Реставрация бабушкиных фотографий
Всего снимков было три, один из них я уже показывала. Эта пара меньшего размера и менее тяжёлого состояния, поэтому веду их вместе.
Реставрация завершилась успешно, можно зайти к бабуле за новыми старыми фотками.
Всего снимков было три, один из них я уже показывала. Эта пара меньшего размера и менее тяжёлого состояния, поэтому веду их вместе.
Реставрация завершилась успешно, можно зайти к бабуле за новыми старыми фотками.
Если вдруг кому то интересно, что же это за часы - вот, что удалось найти: Сначала через чат продажи Восток24 +7 925 527-61-12 Vostok-Watches24
Телефоны в открытом доступе (не реклама)
- Внутри часов механизм 2416
Далее направили в коммерческий отдел к директору Артему Староверову - Спасибо вам, если вы читаете Пикабу.
-По фото часов можно сказать что это старая модель, похоже на само сбор.
Корпус и циферблат от Командирских 92к. (латунь)
Крышка и заводная головка от Амфибии 42к. (нержавейка)
Здравствуйте дорогие читатели Пикабу, и обязательно огромный респект моим подписчикам.
Вот что пишет мне один из подписчиков который даже создавал пост.
" Руслан здравствуйте.
Увидел вас на Пикабу.
Извините за беспокойство., обратится больше не к кому.
От отца по наследству достались часы, рабочие. Командирские.
Нл что то с ними не так. То убегут вперёд, то отстают. И стекло немного поцарапано.
Можно ли спросить, вы занимаетесь восстановлением и ремонтом.
Если да. Можно ли что нибудь придумать?
Не проблема поможем. По прибору вижу проблемы с балансом и в любом случае с анкерной вилкой. Выкачка 9,9 это перебор что дальше не куда)))
Ну вот собственно говоря такие красивые "командиры".
Долго искать причину не пришлось, часы сильно намагничены, об этом свидетельствует прилипшая к отвертке пружинка секундной стрелки, или как называют часовщики "клюшка" потому что имеет форму клюшки.
Но так как есть грязь которая однозначно не должна быть автоматически разбираем часы.
А вот так красуются детали на белом фоне.
Лень полировать стекло и в качестве бонуса поставим новое)))
Безель крутился свободно как юла что немного не так, поэтому разогнув пружину проблему устранили.
Ну а про тест никто не отменял, пару фотографий в разных положений результаты меня полностью обрадовали, выкачка стабилизирована.
Ну тут немного промажу прокладку, закручу крышку и повезу на испытание к коллеге на герметичность.
Клиент попросил выбросить старый ремешок, но не хочу отправлять часы без ремешка, посмотрел у себя на полке и выбрал что по приличней.
Ну и все после теста у коллеги на герметичность отправлю обратно.
Пикабу решает проблемы!))) Увидимся!
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Канадская компания KF Aerospace восстанавливает до лётного состояния британский многоцелевой истребитель Второй мировой войны Hawker Tempest Mk. II. Этот борт закончил свой путь в Индии - как раз там, где их использовали до последнего.
Судя по ролику, который они показали три месяца назад, самолёт готов. Однако видео с полётами пока не появились.
Вот есть такой клинок. Что можно сделать для реставрации? Стоит ли того? И вообще , что это такое? И стоит ли реставрировать ?
В качестве эксперимента специалисты ВАЗа в 1975 году разработали электромобиль на базе автомобиля ВАЗ-2102. Электромобилю дали название ВАЗ-2801.
Машина получилось 2х местная, а в задней части скрывались аккумуляторные батареи сделанные из никель цинка, емкость батареи составляла 125 ампер часов. Они приводили в движение электрический двигатель, который в свою очередь выдавал мощность в 34 лошадиных силы. Длина автомобиля 4 метра, высота 1.4 метра и ширина 1.6 метра, весит машина 1615 килограмм. Грузоподъемность электромобиля составляет 240 килограмм, колесная формула 4х2.
ВАЗ-2801 мог максимально развить скорость в 85 км/ч, заряда аккумуляторных батарей хватало на 80 километров езды. Задумка инженеров была очень хорошей, а если учесть, что это вторая половина 70-х годов, так вообще космическая
★ Рожденные в СССР ★
Источник - https://vk.com/rojdennie_v_cccp
Здание расположено по адресу: улица Большая Пироговская, дом 13, строение 1.
В 1891 году городская дума приняла решение о строительстве детского приюта на средства, завещанные французской подданной Марией Шарбонно. Она была возлюбленной московского купца потомственного почетного гражданина Николая Сергеевича Мазурина. Мария Шарбонно умерла в Париже в 1890 году, завещав 200 тысяч рублей на устройство приюта.
Проект особняка был разработан в 1891–1892 годах Илларионом Ивановым-Шицем, который в эти годы занимал должность участкового архитектора. В декоре фасадов использовали приемы и элементы классической архитектуры. В основу оформления положен стилизованный портик. Его форма многократно повторялась в декоре оконных и дверных проемов. Цветовое решение построили на контрасте краснокирпичных стен и светлых оштукатуренных поверхностей.
В 1895 году приют принял первых воспитанников — 41 ребенка. После трагедии на Ходынском поле — давки, случившейся в один из дней торжеств по случаю коронации Николая II, — в приют также поступили 35 детей, которые потеряли тогда своих родителей.
В приют могли попасть дети пяти — девяти лет, проживавшие в Москве не менее двух лет. Сословие и вероисповедание не имели значения. После 12 лет дети распределялись по ремесленным училищам и другим приютам.
После Октябрьской революции 1917 года здание приюта было приспособлено под школу.
В 1950-е годы особняк передали для размещения в нем посольства Вьетнама. Оно располагается в здании и в настоящее время.
Дом приюта имени Н.С. Мазурина в 2013 году стал лауреатом конкурса Правительства Москвы «Московская реставрация». А в 2022 году признан памятником архитектуры. Теперь памятник находится под охраной государства. Его нельзя сносить, а владельцы и арендаторы не имеют права проводить какие-либо работы без согласования с городом.
Вчера была прекрасная, солнечная погода, и мы решили прогуляться с фотоаппаратом по городу. По пути заметили интересное старое здание, спрятавшееся за забором стройки на бывшей территории комбайнового завода. В любом заборе всегда найдётся дырка и сквозь неё попали на территорию, где это здание располагается. Вид конечно устрашающий открылся. Как мы поняли - здание в процессе восстановления, но видимо до него пока плохо доходят руки. Погуглила и узнала, что это Первое Сибирское техническое железнодорожное училище им. императора Николая II основанное в 1894 году. Построено здание было в 1897 году. На фотографиях обратная сторона здания. Местами кажется, что его кусал какой-то громадный зверь! Надеюсь, оно будет восстановлено, и одним интересным неновостроем в городе станет больше.
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?