14 февраля 2018 года стартовал проект ZAVODчанки, придуманный сотрудниками Пресс-службы «КАМАЗа».
Проект, призванный привлечь внимание к рабочим профессиям завода, показав красавиц, которые трудятся а компании, в необычном для их профессиональной деятельности виде.
"Макияж, каблуки, распущенные волосы — и всё это на производстве?!" - очень много подобного рода комментариев получали и получаем мы с каждым новым выпуском проекта. В каком-то смысле это справедливо, ведь во время работы девушки выглядят несколько иначе, чем на публикуемых нами фотографиях и видео. Но ведь и мы изначально планировали не документальные репортажи делать, а показать красоту настоящих заводчанок.
Нас часто обвиняли в том, что мы снимаем специально приглашённых моделей, но это не так. Все участницы - это действительно работницы «КАМАЗа». Исключением являются только Татьяна Хусяинова, известная в сети, как "Таня-Камазистка", и Валерия Соболевская из пермского дилерского центра.
А самой первой ZAVODчанкой стала Алиса Гибадуллина, мастер производства автомобильного завода ПАО "КАМАЗ". Для многих из тех, кто работает над проектом, Алиса осталась любимицей - ведь именно с её лёгкой руки проект так успешно стартовал и до сих пор пользуется популярностью.
Тогда ещё мы делали любительские ролики, фирменная заставка проекта и профессионал-клипмейкер появился в проекте позже. Но и без этого было видно, что проект получится, ведь в нём участвуют такие замечательные, красивые, остроумные и трудолюбивые девушки, как Алиса. Настоящие заводчанки!
За время, прошедшее со старта проекта, Алиса родила ребёнка и находится в декретном отпуске.
В этом году нам исполняется 10 лет. И если обобщить и спросить - а что вы делали, можно сказать: cтановились лучше каждый день) Но уйдем от философии и покажем то, что по настоящему всех интересует. Практика и результаты. Начнём в хронологическом порядке:
Первое направление, с которого мы начали свой путь, производство полуприцепов-цистерн BONUM Tanks Line. О нем и расскажем.
1. Бензовозы. Используются для перевозки светлых нефтепродуктов. На практике распространены два вида бензовозов, отличающихся формой колбы: переменного сечения (бутылочной) и прямоугольные (чемоданной). Мы остановили свой выбор в пользу переменного сечения из-за основных её преимуществ: возможность увеличить высоту седельно сцепного устройства ССУ и возможности оптимально скомпоновать конструкцию полуприцепа..
Вот такие бензвозы были в самом начале пути (2016 год)
Бензовозы различаются между собой объемами (от 28 м3 до 45 м3), колёсной формулой (3 или 4) и количеством отсеков от 1 до 8-ми. Бензовозы могут оснащаться стандартным верхним наливом или новым способом — нижним наливом: технология заслуживает отдельной статьи, которая будет чуть позже.
1/2
Рестайлинговый бензовоз 2023-го года и спец проект на вездеходных шинах для компании из Владивостока
2. Битумовозы и нефтевозы с термоизоляцией. Полуприцепы между собой очень схожие, а отличаются типом перевозимого груза. У каждого своя соответствующая маркировка с обозначениями класса опасности + в нефтевоз установлен огнепреградитель.
Битумовоз и нефтевоз в естественной так сказать среде обитания)
Различаются объемами от 26 м3 до 42 м3 и компоновкой осей, в отличии от бензовозов, где есть только 3 или 4 оси, тут всё немного интереснее. Есть особая модификация четырехосного полуприцепа с вынесенной осью (для краткости далее в тексте 3+1). Она позволяет снизить давление с седла тягача и увеличить допустимую по весовым нормам нагрузку на вынесенную ось (с 7,5 тонн до 9). Такая компоновка осей ещё не раз встретится нам в будущем.
Нефтевоз в комплектации 3+1
Колба цистерны битумовозов/нефтевозов имеет цилиндрическую форму и всего один отсек. Они перевозят груз в горячем состоянии из-за высокой вязкости, если груз в пути остынет, могут возникнуть сложности с его выгрузкой из цистерны. Например температура битума не должна опуститься ниже +130 °С .
