Ответ на пост «Краткая история памятника-самолёта ИЛ-2 в Самаре»
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Краткая история памятника-самолёта ИЛ-2 в Самаре
В начале 1970-х годов, за несколько лет до празднования 30-летия Великой Победы руководство Куйбышевского авиационного завода №18, на котором в военные годы выпускался боевой самолет ИЛ-2, приняло решение увековечить память о легендарном штурмовике и установить его, как памятник, на заводе. Но где его взять?
Найти целый самолет ИЛ-2 было невозможно, ведь его выпуск прекратился ещё в конце войны. Самолет давно был снят с вооружения в частях ВВС, разобран и пущен на металлолом. В стране не оказалось ни одного штурмовика ИЛ-2, в то время как в музеях США, Англии, Франции, Канады, Польши и даже Германии ИЛ-2 экспонировался как лучший образец мировой авиационной техники того времени.
Для справки, ИЛ-2 - самый массовый боевой самолёт в истории, его модификаций было выпущено около 40 тысяч штук. Штурмовик был созданн в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина, первый полет состоялся в 1939 году, серийное производство началось в феврале 1941 года, закончилось в 1945-м.
С отсутствием ильюшинского штурмовика столкнулись ещё в 1967-м, когда в честь 50-летия Советской власти было решено организовать выставку авиационной техники. Уже тогда выяснилось, что многие боевые машины не сохранилось. Так где же найти ИЛ-2 для создания памятника на авиазаводе Куйбышева? Для этой цели в различных районах страны начались поиски самолетов, сбитых во время войны. Самолеты находились, но слишком сильно поврежденные. Неожиданно в газете "Труд" за октябрь 1972 года появилась небольшая заметка "Тайна озера Ориярви", в которой говорилось, что в Кандалакшском районе Мурманской области, недалеко от озера Ориярви, охотники обнаружены остатки легендарного штурмовика.
Прибывшая к месту падения самолета комиссия обнаружила останки человека в кабине воздушного стрелка, пулемет с пустыми лентами, пистолет, ракетницу и лётный планшет. Заводской номер машины (1872932) помог выяснить, что она была построена на Куйбышевском авиационном заводе №18. С завода самолет отправили в Заполярье в 1943 году в 828-й штурмовой авиаполк. В том же 1943-м самолет был сбит после ожесточенного боя за большой аэродром Алакуртти, где базировались немецкие самолеты. По бортовому номеру определили имена летчика и воздушного стрелка, ими оказались летчик младший лейтенант Константин Котляревский и стрелок старший сержант Евгений Мухин. Начались поиски следов Котляревского, предстояло выяснить, как погиб и где похоронен. Каково же было удивление, когда на запросы отликнулся сам Константин Михайлович! Оказалось, что он чудом остался жив, после войны 14 лет работал летчиком-испытателем и возглавлял штаб гражданской обороны одного из заводов Новосибирска.
В мае 1973 с Куйбышевского авиационного завода №18 для доставки самолета отправили группу во главе с В. Быковым и старейшим мастером отдела эксплуатации Е. Капустником. Тридцатилетнее пребывание самолета на болоте не прошло бесследно, многие части сильно проржавели и сгнили. Практически нетронутым остался лишь бронекорпус. Соседний леспромхоз, узнав о цели приезда заводчан, пришел на помощь. Была прорублена 1,5 километровая просека, деректор выделил трелёвочный трактор для перетаскивания агрегатов самолета. Вскоре части самолета были доставлены в Куйбышев.
01. Остатки самолета ИЛ-2 недалеко от озера Ориярви.
Восстановление самолета поручили передовому цеху №19, а руководителем назначили Е. А. Капустника. В группу восстановления "летающего танка" вошли лучшие слесари-ветераны завода - Дятилев, Морозов, Паршуков, Путилин, Роговой, Строганов и другие. Работы предстояло более чем достаточно, ведь по существу, самолет пришлось изготовить почти полностью заново.
