Хочу рассказать об армии максимально понятно и объёмно. В первую очередь, это касается тех, кому предстоит попасть в ряды Вооруженных Сил РФ. Эта серия статей будет разбита на несколько взаимосвязанных частей и я рекомендую её к прочтению в полном объёме.
1. Начало, или как выжать из армии больше, чем ничего.
Для меня всё началось осенью 2019 года. Мне было 19 лет, я был студентом местного университета (получал высшее). В тот момент я был в академическом отпуске по причине болезни родственника. Тогда меня посетила мысль о том, что нужно начинать работать и зарабатывать. В условиях небольшой провинции делать это можно было только работая полный рабочий день. Но совмещать очное обучение и работу было невозможно. Обучение я оплачивал своей пенсией по потере кормильца (она продлевается до 23 лет или до конца обучения в пределах 23 лет, если тот, кто её получает идёт получать высшее образование. Распространяется только на обучение по очной форме). Перейти на другую форму обучения означало потерять отсрочку от армии. Так как ни одна, уважающая себя, компания не возьмёт на работу человека, которому в ближайшем будущем грозит армия, выход был один - отчислиться и уйти в армию.
После того, как сомнения были отброшены, и все варианты перебраны я отправился в военный комиссариат, к которому был прикреплён. Многие слышали, что водительская должность в армии довольно сильно ценится и армейским водителям, в большинстве своём, в армии живётся хорошо. Я уже знал, что за счёт Министерства Обороны можно отучиться на права категории С (грузовики от 3,5 тонн), по-армейски — получить военно-учётную специальность (ВУС).
Зайдя в военкомат я обратился к человеку, который проводил анкетирование и беседы с призывниками осени. Объяснил ему, что хочу учиться на права и спросил что для этого нужно. Он отправил меня к другому человеку. Это был сам военный комиссар (или начальник отдела, в их должностях не силён). С ним прошло, можно сказать, полноценное собеседование. Всё спросил, всё узнал. У меня было не много пожеланий. Служба поближе к родному региону и получение прав, а далее служба по должности. Я хотел именно водить, а не просто просиживать с водительской должностью и правами.
2. Первое занятие, пересчёт пришедших и слившихся.
Примерно через полтора-два месяца мне позвонили из военкомата (курировала нас, обучающихся, женщина, сотрудник военкомата). Оповестили меня о начале занятий. Придя в ДОСААФ, меня встретил наш военный комиссар и проводил в актовый зал к остальным обучающимся. Началось мероприятие, больше похожее на открытие учебного сезона с военным уклоном. Приехал полковник или генерал, рассказывал про то, как мы нужны Родине и армии, что это выбор настоящих мужчин и тому подобную агитацию. Всё выглядело примерно как на фото ниже.
После того, как торжественная часть сего мероприятия закончилась, мы перешли, кажется, к самой важной части. Пересчитывали кто пришёл, а кто слился на первом же этапе (некоторые, конечно, появились, но не все). От моего военкомата были все.
3. Теория и практика, финансовый вопрос, сроки.
Первые 3 или 4 занятия я пропустил, потому что лежал в больнице. В ходе всего обучения старался держать в курсе всего своих куратора и инструкторов. Этот случай не был исключением.
Придя в, уже сформированную группу, я чувствовал себя немного не в своей тарелке. Учебный класс выглядел как обычная аудитория какого-нибудь техникума. Сбоку были примеры двигателей (как на фото) и шасси КАМАЗ и ЗиЛ. Также на стенах висели плакаты с обозначениями знаков, с порядком оказания первой помощи и т.д.
Я уже знал очень многое, потому что у меня уже была открыта категория B, но в группе были ребята, у которых не было прав. Поэтому мы проходили полный курс обучения BC. На теории разницы между нами не было, но практику Б-эшники проходили только на грузовиках, соответственно те, кто не имел прав, проходили практику на две категории и сдавали два экзамена.
Все ребята, за исключением пары человек, были на последнем курсе своих техникумов.
Занятия только по теории шли примерно 2-3 месяца (2 занятия в неделю по полтора часа) и вскоре начались занятия по технической эксплуатации автомобиля. Они проводятся в отдельном здании размером с малый спортивный зал в школе. Там есть всё, что нужно для учёбы. Двигатели военных автомобилей, полноразмерные (естественно, нерабочие) машины КАМАЗ и ЗиЛ, набор инструментов и преподаватель. В программе написано, что должно быть 12 двухчасовых занятий, но у меня по факту было 4 из-за коронавируса. Поэтому прошли то, что успели. И этого вполне хватило для сдачи локального экзамена.
