Mercedes G63 Mansory mini @aleksey_mercedes
автомобиль Mercedes G63 Mansory mini
автомобиль Mercedes G63 Mansory mini
Джордж Паулин, французский еврейский зубной врач, был выдающимся дизайнером автомобилей и стилистом каро серии, а также героем французского сопротивления во время Второй мировой войны. Его жизнь и достижения были поистине уникальными.
Автомобильный дизайнер: Создал ряд легендарных автомобилей, включая Talbot Lago T23 "Baby", Delage D8-120 S и Bugatti Type 57SC Atlantic.
Его работы отличались элегантностью, аэродинамическими формами и техническими инновациями.
Считается одним из пионеров концепции купе с обтекаемым кузовом.
Герой Сопротивления:Участвовал в подпольной сети, предоставляя убежище и транспорт еврейским беженцам во время Холокоста.
Рисковал своей жизнью, чтобы помочь многим людям избежать депортации в нацистские лагеря.
Был одним из основателей "Бригады дю Мулин", боевой группы Сопротивления в Париже.
Биография:
Родился в Париже в 1902 году. Получил образование в области машиностроения и дизайна.
Работал зубным врачом, но увлекался автомобилями и стал дизайнером в 1930-х годах.
После начала Второй мировой войны присоединился к французскому Сопротивлению.
После войны продолжил карьеру автомобильного дизайнера, работая с такими компаниями, как Talbot Lago, Delage и Bugatti.
Скончался в 1942 году, вероятно, от последствий пыток, полученных нацистами.
Наследие:
Его автомобили по сей день считаются шедеврами автомобильного дизайна и высоко ценятся коллекционерами.
Его храбрость и самоотверженность во время войны сделали его национальным героем во Франции.
Жизнь Джорджа Паулина служит вдохновляющим примером сочетания творчества, мужества и самопожертвования.
Интересные факты:
Несмотря на то, что Жорж Паулин был признанным дизайнером, он никогда не учился автомобильному дизайну официально.
Его автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic считается одним из самых красивых автомобилей в истории.
Был посмертно награжден Орденом Почетного легиона за свою деятельность в Сопротивлении.
Активные годы деятельности : 1930-е годы.
Значимые работы: 1937 Delage Aero Coupe, 1937 Peugeot Type 402 Eclipse и 1938 Bentley “Embiricos”.
Этот автомобильный дизайнер стал первым в мире конструктором, который претворил интеграцию своих научных аэродинамических исследований в красивый дизайн. Стоматолог по образованию, Паулин, сделал несколько конструкций Peugeot, в том числе и четырехдверный автомобиль седан. Также он создал модель Bentley “Embiricos”, которая не раз участвовала в 24-часовых гонках Ле-Мана и становилась ее победителем.
К сожалению карьера мастера трагически была прервана Второй мировой войной. Германские нацисты расстреляли его за участие в подпольной организации "Французское сопротивление".
Подписывайтесь на мой канал
♦️Самый быстрый и дешёвый способ разморозить омыватель лобового стекла - это тёплый паркинг под торговым центром!
А вы знаете, кто придумал дизайн Volkswagen Golf? Или наш любимый Audi 80? Давайте расскажу...
В далёком 1938 году, 7 августа в городе Гарессио, что в Италии, родился Джорджетто Джуджаро - создатель лучших автомобилей на земле...
Умение рисовать и тонко чувствовать передалось по наследству. Отец был декоратором и писал религиозные картины, дедушка расписывал фресками церкви. И пока отец вдохновлялся работами Микеланджело и Рафаэля, наш герой тянулся к Пикассо.
Джуджаро учился в Турине в школе дизайна. Именно тогда дипломные работы Джуджаро увидел главный инженер Fiat Данте Джакоза (обладатель «Золотого циркуля» за «Fiat 500 Topolino»). Он пригласил 17-летнего юношу на работу. Однако, на протяжении нескольких лет все работы молодого итальянца постоянно браковал. Не стоит забывать, что Джакоза, был не просто дизайнером, он был и классным инженером. А рисунки и задумки Джуджаро уже тогда были невероятно смелыми, особенно для 1950-х, возможно, поэтому их не поддерживали.
