Железяки электропоезда-10. Электрический тормоз. Стояночный тормоз
Предыдущие посты цикла:
Железяки электропоезда. Токоприёмник.
Железяки электропоезда-2. Высоковольтный выключатель.
Железяки электропоезда-3. Тормозная система
Железяки электропоезда-4. Кран машиниста усл. №395
Железяки электропоезда-5. Тяговый трансформатор и силовой контроллер
Железяки электропоезда-6. УСАВП или "автопилот" поезда
Железяки электропоезда-7. Электропневматические тормоза
Железяки электропоезда-8. Резинокордная муфта
Железяки электропоезда-9. Колёсная пара
***
Я писал о пневматических и электропневматических тормозах. Осталось приоткрыть завесу тайны над ещё двумя видами тормозов на электропоезде: электрическим и стояночным. Сразу предупреждаю: так как я - машинист электропоезда, то этот пост не будет подробным пособием по электротехнике. Я не буду расписывать, как работают электромагнитные поля, куда направлена ЭДС и т.д., потому что сам в душе не е...
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ.
Электрическое торможение - это торможение с помощью тяговых электродвигателей (далее - ТЭД), которые для этого переводятся в режим генератора.
Зачем вообще нужен электрический тормоз при наличии пневматического и электропневматического? На то есть несколько основных причин:
- электрическое торможение не расходует тормозные колодки, а это довольно ощутимая экономия в эксплуатации и ремонте;
- электрическое торможение эффективнее пневматического. В теории с помощью него можно достичь максимально возможного физически тормозного эффекта на колёсах;
- возможность более тонкого управления торможением;
- удобство в использовании. Одно дело джойстиком играться или контроллером туда-сюда гонять, а другое - работать краном с этими вашими разрядками-перезарядками, толчками в первое и прочей фигнёй.
У электрического торможения несколько видов:
1. Реостатное торможение. На крыше (или где-нибудь ещё) установлены тормозные резисторы. Вот их фото (можно увидеть не предусмотренные конструкцией резисторы короткого действия):
При реостатном торможении ток идёт через них, они нагреваются, и таким образом рассеивают тепловую энергию. То есть кинетическая энергия поезда с помощью ТЭДов, работающих в режиме генератора, преобразовалась в электрическую, та пошла на резисторы, имеющие определённое сопротивление, и преобразовалась в тепловую. Вуаля, поезд тормозит.
Плюс этого вида торможения:
+ простота и дешевизна исполнения на подвижном составе любых родов тока.
Минусы:
- невозможность остановки, тормозной эффект непостоянный. Чем выше скорость - тем сильнее тормозит. По мере уменьшения скорости эффект ослабевает, и в конце концов на скорости около 20 км/ч становится незначительным, поэтому требуется включение дополнительного тормоза (т.е. замещение);
- полученная электроэнергия расходуется на обогрев улицы, то есть никак не используется. Поэтому возник следующий вид торможения.
2. Рекуперативное торможение.
Полученная при торможении электроэнергия возвращается в контактную сеть или, например, заряжает бортовые источники электричества.
Плюс:
+ использование полученной электроэнергии, то есть улучшенная энергоэффективность. На первых испытаниях рекуперативного торможения на горных профилях родилась байка, что грузовые поезда могут ходить чуть ли не без использования электричества от тяговых подстанций, сугубо питаясь друг от друга: пока один с горы летит и тормозит - второй в гору за счёт энергии первого взбирается. Это, конечно, миф, но немного правды в нём есть - полученным электричеством действительно можно закрывать часть тяговых нужд.
Минусы:
- невозможность остановки, ослабевающий с уменьшением скорости тормозной эффект, как и у реостатного торможения;
- более сложная схема и принцип работы (чем при реостатном торможении), особенно геморрная при работе на сети переменного тока. Так как ТЭДы советского (и не только) подвижного состава питаются постоянным током, то и вырабатывают они постоянный. А как его впихнуть в сеть с переменным напряжением? Поэтому нужны технические решения по его преобразованию, а это усложнение конструкции;
- сила торможения зависит от параметров электрического тока в контактной сети. Скачки напряжения в сети приводят к толчкам, рывкам и т.п.;
- при отсутствии потребителей полученная от рекуперативного торможения электроэнергия идёт в никуда, то есть представляет собой лишь красивые циферки на счётчике рекуперации. Правда, интернеты подсказывают, что на электростанциях могут ставиться специальные устройства, которые эту энергию "ловят", куда-то перенаправляют, но тут я не в курсе, где они стоят, а где их нет.