02. Восстановление самолета ИЛ-2 на Куйбышевском авиационном заводе №18
03. Бригада слесарей у восстановленного ИЛ-2
Сначала самолет был установлен внутри авиазавода, вблизи проходной, как напоминание о трудовом подвиге коллектива в годы Великой отечественной. Однако вскоре было принято решение поставить самолет-памятник на одном из самых видных мест города, так как он символизировал трудовой вклад рабочих всего Куйбышева в дело победы, ведь очень многие предприятия принимали участие в строительстве грозных ИЛ-2.
04. Восстановленный ИЛ-2 у проходной
По решению горсовета, самолет-памятник был установлен на пересечении Московского шоссе и Кировского проспекта. Автором памятника стал заслуженный архитектор России Алексей Григорьевич Моргун. 7 мая 1975 года состоялось торжественное открытие монумента, на котором присутствовало множество высоких гостей, в том числе и бывший директор завода №18 А.А. Белянский, прославленный летчик-испытатель В.К. Коккинаки, из Новосибирска прилетел и сам летчик, самолет которого поднят на пьедестал, подполковник запаса Константин Михайлович Котляревский. Памятник ИЛ-2 стал символом города Куйбышева, трудового героизма тружеников тыла и мужества советских лётчиков на фронте. Стало традицией приезжать к памятнику в дни всенародных праздников и семейных торжеств. Один из таких примеров - Иван и Александра Тургеля.
Бывший летчик-штурмовик, ныне майор запаса авиации Иван Сергеевич Тургеля воевал в составе 136-го штурмового авиаполка на 1-м и 2-м Белорусским фронтах, совершил 83 боевых вылета, кавалер ордена Красного знамени, трех орденов Отечественной войны и ордена Красной звезды. В каждый боевой полет его провожала механик по спецоборудованию, снаряжавшая самолет боеприпасами и с нетерпением ждавшая его возвращение - бывший ст. сержант Александра Филиповна Гончаренко (Тургеля).
05. И. С. Тургеля у памятника ИЛ-2
06. Ежегодно в день свадьбы, эта ставшая супружеской пара, приходит к самолету ИЛ-2, соединившему их навсегда, чтобы отдать ему дань своего глубокого уважения.
Почему "недалекие" советские военные "вовремя не оценили" Ил-2?
С легкой руки генерал-полковника Яковлева - с конца 1960-х прочно укоренился миф, что "недалекие" советские военные первоначально "не оценили" знаменитый тогда еще только в будущем Ил-2. В результате - прекрасная машина почти год - с января по декабрь 1940-го - "простояла без движения", а когда с марта 1941-го начала, наконец, выпускаться серийно - то конструктора "заставили" переделать ее в одноместную - для увеличения скорости и высотности. Только в феврале 1942-го мудрый тов. Сталин лично признал ошибку и уже с марта - "летающие танки" начали выпускать двухместными с оборонительным пулеметом - как и было задумано первоначально.
Действительность однако (как это обычно и бывает) - была немного иной. Взлетевший 2 октября 1939 г. ЦКБ-55/БШ-2 (как тогда именовался Ил-2) - обладал целым "букетом" недостатков.
1) Малая скорость: у земли - 350 км/час, на границе высотности - 422 км/час. Это на самом деле было весьма существенным недостатком, т.к. скорость машины, требующей в своей боевой работе истребительного прикрытия - не может быть произвольной. А находится во вполне определенной связи с крейсерскими скоростями своих фронтовых истребителей;
2) Недостаточная дальность полета (всего 618 км);
3) Отсутствие пушечного вооружения (первоначально машина несла только пять пулеметов ШКАС) и недоведенность крыльевых стрелковых установок;
4) Отсутствие реактивного вооружения;
5) Отсутствие радиостанции;
6) Неудовлетворительный обзор вперед-вниз и для летчика и для штурмана-стрелка, обусловленный как компоновочной схемой самолета, так и неудачной формой козырька фонаря;
7) Недостаточная защита летчика спереди (плексиглас толщиной 60 мм, установленный на козырьке фонаря кабины, требовалось заменить прозрачной броней);
8) Недостаточная продольная устойчивость самолета;
9) Недостаточная маневренность;
10) Неудовлетворительная управляемость;
11) Недоведенность мотора (сначала AM-35. потом АМ-38).
