Антон Шапарин: Дефицит авто феерический, а продажи упали в 6 раз
Вице-президент Национального автомобильного союза Шапарин заявил о феерическом дефиците автомобилей в России.
Появились сообщения о том, что на одном из наших автогигантов запустили производство легковушек без подушек безопасности и антиблокировочной системы ( АВS). Но что-то пошло не так, - и вот уже СМИ телеграфируют, что выпуск этой «упрощенной партии» по ряду причин задерживается. В это же время проходит информация, что в разы упали продажи машин в целом по стране.
«КП» обратилась за комментарием по ситуации на авторынке к вице-президенту Национального автомобильного союза Антону Шапарину.
КУПЯТ ЛИ МАШИНЫ БЕЗ ПОДУШКИ
- Было объявлено о запуске первой партии машин без подушек безопасности и АВS — а люди будут их покупать?
- Люди сейчас будут покупать все подряд. Дефицит автомобилей феерический. В мае прошлого года мы продали 120 тысяч авто. А в этом мае чуть больше 20 тысяч. В этих условиях россияне будут брать эти «лады гранты». И станут разбиваться и погибать. Потому что данная модель рассчитывалась при разработке с подушками безопасности и АВS. И при аварии этот «упрощенный» автомобиль начнет себя вести не так, как планировали разработчики.
- И для чего покупать подобное авто за 600-700 тысяч?
- Альтернатив нет и в близком будущем не предвидится.
- Но как же параллельный импорт?
- Да, премьер подписал документ о параллельном импорте, но легковые авто по нему ввезти, строго говоря, нельзя.
- То есть как?
- Да, есть распоряжение кабмина и есть некий перечень брендов. Но чтобы ввезти партию легковых машин, надо получить паспорт транспортного средства. А техрегламент о безопасности колесных транспортных средств прямо говорит, что ПТС может получить только завод изготовитель.
- Без вариантов?
- Да. Более никто. Автодилеры, которые хотели бы привезти сейчас машины, например, из тех же Эмиратов, партией их привезти не могут. Просто нынешним законодательством это запрещено.
- А поштучно?
- Поштучно может привезти только физическое лицо. Одну машину в год. И какому нибудь автодилеру, чтобы привезти тысячу машин, нужно иметь тысячу человек-покупателей. На которых будет оформлен соотвествующие техпаспорт, который можно использовать для ввоза. Отдельный документ - на каждого «физика», на каждую машину.
- Практически сложно?
- Экономически. А дилерам ведь нужно, чтобы машина была с НДС. А машину от «физика» без НДС они продать не смогут.
А ГДЕ КИТАЙ?
- Оставим Эмираты — а как же автоэкспорт из Китая?
- Китайские машины никуда не пошли. За май китайских авто всех марок и моделей было подано "аж 2200 штук". Это слезы. «Лада» продавалась больше.
- Потому что китайские машины подорожали — или потому, что новые в наши салоны не поступают?
- Новых поставок практически нет. А цены в автосалонах на имевшиеся машины неприемлемы — автолюбитель проголосовал кошельком. Кроссоверы за 3,5 миллиона? Люди начнут покупать, когда будет конкуренция с другими производителями и у них будет хоть какой-то выбор. А конкуренции не будет без параллельного импорта. А параллельного импорта не будет ...— смотри ответ выше про техрегламент.
- Какая то мрачная картина.
- На днях было совещание в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт — ред.). Я на эту тему минут 15 выступал. Ко мне потом подошел директор полигона НАМИ. И сказал, что в этой аудитории впервые кому-то аплодируют за последние лет 15.
ВАРИАНТЫ ВЫХОДА
- Какие варианты?
- Внести поправки в техрегламент. Что наверное , сложно представить - из-за позиции, например, Казахстана и Белоруссии. Они просто не согласуют эти поправки. Им это невыгодно. Постановление о выпуске этих «ущербных» машин - как раз о техрегламенте. Важно чтобы, условно, техническим паспортом и разрешением, который изначально получает НАМИ, пользовались все возможные параллельные поставщики. Иначе что получается...
- Что?
- Автодилер хочет ввести "Хендай Солярис". Например, из Китая ( а это китайская машина — выпускаемая для их рынка и для российского). И один дилер оформляет ввоз этой машины. И допустим, другой дилер тоже хочет ввезти ту же модель. Но ему отдельно придется это оформлять , в плане разрешений, и платить 100 млн рублей. Это экономически нецелесообразно.
- А наши партнеры по ЕврАзЭС, которые собирают у себя популярные азиатские и некоторые европейские модели, нам не помощники?
