Приятная морская прогулка
Siren
Ещё одна глава битвы за Тихий океан. Отвлекающий рейд на Макин
10 декабря 1941 года японский десант оккупировал остров Макин, входящий в архипелаг Гилберта. На атолле нужно было создать воздушную базу, откуда самолёты могли бы достигать островов Тувалу, Феникс, Хауленд и Бейкер, которые находились под контролем США. База была нужна ещё и для того, чтобы авиация могла «работать» на восточном фланге зоны действий японского Императорского флота. В таком случае Разведывательным силам Императорского флота при поддержке с воздуха удалось бы нанести ряд ударов союзным силам и вытеснить их из Голландской Ост-Индии и с Филиппин.
После победы у Мидуэя летом 1942 года флот США постепенно захватил стратегическую инициативу. В свою очередь Япония активно наступала в Индонезии и установила контроль над юго-восточной частью Тихого океана. Чтобы выбить японцев с Индонезии, американское командование запланировало вторжение на острова Тулаги и Гуадалканал. Но так как у японцев было достаточно времени для укрепления своей обороны и переброски сил к Гуадалканалу, командование решило провести отвлекающую операцию по вторжению на атолл Макин и уничтожить расположенную там авиабазу.
Бомбардировщик Douglas SBD-5 Dauntless авианосца USS Lexington (на заднем плане) над линкором USS Washington (BB-56) во время вторжения на острова Гилберта. Под фюзеляжем можно заметить глубинную бомбу.
Подготовка к операции
Согласно данным разведки, численность гарнизона на атолле Макин не превышала 150 человек. Авиабаза была приспособлена только для приёма и заправки гидросамолётов — создавать на Макине полноценный аэродром не планировалось. Так что, по мнению командования, база не нуждалась в орудиях ПВО и мощных оборонительных укреплениях.
Центральный пост американской подводной лодки USS Nautilus типа Narwhal, входившей во флотилию, которая обороняла остров Мидуэй, и участвовавшей в высадке разведывательного десанта на остров Макин
8 августа 1942 года из Пёрл-Харбора вышли субмарины «Наутилус» и «Аргонавт», на которых разместились 211 морских пехотинцев из состава 2-го рейдерского батальона КМП США. Командующему десантом подполковнику Карлсону поставили боевую задачу: внезапным ударом уничтожить японский гарнизон на атолле, взорвать базу и постараться добыть максимум разведывательной информации. После этого десантники должны были вернуться на подводные лодки и уйти — захват атолла не входил в планы командования.
Высадка десанта
17 августа под покровом темноты десантники скрытно высадились с субмарин на надувных лодках. В 6:00 они атаковали японские позиции при поддержке 152-мм орудий, установленных на подлодках. Артиллерийская поддержка помогла быстро прорвать первую линию японской обороны, но в глубине атолла десантники натолкнулись на вторую линию с хорошо замаскированными пулеметными позициями и снайперскими гнёздами. Атака захлебнулась. Впрочем, попытка контратаки гарнизона, предпринятая в 7:48, не увенчалась успехом — залёгшие морпехи ответили кинжальным огнём. К 9:00 группа десантников под командованием лейтенанта Питроса, по ошибке высаженная не в той точке, вышла в тыл обороняющимся. Командир японского гарнизона был убит в ходе этой атаки.
Солдаты 165-го пехотного полка армии США высаживаются на острова Гилберта после подавления сопротивления
Подавив сопротивление японского гарнизона, десантники принялись уничтожать постройки и укрепления на базе. Но еще в начале высадки командующий гарнизоном смог передать радиосообщение о вторжении, поэтому в 13:30 над островом показалось несколько гидросамолётов, атаковавших морпехов. Они попробовали приводниться и высадить десант, но морпехи открыли плотный огонь из ручных пулемётов, подбили один гидросамолёт и сильно повредили ещё один. Американцы потеряли убитыми 19 человек, двое пропали без вести, 17 получили ранения и 9 оказались в плену.