3. Рекуперативно-реостатное.
Попытка использовать преимущества обоих видов торможения.
4. Реверсивное торможение.
Если честно, не совсем понимаю, почему это торможение является разновидностью электрического, или само понятие электрического торможения не совсем корректное, но при реверсивном торможении уже не работает принцип превращения электродвигателя в генератор. Тут мы тупо меняем подаваемый ток полюсами, то есть подаём контрток. И всё, движки хотят вращаться в другую сторону, тем самым и тормозят.
Плюсы:
+ ещё проще исполнение, чем реостатное торможение;
+ в отличие от реостатного и рекуперативного может остановить подвижной состав.
Минусы:- возможно применять без угрозы для двигателей только на малых скоростях (до 10-15 км/ч), по этой причине является лишь вспомогательным электрическим тормозом с использованием основного (рекуперативного или реостатного и т.д.).
5. Динамическое торможение.
Оно уже применяется на современном подвижном составе, имеющем асинхронные двигатели переменного тока. Принцип работы прост: на движок переменного тока подаётся ток постоянный. Движок за счёт этого начинает тормозить вплоть до остановки. Скажу честно, с этим торможением не работал и не изучал. Кто разбирается - велком в комменты.
Плюсы:
+ можно регулировать тормозной момент, нет этой зависимости от скорости, как у реостата или рекуперации;
+ можно останавливать подвижной состав.
Минусы:
- нужен мощный источник постоянного тока, чтобы подавать его на ТЭДы при торможении.
***
Ну а теперь о неприятном.
Почему же при наличии такого замечательного электрического торможения не отказаться от пневматического или хотя бы электропневматического?
Основные недостатки:
1. Электрический тормоз не является автоматическим. При его неисправности или разрыве поезда он просто перестаёт работать. То есть пневматические тормоза он заменить не может.
2. Он может работать только на обмоторенном подвижном составе. То есть локомотивы и моторвагонный подвижной состав. На обычных вагонах ТЭДов нет, тормозить электрически нечему. А пневматика и электропневматика может устанавливаться везде.
3. Требует тонкой настройки и 100%-й исправности, из-за чего даже при наличии электрического торможения приходится работать электропневматикой, так как на ремонте опять что-то напороли, из-за чего при реостатном торможении пассажиры чуть ли не летают по салону (шутка).
***
Закрываю тему стояночным тормозом.
Его предназначение простое: удержать на месте поезд, который уже стоит. Так как тормозная система поезда работает только при наличии воздуха в тормозной магистрали, а в кабине должен сидеть человек, работающий краном, то возникает проблема, а как же удержать состав на месте, когда в нём никого нет, он вообще в холодном состоянии? Для этого и предназначен стояночный тормоз.
Он бывает ручным. С ручным тормозом связано много шуток и баек о руле в кабине, вписывании в кривых с помощью него и т.д., но на деле его применение куда прозаичнее:
Его нужно вращать по часовой стрелке оборотов пятнадцать, дабы тот через не знаю, какое передаточное отношение, преобразовал ваши силёнки в выдвижение штока из тормозного цилиндра и прижатие колодок к колёсам. На современном подвижном составе используются более продвинуты виды стояночного тормоза, срабатывающие от кнопки, крутить ничего не нужно.
Есть мнение, что это - чуть ли не последний тормоз, который нужно применять, чтобы остановить поезд без тормозов, но это неправда. Если поезд уже летит без тормозов - вашими руками его не остановить, такова физика. Бывали случаи, когда бригада, поменяв кабины на конечной станции, чтобы отправиться обратно, обнаруживала на хвосте закрученный ручной тормоз. То есть поезд следовал с закрученным ручником на хвосте, не испытывая никаких проблем, машинист даже не почувствовал.
Вот такой длиннопост получился. Прошу в комменты!)