- Я специально запрашивал, сколько таких машин приезжает в РФ на физические лица. Таких машин в общей сложности в месяц приезжает меньше двух тысяч. А у нас ведь рынок был полтора миллиона новых машин в год!
- Каковы расходы по "личному" ввозу?
- Растаможивать не надо машины белорусской и казахстанской сборки, и на них можно получить ПТС, но придется купить и установить кнопку Глонасс. Плюс транзакционные издержки, плюс перевод денег в белорусские рубли или казахские тенге. Плюс выезд туда, плюс заказ автовоза. Набежит плюс 250 тысяч — это как минимум.
- Подержанные тачки сейчас тоже ниоткуда не гонит?
- Из Японии они еще поступают. Но на Дальнем Востоке есть серьезное затоваривание в японских портах, которые работают на Россию. Сейчас приезжают «праворукие» машины с минимальными движками. Их привозят тоже на физические лица —и это тоже штучные поставки. До ввода нового техрегламента в 2015-м году ввоз авто был гораздо проще: ввез, растоможил — и все. А в этом техрегламенте заложено множество вещей, созданных исключительно в интересах западных брендов. Чтобы только они могли привозить авто в больших количествах. И мы наблюдаем коллапс авторынка — в том числе, из-за техрегламента. В том же НАМИ замгендиректора по техническому регулированию, например, заявила, что поправки в техрегламент вносится не будут.
НЕ В ЗАПЧАСТЯХ СЧАСТЬЕ
- А что с запчастями?
- Мы и запчасти привезти через параллельный импорт не можем!
- Отчего же?
- Есть 80-й пункт техрегламента. Большая часть запчастей, чтобы проехать таможню, сертифицируется. А чтобы сертификат получить, вам нужно представить письмо сертификатору. О том, что вы эти запчасти купили на заводе. А не во фри зоне Дубая. А европейский (американский, азиатский) завод, который отсюда ушел, такого письма никогда не даст.
- Это если "по-белому" — а если "по-серому"?
- Все равно нужен сертификат. Есть иные схемы входа - но они все незаконные.
- Где свет в конце тоннеля — тот же НАМИ что-то предлагает?
- В НАМИ сказали, что они готовы написать ГОСТ вообще подо все. Но бумажки на ввоз машин в РФ не повлияют. Один единственный документ надо поправить — постановление правительства о временном техрегламенте. Который позволяет производить ущербные «гранты». Надо вести туда раздел про ввод авто в эксплуатацию. В котором нужно написать, что одобрение на ввоз может получить любой — а не только официальный импортер.
- Упростить получение разрешений на ввоз машин.
- Да. Это путь, который решает проблему системно. Тогда получают возможность работать лизинговые компании и банки. Потому что им для работы нужен НДС. И есть проблемы с госконтрактами — государство не может купить ни одну машину из-за рубежа, практически. Ну, кроме "грант".
Люди, которые писали техрегламент, не хотят его трогать. Потому что возникнет вопрос — какая падла это написала и в чьих интересах? На эти вопросы могут очень неприятные ответы.
Бизнесмены из Поднебесной планируют заполнить производственные ниши, из которых окончательно выходят западные компании
С российского рынка в том или ином виде уже ушли десятки западных компаний: автоконцерны, сети общепита, ретейлеры и многие другие. Однако законопроект о введении в них внешнего управления заставил иностранных управленцев задуматься о возвращении в Россию. Проблема в том, что для некоторых из них может быть поздно, ведь их место могут занять китайские компании. Опасения становятся серьезнее, если учесть, что в феврале этого года Россия и Китай договорились увеличить объем торговли до 200 млрд долларов к 2024 году.
Так, координатор депутатской группы по связям с парламентом КНР, председатель думского комитета по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Гаврилов сообщил, что китайские компании готовы разрабатывать, в частности, вопросы в области автомобилестроения, станкостроения, информационных технологий.
По словам депутата, бизнесмены из Поднебесной планируют заполнить производственные ниши, из которых окончательно выходят западные компании. «Часть из них планирует остаться в России и передать свой бизнес российским компаниям. Те же, кто уходит из нашей страны, должны понимать, что их место будет занято», - объяснил С. Гаврилов. Кого же именно могут заместить?
С таким мнением согласен и президент Российско-китайского аналитического центра Сергей Санакоев. Он напомнил, что по итогам российско-китайского саммита, который прошел 4 февраля этого года в Пекине, наши страны договорились увеличить объем торговли товарами и услугами до 200 миллиардов долларов к 2024 году. При этом председатель КНР Си Цзиньпин обозначил еще больший показатель - 250 миллиардов долларов.