Эвакуация десантников с атолла
Выполнив поставленные задачи, морпехи в 19:30 начали эвакуацию с атолла. Ситуация сильно осложнилась усилившимся волнением на море — это мешало субмаринам подойти на минимальную дистанцию. Пришлось использовать лодки. Из первой волны только 93 морпеха добрались до субмарин, поэтому продолжение эвакуации перенесли на утро.
Однако утром погода стала ещё хуже — волнение усилилось настолько, что добраться до подводных лодок на вёслах не представлялось возможным, а все моторы были повреждены либо полностью пришли в негодность. Оставшиеся на острове морпехи попытались пробиться через полосу прибоя, но это привело лишь к тому, что несколько лодок затонули, а выбившиеся из сил люди едва выбрались на берег. В 9:00 с субмарины «Наутилус» отправили лодку, которая должна была протянуть трос для более уверенного перемещения. В этот момент над островом показались японские гидросамолёты, которые начали обстрел, и подлодки были вынуждены срочно погрузиться.
Размещение раненого солдата на подлодке USS Argonaut, которая отправится в Пёрл-Харбор, 26 августа 1942 года
К вечеру волнение стихло, оставшиеся десантники смогли спустить на воду самодельный плот и уплыть с острова. Ночью их подобрал «Наутилус».
Итоги операции
В целом десантники подполковника Карлсона выполнили все поставленные задачи — японское командование действительно обратило внимание на атаку одного из своих гарнизонов. Но в то же время в Генеральном штабе заметили уязвимость островов при атаках с моря, поэтому уже через месяц оборона островов Гилберта, в том числе и атолла Макин, была значительно усилена.
Командир 2-го рейдерского батальона подполковник Эванс Карлсон и майор Джеймс Рузвельт с захваченным японским флагом после рейда на атолл Макин. Впоследствии майор Рузвельт подарил трофейный флаг своему отцу — президенту США Франклину Рузвельту
На атолле построили полноценную военно-воздушную базу, способную обслуживать и принимать даже большие четырёхмоторные самолёты-амфибии Kawanishi H8K. За счёт роты 5-го специального отряда гарнизон увеличился на 600 человек. Также возвели более мощные прибрежные укрепления и эшелонировали оборону, а в конце августа туда же отправился лёгкий гидроавианосец «Читосэ» с 653-й авиагруппой.
При штурме островов Гилберта в 1943 году американская морская пехота столкнулась с сильной и хорошо укрепленной обороной японцев, которая появилась как раз после рейда на Макин.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
О дивных новый мир
Я же сказал тебе, чего я хочу:
Теплых рассветов в лавандовом поле,
Жужжания пчел и трели птиц
На фоне морских покрывал синевы.
Лежать во всем этом, смотря на выше картину,
Утопая в любви:
Простой и родной,
Сжимая ладошки.
Читать и писать открытки-послания
И для нее же ловить убежавшую турку от кофе.
Смеяться и улыбаться,
Насыщая настроение лучами тепла.
Пораньше втроем выгулять пса,
По набережной его догоняя,
А затем, звонко хохоча,
Валяться в песке...
Я же сказал тебе, чего я хочу:
Хотя бы один только час этого солнца,
Или дорожку к нему,
Или надежду на то, чего я хочу.
Мухоморе
Почему раньше морякам было разрешено курить только трубку...
В различных исторических фильмах образ «бывалого» моряка часто подчеркивается тем, что он задумчиво ходит с курительной трубкой.
Оказывается, в старину моряки действительно имели право курить лишь трубку, а не обычные сигареты, папиросы или сaмoкpyтки. Более того, если моряк нарушал это правило, то его могли заковать в кандалы на 8 суток.
Европейцы открыли для себя табак и сигареты благодаря Христофору Колумбу в 1492 году, когда тот в первый раз в своей жизни встретил старого курящего индейца на острове Тобаго (от которого, как считается, и появилось слово "табак"). Вскоре первые моряки, познакомившиеся с табаком, начали подражать индейской привычке сворачивать высушенные и измельченные табачные листья в пальмовый лиcт, поджигать их и курить.
Например, известно, что спутник Колумба, капитан Родриго де Херес, пристрастившийся к табаку, по возвращении в Испанию даже был арестован и брошен в тюрьму, поскольку стражники решили, что в испускающего из своего рта дым капитана вселился сам дьявол.
