Ситуация такая: хочу начать выкладывать ролики в китайском интернете, но не могу понять как зарегистрироваться. С российской симкой точно никак, вроде можно по скидке соседнего государства или создав аккаунт, но я не очень понял... Подскажите пожалуйста как сделать и поподробнее, а то я в этих ваших интернетах не очень шарю(
Оживленный сезон ранней посадки риса в провинции Гуанси на юге Китая, снятый с помощью тилт-шифт объектива, выглядит как виртуальная фермерская игра. 🚜
Буквально на днях Турция подписала предварительное соглашение с Ираком (а также с ОАЭ, Катаром) о создании трансиракской железной дороги, и просто – дороги (Development Road project), которая соединится с турецкими транспортными. Очевидно, что этот путь является прямым конкурентом для т.н. коридора Индия- Ближний Восток (сюда входят ОАЭ, Саудовская Аравия, Иордания , Израиль) – Европа, так как цель обоих транспортных путей – высасывать товары из Индии (и Азии) и выплевывать их в сторону богатой Европы. Т.о. мы имеем конкурирующие логистические проекты: коридор Индия-Европа в аравийском регионе продвигает Саудовская Аравия (совместно с ОАЭ), желающая стать главным хабом всея Залива, а другой коридор пробивает Турция. Однако на этом коридорная тема Залива не исчерпывается, ведь у Ирана есть виды на собственный, маленький и уютный коридорчик через Ирак и далее в Сирию, который персы растят уже много лет. Но как вы понимаете Персидский Залив не выдержит сразу три коридора, ибо два из них продвигают непримиримые враги: Иран и Саудовская Аравия, которые станут делать все, чтобы потопить конкурента, а третий двигает Турция чей успех и усиление в регионе не нужны ни Ирану, ни саудовцам, поэтому остаться должен кто-то один, а значит неизбежно начнется раскачка ситуации в регионе.
Если проект траниракской железной дороги будет таки воплощаться в жизнь, то задачей Турции станет не дать потухнуть пожару войны в Израиле, а в идеале раздуть его и на территорию Иордании, в свою очередь, целью Саудовской Аравии сделается разжигание Ирака, дабы навсегда похоронить идею персидского коридора. Сложнее всего Ирану, которому одновременно потребуется стабилизировать иракскую землю, которую примется шатать Саудовская Аравия, вместе с тем, ему нужно будет раздувать пожар в Израиле (если турки не справятся) и параллельно не дать Турции наладить собственный трансиракский путь. И вот этот последний пункт может привести к очень любопытным последствиям, ибо если турки всерьез настроились доить иракскую корову, которую Иран уже давно считает своей (хотя бы ее шиитскую часть),тогда курдский вопрос может заиграть новыми красками: персам будет выгодно шатать турецкую трубу посредством курдов, т.е., поддержать их дабы турки еще сильнее вляпались в Иракский и Сирийский Курдистаны, тогда бы им стало не до строительства коридора, и силы Турции уходили бы на сдерживание курдов. Опыт в организации такого рода подлянок у персов богатый, ведь еще в 70-е годы шахиншах, так талантливо наподдерживал иракских курдов, что в итоге он вынудил Ирак просить пощады и за обещание прекратить оказывать помощь курдам, Иран в рамках Алжирского договора 1975 г. выдрал у Ирака хорошие чаевые.
Может показаться странным, что Эмираты вписались и в турецкий проект, и в саудовский, но это их традиционная политика: вступать куда только можно, дружить со всеми и все время настороженно смотреть на Саудовскую Аравию. Фактически Эмираты сделали ставку и на красное, и на черное одновременно, ибо драться за коридоры будут другие, а часть итогового выигрыша достанется Эмиратам: коридор Индия-Европа обязательно пройдет по территории Эмиратов, а если это предприятие провалится, то иракская железка не обойдется без финансирования Эмиратов и их опыта по созданию портов и прочей инфраструктуры (иракский порт эль-Фао –начало трансиракского маршрута, надо будет изрядно сильно и натужно допилить, прежде чем он сможет осилить нужный грузопоток). А вот от иранского коридора ОАЭ ничего не приобретают, и поэтому он им не нужен.
В общем, пока кажется, что от всего этого бардака выигрывают именно Эмираты, но выигрывают лишь потенциально и в далекой перспективе, ибо если схватка между Саудовской Аравией и Западом с одной стороны, Турции с товарищами (этот как минимум Катар всегда готовый нагадить саудовцам) с другой стороны и Ираном с третьей, перерастёт в горячую фазу, то вполне может случиться и так, что транспортные коридоры Заливу больше не понадобятся, например, потому что на ядерном пепелище они и не нужны.
