История России + Катастрофа

Судебное заседание длилось 10 минут, в тот же день приговор авиаконструктору привели в исполнение в подвале Воронежской тюрьмы НКВД. В 1928-29 годах Константин Алексеевич разработал конструкции пассажирских самолётов, которые вытеснили машины иностранных марок с воздушных линий СССР. К-5 были основными самолётами Аэрофлота на внутренних линиях до 1940 года и продолжали использоваться в качестве транспортного самолёта во время Второй мировой, когда их конструктор уже был награжден высшей наградой родины — расстрелом. Калинин был арестован 1 апреля 1938 года в Воронеже, но даже в тюрьме он продолжал конструировать и создал эскиз нового самолёта К-15 с треугольным крылом.

Игорь Сикорский выбрал себе другую судьбу и через свободный от большевиков Архангельск выехал из России в 1918 году, а в марте 1919 эмигрировал в США. До 1939 года Сикорский создал около пятнадцати типов самолётов для гражданских и военных целей, а также первый серийный вертолет. На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический и Тихий океаны. Именем Сикорского названы площади, улицы, астероид и кратер на Луне, а у Калинина нет даже предполагаемого места расстрела.

Процесс бегства или физического уничтожения нормальных людей шёл в СССР все 7 десятков лет его существования.

Когда процесс дебилизации заходит слишком далеко, часто не остается критического меньшинства, способного спасти страну. В иерархии причин перманентного исторического отставания России на первое место можно поставить феномен, который я окрестил противоестественным отбором (длительной отрицательной селекцией или генетической катастрофой).

- Игорь Гарин, писатель, доктор физико-математических наук

А теперь давайте, сталишлюшки, расскажите про прескрасный совок, и как там здорово жилось.

Из тьмы лесов стремился до царя.

На улицах иссохшие скелеты

Щипали жадно чахлую траву,

Как скот,- озверены и неодеты,

И сны осуществлялись наяву.

Гроба, отяжелевшие от гнили,

Живым давали смрадный адский хлеб,

Во рту у мертвых сено находили,

И каждый дом был сумрачный вертеп.

От бурь и вихрей башни низвергались,

И небеса, таясь меж туч тройных,

Внезапно красным светом озарялись,

Являя битву воинств неземных.

Невиданные птицы прилетали,

Орлы парили с криком над Москвой,

На перекрестках, молча, старцы ждали,

Качая поседевшей головой.

Среди людей блуждали смерть и злоба,

Узрев комету, дрогнула земля.

И в эти дни Димитрий встал из гроба,

В Отрепьева свой дух переселя.

Опять про срочную службу: во время службы он выиграл стрелковые соревнования и генерал, командовавший лейб-гвардейским полком, произвел Фабрициуса в унтер-офицеры. А после, как полагалось, было увольнение в запас. И вот при удачной службе такие вольноопределяющиеся выходили в запас с погонами прапорщиков. Которые, впрочем, уносили в руках, т. к. этот чин действовал только в военное время. Так что, отбывавший сахалинскую ссылку член большевистской партии с 1903 г. Я. Ф. Фабрициус на войну отправился именно в первом офицерском чине прапорщика.

Тогда — да, геройский и толковый парень вполне мог в условиях военного времени подняться по трем ступеням чинов. Некоторые «биографы» умалчивают, а некоторые пишут, что и «Владимиром» он был награжден, и «Георгием». При этом те, кто пишет, что был он унтером, тоже упоминают «Георгия», забывая, что орден этот был офицерским.

Как это принято в последнее время, Фабрициус представляется в новых биографических очерках «карателем»: расстрелял участников Кронштадского мятежа, поляков поубивал и т. п. Да, мятеж он подавлял. Но что мы сейчас понимаем в гражданской войне? Не приведи бы понимать на себе! Безотносительно к личности Фабрициуса, что представлял собой Кронштадт? В условиях, когда интервенты находились в Эстонии, а на Балтике хозяйничала британская эскадра? Каковы бы ни были причины мятежа, какие моральные соображения ни приводились бы, Петроград стоил дороже. С поляками тоже «палка о двух концах». Они, поляки, тоже умели не оставаться в долгу.