Всё меняется в 1959 году, когда на Туринском автосалоне несколько эскизов Джуджаро увидел Нуччо Бертоне (основатель и владелец кузовной фирмы «Carozzeria Bertone»), который предложил 21–летнему юноше работать в своем ателье. И, стоит отметить, что должность была внушительная — главный дизайнер, вместо знаменитого Франко Скальоне.
В эти же годы Джуджаро призывают в армию, но он активно работает над новым массовым купе Giulia Sprint GT. Джуджаро позднее будет вспоминать, как вез макет авто для Нуччо Бертоне, находясь в увольнительной. И тот даже немного повредился от тряски из-за плохой дороги. В итоге, купе станет одним из самых удачных проектов нашего героя. И за 14 лет автомобиль разойдется тиражом в 120 тысяч экземпляров.
Позднее из под творческой «руки» Джуджаро выйдут также Fiat 850 Spider и Fiat Dino Coupe. Всего более 20 проектов машин. Затем Джуджаро трудится в Ghia Алехандро де Томадо, где под его руководством создали купе De Tomaso Mangusta и Maserati Ghibli.
Уже в тот момент Джуджаро получает очень достойную оплату за свои труды. Но его беспокоит совсем другое: вся слава достается хозяевам фирм, на которые он работает, это их логотипы украшают авто, которые на самом деле придумал он. Поэтому в 1968 году Джуджаро совместно с инженером Альдо Мантовани открывают собственное дизайн-ателье ItalDesign (в одно слово).
И первым авто над которым ItalDesign начал трудиться стал седан Alfa Romeo Alfasud с передним приводом и оппозитным мотором. Не стоит забывать, что к тому моменту имя Джорджетто Джуджаро было хорошо известно в автопроизводстве. Поэтому можно было не переживать за заказы. И к тому же в компании было четкое понимание обязанностей – Джуджаро отвечал за творчество и идею, а Мантовани нес ответственность за инженерную составляющую проектов. И тут туринцы делают ставку на свою идею клиновидного силуэта моделей GT. «Зубила» буквально захватывает рынок: сначала в таком стиле были выполнены Maserati Bora и Merak. А затем в 1972 году английский Lotus выбирает подобный кузов для Esprit, который выпускается и в наши дни.
А для Туринского автосалона компания решила создать однообъемное купе Manta (уникальный случай в автомобилестроении) на шасси спорткара Bizzarrini. На авто планировали разместить мотор V8 с расчетной скоростью 330 км в час. Необычное лобовое стекло изначально было очень низко наклонено. Поэтому для лучшей видимости пришлось сделать в капоте смотровые щели. Но самое интересное, что данное авто создали всего за 37 дней.
Позднее в Турин прибыла делегация Volkswagen, которая выбрала самые яркие новинки автосалона. Четыре из шести были за авторством Джуджаро. Всё сошлось, и Volkswagen, остро нуждающийся, в замене «жука» нанимает Джуджаро.
Для начала Джуджаро приложил руку к хэтчбеку Passat на агрегатах Audi 80. Затем дизайнер создал Golf, у которого были клиновидный силуэт и острые углы. В честь «Гольфа» назвали целый класс компактных автомобилей, а общий тираж машины первого поколения почти семь миллионов.
После Европы активный характер Джуджаро требовал дальнейшего роста и развития. Поэтому его следующим шагом стала Азия. В 1974 году он создает Pony для корейской Hyundai и затем до 1988 года все главные модели марки имели кузова, нарисованные в Турине. Не стоит забывать, что первыми заказчиками с азиатского рынка все же была компания Isuzu, это было еще до Hyundai. Неудивительно, что Isuzu, а потом и Subaru с приходом Джуджаро заказывали все свои новинки у него. Но всё же главная удача в Азии у Джуджаро случилась с Toyota Aristo, более известная как Lexus GS 300. Впервые у японского автомобиля появились европейские черты. До этого никому не удавалось объединить такие детали. Но для нашего гения, это была несложная задача. GS300 до сих пор ценится среди знатоков.