Известно, что индейцы на протяжении многих веков заворачивали курительный табак в банановую кoжуру, кору деревьев и листья кукурузы, наиболее этот принцип был распространён среди индейцев майя.
Позднее испанцы привезли подобные "caмокрутки" в Европу и заменили обертки от кукурузы тонкой бумагой. Первые сигары, изготовленные по похожему (но не точному) принципу, что и сегодня, были произведены испанской компанией Tabacalera в Севилье к концу XVII века. Именно тогда родилась идея сконструировать сигару с наполнителем, связующим веществом и оберткой.
Следовательно, сигарная индустрия была создана испанцами. В середине XVIII века сигары экспортировались в Голландию, а вскоре и в Россию, которая стала одной из первых стран, введших налог на табачные изделия. К концу того столетия производство сигар распространилось из Испании во Францию и Германию, а затем и в Англию, где появилась целая первая сигаретная фабрика.
Курение табака среди моряков начало строго регулироваться не столько из-за проблем со здоровьем (о вреде которого тогда ещё не знали), сколько из-за опасности возможности пожара на борту.
Известно, что в XVI веке произошёл как минимум один известный случай, когда на военном испанском корабле порох случайно загорелся из-за курящего рядом с ним матроса, что привело к взрыву и пожару, который поглотил корабль так быстро, что многие находившиеся на борту пoгибли в дыму и пламени. Остальные моряки бросились в воду и утонули.
Однако, упоминания о возгораниях на кораблях в старинных судовых журналов встречаются довольно часто.
Поэтому самый ранний голландский морской закон о табачных изделиях, принятый флотом каперов в Карибском море, датируется 1627 годом и указывает, что моряки имели право курить только в специальном для этого месте на палубе под названием бовенет перед грот-мачтой, где днем для этих целей висел специальный горящий фитиль.
А в конце XVIII века на многих кораблях и вовсе было запрещено курить cкpyченные сигареты, и если моряк курит на борту сигарету, а не трубку, то он может быть закован в кандалы также сроком на неделю (но о трубках позднее).
При первом же нарушении правила и курении в неположенном месте, незадачливого курильщика на восемь дней заковали в кандалы и объявляли ему официальный выговор. Если он снова нарушал правила, его пopоли, а также забирали его целую месячную зарплату.
Ночью курение было полностью запрещено, а за нарушение этого правила сроки и количество наказаний удавливались. Для сравнения, за пьянство моряка наказывали примерно на 14 суток и держали его на хлебе и воде.
В конце XVI века европейцы изобрели глиняные трубки для курения и это изобретение повлияло почти на всех моряков в Европе.
Поэтому логично, что во многих странах на торговых и военных судах курить обычные сигареты было запрещено, а предпочтение отдавалось только трубкам
Трубка была более удобной, безопасной и надежной в условиях морской среды.
Она позволяла более точно контролировать потребление дыма и не создавала опасных для корабля разливов или пожаров, нередко вызванных упавшим угольком на возгораемую поверхность (вроде масла или пороха).
В конце концов, моряки прошлого имели дело с деревянными кораблями, снаряженными пушками и порохом. А добавив сюда сигареты получается довольно взрывоопасная комбинация, которую легко было избежать, просто запретив обычные сигареты, отдав предпочтение трубкам.
Хотя, что уж говорить о кораблях прошлых веков, если в XXI веке целый круизный лайнер Star Princess загорелся из-за одной сигареты.
Кроме того, образ курящего трубку не просто так ассоциируется со спокойствием и раздумьями.
Ведь известно, что кypение трубки помогает растягивать процесс кypeния, что способствует спокойствию, размышлениям и даже медитации во время длительного плавания на корабле.
Испанские моряки даже нередко цитировали одну индийскую пословицу: «Трубка для встревоженной души то же самое, что лacка матери для её плачущего ребенка».
Таким образом, трубка была необходимостью для моряка. Она была наиболее безопасным, практичным и удобным способом для моряков нacлаждатьcя курением в условиях морской жизни.
Этот пост - копипаста.