Кстати, о мятежниках: захваченный в плен авиационный дивизион, поддержавший мятеж, вписывают в биографию Фабрициуса черной строкой: мол, расстрелял летчиков! Я, прочтя такое впервые, удивился, ведь цена лётчиков в то время была высочайшая. Неужели всех расстреляли? Нет, расстреляли нескольких «организаторов». Остальных рассредоточили по другим подразделениям. И, совсем почти курьез: в течение последующего года несколько лётчиков из расформированного дивизиона вступили в ВКП (б). Ну, что мы сейчас понимаем про гражданскую войну?

И уж совсем плохо пишут нынче про гибель Фабрициуса. А было так: 24 августа 1929 года из Сочи взлетел пассажирский самолет с пятью пассажирами: семьей инженера Андреева (инженер, его жена и малолетняя дочь), какой-то француз и Фабрициус. Оставив жену в санатории, где они вместе отдыхали, Фабрициус направлялся к месту проведения военных учений. Самолет упал в море совсем близко от пляжа. Летчика и бортмеханика от удара выбросило через окно кабины, и они спаслись. Фабрициус успел пробраться в кабину и выбросить через то же окно девочку. Еще успел вытолкнуть женщину. После этого самолет затонул.

🚁 Поздно вечером 11 мая в аэропорту Парабель города Томска произошла авиакатастрофа. Как сообщило Министерство по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации, вертолет МИ-2 Новосибирского авиаотряда при взлете загорелся и упал в 500 метрах от взлетной полосы. От удара о землю вертолет взорвался. Два члена экипажа и врач, находившиеся на борту, погибли. В 9.20 12 мая оперативная группа комиссии по чрезвычайным ситуациям вылетела к месту катастрофы для проведения расследования причин аварии.
«КоммерсантЪ»

С задания не вернулся... - «Нарымский вестник»

☑️ Скончался Николай Фёдоров - советский режиссёр-мультипликатор, сценарист, художник-мультипликатор.

Фёдоров руководил группой комбинированных съёмок «Союзмультфильма», входил в группу НИР по разработке многопланового мультстанка (1951), был членом худсовета. В 1957 году дебютировал как режиссёр, снимал рисованные фильмы, работал преимущественно с художником-постановщиком М.Я. Рудаченко. С 1980 года – на пенсии, до 1986 года работал на «Союзмультфильме» аниматором по договорам.

Режиссёр мультфильмов «Королева зубная щетка», «Приключения запятой и точки», «Стрекоза и муравей»

Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru

💥 Как сообщило агентство REUTER, 23 марта в Баренцевом море при маневрировании столкнулись две атомные подводные лодки Северного флота. Пресс-центр ВМФ России охарактеризовал этот инцидент как "касание друг друга" двух субмарин. Подлодки получили незначительные повреждения, не представляющие опасности для личного состава и окружающей среды. Пострадавших нет, вооружение и техника лодок не повреждены, радиационная обстановка — в норме. Атомные субмарины самостоятельно вернулись на базу.
«КоммерсантЪ»

🛩 В районе авиабазы ВВС США Поуп (США, шт. Северная Каролина) столкнулись в воздухе истребитель Ф-16 и С-130 "Геркулес". Последний взорвался в воздухе, его горящие обломки упали на место сосредоточения парашютистов и на самолет, стоявший на аэродроме. В результате трагедии 20 человек погибли, 62 получили ранения.

☑️ Спустя полгода, после смерти мужа, Федерико Феллини, от рака легких умерла Джульетта Мазина — итальянская кино- и театральная актриса, получившая прозвище «Чаплин в юбке»

Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru

Вечер 16 февраля 1966 года, Москва, аэропорт Шереметьево. Флагман Аэрофлота – самолёт Ту-114 – готовится к выполнению дальнего рейса по маршруту Москва — Конакри (Гвинея) — Аккра (Гана, Африка) — Браззавиль (Конго, Африка). Ранее советские самолёты летали только до Аккры, и сегодняшний рейс до Браззавиля был первым опытом для экипажей. В связи с этим планировалось, что отрезок пути Аккра-Браззавиль пройдёт без пассажиров, в целях тренировки пилотов. Во время многочасового полёта управлять лайнером будет усиленный экипаж, состоящий из 19 человек. Всего на борт самолёта поднялось 47 пассажиров. Сам самолёт был выпущен с завода чуть больше двух лет назад и совершил всего лишь 19 взлётов и посадок.