Следует также отметить, что параллельно с БШ-2 (одноместная версия которого - ЦКБ-57- появилась именно и исключительно по личной инициативе Ильюшина, поддержанной Яковлевым, занимавшим тогда пост зам. наркома авиапрома по опытному самолетостроению) в работе находились еще два бронированных штурмовика, обещавших значительно лучшие ТТХ, чем машина Ильюшина - БШ М-71 (будущий Су-6) конструкции Сухого (за эту машину ее создатель впоследствии получит Сталинскую премию I степени) и пикирующий бронированный штурмовик-бомбардировщик ПБШ-1 конструкции Микояна и Гуревича.
Ну и еще один миф. Считается, что именно Ильюшин придумал и создал "работающий" (включенный в силовую схему планера) бронекорпус. На самом же деле - такой бронекорпус был впервые создан для двухмоторного тяжелого штурмовика АНТ-17/ТШ-Б конструкции Туполева (так и оставшегося недостроенным по причине "изменения взглядов командования ВВС РККА на боевое применение штурмовой авиации") . Еще в 1933 г.
На фото - Ил-2 выпуска 1941 г .:
Ил-22М на взлёте
Давненько чёт я сюда ничего не закидывал.
Вот ещё немного прекрасных авиационных моментов, на сей раз – в исполнении милитаризованного варианта старого доброго лайнера Ил-18.
Крыло прямое, тяги выше крыши, а тут ещё ветерок встречный подвернулся. Отрыв был уже прямо от трети полосы. Тяжёлое пахучее облако дыма остаётся на земле.
Когда такие потоки копоти попадают в подходящие для образования конденсационного следа условия, за самолётом возникает неимоверно жирный белый след, размазать который тропосферным ветрам удаётся лишь за несколько часов.
Впрочем, сей пепелац, как и прочие турбовинтовые самолёты тех далёких лет, летает не так чтобы уж очень высоко. Реактивные летают повыше и оставляют свои небесные "черкаши" куда как чаще.
Уборка шасси довольно неторопливая.
Обилие антенн красноречивее некуда намекает на назначение самолёта – воздушный командный пункт.
Спутный след аккуратно завивает выхлоп в этакие гусарские усы.
Дымная полоса по мере удаления от аэродрома редела и постепенно превратилась в чёрную точку, а потом совсем пропала. Эх...
Вот это новость!!! Найден одноместный Ил-2!
В Мурманской области завершилась операция по подъему со дна озера одноместного штурмовика Ил-2. Им командовал легендарный капитан Александр Каличев.
Как сообщает РИА Новости со ссылкой на президента фонда "Крылатая память Победы" Бориса Осятинского, самолет доставят в Новосибирск, где его отреставрируют и в перспективе штурмовик может быть даже приведен в летное состояние.
Самолет был затоплен в 1943 году, когда капитан Александр Каличев принимал участие в штурме вражеского аэродрома Лоустари. Самолет был подбит, капитан смог посадить его на гладь озера и эвакуировался. Сам штурмовик затонул.
По оценкам Осятинского, самолет не получил значительных повреждений, посадка была мягкой, все эти годы штурмовик находился на илистом дне. Поэтому сохранность Ил-2 оценивается как хорошая и он может быть пригоден для реставрации.
Это не первый самолет, который поднимают в Мурманской области. Так, в 2012 году со дна озера Кривое достали штурмовик Ил-2, которым управлял летчик Валентин Скопинцев. Восстановление самолета заняло пять лет и летом прошлого года он произвел свой первый испытательный полет.
https://rg.ru/2018/08/09/reg-szfo/v-zapoliare-podniali-so-dn...
От себя добавлю: ни хрена се - не получил значительных повреждений! С точки зрения реставрации - да, фюзеляж не сгнил, при желании на его основе можно построить самолёт. Но! На капоте дырень от 20мм снаряда, который, вероятно, и заставил штурмовик приводниться.
Снимок самолёта со снятым капотом:
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
27 июня 1941 года, первый в истории боевой вылет Ил-2
Боевое крещение бронированный штурмовик Ил-2 получил 27 июня 1941 r. В этот день пять экипажей 4-го штурмового авиационного полка (бывший 4-й ближне-бомбардировочный авиационный полк) в 19.40 нанесли бомбоштурмовой удар по колонне танков и мотопехоты 2-й танковой группы Гудериана на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.
Немецкая аэросъемка Бобруйска из фотоальбома унтер-офицера люфтваффе, 1941 год. Красным обозначена примерная граница удара по колонне 27 июня 1941 года. (Увеличьте, чтобы рассмотреть подробнее) Как видите река Березина которую пересекает Слуцкое шоссе, ныне шоссе Р-43.
Перед взлетом произошел интересный эпизод, который лишний раз иллюстрирует готовность пилотов и техники к боевым действиям. Вот что вспоминал летчик-штурмовик Василий Емельяненко, служивший в 4-м штурмовом авиаполке и получивший затем за 98 боевых вылетов на Ил-2 звание Героя Советского Союза: «Холобаев быстро зашагал к своему штурмовику. Мастер по вооружению младший сержант Комаха доложил летчику о боевой зарядке. Холобаев увидел под крыльями Ила восемь длинных «чушек» с ветрянками на заостренном конце и ракетным оперением сзади. Торопливо застегнул лямки парашюта, сел в кабину и начал вспоминать, как устанавливается электросбрасыватель для пуска «эрэсов» и сбрасывания бомб. Оглянувшись, заметил инженера полка по вооружению капитана Константина Дремлюка, махнул ему рукой. Тот подбежал, взобрался на центроплан.
– Как тут установить электросбрасыватель на бомбометание? – горячился Холобаев.
– А как собираетесь бомбить: одиночно, серией или залпом? – в свою очередь спросил медлительный Дремлюк, проявляя олимпийское спокойствие.
– А черт его знает! Как обстановка покажет…
– Ну, тогда лучше поставим на одиночно. – И Дремлюк повернул рукоятку на нужное деление.
– А сбрасыватель «эрэсов»?
Дремлюк снова покрутил рукоятку с делениями вправо, влево… Потом нахлобучил на самые брови пилотку, поскреб пятерней затылок:
– Вот что, товарищ капитан, вы минуточку подождите, а я позову заводского инженера, он заодно и про «эрэсы» расскажет. – И Дремлюка словно ветром сдуло с крыла.
Но ждать было некогда: самолеты Спицына и Дрюкова уже тронулись со стоянок. Холобаев запустил двигатель, дал газ, тоже порулил на старт. Позади самолета заклубилась пыль, полегла трава. Летчик оглянулся – вслед за самолетом, согнувшись в три погибели и придерживая руками головные уборы, бежали двое – Дремлюк и заводской инженер в серой клетчатой кепке. Уже на линии старта они вскарабкались на центроплан, уцепились с обеих сторон за борта кабины, склонились к летчику и начали объяснять ему что-то в оба уха. Холобаев успел спросить у заводского инженера:
– А как прицеливаться при пуске «эрэсов»?
– Да наводи вот это перекрестье на цель – и жарь!
– Ясно! Живо скатывайтесь, будем взлетать…
Не закрывая колпаков кабин, летчики поочередно подняли вверх руки – знак «К взлету готов». Сигналили руками по старинке, как на прежних самолетах, хотя на штурмовиках были установлены рации. Сейчас о них никто и не вспомнил. Пробовали их настраивать еще в Богодухове, но в наушниках стоял такой треск, будто сало на сковородке жарилось. Из-за этого шума работу мотора не прослушаешь, поэтому тогда на радиосвязь махнули рукой»
Штурмовики поднялись в воздух. Летя на высоте 20–30 метров, пилоты пересекли Березину севернее Бобруйска, а затем повернули на юг и вышли к шоссе Слуцк – Бобруйск. По тому сплошным потоком на восток двигались колонны немецких войск: танки, бронемашины, грузовики с солдатами и пушками на прицепе. Развернувшись в направлении Бобруйска, Илы в 19.40 с тыла атаковали противника. Удар по колонне штурмовики нанесли с бреющего полета. Сначала они сбросили бомбы, затем выпустили реактивные снаряды РС-82, а потом открыли огонь из пулеметов. Пушки же захлебнулись после первых выстрелов, и сколько летчики ни дергали рычаги их перезарядки и ни жали на гашетки, они так и молчали. Израсходовав все патроны, самолеты один за другим начали уходить на свой аэродром.