Продолжение поста «Двери в электричках»
РЖД ответили. Если совсем коротко, то во всем виноват снег. Он поломал двери. А рждешники решили, что раз уж поломал, то что теперь - пусть ездит так. Без дверей. Понять. Простить. Там такого не было, конечно, но т.к. она такая каталась не один день, то либо ее перед выходом на линию не проверяют, либо одно из двух. Извинились за доставленные неудобства. Поблагодарили за неравнодушие. Двери, правда, починили сразу же, как пришла отбивка, что письмо получено. А не сейчас. Жизнь налаживается.
Но не вся и не сразу. Рано я радовался тому, что они решили таки отменить тупик и шеме(шим?). До этого, если что, было так.
Но оказалось, что шеме они не отменили. А и действительно. Шеме - это шеме. А таймтейбл - это таймтейбл. Теперь в наличии оба.
Вот еще научатся отопление в вагонах чинить, будет совсем замечательно. А то каждый раз, когда в подъезжающей электричке вагоны полупустые, а народ давится в тамбурах, хочется говорить обидное. Но вот доказать им, почему народ в тамбурах давится, несколько сложнее. Хоть градусник с собой носи.
А в последнее время у нас новое развлечение. Не смогают они доезжать до конечной. Уже несколько дней так. То ли опять снег. То ли на открывание и закрывание дверей теперь тратится электричество. И его перестало хватать. Причем, каждый раз ты узнаешь об этом внезапно. Т.е. ехали мы ехали и не доехали. Дальше как-нибудь сам. Немножко утомительно. Впрочем, во всем стоит искать положительные моменты. При очередной попытке добраться до конечной как-нибудь сам познакомился с общительной тетенькой. В доковидные времена, поняв, что родина как-то ей не очень рада, поехала трудиться прислугой (по нашему - уборщицей) в Израиль. Снимала на двоих маленькую комнатку. По 18 т.р. с носа. Получала 150. Тысяч рублей. В пересчете на наши. Уборщицей. Возила несколько лет внуков в Турцию отдыхать. Сейчас опять тут. Временно. Из-за ковида. Моет в Москве офис. Говорила разные обидные слова про нас тут всех и РЖД в частности. Это я все к тому, что если у вас есть здоровье и желание зарабатывать, возможности есть. Главное, в какой-то момент понять, что вам тут не рады. И работаете вы на 50% меньше. И зарабатываете на 30% больше. Евочя.
Вальс поездов на макете
Ускоренная запись стрима под музыку Георгия Свиридова.
Вальс двух электричек, Красной Стрелы и маневрового.
К сожалению размеры домашнего макета не позволяют организовать более разнообразное движение.
Масштаб 1:87, типоразмер Н0.
Электричка выходит на перегон
Отправление кругломордой старушки ЭР2 со станции на макете. Зум видео.
Домашний небольшой макетик в типоразмере H0 1:87, электропоезд ЭР2-523 производства БуДем
О наезде электропоезда на вышку в Калужской области
Пост о самом происшествии: В Калужской области электропоезд сбил вышку для обслуживания контактной сети
Смотрю, у пикабушников немало вопросов возникло, поэтому пилю пост с объяснением, что же произошло, и как должно быть.
***
Ликбез о техническом обслуживании ЖД.
Железнодорожные пути, средства сигнализации и связи, контактная сеть, искусственные сооружения и т.п. нуждаются в периодическом техническом обслуживании. То есть работники, обслуживающие всё это, должны выходить "в поля" и что-то чинить, заменять, прочищать и т.д. Осуществлять так называемый планово-предупредительный ремонт.
Мы можем у себя в квартире менять лампочку в люстре только когда перегорит, а кран - когда потечёт. Рельс же нужно заменить до того как он лопнет, а лампу у светофора - до её перегорания, так как подобные поломки как минимум приведут к нарушению графика движения, как максимум - к катастрофе.
В идеале техническое обслуживание нужно проводить с закрытием движения поездов. Для безопасности работников же, чтобы они спокойно всё делали, не напрягались и всё такое. Но это, к сожалению, невозможно. Если закрывать перегоны и пути для любого технического обслуживания - у нас железная дорога только и будет, что бесконечно обслуживаться, а поезда будут ходить ну разве что по выходным да и только зимой. Хотя, зимой же нужно стрелки от снега чистить, а это ведь тоже своего рода обслуживание.
Поэтому многие работы проводятся без закрытия движения поездов.