За несколько дней до вылета в Москве прошёл сильный снегопад. Весь город, включая аэродром, был в сугробах. Ближе к ночи температура воздуха поднялась до +1˚, и снег начал таять. Стоит туман, идёт слабый снег. Минимальная видимость для взлёта в аэропорту Шереметьево составляет 1000 метров, однако фактическая видимость составлет всего 600 метров. Тем не менее, руководитель полётов решил лично съездить на ВПП и оценил видимость в 1100-1200 метров. Экипажу было предложено выехать на ВПП и визуально оценить возможность безопасного взлёта. В 23 часа 45 минут командир основного экипажа принял решение вылетать.

В 01 час 15 минут уже 17 февраля, когда пассажиры заняли свои места в салоне, экипаж приступил к рулению. Решение о вылете было принято, исходя из сводки о погоде, которая была актуальная более двух часов назад. Сейчас же условия могли измениться, но экипаж не стал обновлять информацию. Выехав на ВПП, командир запросил разрешение на взлёт. В ответ на это диспетчер попросил КВС вслух посчитать количество сигнальных огней на ВПП, которое он видит. Это позволило бы оценить фактическую видимость на полосе. КВС насчитал 11 огней. Диспетчер решил, что видимость составлет 1100 метров, т.е. превышет минимальную для взлёта. Однако, диспетчер сделал такой вывод, думая, что расстояние между огнями составляло 100 метров, тогда как на самом деле оно было вдвое меньше – 50 метров. То есть реальная видимость составляла 550 метров. В таких условиях взлетать категорически запрещено. Но диспетчер даёт добро, и в 01 час 37 минут Ту-114 начинает разбег по полосе.

Поверхность ВПП плохо очищена и по краям полосы лежит снег, местами толщиной полметра. Снег покрывает в том числе осевые и боковые огни ВПП. Ночь, туман, снег, слабая видимость, отсутствие должного освещения. Всё это приводит к тому, что самолёт разгоняется по полосе с отклонением от её оси вправо на 1°. Когда экипаж это замечает, лайнер уже вплотную приближается к правому краю полосы.

Из-за большой скорости и высокой вероятности не удержать самолёт при экстренном торможении, экипаж отворачивает влево, пытаясь скорректировать курс. Пилоты даже не рассматривают возможности прекращения взлёта. Когда отметка скорости достигает 260 км/ч, экипаж предпринимает попытку взлететь и тянет штурвал на себя. Передняя стойка оторвается от земли, но основные стойки продолжают бежать по полосе. Через 450 метров на скорости 275 км/ч левая тележка шасси, а затем и правая врезаются в сугроб высотой 60 сантиметров.

Скорость падает и самолёт разворачивает влево. Несмотря на это, экипаж всё ещё намерен взлететь и продолжает тянуть штурвал на себя. Самолёт всё же отрывается от земли, но левой стойкой задевает один из огней ВПП. На критически малой скорости лайнер кренится вправо. Он пролетел в таком положении около трёх секунд, а затем правым крылом коснулся бетона полосы. От удара крыло оторвало от фюзеляжа, после чего лайнер развернуло вправо, и он перевернулся. Хвостовую часть также оторвало от фюзеляжа, и она осталась лежать на полосе, тогда как остальной фюзеляж вылетел на снег и загорелся.

В катастрофе погиб 21 человек (13 членов экипажа и 8 пассажиров). Оставшиеся в живых 47 человек получили ранения и различные травмы. На борту разбившегося лайнера могло быть и больше людей. Среди пассажиров могли оказаться 24 иностранца. Они опоздали к началу посадки, и руководство аэропорта решило их не ждать.

Основной причиной катастрофы стало невыдерживание экипажем направления при разбеге. Комиссия Министерства гражданской авиации СССР признала виновными руководителя полётами, диспетчера и начальника технической службы аэропорта. Экипаж и вышеуказанные лица пренебрегли фактическими погодными условиями и не обеспечили требования по безопасности полётов. Кроме того, аэродромные службы расчистили только 60 метров ширины ВПП вместо необходимых 80 метров. Халатное отношение рабочих привело к тому, что поверхность взлётно-посадочной полосы не была расчищена надлежащим образом. Всем виновным были объявлены строгие выговоры.

Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday/