Дополню историю памятника Ил-2 в Самаре, по мемуарам бывших военнослужащих 828 штурмового Свирского, ордена Суворова авиаполка 260 ШАД.
О том бое, в котором погибли 5 из 8 самолётов с лётчиками и стрелками, в т.ч. и этот самолёт:
О памятнике:
О том как выходили к своим на севере Карелии:
Привет, меня зовут Денис и 20 лет назад в 2001 году мне было 6 лет. После летней поездки на море я стал ПК-боярином, а характеристики пекарни я помню до сих пор: Pentium III 800mhz, 256mb ram ddr, GeForce 2mx 32mb и жесткий диск на 40gb. Ну и не обошлось без огромного монитора Sony, клавиатуры (в которой скапливалась куча пыли), шариковой мышки (которую приходилось постоянно чистить) и колонок Genius, а также "дискетника" (Floppy-дисковода), который издавал странные звуки.
Первой ОС на компьютере была Windows 98 с квадратным интерфейсом, в которой я невероятным образом успешно отключил звук (даже дядька с папиной работы не смог включить его обратно), после чего тем самым дядькой была установлена Windows XP, которая по моим словам была "похожа на интернет".
Затем были десятки часов (разбитых на полчаса в день) в играх 1nsane, Return to Castle Wolfinstein, сборниках каких-то странных игр от пиратской "Triada" и много чего еще. В общем, все эти воспоминания вызвали бурю ностальгических чувств и сподвигли снять эдакие намедни про 2001 год в истории компьютерных игр:
Собрал чутка весёлых и интересных комментов из-под ролика.
- Спасибо за видео! Спасибо, что не использовали современную камеру, которая превращает пропеллер в ветряную мельницу. И отдельное спасибо за то, что без музыки.
Ещё один коммент на эту тему, но более адекватный:
- Крутые кадры с "бетонным бобром". Дважды спасибо за то, что не забыли, что винт самолёта каг-бэ имеет обыкновение вращаться, и выдержку следует установить достаточно длинную, чтобы это было видно. Ненавижу ролики, в которых видеооператор забил на это, и лопасти винта можно пересчитать даже на полной тяге.
{Всегда угораю с таких приунывших винтов XD}
- Сейчас он лишь первый, но уже не единственный. В Новосибирске завершили ещё один, должны показать его на MAKS-2017. {лет через пять уже третий будет на подходе}
- Это самый массовый военный самолёт всех времён, и только ОДИН летает? На двигателе от другого самолёта? Что случилось с остальными?
- Выглядит, как "Москвич" с крыльями.
- На водке летает?
- Это модификация Ил-2М {No shit Sherlock! А ещё точнее?.. Ил-2М-3}
- Это у меня крыша потекла, что я думаю, что, если вы посадите меня за его штурвал, то я без проблем смогу летать на нём после стольких часов в "Ил-2 Штурмовик", даже несмотря на то, что я самолёт-то никогда не водил?
- "Штурмовик" были пикирующими бомбардировщиками, верно?
- Не. Самолёты ближней огневой поддержки, как современные A-10 Тандерболт.
- Но им же ж нужно было пикировать, чтобы попадать в такие мелкие цели, верно?
- Не. С бреющего.
- Я уже много лет играю в симулятор "Ил-2 Штурмовик", и теперь здорово увидеть настоящий самолёт в действии. Это вдохновляет меня играть в "Ил-2 Штурмовик" и дальше!
- Взлёт без закрылок?
- Большинство их не использует. Взлётка длиною 9 тыщ футов (2743 м), куда торопиться?
- Ил-2
Ангел Смерти.
- Этот парень на 4:45 просто ляпнул, что Ил-2 похож на пролетающий Boeing B-17... Чувак, реально?
По мотивам событий 12 ноября 1944 года
Во время просмотра реплея одного из полетов пришла в голову подходящая надпись.
Бомбометание и скриншот выполнены мной, потому тэг соответсвующий
P.S. Качество исходного скриншота не очень, потому поясню на всякий случай - в верхней части картинки - летящий ̶н̶а̶ ̶к̶р̶ы̶л̶ь̶я̶х̶ ̶н̶о̶ч̶и̶ 5,5-ти тонный Tallboy
С легкой руки генерал-полковника Яковлева - с конца 1960-х прочно укоренился миф, что "недалекие" советские военные первоначально "не оценили" знаменитый тогда еще только в будущем Ил-2. В результате - прекрасная машина почти год - с января по декабрь 1940-го - "простояла без движения", а когда с марта 1941-го начала, наконец, выпускаться серийно - то конструктора "заставили" переделать ее в одноместную - для увеличения скорости и высотности. Только в феврале 1942-го мудрый тов. Сталин лично признал ошибку и уже с марта - "летающие танки" начали выпускать двухместными с оборонительным пулеметом - как и было задумано первоначально.
Действительность однако (как это обычно и бывает) - была немного иной. Взлетевший 2 октября 1939 г. ЦКБ-55/БШ-2 (как тогда именовался Ил-2) - обладал целым "букетом" недостатков.