Как это осуществляется?
Сначала руководитель смотрит свой график, где и что ему нужно ремонтировать, где подошли сроки. Оформляет заявку, ему дают добро.
"4 февраля с 8:00 до 17:00 на перегоне Бабушкино - Дедушкино с 666 км 1 пк по 700 км 5 пк можете осуществлять обслуживания контактной сети без снятия напряжения и закрытия перегона". Разрешение, конечно, выглядит не так, но суть такова. Бюрократические детали мне неизвестны в силу моей должности, да и не думаю, что вам это будет интересно - вся процедура описывается не на одной странице сухих инструкций.
Итак, разрешение получено.
Все поезда перед отправлением получают бланки предупреждений (ДУ-61). Обычно это бумажная лента шириной примерно как А4, на которой указаны места проведения ремонтов (фото из интернетов):
В этом бланке указывается место технического обслуживания: "II путь Бабушкино - Дедушкино 666 км 1 пк - 700 км 5 пк - обслуживание контактной сети". То есть локомотивная бригада при ведении поезда должна быть в курсе, что в этом месте работают люди.
Но так как одной бумажки явно недостаточно, принимаются дополнительные меры.
На определённом расстоянии от места проведения работ отправляется сигналист. Его цель - дать сигнал машинисту и заблаговременно оповестить своих коллег о приближении поезда, чтобы они успели, если что, свернуть свой инструмент, отойти и т.п.
Машинист видит сигналиста, подаёт ему сигнал (свисток) в ответ на взмах свёрнутым жёлтым флагом (то есть уже тогда поезд можно услышать, находясь на месте проведения работ), потом смотрит в бланк (если раньше не посмотрел), что впереди за работы. Подаёт сигналы дополнительно, чтобы впереди работники слышали.
Что же произошло в Калужской области?
Сигналист уронил рацию в снег, не смог предупредить своих товарищей. Видео без звука, поэтому невозможно понять, какие сигналы и как подавал машинист, но это уже расшифровка кассет покажет. Выскочив из кривой, машинист увидел работников и вышку, применил экстренное торможение. Но контактники не успели её убрать. Им повезло, что у поезда была относительно небольшая скорость.
То есть основная вина на сигналисте. Накажут, конечно, по традиции всех причастных, но прямая вина на нём.
З.Ы. Кстати, инцидент - хорошее опровержение мифа "Как можно не услышать поезд, от него же вибрация, земля трясётся, слышно за несколько километров". Железнодорожники, судя по видео, даже не работавшие с шумным инструментом, поезд не учуяли, пока он не выехал в поле зрения. Вибрация, шум рельсов - пф, замечены не были.
Некоторые пикабушники задали вопрос:
А разве вышка не закоротила рельсы, и поезду не должен был гореть красный огонь?
Нет. Она наоборот, не должна закорачивать рельсы, дабы не создавать всякие помехи движенцам при работе на станциях, не создавать занятость пути. К слову, иногда работы проводятся не с закрытием перегона, но с отключением автоблокировки, поезда следуют по телефонным средствам связи, не обращая внимания на показания светофоров, но это уже другая история...
Двери в электричках
С того момента, как местные подмосковные железные дорожники доказали мне, что легко могут промахиваться мимо платформы аж на несколько вагонов (а назад оно не умеет или не хочет, поэтому стоим, ждем, пока те, кому надо выйти на данной конкретной станции пробьются через несколько вагонов тех, кому не надо, они бы может и рады прыгнуть прямо на рельсы, но лестницы заглушены только под высокие платформы - не каждый рискнет сигануть с такой высоты), я уж думал было, что ничем не удивят. А поди ж ты. Зачастили в последнее время выпускать на линию электрички с неработающими дверьми. А т.к. посадка и высадка может быть с разных сторон состава (надписей на дверях нет никаких, чай не баре), то ты понятия не имеешь - работают ли те двери, через которые ты сейчас собираешься выходить. Утомляет. Для понимания масштаба проблемы (для ЛЛ - живо примерно 40% дверных створок):
Возникает вопрос. Им реально настолько ср Нет ли каких нормативов на это дело? Я бы куда-нибудь написал, поблагодарил.
PS: но... почему?!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Синяя книга КГБ
С началом эпохи гласности стало известно, что самое грозное ведомство СССР собирало документы об НЛО. Доказательством служит так называемый «Синий пакет» — документы КГБ, рассекреченные в октябре 1991 года по запросу покорителя Вселенной Павла Поповича, дважды побывавшего в космосе. Многие копии этих документов хранятся в архиве уфологической комиссии Русского географического общества. Оказалось, что сам факт существования НЛО был неоднократно засвидетельствован как советскими военнослужащими, так и местными жителями. НЛО наблюдались и с земли, и с воздуха, фиксировались на экранах радиолокаторов.
Инциденты в Прикаспии
В документах «Синего пакета» описан случай, происшедший в 1984 году в Туркестанском военном округе. В районе Астрахани система ПВО засекла объект, летевший на высоте около 2000 метров вдоль побережья Каспийского моря в сторону границы с Ираном. По форме объект напоминал шар. На запросы «свой-чужой» он не отвечал. В воздух поднялись два истребителя, но попытки сбить шар не увенчались успехом. Более того, когда объект обстреляли, он снизился до сотни метров над землёй, а на такой высоте самолёты поразить цель не могли. Интересно, что, несмотря на обстрелы, скорость объекта не менялась.
Шар прошёл на малой высоте и над несколькими воинскими частями, что позволило заснять его на фотоплёнку. На подходе к Красноводску объект попытались сбить с вертолёта. Но он быстро пошёл вверх и завис на недосягаемой для вертолёта высоте. Расстреляв боекомплект, вертолёт пошёл на посадку, а шар резко переместился в сторону моря и был потерян и радиолокаторами, и визуально. Прошёл год, и в районе Красноводска радиолокационная станция капитана Валуева зарегистрировала на высоте около 20000 метров объект дискообразной формы. Его диаметр достигал 1000 метров!
Объект висел неподвижно, а спустя некоторое время из него вылетел маленький диск диаметром около пяти метров, впоследствии совершивший посадку на Красноводской косе. К нему устремились катера Каспийской военной флотилии, но когда они приблизились к косе метров на сто, диск поднялся и отлетел примерно на километр. Катера опять подошли к нему, и он опять поднялся и отлетел в сторону. И так — пять раз. А затем объект с огромной скоростью поднялся, его отметка на экране радиолокатора совпала с отметкой большого НЛО, после чего тот ушёл в космос.
Вести с лётных полей востока…
«25 ноября 1986 года в 12:50 по московскому времени диспетчерская служба и военный сектор управления полётами аэропорта Магадана обнаружили неопознанную цель, — гласит рапорт из «Синего пакета». — В это время навстречу ей на высоте 7200 метров шёл самолёт Ан-12, бортовой №11421, который был предупреждён службой движения о встречной цели. После расхождения самолёта с целью та отвернула вправо по направлению к заливу Шелихова с увеличением скорости до 900-1000 км/час. В 12:58 скорость цели снова стала возрастать и через несколько минут достигла 3000 км/час. На этой скорости цель ушла в район Камчатки и на удалении 150 км от береговой черты исчезла из зоны действия радиолокатора».
А вот ещё один документ: «Докладываю, что 23 мая 1985 года, во время проведения плановых учебных полётов в 277-м бомбардировочном авиационном полку (аэродром «Хурба» Комсомольского района Хабаровского края) в 22 часа 35 минут местного времени вблизи аэродрома наблюдался неопознанный летающий объект эллипсовидной формы бледно-оранжевого цвета, который двигался со скоростью 500-600 км/час на высоте 200-300 метров в направлении с запада на восток.
Неопознанный летающий объект наблюдали руководитель полётов подполковник Алифанов А.А., руководитель действий в ближней зоне капитан Шевнин А.Ю., начальник метеогруппы полка капитан Стикин В.П… На следующий день в 0 часов 40 минут на полигоне «Литовко» (Комсомольский район Хабаровского края) старшим штурманом майором Кудрявцевым В.В. и инженером метеогруппы старшим лейтенантом Мальцевым В.В. на протяжении 10-12 минут наблюдалось аналогичное явление. Эллипсообразный объект, от которого вверх и вниз отходили световые лучи, имел бело-матовую расцветку. Нижние лучи были значительно ярче верхних. Объект перемещался на большой высоте и с высокой скоростью».