«Задачи о наращивании объемов торговли стоят рутинно, как и практически четверть века, что мы развиваем стратегическое партнерство с нашим соседом. Китай с удовольствием заполнит практически все ниши, которые образуются у нас из-за ухода западного бизнеса. Нам в первую очередь нужны станки, производственное оборудование, и в этом смысле китайские поставщики вполне конкурентоспособны и технологичны. Уверен, мы сможем найти хорошие возможности для сотрудничества», - отметил С. Санакоев.
Президент Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич, в свою очередь, отметил, что китайские бренды могут заместить западные в целом ряде промышленных секторов. «В первую очередь замещение коснется продукции легкой промышленности, шин, автозапчастей, авиакомпонентов, химического сырья, используемого в промышленности (например, лимонной кислоты, ПЭТ-гранул и т.д.), промышленного оборудования, а также спецтехники и стройматериалов. Это те категории, по которым у китайских компаний есть конкурентные преимущества», - рассказал он. При этом эксперт уточнил, что часть китайских компаний будет опасаться вторичных санкций, поэтому, в частности, продукция микроэлектроники и полупроводниковой промышленности будет поставляться в Россию в особом режиме.
Эксперты отмечают, что с возможным массовым приходом китайского бизнеса действительно не все так просто. В целом китайские производители сейчас занимают скорее выжидательную позицию. Так, старший преподаватель Кафедры международной политики и зарубежного регионоведения факультета «Школа политических исследований» Института общественных наук РАНХиГС Роман Файншмидт, в частности, напомнил, что крупные китайские компании взаимодействуют с многими государствами, включая страны ЕС и США. Поэтому для них важно оценить риски сотрудничества с Россией - хотя наш рынок для них очень привлекателен, вторичные санкции могут нанести крупным производителям из КНР значительный урон.
«Среди сфер, наиболее интересных китайскому бизнесу, можно выделить автомобильный рынок (несмотря на слабые позиции еще несколько лет назад, сейчас китайский автопром имеет возможность нарастить объемы и убедить российского потребителя в качестве своей продукции), бытовую технику, станкостроительную продукцию, грузовики», - рассказал собеседник «РГ».
Кроме того, по словам эксперта, Китай также может оказаться хорошим подспорьем для российского бизнеса в сферах продукции личной гигиены, медицинского оборудования, электроники и бытовой техники. Помимо этого, у китайских производителей есть ресурсы для замещения химических компонентов, красителей и автомобильных комплектующих.
«Однако вопросы, связанные с комплектующими для авиации, микропроцессорами и полупроводниками последних поколений, Китай может не закрыть ввиду отсутствия возможности развития этих направлений или рисков попадания под вторичные санкции. Сейчас, пока российский рынок еще стабилизируется под санкционным давлением, прагматичные китайцы занимают выжидательную позицию, но как только ситуация на рынке выправится, мы увидим значительное расширение китайской активности», - уверен Р. Файншмидт.
Осторожность в оценках поддержал также китаевед, доцент Высшей школы перевода МГУ им. М.В. Ломоносова, кандидат экономических наук Константин Батанов. Он отметил, ряд крупных китайских корпораций, особо не афишируя этого, присоединились к санкциям - приостановили свою деятельность в России, затягивают под разными предлогами реализацию проектов и так далее. Кроме того, китайская платежная система UnionPay не стала развивать сотрудничество с российскими банками, попавшими под санкции, некоторые китайские банки, имеющие филиалы в Москве, также фактически поддержали Запад и ввели ограничения в своей работе с россиянами. Батанов также объяснил это прочной интеграцией крупного китайского бизнеса в западную экономику.
«Нельзя ожидать, что мы полностью решим все наши проблемы просто за счёт импорта из Китая. Китай будет поставлять, в первую очередь то, что выгодно ему самому. Это нормально, когда сторона руководствуется своими национальными интересами, и тут трудно осудить китайцев», - отметил эксперт.
Источник: Российская газета
Китай поставит в Россию 50 тысяч портативных детекторов VPN-трафика со встроенным электрошокером
Россия закупит в Китае крупную партию портативных детекторов VPN-трафика со встроенными электрошоковыми устройствами – соответствующий контракт появился на портале госзакупок. Подобные девайсы ранее поставлялись для нужд сил правопорядка Ирана, но в 2020 году были запрещены меджлисом, как негуманные.
Стоимость одного устройства не должна превышать 32 тысячи рублей, в комплекте с ним предусматривается запасная батарея, оператор должен иметь возможность быстро менять источник питания. Максимальный вес определён на уровне 322 грамм без учёта аккумулятора. В основе детектора лежит компактная система на основе ARM-процессора, умеющая перехватывать и анализировать мобильный трафик и выявлять в нём признаки использования прокси-серверов и VPN-сетей. Оператор устройства при этом сможет увидеть приблизительное расстояние до получателя-отправителя трафика, а также направление.