1) Малая скорость: у земли - 350 км/час, на границе высотности - 422 км/час. Это на самом деле было весьма существенным недостатком, т.к. скорость машины, требующей в своей боевой работе истребительного прикрытия - не может быть произвольной. А находится во вполне определенной связи с крейсерскими скоростями своих фронтовых истребителей;
2) Недостаточная дальность полета (всего 618 км);
3) Отсутствие пушечного вооружения (первоначально машина несла только пять пулеметов ШКАС) и недоведенность крыльевых стрелковых установок;
4) Отсутствие реактивного вооружения;
5) Отсутствие радиостанции;
6) Неудовлетворительный обзор вперед-вниз и для летчика и для штурмана-стрелка, обусловленный как компоновочной схемой самолета, так и неудачной формой козырька фонаря;
7) Недостаточная защита летчика спереди (плексиглас толщиной 60 мм, установленный на козырьке фонаря кабины, требовалось заменить прозрачной броней);
8) Недостаточная продольная устойчивость самолета;
9) Недостаточная маневренность;
10) Неудовлетворительная управляемость;
11) Недоведенность мотора (сначала AM-35. потом АМ-38).
Следует также отметить, что параллельно с БШ-2 (одноместная версия которого - ЦКБ-57- появилась именно и исключительно по личной инициативе Ильюшина, поддержанной Яковлевым, занимавшим тогда пост зам. наркома авиапрома по опытному самолетостроению) в работе находились еще два бронированных штурмовика, обещавших значительно лучшие ТТХ, чем машина Ильюшина - БШ М-71 (будущий Су-6) конструкции Сухого (за эту машину ее создатель впоследствии получит Сталинскую премию I степени) и пикирующий бронированный штурмовик-бомбардировщик ПБШ-1 конструкции Микояна и Гуревича.
Ну и еще один миф. Считается, что именно Ильюшин придумал и создал "работающий" (включенный в силовую схему планера) бронекорпус. На самом же деле - такой бронекорпус был впервые создан для двухмоторного тяжелого штурмовика АНТ-17/ТШ-Б конструкции Туполева (так и оставшегося недостроенным по причине "изменения взглядов командования ВВС РККА на боевое применение штурмовой авиации") . Еще в 1933 г.
На фото - Ил-2 выпуска 1941 г .:
Знакомая музыка! Главная тема из "Крылатых хищников", вроде.
История авиации знает немало примеров спасения летчиков в самых, казалось бы, безнадежных ситуациях. Один из таких примеров привел в своих воспоминаниях Григорий Литвин, воевавший на Ил-2 воздушным стрелком.
Это произошло в сентябре 1944 года в Польше. Войска 2-го Белорусского фронта, захватившие плацдарм за западном берегу реки Нарев южнее Ружан, отражали атаки немцев. С воздуха их поддерживали штурмовики.
Четверка Ил-2 была атакована немецкими истребителями, еще не успев дойти до цели. Самолет, который пилотировал молодой летчик Иван Пустовит, был подбит и начал гореть. Пилот сбросил бомбы и со снижением полетел назад. Попытки сбить пламя отказались тщетными. Товарищи Пустовита видели, как его самолет врезался в двухэтажный дом. Все были совершенно уверены в том, что экипаж погиб.
И вдруг через несколько дней Пустовит появился в полку. Можно представить себе радостное удивление летчиков. Так что же произошло? Пустовит рассказал о том, что с ними произошло. Ил-2 действительно врезался в дом и пробил крышу, фюзеляж, крылья, хвостовое оперение отвалились.
Вот только бронированная кабина выдержала испытание, осталась цела. Воздушный стрелок сломал ногу, а пилот рассек губу, получил синяки и ссадины. Вряд ли на такое везение мог рассчитывать экипаж какой-либо другой машины, кроме Ил-2 (или его модификации Ил-10). Именно бронирование Ил-2 помогло выжить экипажу. Вскоре Иван Пустовит совершил очередной боевой вылет…
Но в большинстве случаев кажущиеся невероятными истории спасения летчиков связаны не с конструктивными особенностями самолетов, а с обыкновенным везением.
Как было, например, в описанной в воспоминаниях дважды Героя Советского Союза Александра Молодчего истории спасения штурмана АДД Ивана Чиссова. Он вместе с другими членами экипажа покинул подбитый самолет на высоте около 7000 метров. Заметив «мессер», он не стал раскрывать парашют, чтобы не быть расстрелянным в воздухе. Решил идти затяжным, но потерял сознание…
Так и не раскрыв парашют, он рухнул в глубокий овраг. Его падение видели наши кавалеристы, которые с трудом его нашли. К их удивление, Чиссов остался в живых. Он упал под углом на склон оврага, катился по нему со скольжением, пока не увяз в снегу. Здесь уже конструктивные особенности самолета роли в спасении штурмана Чиссова не играли, ему просто очень повезло…
Николай Морозов
https://vpk-news.ru/articles/47886?utm_referrer=https%3A%2F%...