ItalDesign считается довольно молодой компанией, но меньше чем за 30 лет великие итальянцы сделали более 70 серийных машин и 80 с лишним концептов. Среди них Scania T–серии и Streamline, все грузовые IVECO, Lancia Delta, Prisma, Thema, Fiat Panda, Uno, Croma, Punto, Saab 9000, Renault 21 и 19, Chrysler Eagle Premier, все модели Seat. Сложно вспомнить автомобильный бренд, для которого компания ничего не делала.
Джуджаро с юности отличался смелостью в рисунках и его фантазии всегда опережали время. Неудивительно, что часть его автомобильного наследия благодаря своей внешности становилась главными героями фильмов. Так, например, Lotus Esprit стал автомобилем-подлодкой Джеймса Бонда, а DeLorean DMC-12 машиной времени в «Назад в будущее».
Все знают Джуджаро, как невероятно талантливого автомобильного дизайнера. Но великий гений не мог ограничиться только автомобилями. И Фердинанд Пьех, бывший глава наблюдательного совета VW, отмечает, что Джуджаро обычно всегда работал над десятками проектов сразу. ItalDesign трудился над дизайном поездов, мебели, часов Seico, прототипов Apple, пистолетов Beretta и камер Nikon. Что тут сказать, такой размах всё сам говорит за нашего героя.
Великие люди - великие идеи!
Не многие знают что делать когда пробил колесо на дороге. Вот пошаговая стратегия.
Хотите купить автомобиль мечты ROLLS-ROYCE SPECTRE вставайте с дивана и начинайте действовать! 90 000 000 рублей , это всего лишь 1 000 000 $ - Я в Вас верю ! плох тот строитель кторый не хочет стать олигархом
Жаркая дискуссия о пользе и вреде электромобилей разгорелась в британской прессе. Начал ее, как ни странно, комик Роуэн Аткинсон, известный всему миру как Мистер Бин. Почему это с одной стороны неожиданно, а с другой — закономерно? И что ему отвечают эксперты?
Мало кому известно, что любимый всеми Роуэн Аткинсон по образованию вовсе не актер. В Университете Ньюкасла он изучал электротехнику и электронику, а в оксфордском Куинз-колледже получил степень магистра в области систем управления. По его собственному признанию, всю жизнь он питал страсть к автомобилям, а при появлении электрических аналогов увлекся ими. Первый гибридный экземпляр Мистер Бин приобрел 18 лет назад, а 9 лет назад в его коллекции появилась и полностью электрическая машина. У Аткинсона внушительная коллекция машин, он периодически принимает участие в гонках, а также пишет статьи в профессиональных автомобильных журналах.
Долгое время он считал электромобили «замечательными механизмами: быстрыми, тихими и до недавнего времени очень дешевыми в эксплуатации». Но теперь все чаще Аткинсон чувствует себя обманутым. Это и сподвигло его на написание большой статьи в британскую The Guardian.
Британское правительство предлагает запретить с 2030 года продажу новых бензиновых и дизельных машин. Аткинсон считает, что эта инициатива основана на выводах, сделанных лишь на одной части жизненного цикла автомобиля — его эксплуатации (и соответственно, отсутствии выхлопа). Нулевой выброс выхлопных газов, безусловно, ценное достижение, если рассматривать качество воздуха, особенно в центре городов. Однако, если посмотреть более широко, в том числе на производство автомобиля, ситуация меняется.
В 2021 году компания Volvo опубликовала данные, согласно которым выбросы парниковых газов при производстве электромобилей почти на 70% больше, чем их бензиновых аналогов. Практически вся вина за эти показатели ложится на литий-ионные аккумуляторы. Они очень тяжелы, для их изготовления требуется огромное количество электроэнергии, а срок службы в среднем не превышает 10 лет.