…запада…
В начале августа 1987 года пятеро армейцев из Ленинградского военного округа выехали со специальным заданием на север Карелии. Задание заключалось в обследовании и охране объекта неизвестного происхождения, обнаруженного незадолго до этого на территории авиационной воинской части около Выборга и помещённого в специальный ангар. Длина объекта составляла около 14 метров, ширина — 4 метра, высота — 2,5 метра. Ни дверей, ни люков, ни окон на объекте не было. Попытки вскрыть корпус оказались безуспешными. Попробовали отделить от корпуса несколько выступающих деталей, но удалось извлечь лишь какие-то стержни из кормовой части. В конце сентября объект бесследно исчез из ангара.
…и юга
30 сентября 1989 года в сочинской газете «Черноморская здравница» появилась большая статья об НЛО. В ней говорилось, что в июле того года экипажи четырёх самолётов независимо друг от друга наблюдали высоко в небе две летающие тарелки. Они с невероятной лёгкостью маневрировали, меняли местоположение и даже форму.
По этому поводу в «Синем пакете» есть вот такая объяснительная записка авиадиспетчера: «Я, Степанян Р.Х., около 14 час. 40 мин. 26.07.89 г. получил информацию от экипажа воздушного судна, следовавшего со стороны Симферополя, о том, что они наблюдают на удалении 30-50 км неопознанные объекты. По радиосвязи пилоты рассказали: «Слева от нас какие-то два предмета висят. Сначала был один предмет, потом рядом второй появился. Они сейчас быстро уходят — один почти строго квадратный, другой вытянутый в форме ромба. Потом стали расходиться. Вот они слева, сзади, интервал между нами увеличивается…».
Свидетельства очевидцев «из народа»
«21 октября 1989 года, — гласит очередной документ из «Синего пакета», — в районе посёлка Бурхала Ягоднинского района Магаданской области несколько местных жителей наблюдали неизвестный летающий объект. В районе линии электропередачи объект резко изменил курс и пошёл вверх. Один из очевидцев, проходивший ранее службу на космодроме Байконур, оценил скорость движения объекта в пределах 1000 км/час и отметил, что ни один из известных ему летательных аппаратов не может совершать такие эволюции. Пролетая над очевидцами, объект значительно снизил скорость, что позволило рассмотреть его более детально. Полёт проходил абсолютно беззвучно. По контуру объекта шли как бы габаритные огни в количестве семи-девяти штук».
Ещё один документ в «Синем пакете» имеет довольно скучное название: «Об аномальных проявлениях в Александровском районе Владимирской области». в нём говорится:
«21 марта 1990 года в Александровский горотдел внутренних дел поступил ряд телефонных звонков от жителей города и района с информацией о появлении в воздушном пространстве неопознанных летающих объектов. При уточнении информации было установлено, что достаточно большое число жителей городов Александрово, Струнино, Карабаново, посёлков Арсаки, Жуклино и других населённых пунктов 21 марта с. г. в период с 20:00 до 23:30 стали очевидцами полётов одного (в ряде случаев — двух) НЛО, конфигурацию которых описать затрудняются. Их полёт сопровождался периодическими световыми вспышками белого цвета, напоминающими свечение дуговой электросварки, с интервалом две-три секунды.
НЛО — это реальность
Навстречу упомянутым НЛО был поднят истребитель, пилотируемый лётчиком первого класса подполковником Семенченко А.А. Он пролетел мимо одной из тарелок и на фоне огней Переславля-Залесского увидел чёрный корпус с двумя белыми проблесковыми огнями.
Вскоре на страницах главной военной газеты СССР «Красная звезда» появился рапорт подполковника, в нём подтверждалось, что автор визуально обнаружил неопознанную цель, обозначенную двумя яркими белыми проблесковыми огнями. «Цель меняла направление полёта и высоту в пределах 1000 метров», — писал он.
То есть получалось, что опытный лётчик наблюдал загадочный объект и не смог его опознать. Таким образом, факт существования неопознанных летающих объектов был подтверждён в очередной раз, причём в широко распространявшейся и весьма популярной газете.
