передних осей и заднего моста позволяет Атланту без проблем вписываться в повороты на обычных дорогах.
Самосвальная платформа
Грузовик предназначен для перевозки скальных и рудных пород, и оснащён специальной самосвальной платформой, у которой увеличена толщина днища, стенок и бортов. Имеется мощный защитный козырёк, который полностью закрывает кабину, защищая водителя от падения скальных обломков.
А специальная система обогрева платформы отработанными газами двигателя решила проблему примерзания груза к кузову в зимнее время. Угол подъёма платформы — 50 градусов, объём — 26 кубических метров.
За кабиной на платформе установлена специальная лестница, с помощью которой водитель, не спускаясь на землю, может посмотреть остаток груза в кузове, или при необходимости забраться в него.
Двигатель
Под капотом машины — новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 мощностью 500 лошадиных сил.
Кабина
На самосвал установлена кабина семейства К5, которыми оснащаются все новые машины автогиганта. На данном автомобиле — «узкая» разновидность кабины (ширина 2300 мм), без спального места. Внутри кабины — новая бортовая система. От дорожных самосвалов КАМАЗ Атлант отличается наличием селектора управления АКПП и джойстика управления гидравлической подвеской.
Дополнительные системы самосвала КАМАЗ-65805
Как и в экспериментальном магистральнике КАМАЗ-54907 Континент в кабине Атланта устанавливается система контроля за состоянием водителя. Камеры следят за положением головы и глаз водителя и если «замечают», что тот устал, сообщают об этом.
Кроме того, Атлант оборудован такими системами, которые контролируют давления в шинах, наличие крена и перегруз. Из-за большой высоты, которой достигает платформа при разгрузке, для исключения аварийных ситуаций конструкторы были вынуждены оснастить машину и системой контроля наличия линий электропередачи. А для обеспечения водителю видимости происходящего вокруг автомобиля самосвал оборудован системой кругового обзора и камерой заднего обзора.
На сегодня пока всё, но далеко не всё об этой машине! Мы ещё неоднократно расскажем о новом самосвале КАМАЗ-65805, посвятив работе его систем отдельные посты. Следите за нашими публикациями!
Также смотрите видео «КАМАЗ-65805 Атлант (10х6), карьерный самосвал — обзор от разработчиков»:
КАМА — легковой электромобиль от «КАМАЗа»
Источник: KAMAZ-online
Слухи о том, что «КАМАЗ» собирается вновь начать выпускать легковушку ОКА, ходил в сети уже давно, но сегодня появилось сообщение, которое частично подтверждает, но и опровергает эти слухи. Да, «КАМАЗ» собирается вновь выходить на рынок легковых авто. Но: это будет новый автомобиль, а не ОКА.
И — это будет ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!
Руководитель Пресс-службы ПАО «КАМАЗ», Олег Афанасьев, сообщил о разработке легкового электромобиля челнинским автогигантом следующее:
В связи с появившимися публикация в СМИ хочу официально дать разъяснение, что разработка легкового электромобиля - не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на «КАМАЗе» в настоящий момент не рассматривается.
P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля.
Понятно, что это лишь экспериментальные разработки. Что до настоящего производства ещё далеко. Что потребуется несколько лет, пока концепт станет настоящей серийной машиной. Но всё же — экспериментальная разработка ведётся, и будем надеяться, что вскоре мы расскажем вам об этом подробнее.
P.S.: Мы никогда не думали, что такое будет уместно в посте о «КАМАЗе», но в данном случае можно написать — как тебе такое, Илон Маск?
ЗИЛ или КАМАЗ Все таки украли ?
О том, что прототипы первых КАМАЗов были созданы на заводе «ЗИЛ», уже много написано. Здесь нет никакого секрета, это действительно так. В ответ на злопыхательства комментаторов, которые с пеной у рта доказывают, что автомобиль КАМАЗ был украден у «ЗИЛа» можно только посмеяться, ну, или покрутить пальцем у виска — настолько это утверждение глупое. Понятно, что пустобрёхов это не заткнёт, но разумным читателям наверное будет интересно узнать, как и почему на самом деле произошло так, что КАМАЗ стал разработкой «ЗИЛа».
На самом деле всё прост: новый грузовик, который должны были выпускать на «КАМАЗе», начали разрабатывать ещё до начала строительства камского завода.
Создание нового автомобиля — процесс не быстрый, на это уходит несколько лет, и, конечно, новый завод не может ждать и простаивать эти годы, чтобы конструкторы уже на площадях «КАМАЗа» спроектировали именно камазовский грузовик, ни у кого не украденный. Логично, что производство надо запустить сразу же, соответственно, грузовик должен быть не только разработан, но и испытан, и обкатан, и утверждён в серийное производство.
