В очередной раз мы потеряли братьев, сыновей, отцов — потеряли навсегда. В угоду «энергетическо-гуманитарной» помощи зарубежным «партнерам», несмотря на выявленные многократные нарушения ТБ, людей принуждали добывать «чёрное золото».

Борис Лебедев, пенсионер-шахтер, г. Белово

В очередной раз мы потеряли братьев, сыновей, отцов — потеряли навсегда.

В угоду «золотому тельцу», в угоду амбициозных программ «развития» угольной «отрасли», в угоду «энергетическо-гуманитарной» помощи зарубежным «партнерам», несмотря на выявленные многократные нарушения ТБ, людей принуждали добывать «чёрное золото».

Шахтеры старшего поколения хорошо помнят фамилии директоров не только своей, но и других шахт, так же как и бригадиров, людей удостоенных высоких государственных наград за трудовые заслуги. И которые были специалистами горного дела, в отличие от менеджмента, руководящего шахтами сегодня. Сегодня, если инженер-горняк, имеет свое мнение по производству горных работ, он может остаться без работы, если его мнение противоречит мнению менеджера, для которого прежде всего важна прибыль. Менеджерам, пришедшим на смену инженерам-горнякам нет дела до условий в которых сегодня работают шахтеры, им главное — объем добычи: больше добыли — больше прибыли хозяину. Безопасность труда это для них не важно.

Как, после девяти остановок шахты по причине нарушений ТБ только в этом году, произошла эта трагедия?

Как после устранения нарушений техники безопасности — появлялись новые?

Ответ может быть только один — техника безопасности труда на шахте отсутствовала.

Как работали механизмы при концентрации метана 8% в горной атмосфере?

Понять людей как-то можно — государственная политика кредитования населения, ипотека, страх лишиться работы — заставляют их идти в шахту при явных нарушениях ТБ, но и снимать с этих людей ответственность за оставшихся без кормильца членов семьи, членов семей рядом работающих, нельзя.

Правила ТБ работы в шахтах написана кровью погибших шахтеров и вся вина за новые жертвы лежит на тех людях, кто поставил на прибыль, а не на безопасность труда в первую очередь.

История трагедий на шахтах «Распадская», «Ульяновская», «Шевякова», «Зыряновская» и других шахтах с многочисленными жертвами, а сейчас и на моей родной шахте «Листвяжной», выстраивается в логическую цепочку результатов приватизации угольных предприятий.

Хотелось бы видеть всех шахтеров счастливо идущих домой после смены, но видно не всем этого хочется.

Шахтеры ! Вспомните своих отцов, старших братьев их гордость за право называться горняком и мужчиной, во во всех смыслах этих слов.

Желаем всем чистого неба над головой, ежедневной встречи с любимыми детьми, родителями, женами.

Борис Лебедев, пенсионер-шахтер, г. Белово, Кузбасс

https://frafond.ru/rabochee-dvizhenie/kto-rabotal-v-shahte-t...

Помогите пожалуйста поднять тему

Давно ничего не писала. Живу своей жизнью и хорошо. И тут как гром среди ясного неба. Папа отправляет фотографию из магазина. Водка под названием «Ханты».

Что это? Неумелый маркетинговый ход? Насмешка над народом? Кто-то скажет «а что такого».

Если вы из этого числа людей объясняю. Это больно. Вот давайте на моем примере

1. С детства (где-нибудь на улице, какой-нибудь тупой одноклассник) обзывают «хантэйкой/узкоглазой/хантюшкой».

2. Ты проживаешь это, формируется твоя личность. Да мне было СТЫДНО, что я ХАНТЫ. Серьезно, я выросла в Салехарде, и здесь на коренных смотрят как на людей второго сорта. И это не только здесь, да по всему Северу отношение такое к коренным.

3. Благодаря родителям, постоянным поездкам в Овгорт, родной Сынский край, рассказам о наших предках, изучению истории своего рода - я полюбила свой народ, его культуру, традиции и всё что с ним связано.

И так хочется сохранить это, потому что теперь уже СТЫДНО мне перед прапрадедами за то, что в наше время всё забывается. А теперь и нашим самоназванием Ханты, называют водку, которая увы погубила и так большое количество нашего народа.

Вот я выставляю красивые фотографии в национальной одежде, имею ли я на это право, если буду игнорировать подобное? Знаете это вопрос времени, думаю, если сообщество коренных проигнорирует это, то со временем этот производитель выпустит серию водки под названиями «Ненцы». «Манси». «Чукчи», «Селькупка» и т.д.

Водка останется, а народы исчезнут.

источник: https://www.instagram.com/p/CW3RpCWI85Q/

Помогите пожалуйста поднять тему

Основная беда общественного транспорта в России – не недофинансирование. Не перекос в сторону маршруток или старые трамваи и троллейбусы.

Основная его беда – восприятие. В общественном сознании общественный же транспорт до сих пор воспринимается, как социальная услуга для бедных: "не хватило на машину – езди на автобусе". Унижать достоинство тут может всё: непредсказуемость работы и интервалы, условия проезда, условия ожидания, информирование, пересадки, вид и состояние транспортных средств..

https://griphon.livejournal.com/315162.html

В какой-то степени это, конечно, замкнутый круг: на ОТ никто не хочет ездить потому что он плохой, плохой он потому что на него не выделяют денег, денег не выделяют, потому что на нём никто не ездит. Разорвать этот круг никто не торопится. Просто чиновники – те же люди. Они, как говорил один известный премьер-министр, «не с Марса приехали». Им это ощущение от общественного транспорта точно также передаётся. Не надо думать, что «раз они на трамваях не ездят, значит ничего не понимают».