Детекторы будут оборудованы электрошоковыми модулями мощностью в 450 Ватт. Выстреливающие электроды позволят остановить любителя “запрещёнки” на расстоянии до 5 метров. Если объект не пытается скрыться, но ситуация требует проведения оперативных дознавательных мероприятий, шокер может работать без выстрела и в режиме сниженной мощности для экономии заряда батареи. Авторы технических условий не забыли и про экологию – шокеры должны подзаряжаться от солнечного света при его наличии.
Контракт планируется выполнить до конца года, в качестве возможных поставщиков уже определены две китайских компании, выпускающих такие детекторы. Сделка предусматривает разработку обучающих курсов для операторов устройств, а также поставку наладочной партии для учебной эксплуатации. Общий объём закупки – 50 тысяч единиц.
Китай (не)поможет нам!
Сейчас очень популярны фразы вроде "Китай нам всё продаст" и "Китай у нас всё купит"
Я не знаю, на чём основываются подобные суждения, кроме уверенности отдельных граждан в том, что на свете существует волшебная палочка, и вот ты кликнул на пустую клетку, а там уже завод. Кликнул на соседнюю и там тут же появился танкер… Увы, но реальная жизнь всё же несколько сложнее.
Возьмём, например поставки газа в Европу. На момент это почти 80% от общего экспорта газа и в случае эмбарго, его надо будет куда-то девать. Газ можно транспортировать двумя способами: газопровод или танкеры.
Газ в Европу поставляется с месторождений Ямала, и если вы посмотрите на карту, то перенаправить его в Китай физически невозможно по причине отсутствия трубопровода! И построить его в ближайшие годы, даже если начнут вот прямо завтра, не представляется возможным.
«А как же сжиженный газ!» скажете вы. А так, что на момент, на Ямале действует 4 завода с общей мощностью в 40,8 млрд кубометров, в то время как по «трубе» в Европу идёт около 170 млрд кубометров. Представляете, сколько надо построить заводов и танкеров, для переброски таких объемов на другое направление?
Справка: строительство ЯМАЛ СПГ заняло 6 лет и я просто промолчу о проценте задействованного импортного оборудования и зарубежных подрядчиков.
По поводу же «всё купим у Китая»… Там ровно та же проблема. Даже если Китай захочет всё продать, то не факт, что он это физически сможет сделать! Там как бы существующие мощности уже серьёзно загружены и можно ли их быстро нарастить — большой вопрос (в любом случае, это время).
Перенаправить же товары Китай почти наверняка не захочет, ибо почему он должен терять свои позиции на прочих рынках ради России? Тем более, что совершенно непонятен объем платежеспособного спроса на фоне валютных пертурбаций, галлопирующей инфляции и политических потрясений, а вкладывать деньги на расширение производства при существующих вводных будут только очень смелые люди.
Ну и в завершении, по поводу нефти, которую радостно перекупила Индия и что представляют крупной дипломатической победой… Купила она её только со скидкой в 20% и есть подозрение, что это не предел.
П.С. Монополия как продавца, так и покупателя, никогда ничем хорошим для противоположной стороны не заканчивалась.
Китай придерживается санкций или нет?
А то много противоречащих новостей. Типа остановили инвестиции в нефтегазовой отрасли. Потом типа не будем обходить санкции и торговать с Россией. Вообще не понимаю позицию Китая, ни то с нами, ни то с Западом.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Лесной бизнес
В 2021 году экспорт леса принес России рекордные $12,5 млрд
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/61bc55949a79476c34c0a4d8?from...
Экспорт леса и лесной продукции из России в январе—ноябре 2021 году достиг исторического рекорда в стоимостном выражении — $12,5 млрд. Это на 38% больше, чем за весь прошлый год, сообщил РБК представитель «Рослесинфорга», подразделения Рослесхоза, которое участвует в подготовке и сопровождении приоритетных инвестпроектов в отрасли.
Это произошло за счет скачка цен: с начала 2021 года цены на лесную продукцию выросли на 50–100%. Основные причины подорожания древесины — сокращение объемов лесозаготовки в США, Канаде и Европе и повсеместный уход на удаленку компаний на фоне пандемии, считает директор «Рослесинфорга» Павел Чащин. Многие покинули города и захотели жить в собственных домах, что повысило спрос на пиломатериалы.
Эксперты ждут продолжения роста спроса в 2022 году в связи с увеличением количества новых домов, повышением объемов деревообработки и ростом производственных мощностей. Особенно если режим удаленки и самоизоляция сохранятся.
Подробнее о факторах, вызвавших рекордный рост цен, и прогнозах на следующий год — в материале РБК Pro.