НЛО над Западной Сибирью
В 1991 году из спецхрана КГБ СССР в открытое пользование поступили архивные материалы о наблюдениях НЛО и встречах с пришельцами на территории Западной Сибири (так называемый «Западносибирский архив по НЛО»). Спустя короткое время все четыре увесистые папки с протоколами, рапортами, письмами и актами экспертиз были, согласно официальной версии, украдены. Однако исследователи считают, что их снова засекретили. Три эпизода из них мы предлагаем вниманию читателей.
Зомбированные пришельцами
В июле 1969 года летательный аппарат, похожий на дирижабль, испускавший фиолетовое свечение, около полуночи приземлился в поле возле деревни М. в Тюменской области. Это видели несколько местных жителей. Из аппарата вышел пилот в скафандре. Двое молодых мужчин, двоюродных братьев, направились ему навстречу. Пришелец пригласил их в корабль, и все трое скрылись в люке.
Собралась толпа, в которой был милиционер. Через час люк открылся, и из него вышли оба брата. Корабль взлетел и на высокой скорости скрылся.
Поведение братьев показалось односельчанам странным. Они были явно не в себе: скованные движения, застывший взгляд. Милиционер обратился к ним с расспросами, но те молчали. Все люди, мимо которых проходили братья, ощущали слабость и головокружение.
Братья направились в дом. Когда туда вошли несколько наиболее смелых односельчан, выяснилось, что оба контактёра неподвижно стоят в углу, при этом их глаза и кожа слабо светятся. Члены же их семьи лежат на полу без сознания. Оказать помощь пострадавшим не удалось: все, кто к ним приближался, чувствовали тошноту и головокружение.
Какое-то время братья бесцельно бродили по деревне. Толпа следовала за ними. Потом контактёры направились к лесу, причём шли не разбирая дороги: речку пересекли вброд, хотя рядом был мост. В лесу их потеряли из виду. В деревне побывали военные и милиция, лес прочесали несколько раз, но братьев не нашли. Не удалось привести в чувство и их родных.
«Уроды» атакуют
Летом 1949 года в посёлке в верховьях Малой Сосьвы (Ханты-Мансийский автономный округ) случился сильный пожар. Люди соорудили временные хижины на окраине леса. Туда-то и наведались «уроды» — так их назвали очевидцы.
Ночью люди проснулись оттого, что по крышам их хижин кто-то ползал. Один из мужчин, взяв ружьё, вышел наружу, и тут ему на плечи спрыгнул «урод».
«Уродов» описывали так: похожие на людей твари около метра ростом в тёмно-коричневой пузырчатой одежде (некоторые очевидцы утверждали, что это кожа), на спине что-то вроде гребня, голова «змеиная». Человек с «уродом» на плечах застыл, выронил ружьё. Потом, не делая попыток сбросить с себя тварь, вошёл в одну из хижин. Люди, находившиеся в помещении, бросились вон. Те, кто наблюдал из соседних хижин, заметили, как тварь приставила к голове мужчины небольшую металлическую трубку. Было такое впечатление, что она высасывает из человека мозг.
Появились ещё два или три «урода». Они передвигались довольно быстро и могли высоко подпрыгивать. Люди в ужасе кинулись врассыпную.
Тем, кто побежал в лес, не повезло. Там на деревьях сидело не меньше десятка «уродов». Они спрыгивали на людей и, вцепившись в них, вставляли им в головы трубки.
Спаслись те, кто побежал к реке или к обгоревшим развалинам посёлка. Оттуда они видели, как люди с тварями на спинах бродят возле опустевших хижин. Некоторые из «носильщиков», не выдержав тяжести «уродов», опустились на четвереньки или вовсе легли на землю. Никто не пытался сбросить их с себя.
Спрятавшиеся ожидали, что «уроды» доберутся и до них. Но неожиданно за деревьями показалось оранжевое свечение, как будто там низко над землёй пролетел большой огненный шар. «Уроды», оставив людей, метнулись в ту сторону и скрылись из виду. Люди ещё какое-то время не решались выйти из укрытий, а потом подошли к тем, на чьих плечах побывали странные существа.
Пострадавшие были живы, но не понимали, что случилось. Они жили, не проявляя признаков какой-либо болезни, ещё около десяти часов. А потом один за другим стали умирать.