Именно поэтому в 1968 году (а строительство «КАМАЗа», напомним, началось лишь в конце 1969-го, 13 декабря) «ЗИЛ», на тот момент крупнейший стране завод грузовых автомобилей, получил от партии указание разработать новую машину, и не одну модель, а несколько. Уже исходя из того, что разрабатывалось конструкторами, после постройки корпусов заводов «КАМАЗа», туда закупалось необходимое оборудование.
Надо понимать, что экономика в стране была не рыночно-капиталистической, а плановой. Не было удорожающей и осложняющей производственный процесс конкуренции. Каждый завод занимался своей продукцией, и в сочетании все вместе они составляли промышленный комплекс непобедимого СССР.
Грузовое автомобилестроение Советского Союза было хорошо развито, но заводы «ГАЗ», «ЗИЛ», «УРАЛ», «МАЗ», «КАЗ», «БЕЛАЗ» производили машины, не удовлетворявшие экономику страны. Именно поэтому было решено строить «КАМАЗ». При этом Камский завод не отнимал у старших собратьев потребителя, а помогал им удовлетворить спрос.
В то время весь советский автопром был огромной семьёй, в которой было множество заводов, выпускавших разные машины, необходимые для различных нужд. То, что во времена перестройки многие из них не выстояли — это большая экономическая трагедия для России. А то, что «КАМАЗ» сумел выжить и остался крупнейшим заводом на территории стран СНГ — это несомненное достижение.
Вот такое оно, «воровство» КАМАЗа. Вот она, версия проекта KAMAZ-online — проект Пресс-службы ПАО «КАМАЗ», представляющий автогигант в Интернете.
Как вы считаете, все же ЗИЛ или КамАЗ ?
Ссылку размещать не буду, поскольку считаю это прямой рекламой коммерческого ресурса. Статья подана в оригинале 99%
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Оборудование для «КАМАЗа» — со всего мира!
Источник: KAMAZ-online
«КАМАЗ» назван автогигантом не просто так — это действительно грандиозное предприятие, как по физической своей величине и значимости для экономики СССР. Строительство уникального (аналогов в мире нет — это факт!) комплекса заводов стало настоящим испытанием для плановой советской экономики, с которым наша страна достойно справилась.
Построить — это не значит лишь возвести здания. Завод становится заводом, только начав производить продукцию. Для этого нужны станки и оборудование. Организация доставки всего необходимого — это отдельная глава в истории «КАМАЗа».
Причал для приёмки импортного заказа принимал уникальное, самое тяжёлое оборудование с неразделимыми частями до 500 тонн, в том числе мощные прессы для кузнечного и прессово-рамного заводов.
Для этого в 1973–1975 годах работали два гигантских крана грузоподъёмностью до 320 тонн со специальной системой блокировки и портальные краны грузоподъёмностью по 16 и 30-50 тонн.
Централизованно осуществляло монтаж технологического оборудования на всех вводимых в строй объектах «КАМАЗа» Управление ремонта и обслуживания технологического оборудования. Специалисты фирм-производителей называли сверхсжатые сроки монтажа и запуска «авантюризмом», но… это был камазовский характер, камазовский дух. Так было нужно и так было сделано!
В изготовлении и поставке на «КАМАЗ» более 35 тысяч единиц оборудования принимали участие свыше 500 фирм более чем из 20 стран мира. Приёмка проводилась непосредственно на фирмах поставщиков. Более 200 заводов Советского Союза также поставляли своё оборудование. Часть его сразу шла на монтаж, но часть застревала на подходе к стройке. Для временного хранения в районе стройбазы строители возвели 10 крытых корпусов, оборудовали открытые бетонированные площадки, протянули четыре железнодорожные ветки. Позднее организовали ещё одну базу хранения оборудования в районе станции «Автозаводская».
Оперативные сводки по обеспечению заводов «КАМАЗа» технологическим оборудованием регулярно поступают в Минавтопром. Линии и станки должны были обеспечить бесперебойный выпуск автомобилей. Кузнечно-прессовое, литейное, сварочное, специальное металлорежущее, подъёмно- транспортное и прочее оборудование «ехало» на «КАМАЗ» буквально со всех концов света – по железным и автомобильным дорогам, водным путём по Каме. О ситуации на 1 апреля 1975 года информирует начальник Управления оборудования «КАМАЗа» Л. И. Застер.
В посте мы использовали архивные материалы из фондов Музея «КАМАЗа». Выражаем благодарность всем его сотрудникам и лично директору музея Александру Чухонцеву.