Чуть раньше, чем занятия по тех. эксплуатации началось самое главное и интересное. Практика. Было одновременно страшно и интересно. До сих пор помню, как "толкался" на первом занятии. Занятия проходили по договорённости с инструктором. Он даёт время - вы разбираете. Назначается старший группы, он связывает вас с инструктором. В процессе обучения им я и стал. В остальном, всё как в обучении на B категорию. Сначала площадка, потом, если инструктор решал, что ты готов к городу, вы отправлялись колесить по дорогам общего пользования. Мы отличались от платников только тем, что мы ездили по двое на полтора часа (и площадка и город). Учиться можно было на КАМАЗе и УРАЛе.
Были моменты, когда практических занятий не было больше месяца. В таких случаях преподаватель по теории говорил обращаться к нему, и он там раздавал давал понять инструкторам, что мы ждём занятий. В основном этого было достаточно, чтобы мы получили заветные часы вождения. Можно было водить по три раза в неделю или пропускать недели и ездить один раз. Главное - накатать часы и сдать экзамен.
Весной, когда подходил срок окончания обучения, все резко активизировались. Инструктор стал какое-то безумное количество часов, а ученики охотно их разбирать. Все докатывали что положено и готовились к финальным экзаменам. К тому времени у ребят практически не осталось проблем с теорией и самым важным было вождение.
Касаясь финансовой части, хочется сказать, что всё обучение правда получилось бесплатным. За топливо и прочее на практических занятиях платить было не нужно. Всё было оплачено министерством обороны. Единственное на что ты тратишься в процессе учёбы - проезд к месту учёбы. На экзамен приносишь 150 рублей за подвоз машины к месту сдачи экзамена. Когда все экзамены сданы, остаётся только получить права и заплатить государственную пошлину в размере 2000 рублей. Есть вариант оплатить через госуслуги, по ним стоимость - 1400 рублей. По расходам - всё.
4. Экзамены, получение прав.
Самый первый экзамен - теория. Это внутренний экзамен ДОСААФ. Его принимает инспектор ВАИ (военная автомобильная инспекция). То же самое, что и в ГИБДД, но в здании ДОСААФ.
Дальше экзамен по технической эксплуатации и ремонту. Тоже внутренний экзамен ДОСААФ, который принимает инспектор ВАИ. Там нужно вытянуть билет с тремя вопросами. Отдаёшь его инспектору, он фиксирует номер и возвращает билет обратно. Нужно ответить хотя бы на 2 из них достаточно точно. Вопросы по типу "укажите, где находится форсунки", "проверьте свободный ход педали сцепления", "проверьте уровень масла в двигателе". Были и сложные вопросы, но я их не запомнил.
Самый первый практический экзамен - площадка. Последний внутренний экзамен ДОСААФ. Также принимает инспектор ВАИ. Абсолютно идентичный тому, что проводит ГИБДД. Просто дополнительная проверка. Инспектор может вас допустить или не допустить до сдачи экзамена в ГИБДД.
После успешного прохождения первого испытания назначают экзамен в ГИБДД или МРЭО по теоретической части. Многие сдали и, на удивление, многие не сдали даже после дополнительной сдачи с инспектором ВАИ. Соотношение было примерно 70%/30%. Сдавали сразу группой и сидеть пришлось долго.
После сдачи теории назначался экзамен на площадке. Уже от ГИБДД. Сдаётся всё то же самое, что и на экзамене на легковушку, но с поправкой на габариты.
Последним этапом будет сдача города. Маршрут обычно один, но инспектор может изменять его по своему усмотрению. Также это был первый раз, когда я услышал команду "наберите максимальную разрешенную скорость". Так страшно за других людей мне ещё не было.
После успешной сдачи всех испытаний останется только оплатить гос. пошлину и забрать права. Ну и ждать своего часа, когда тебе позвонят из военкомата и пригласят на финальный мед. осмотр перед отправкой в армию.
5. Вопросы, не вошедшие в историю.
Если отучился и не ушёл в армию на законных основаниях, то тебя ждёт оплата обучения (в мое время была около 30 000 рублей).
На каждый этап экзамена вы имеете 3 попытки. При неудачном результате, возвращаете сумму обучения.
Был парень, у которого были большие проблемы со сдачей экзаменов. На сколько знаю, в мой призыв его не отправили, но отправили в следующий. С категорией или без, не знаю.
Если прошёл обучение от военкомата, больше шанс того, что ты реально будешь ездить на машине. Но это далеко не означает, что ты обязательно будешь ездить.
Всё-таки в армии больше ценятся водители, которые могут починить машины, на которых ездят. В армии это будет ключевой навык, по которому будут выбирать водителя.
Общий срок обучения около 6 месяцев, может быть больше.
Теоретические занятия продолжаются практически до конца учёбы, но это не значит, что ты должен ходить на все. Мне хватило приложения в телефоне, чтобы выучить все билеты и ситуации. Я показал преподавателю, что подготовлен лучше всех остальных и он разрешил посещать занятия реже, но лишь бы я сдал теорию (что я и сделал с первого раза).