Чтобы увеличить допустимый срок перевозки груза без последствий мы оборудуем наши полуприцепы термоизоляцией. Мы провели множество испытаний, чтобы выяснить какие материалы лучше всего удерживают тепло внутри цистерны. За время развития линейки нефтевозов/битумовозов система термоизоляции прошла через несколько этапов улучшений. Актуальная на данный момент технология термоизоляции называется BONUM THERMO-Х и выглядит следующим образом:
утеплитель, толщиной 150 мм, на основе минеральной ваты с повышенным коэффициентом теплосбережения и экранирующим слоем фольги
супердиффузионная влагозащитная мембрана с односторонней проникаемостью — позволяет выводить влагу из утеплителя и препятствует её попаданию извне
утепление полостей элементов конструкции цистерны, прилегающих к колбе и зоне заливной горловины
Нефтевоз переменного сечения (бутылочной формы) на фоне Аксайского завода BONUM
Специально для полноприводных грузовиков 6х6 есть отдельная модификация полуприцепов с колбой переменного сечения формы. Такая форма колбы необходима для увеличения высоты седельно сцепного устройства, поскольку сами по себе такие грузовики сильно выше магистральных своих аналогов.
3. Нефтевозы без термоизоляции. Они тоже перевозят нефть, но: нефть с меньшим содержание воды и на более короткие расстояния. Они легче версии с термоизоляцией и с их помощью можно перевезти чуть больше груза за один рейс.
Нефтевоз без термоизоляции (кстати для цистерн оранжевый цвет является стандартным, но вовсе не обязательным к нанесению, можно выбрать любой из доступных цветов колбы)
Внешне он очень похож на бензовоз, но у него, как и у нефтевозов с термоизоляцией, всего один отсек и выгрузка происходит не через сливной шкаф, а через отдельно вынесенную сливную магистраль в кормовой части полуприцепа.
Фотосессия водителей с только что приобретенной техникой - неотъемлемая часть ее передачи
Нефтевозы без термоизоляции как правило бывают объемом 28 м3 или 45 м3, 3-х или 4-х осные и с формой колбы бутылочной или цилиндрической.
4. Цементовозы. Предназначены для перевозки сыпучих непищевых грузов, преимущественно это цемент. Для облегчения процесса выгрузки они имеют конусообразную колбу (форма латинской буквы V), вибропол и компрессор.
Цементовоз в версии 3+1. Перевозить цемент можно ярко и со стилем)
Компрессор (электрический или дизельный) нагнетает внутрь колбы избыточное давление. С его помощью груз с усилием высыпается из цистерны, вибропол создает необходимые колебания, которые позволяют выгрузить все из цистерны..
Объем цементовозов бывает трёх видов 28, 31 и 34 м3, а количество осей только 3 или 3+1 (4 в ряд не бывает из-за особенностей формы колбы).
В следующей части расскажем про сельскохозяйственное направление AGRO LINE. Ждем ваших вопросов по теме и не только!
Это первая наша публикация на Пикабу и начать мы хотим ее со знакомства с нашим заводом, нашими сотрудниками и нашей техникой. А точнее тем, как она производится.
Завод о котором пойдет речь
Мы решили, что самым справедливым будет, если статья будет составлена с помощью наших специалистов, которые расскажут лучше всех о своей работе и ее тонкостях. Поехали!
Сварочный участок
Любое производство начинается с металла. Разобраться во всех нюансах работы нам поможет сварщик Иван.
Иван проводит экскурсию по своему участку
На сварочном участке, как и следует из названия, мы с помощью сварочных аппаратов изготавливаем несущую часть полуприцепа – его раму. На сварочном участке я занимаюсь сваркой лонжеронов, автомобилисты знают, но на всякий случай уточню – это самая важная часть полуприцепа, на них приходится вся нагрузка, вся прочность техники зависит от качества их изготовления.
Процесс сварки
Наш главный инструмент – это сварочный аппарат, мы используем финские аппараты марки Kempi. Мне и всем моим коллегам они очень нравятся, главные их преимущества – это тонкая настройка и возможность вести один долгий длинный шов без перегрева и перегрузки.
Подающий сварочного аппарата KEMPI на специальной консоли, для удобного перемещения и доступа в труднодоступные участки.