Остается непонятно, как станут вести себя Индия и Китай ради которых и создаются все эти коридоры, в принципе они вообще могут оставаться над схваткой, ведь им без разницы кто выиграет, ибо в случае победы любой коалиции они смогут возить свои товары через зону Залива, а с другой, все не так однозначно: для Китая не очень хорошо, если победит проект прозападной коалиции и Саудовской Аравии , эти ребята станут ориентироваться скорее на Индию, чем на Азию. Для Индии дела обстоят точно также, ей выгоднее чтобы победили саудовские ребята, или условно нейтральные и готовые сотрудничать с кем угодно турецкие парни, нежели персы имеющие тесные связи с главным врагом святого слона Ганеша и Индии в целом – Китаем. К тому же, у иранцев есть общие темы с Пакистаном, и это делает Иран крайне нежелательным партнером для Индии (а вот сами персы были бы не против таскать индийские товары, тем самым, они смогли бы снизить свою зависимость от Китая). Поэтому, вполне может случиться и так, что Индия и Китай войдут в этот коридорный забег на правах полноценных участников, т.е. станут оказывать силовую поддержку дружественным силам.
В ходе текущего обострения конфликта на Ближнем Востоке США неоднократно обращаются к Пекину с просьбой оказать давление на Иран, чтобы сдержать активность Тегерана. Авторы Foreign Policy анализируют пределы влияния Пекина на Тегеран.
На первый взгляд в руках Китая значительные инструменты давления. По данным американского конгрессмена Джоша Готтхаймера, Иран зарабатывает 150 млн долларов в день на продаже нефти в КНР. В период с 2020 по 2023 год китайские компании более чем утроили импорт иранской нефти, в результате чего продажи взлетели до 10-летнего максимума. Значительными считаются также инвестиции Китая в экономику Ирана.
Но все не так однозначно. По данным профильных экспертов, большую часть иранской нефти незаконно покупают частные китайские нефтеперерабатывающие заводы, работающие на черном рынке, а не государственные нефтеперерабатывающие заводы. Частные предприятия куда сложнее контролировать, что ограничивает прямой контроль Пекина над импортом иранской нефти. Такая же ситуация и с инвестициями. Большинство вложений в иранскую экономику идет от частных фирм. Этот вопрос часто становился предметом недовольства Тегерана в адрес Пекина. Таким образом, у Китая нет ни позитивных ни негативных стимулов заставить Иран изменить политику.
Более того, КНР и США по-разному смотрят на конфликт на Ближнем Востока. Например, Китай осудил атаку Израиля на посольство Ирана в Дамаске. Пекин не стремиться ограничивать Тегеран в интересах Вашингтона.
Слухи о том, что большой внедорожник Tank 700, стилистически напоминающий Mercedes-Benz C-класса, официально приедет в Россию, подтвердились: представители Great Wall заявили о намерении вывести Tank 700 на российский рынок в текущем году во время дилерской презентации новинок Haval и Tank в Китае. Эта модель станет флагманом российской линейки Tank.
Точные сроки появления новинки в России не называются, нет данных и о характеристиках, но у Tank 700 только одна версия с гибридной силовой установкой Hi4-T и, судя по всему, она же пропишется под капотом российской версии машины. В состав силовой установки входит 3-литровый турбомотор V6, пара электромоторов и 9-ступенчатый «автомат». Общая мощность системы — 517 л.с. Привод — полный.
Tank 700 является самым крупным автомобилем на платформе D71: длина — 5090 мм, колёсная база — 3000 мм. Внедорожник получил пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами и очень богатое оснащение.
Компания Gibbs & Cox стремится решить проблемы с потенциалом ВМС США в области вооружения и пополнения запасов в Западной части Тихого океана путем преобразования избыточных нефтяных вышек в тяжеловооруженные мобильные базы ракет и пополнения запасов в рамках своей концепции мобильной платформы обороны / складирования (MODEP) на выставке Sea Air Space 2024.
MODEP - это крупная плавучая островная база, предназначенная для усиления эшелонированной защиты национальных интересов. Она может находиться на идеальном расстоянии от берега и способна к автономной работе более 12 месяцев
Кроме того, крупные плавучие буровые способны вместить 512 ячеек систем вертикального пуска или 100 больших ракетных установок, что в пять раз превышает вместимость эсминцев класса "Арли Берк".
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.