И именно исходя из той понимаемой обществом роли ОТ и исходит его планирование и развитие. В любом городе в любой повестке сперва обсуждаются дороги, затем обсуждаются дороги, потом - дороги, ну и где-то потом – общественный транспорт. Да, он же тоже по дорогам ходит.

Изучаю периодически программы транспортного развития разных российских городов (ПКРТИ) - везде одно и то же: ремонты дорог, строительство развязок, ускорение потоков и прочее. Про общественный транспорт там либо нет ничего, либо 2 строчки в самом конце.

И если где-то и будет ОТ выше среднего, то это обычно благодаря тому, что губернатор решил позаботиться о малоимущих слоях и сделать им что-то хорошее (о чём обычно бывает написано на бортах автобусов), часто – к выборам.

Впрочем, если губернатор не захотел заботиться – ничего страшного. Часто тут действует подход «куда вы с подводной лодки денетесь»: можно пускать пазики, маломестные газели, трамваи без отопления и с деревянными лавками. Не работает кондиционер: а пофиг, и так доедут. Главное, чтобы не случилось невывоза, и чтобы аварий не происходило.

Обычно производители услуг стараются улучшать качество, чтобы потребитель не ушёл к конкуренту. А тут всем кажется, будто у общественного транспорта все равно нет конкурентов – ну а как ты ещё доедешь до нужного места?

Вывод этот – порочный в самой своей основе о подводной лодке. Всё дело в том, что – денутся. Я уже не раз писал про то, что множества пассажиров ОТ и активных автомобилистов - не константы! Значительные доли и того и другого могут друг в друга перетекать, исходя из текущих условий. Более того, этим соотношением при умении можно (и нужно) управлять! Эта вещь, которую многие не могут осознать, причём как чиновники, так и простые горожане, и она ужасно портит транспортное планирование. Именно по этому, как я когда-то писал, не нужно строить новые дороги (просто часть из множества пассажиров перетечёт во множество автомобилистов). Но другая грань – это именно общественный транспорт. Чтобы сюда «перетекал» автомобилист, он должен быть максимально возможно комфортен и быстр. И также он не должен унижать человеческое достоинство.

Увы, в ряде случаев этого нет и близко. К большому сожалению, транспорт в российских городах таков, что ездить на нём можно только от безысходности. Или от фанатства, как мы. Замечали же сколько процентов пенсионеров в нём в этих городах? Любой человек с деньгами: директор фирмы, менеджер, бизнесмен, высокопоставленный чиновник, если и зайдёт в такое, то постарается больше сюда не заходить. Это действует и в обратном направлении: те, кто вынужден ездить в силу разных причин на ОТ (например, молодёжь) будет стараться при первой возможности накопить на машину, лишь бы свалить из такого транспорта.

Автомобилисты – народ очень избалованный. Сами подумайте, чего стоит выковырять их из комфортных тачек за миллионы рублей, что для этого надо приложить им взамен, учитывая ещё, что ОТ никогда не довезёт их от подъезда до подъезда? Наверное, 30-летний холодный КТМ-5 для этого не очень хорошо подойдёт.

А завлекать их надо, ведь проблема пробок актуальна не только для Москвы и Питера, а почти для всех российских городов больше 200 тысяч жителей. Поверьте, что будут у вас моднявые и быстрые трамваи, довозящие за фиксированное время в тепле зимой и прохладе летом, и ждать которых надо на чистых удобных остановках, часть автомобилистов спокойно на них пересядет, не все там по баранке упоротые.

В качестве примера можно взять Москву и Питер, где есть метро, которым не гнушаются пользоваться даже солидные граждане. При том, что комфорт в метро, особенно в старых поездах, очень далёк от идеала, оно выполняет свою главную задачу: доставляет в нужное место за фиксированное время.

Поэтому все как-то понимают, что надо развивать метро, и поэтому только оно, по сути, в России и как-то развивается.

Значит, единственный выход из проблемы - кардинальная смена парадигмы.

Общественный транспорт должен позиционироваться изначально таким, чтобы быть ориентированным, в том числе, и на вышеуказанные категории. Таким он должен и восприниматься и обществом. Конечно, вопрос о финансировании банкета тут остаётся пока открытым - особенно для бедных российских регионов вечно страдающих от недофинансирования. Потратить миллиарды на новые гламурные "витязи" тут часто можно только засчёт школ, больниц и детских садиков. Также, можно много говорить о том, что конкретно нужно делать, чтобы ОТ стал таким - покупкой новых вагонов тут не обойдёшься, нужна большая работа.

Тем не менее, первый шаг к решению проблемы - сформулировать её! Даже в этих условиях важно, чтобы было понимание важности общественного транспорта и понимание его роли.

С ней уже будет понятно, чего мы хотим, к чему двигаться, и что - недопустимо в принципе (например, неработающие печки и кондиционеры).

Поверьте, даже небольшими средствами тут можно сделать много. Не всегда нужны миллиардные вливания, чтобы транспорт начинал ходить хорошо. Дальше, можно уже думать о том, точно общественный транспорт, являющийся "кровеносной системой" города, должен занимать тот процент бюджета, что занимает. Вот, например, в Ростове-на-Дону, это порядка 2-3%, это ещё и с дорогами!

Кроме того, деньги имеют свойство не только заканчиваться, но и появляться в виде как-нибудь федеральных грантов, например. И тут важно уже их правильно использовать. Потому что без понимания роли ОТ в жизни города и того, как его надо улучшать, эти деньги будут просто бездарно растрачены, как, собственно в 99% случаев у нас и происходит. В конце концов, если это понимание будет на низовом уровне, рано оно появится и у федеральных чиновников, и тогда разных улучшательных программ может быть больше и больше.