После изготовления лонжерона он переходит на участок подузлов, где свариваются дополнительные части полуприцепа и следом из двух лонжеронов изготавливается цельная рама. Сварочные швы – наша маленькая гордость. Мы очень долго добивались их безупречности :)
Изготовление рамы из двух лонжеронов
Подготовительный участок
Как только рама готова, она отправляется на подготовительный участок. Нас встречает дробеструйная камера, со стороны похожая на огромный сейф. Внутри нас уже ждут рабочие в необычных костюмах, напоминающие скафандры аквалангистов для глубоководного погружения.
Ворота в дробеструйную камеру
Давайте и мы погрузимся в детали. Что за подготовка металла и для чего она? Александр мастер участка поможет нам разобраться, в чем же состоит процесс.
Александр мастер подготовительного участка
Помещение, где мы сейчас находимся, это дробеструйная камера, здесь происходит зачистка металлических конструкций после сварки. Процесс необходим для обработки изделий от ржавчины, снятия напряжения металла и окалины. В итоге, у металла улучшается адгезия, то есть сцепляемость. Чем она выше, тем крепче краска ложится на металл.
Именно в таком снаряжении работают дробеструйщики BONUM
Обработка металла – сложный и опасный процесс: из специальных шлангов на высокой скорости вылетает стальная дробь (за счет действия сжатого воздуха) и отбивает конструкцию будущего полуприцепа. Находиться в камере во время процесса нельзя по понятным причинам, для этого нужно быть одетым в специальный защитный костюм. Чтобы мы могли убедиться в необходимости обработки металла перед покраской, возьмем с собой два образца, один из которых прошел подготовку, а второй – сразу после сварки, и отнесем в окрасочную камеру.
До дробеструйной обработки
После дробеструйной обработки
Не теряем времени, идем в окрасочную камеру!
Окрасочная камера
Пока происходит покраска двух наших образцов, начальник участка Николай расскажет нам, из чего состоит покраска на заводе BONUM.
Начальник окрасочного участка Николай
На окрасочном участке техника проходит через 4 этапа: - Подготовительный, тут техника обдувается воздухом под давлением, тем самым убирается вся пыль с металла, тут же наносится герметик по всей раме, особенно в тех местах, которые больше всего подвержены образованию коррозии.
Обеспыливание рамы полуприцепа
- Грунтовка, она выполняет связующую роль между металлом и краской, повышая их сцепление друг с другом.
Нанесения грунта
- Финальный этап, нанесение эмали двухкомпонентной краски. Мы всегда находимся в курсе всех новинок в мире ЛКМ, изучаем, тестируем для выявления лучших материалов, так как от ее качества напрямую зависит срок службы техники. Почему эмаль двухкомпонентная? Она состоит из двух частей: сама краска и ее отвердитель. Отличие заключается в том, что однокомпонентная сохнет путем испарения, а двухкомпонентная вступает в химическую реакцию и образует трехмерную полимерную решетку, которая в 100 раз выше по прочности.
Нанесение эмали двухкомпонентной краски
- Финальный этап – это проверка изделия сотрудниками ОТК, перед тем как отдавать его на сборочный участок.
Перед тем как отправиться на следующий этап, предлагаем вам посмотреть, что стало с нашими образцами после краш-теста. Ну или, говоря проще, попробуем нанести максимальный урон образцам и посмотрим, что будет)
Сборочный участок
На сборочном участке окрашенная рама поступает по очереди на ряд постов, где последовательно на раму устанавливаются все ее части. Основные этапы – это установка опорных устройств, осей, амортизаторов, пневморессор, электрика, пневмоподвеска, тормозная система, передний портал, боковые стойки устанавливается крыша, устанавливаются боковые тента и наносится брендирование.
На каждом посту есть своя бригада, которая занимается чем-то одним, например, установкой крыши. Но, при необходимости, они могут проводить любые из вышеперечисленных работ.
Всех сотрудников в процессе работы проводят по каждому участку, чтобы они научились всем видам работ и при необходимости могли меняться местами, чтобы помочь и ускорить работу там, где это потребуется, и сохранить качество.