Хотя налет стал полной неожиданностью для немцев, их зенитчики быстро пришли в себя и открыли прицельный огонь по штурмовикам. Досталось всем, но особенно пострадал Ил-2 капитана Холобаева. Ил-2 капитана Холобаева напоролся на батарею 20-мм зенитных пушек "Эрликон", в результате - машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее, когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д. Фюзеляж до самого хвоста был залит маслом, вытекавшим из поврежденного двигателя. Тем не менее Холобаев смог дотянуть до Старо-Быхова и благополучно приземлиться.
Холобаев Константин Николаевич
В июне 1941 г. - капитан, зам. командира 4 штурмового авиаполка. Был в числе первых, кто произвел боевые вылеты на штурмовике ил-2. Это было 27.06.41 г.
В 1942 г. был заместителем командира полка.
27.05.42. г. гв. майор Холобаев назначен командиром полка, ставшего к тому времени гвардейским 7 гшап.
В 1944 -45 гг. был командиром 10 зап.
Награжден орденами Ленина и Красного Знамени, медалями.
Командир 4-го шап майор Гетьман, увидев, что представлял собой новый Ил после вылета, сразу же приказал инженеру полка капитану Митину: «Немедленно затащить в ангар и никому не показывать». Любопытствующие, уже начавшие собираться вокруг, сразу растворились. Самолеты остальных летчиков получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй.
Около израненной машины остался один капитан Холобаев, который, осматривая ее повреждения, постепенно приходил в себя после тяжелого вылета.
То, что произошло затем, Емельяненко так описывал: «А Дремлюк тем временем подошел к самолету с другой стороны, открыл снарядный ящик и увидел, что весь боекомплект цел. Возле другой пушки столкнулся с Холобаевым.
– Товарищ капитан, разве пушки не стреляли?
Холобаев остановился как вкопанный, уставился на огромного Дремлюка колючими глазами. Слово «разве», произнесенное с сомнительной интонацией, будто током ударило. Летчик взорвался.
– Спецы!.. – Он грубо выругался. – Я бы тебя самого из этих пушек расстрелял, если бы они только работали! Без суда и следствия. Как вредителя! Выпускаете самолеты в бой – пушки молчат, а «эрэсы » красиво фыркают, но не взрываются… Немцы лупят нас почем зря, а мы им только бока подставляем…
Дремлюк недоумевающе посмотрел на Холобаева, скулы на его квадратном загорелом лице побелели.
– Вредителей, товарищ капитан, к стенке ставят, и не из пушек, а из пистолетов…
– Вот и становись сюда! – Холобаев показал на свой изуродованный самолет, а его рука дернулась к кобуре.
Дремлюк, словно глыба, тяжело двинулся к самолету, привалился спиной к фюзеляжу, как раз у выведенной красной звезды. Раскинул руки в стороны:
– Стреляйте, товарищ капитан…»
К счастью, Холобаев смог взять себя в руки и дело до самосуда не дошло. Почему отказывали 20-мм пушки ШВАК, стало ясно практически сразу – снаряд перекашивало в патроннике. Но почему это происходило, было непонятно, и еще некоторое время эти пушки были простым балластом на Ил-2. Постепенно оружейники 4-го шап разобрались, что к чему, и начали подпиливать напильниками ползуны в механизме заряжания и обильно смазывать их. Однако дефект крылся в самой конструкции пушки, и это были лишь полумеры. Проблему с отказами 20-мм пушек ШВАК затем окончательно решили лишь путем… их замены на новые 23-мм пушки ВЯ.
Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного Ила в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.
Это был первый в истории боевой вылет Ил-2.
_________________________________________________________________________
ВСЕМ УДАЧИ И ЧИСТОГО НЕБА НАД ГОЛОВОЙ!