Последующее вскрытие показало, что их мозг превратился в желеобразную массу. Отверстий на голове не было, но у всех в области затылка или висков имелась трещина. Таинственных «уродов» не нашли. Собаки отказывались брать их след.
Может, это чупакабра?
Странная тварь, по описанию похожая на «уродов» с Малой Сосьвы, появилась два дня спустя, вечером, во дворе дома близ посёлка Сергино, что почти в 120 километрах от места вышеописанных событий.
Хозяйке дома сначала показалось, что она видит собаку. Но когда существо встало на задние лапы и прыгнуло в большую пустую бочку, женщина решила, что это обезьяна. Она не растерялась и выгнала «обезьяну» из бочки. Существо забежало в дом, наделав там переполох. Подобных тварей здесь никогда не видели. Размером она была с небольшую собаку, передвигалась на четвереньках, чаще прыжками, но могла ходить и на задних конечностях, как человек. При этом рост её не превышал метра. Голова безволосая, тело покрыто бородавками, на спине просматривался двойной горб.
В доме тварь забилась под кровать. Её выгнали оттуда, и она скрылась на чердаке. Поднялись туда, но с чердака она куда-то исчезла…
Хозяйка проснулась среди ночи от странного шороха. Прошла в комнату, где спал брат, и обнаружила, что тварь сидит у него на груди. Брат лежал с открытыми глазами, но почему-то не шевелился. По словам женщины, языком, похожим на трубку, тварь касалась головы лежащего.
Женщина стала кидать в «нечистого» все, что попалось под руку, гоняла его палкой. В конце концов тварь выскочила в окно и скрылась. Больше её не видели. Этот случай описан в рапорте участкового милиционера. Предположений о том, что это было за существо, не высказывалось.
Любопытно, что собаки, жившие во дворе дома, удрали вечером незадолго до появления твари и вернулись только под утро. У брата хозяйки в верхней части лба появилось квадратное пятно, похожее на ожог. С тех пор у него стала болеть голова. Через год он умер. Ему было немногим больше тридцати лет.
Добрались с ветерком!
Сентябрь 1952 года. Вечером из ворот исправительного лагеря на берегу реки Чулым выехал открытый грузовик. В кузове сидели зеки и конвойные, в кабине — водитель из вольнонаёмных и старшина конвоя. Ехали на строительство в 60 километрах от лагеря с расчётом прибыть до наступления темноты. Когда проехали половину пути, вдруг сгустились тучи и засверкали молнии.
На обочине, вдали от населённых пунктов, шофёр и пассажиры спецмашины увидели двух низкорослых мужчин. Подозрительные граждане были одеты необычно для этих мест — в «обтягивающее спортивное трико тёмно-серого цвета». Оба бледные, с лысыми головами, похожие друг на друга как близнецы. Старшина приказал шофёру остановиться, вылез и приказал незнакомцам предъявить документы. У «спортсменов» их не было. Тогда он велел им залезть в кузов, сказав, что с ними разберутся. Те молча подчинились. Позднее одни очевидцы говорили, что «спортсмены» вообще не произнесли ни слова, другие — что будто бы расслышали их односложные ответы. Все, однако, утверждали, что сразу почувствовали что-то не то.
Во время поездки над машиной всё время двигалась небольшая низкая туча. Молнии стали бить рядом, но ни одна не попала в грузовик. А потом произошло нечто и вовсе удивительное: машина поднялась в воздух и полетела над дорогой! Поднялись в воздух и незнакомцы. Какое-то время они летели рядом с машиной. Люди в кузове сидели, оцепенев от страха.
Неведомая сила подняла грузовик на довольно внушительную высоту, пронесла почти на 35 километров дальше места назначения и опустила на дорогу. Незнакомцы исчезли, туча рассеялась. Потом, хоть и не сразу, завёлся двигатель.
В итоге люди приехали на место не с той стороны, откуда должны были приехать, а с противоположной. Старшина конвоя написал рапорт, в котором рассказал все, как было. Его слова подтвердили и находившиеся в машине. Нашлись свидетели, которые видели, как грузовик ехал по той дороге, на которой он никак не мог оказаться, — если учесть время его выезда из лагеря.
С участников инцидента взяли подписку о неразглашении. Странных «спортсменов», конечно, простыл и след.
Журнал: Тайны 20-го века №15, апрель 2013 года