ОТК
И вот уже техника готова выйти за ворота завода..... но не тут-то было. Качество – одна из главных ценностей завода BONUM. Прежде чем выпустить полуприцеп с производства, полуприцеп должен пройти финальную проверку специалистами ОТК. А чем именно они занимаются, нам расскажет руководитель отдела Виктор.
Виктор руководитель ОТК
Наш отдел расшифровывается как отдел технического контроля, мы занимается проверкой качества, ее соответствиям всем нашим стандартам и требованиям. ОТК проводится не только перед подготовкой к выпуску с производства, на каждом участке специалисты нашего отдела проверяют полуприцеп на соответствие стандартов качества.
Если вдруг обнаруживается, что на каком-то из этапов есть брак, то мы проводим анализ, какого же вида данный брак – исправимый или неисправимый. В первом случае мы отправляем его на доработку, а неисправимый брак полностью отбраковывается и не пускается больше в производство.
Тест работы системы регулировки уровня пола
Чтобы брак происходил как можно реже, мы все случаи рассматриваем совместно с технологическим и конструкторским отделом. Выясняем причину и обновляем технологический процесс, чтобы исключить из него причину брака.
Технологический отдел
Чтобы лучше узнать, какие задачи на производстве выполняет технологический отдел, мы встретились с Денисом, инженером-технологом BONUM.
Денис инженер технолог, а за его спиной кантователь)
В первую очередь мы занимаемся вопросом оптимизации и следим за тем, чтобы рабочими соблюдалась конструкторская документация. Под оптимизацией подразумевается постоянная оценка эффективности производства, разработка изменений, чтобы ускорить и облегчить рабочим на участках работу. Для уменьшения трудоемкости, мы вводим дополнительную оснастку, которая повышает не только эффективность, но также и безопасность наших рабочих.
Хорошим примером служит внедрение на производство кантователя, с его помощью рама фиксируется и вращается во всех плоскостях. Появился упрощенный доступ ко всем частям рамы – рабочим стало проще и удобнее с ней работать. Повышение удобства и эргономики проведения работ закономерно уменьшает частоту случаев возникновения брака.
Конструкторский отдел
Если производство – это сердце завода, то сейчас мы находимся в его мозге, в конструкторском бюро.
С нами Павел, инженер и ведущий конструктор направления по магистральной технике.
Павел ведущий конструктор MAIN LINE
Основа нашей работы – это разработка новых моделей техники и совершенствование актуальных моделей. Наверное, все же большая часть нашей работы заключается в непрерывном улучшении текущих моделей. Мы всегда в процессе создания более удобных решений, которые сделают технику эргономичнее и при этом сохранят качество и надежность. Параллельно с этим мы занимаемся локализацией. Многие части и узлы, которые раньше покупались за рубежом или в России – мы стали производить самостоятельно.
Разработка новых моделей начинается с составления характеристик, которые мы хотим получить. Дальше проводим исследовательскую работу, организуем испытания, анализируем полученные данные. В итоге в новую модель мы закладываем лучшие мировые решения, а те, где можно улучшить, вносим свои идеи и добавляем то, чего не хватает нашим клиентам.
Мнение клиентов в основном стоит во главе всех модификаций и разработки новых моделей. Благодаря тому, что мы постоянно общаемся с клиентами и получаем обратную связь, у нас всегда есть целый список идей, которые можно внедрить. Регулярно изучаем эти пожелания и часть из них, какие можно реализовать и какие подойдут большинству – будут внедрены в новых модификациях.
Итог
Мы рассказали не только, как производится техника BONUM, но и какой у нас профессиональный коллектив. В наше время работа на заводе сильно недооценена, и мы прикладываем все усилия, чтобы это исправить.
Мы гордимся каждым из наших сотрудников, которые работают над созданием техники, за которую не стыдно. Если другие компании поддержат наше начинание и расскажут о своих производствах и о том, какие рабочие профессии трудятся у них, то совместно мы сделаем этот мир лучше.
С нетерпением ждем ваших комментариев и вопросов! Расскажите какие темы о заводе и технике вам интересны?
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Слесарь контрольно измерительных приборов и автоматики vs электрослесарь автоматики и средств измерении vs электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования vs электромонтер контрольно-измерительных и автоматики