Данная статья относится к Категории: НЕрешение актуальных проблем, задач

«Посредине стоял огромный самолёт, поражавший своей необычностью. Колеса шасси располагались не привычно по бокам, а по-велосипедному выступали из фюзеляжа одно за другим, четыре реактивных двигателя тесно прижались к фюзеляжу, стреловидные крылья свисали к земле, опираясь на нее маленькими колесиками. В самолёте сочетались мощь и стремительность. Отцу демонстрировали новейший стратегический бомбардировщик М-4.

На меня он произвёл неизгладимое впечатление. Отец (Н.С. Хрущёв - Прим. И.Л. Викентьева) реагировал сдержанно, но и его это чудо современной техники не оставило равнодушным. Мясищев давал пояснения: высота, дальность, бомбовая нагрузка, вооружение. Группа, медленно продвигаясь, обходила самолёт по кругу. Отец внимательно слушал пояснения Генерального конструктора, вопросов пока не задавал. Он считал неприличным, не разобравшись в принципе, интересоваться различными тонкостями или привлекшими случайно внимание мелочами: «Что это? Зачем то?» Он только одобрительно кивал головой. Наконец рассказ окончился. Отец поблагодарил Владимира Михайловича, поздравил всех с великолепной машиной.

Мы перешли в здание конструкторского бюро и, поднявшись на третий этаж, разместились, не помню точно, или в кабинете Генерального, или в небольшом конференц-зале. Но стенам лепились плакаты - различные модификации только что увиденного нами бомбардировщика, схемы его боевого применения, новый сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик, сверхдальняя крылатая ракета «Буран». И ещё множество иных, свидетельствовавших о неистощимой фантазии Генерального конструктора.

Приступили к главному разговору. Первым, как хозяин, выступал Мясищев, ему вторили генералы в лётной форме, смежники, поставщики. Взаимных жалоб, упреков, обращений к высокому начальству с просьбой разрешить их спор, как порой случается, не возникало. Всё шло гладко. Однако здесь в кабинете отец вёл себя совершенно иначе, чем в ангаре. У него в запасе оказался не один заковыристый вопрос. Особо он насторожился, когда Владимир Михайлович подошёл к разделу об использовании своего самолёта в качестве межконтинентального бомбардировщика, носителя ядерного оружия.

Для справки: в те годы мы не подозревали о возможности такой операции, как дозаправка самолёта в воздухе. Не знаю, как в Соединенных Штатах, но даже годы спустя подобную идею наши авиаторы рассматривали как акробатический трюк, который был под силу лишь избранным.

М-4 предстояло выполнять поставленную задачу на том керосине, которым его заправят дома. Несмотря на все ухищрения, горючего на обратный путь не хватало даже теоретически. Тогда конструкторы совместно с авиационными стратегами придумали оригинальную схему. На висящей в углу зала карте обозначался маршрут мясищевского бомбардировщика с территории Советского Союза к жизненно важным центрам потенциального противника. Кружки, отмечавшие на карте Нью-Йорк и Вашингтон, накрывались аккуратненькими грибовидными шапочками. Сделав своё дело, красненький самолётик поворачивал не домой, а в направлении соседней Мексики. Там от него отделялись белые колпачки парашютиков.

Предложенная схема означала, что найден выход из положения: после выполнения задания экипаж интернируется в нейтральной Мексике. Почему Мексика подразумевалась нейтральной, разумеется, не сообщалось. Трудно сказать, на что рассчитывали авторы, то ли на отсутствие здравого смысла у слушателей, то ли просто на то, что другого выхода всё равно не отыскать. Отец внимательно дослушал доклад Мясищева. Прослушал содоклад ВВС. Только тут он ехидно улыбнулся и спросил, удалось ли согласовать предлагаемую схему боевого применения с правительством Мексики? «Или у вас тёща там живет?» - невесело пошутил он. И Мясищев, и генералы понуро молчали.

Потом стали невнятно ссылаться на особую ситуацию в случае войны, традиционный нейтралитет Мексики. Отец не выдержал: «О каком нейтралитете может идти речь под боком у гиганта, на которого бросают атомные бомбы, а потом бегут от него прятаться к соседу?» Разговор начал принимать крутой оборот. Следующий вопрос оказался не легче: «Какова вероятность преодоления противовоздушной обороны США?» Отец заговорил о наших ракетах ПВО, созданных в ОКБ С.А. Лавочкина, о том, что они такой самолёт до Москвы бы не допустили.

- Вы думаете, у американцев нет ничего подобного? - повернулся он к Мясищеву.

Повисла пауза. Отцу и не требовался ответ. Он вспомнил о недавнем прошлом, о том, как в ответ на предложение Сталина построить подобный самолёт у Туполева хватило смелости и честности сказать, что задача для современной авиационной техники неразрешима: самолёт, способный долететь до США, преодолеть ПВО, выполнить поставленную задачу и вернуться, сделать невозможно. Туполев взялся за бомбардировщик, предназначенный для боевых действий в Европе.

- И он сделал его. Ту-16 отличная машина, - закончил отец.

Других выступающих не нашлось. И военные, и штатские сидели понуро. Отец решил разрядить обстановку. Он сказал, что конструкторы не зря старались, машина получилась хорошая, нужная, не следует только приписывать ей того, что она сделать не в состоянии.

- Задачу достижения США придётся решать другими средствами, - подвел он итог. И тут же, обращаясь к Мясищеву, спросил: - А чем вы нас порадуете в будущем?».

Хрущёв С.Н., Никита Хрущёв: рождение сверхдержавы, М., «Время», 2010 г., с. 47-49.

Источник — портал VIKENT.RU

+ Ваши дополнительные возможности: Плейлист из 9-ти видео:

ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО

Изображения в статье

Soviet M-4 Bison bomber in flight 1982 / Public Domain

Влади́мир Миха́йлович Мяси́щев — советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер, Генеральный конструктор ОКБ-23 / РИА Рустим

Изображение TheDigitalWay с сайта Pixabay

Пост про ответственность на работе.

Было это в ту далёкую пору, когда работал инженером-конструктором на ГАЗе и занимался разработкой жгутов проводов на грузовые автомобили. Что такое жгуты проводов вам может более подробно рассказать пикабушник @tvelvig )))

Как раз выпустил новую документацию на жгуты для ГАЗона, связано это было с переходом с экологической нормы Евро4 на Евро5. Ну выпустил и выпустил… считал, что нигде ошибки не допустил, потому что перед запуском в серию детально проработал 3D модели, плюс перед пуском на конвейер собирали два прототипа (спойлер - модели были идеальны, но реализация немного пострадала).

И вот день Икс, машины пошли по конвейеру, всё было отлично первый месяц, но затем пошла в работу редкая комплектация с двухрядной кабиной. И соответственно получаю звонок от технологов с указанием дефекта – недостаточная длина жгута в месте подключения фильтра тонкой очистки топлива. Бегом на конвейер, выясняю, что да, мой косяк, не хватало длины в 10 сантиметров. Срочный звонок поставщикам (а их было три), чтобы остановили выпуск новых жгутов определённой комплектации, вношу корректировки в документацию, отправляю заводам-изготовителям новые чертежи… НО, на складе на конвейере уже хранились старые «неправильные» жгуты, которые надо было вручную доработать. В итоге я два дня ходил на конвейер и вручную удлинял провода, всего было порядка 50 рамных жгутов…

В конце второго дня возвращаюсь на своё рабочее место и встречаю руководителя, который задаёт мне резонный вопрос: «Koekaker, а ты где два дня пропадал? Что-то тебя давно не было видно». Объясняю ему всю ситуацию, что накосячил, но всё уже исправлено, на что получаю ответ:

- Нуууу… разве это косяк, я в твои годы, когда объёмы производства на ГАЗе были намного больше, то 2000 жгутов переделывал вручную. По ошибке заложил наконечник под болт диаметром 6,5 мм, а надо было 8,5 мм. И в итоге два месяца ходил на конвейер, где ручной дрелью переделывал отверстие наконечника под больший диаметр…

Так что, будьте внимательны на работе, особенно если предусмотрена какая-либо ответственность)

P.S. Кстати, моя должность на тот момент была всего лишь инженер-конструктор 2 категории.