Конечно, идет поиск более совершенных решений, разрабатываются новые, так называемые твердотельные батареи, которые должны заряжаться быстрее и весить на 2/3 меньше. Однако прежде чем они поступят в продажу, пройдут годы, за которые на дороги выйдут еще миллионы электромобилей со старыми параметрами.
По мнению Аткинсона, более перспективными с точки зрения экологии выглядят автомобили, работающие на водороде. Их топливные элементы в 2 раза легче литий-ионных аккумуляторов, а заправиться можно так же быстро как бензином. Они также более предпочтительны для использования в грузовиках, которые ездят на большие расстояния. Для них разработан новый тип поршневого двигателя с впрыском водорода, который предполагается запустить в производство в ближайшие 2 года.
Роуэн Аткинсон, актер, магистр в области систем управления: «Я все чаще чувствую, что наш медовый месяц с электромобилями подходит к концу. И это неплохо: мы понимаем, что необходимо изучить более широкий спектр вариантов, если мы собираемся решить очень серьезные экологические проблемы, возникшие в результате использования автомобилей. Мы должны продолжать разрабатывать водород, а также синтетическое топливо, чтобы предотвратить утилизацию старых автомобилей, которые еще так много могут дать, и одновременно продвигать совершенно иные виды топлива».
Но, конечно, самой большой проблемой всех видов автомобилей вне зависимости от двигателя Аткинсон считает «быструю моду». В Великобритании благодаря распространенной модели трехлетнего лизинга автомобили часто продаются спустя именно этот срок.
Роуэн Аткинсон, актер, магистр в области систем управления: «Это кажется возмутительно расточительным использованием мировых природных ресурсов, если учесть, в каком прекрасном состоянии находится трехлетняя машина. Когда я был ребенком, любая пятилетняя машина была ведром ржавчины. Теперь вы можете сделать автомобиль за 15 000 фунтов, который при бережном и любящем уходе прослужит 30 лет»
Столь эмоциональное выступление человека, известного не только как Мистер Бин, но и как большой знаток и любитель автомобилей, не могла остаться незамеченной. Не прошло и недели, как на страницах The Guardian появилась ответная статья, которую написал Саймон Эванс, заместитель главного редактора влиятельного издания Carbon Brief, специализирующегося на науке и политике в области изменения климата.
Эванс утверждает: самой большой ошибкой Аткинсона является его нежелание признать, что электромобили уже приносят значительные глобальные экологические преимущества по сравнению с автомобилями, работающими на двигателях внутреннего сгорания. Это относится ко всему жизненному циклу транспортных средств — от добычи нефти или лития для батарей до фактического вождения автомобилей.
Саймон Эванс, заместитель главного редактора Carbon Brief: «Аткинсон приводит данные Volvo, показывающие, что выбросы от производства электромобилей на 70% выше. Мало того, что многие детали этого исследования были развенчаны. Важнее то, что выбросы от производства аккумуляторов хотя и значительны, но быстро перевешиваются выбросами CO2 от заправки бензиновых и дизельных автомобилей»
В оправдание планов британского правительства по прекращению продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей эксперт приводит исследование, которое рассматривает весь жизненный цикл электромобиля. В этом анализе говорится, что они сократили выбросы парниковых газов на 65% по сравнению с сегодняшними бензиновыми, а к 2030 году этот показатель должен вырасти до 76%. В то время как двигатели на водороде дают преимущество лишь в 39% и 56% соответственно.
Защищая использование электрической тяги в грузовиках, Эванс приводит данные Международного энергетического агентства, согласно которым в 2022 году производители продали 60 тыс. электрогрузовиков. А за первый квартал 2023 продажи в Европе выросли в 4 раза. Эксперты считают, что этот вид транспорта не будет иметь существенного недостатка в весе по сравнению с дизельными. Но при этом намного дешевле во владении и эксплуатации.
Эксперт опровергает и утверждение Аткинсона о службе литий-ионного аккумулятора не более 10 лет. По данным Эванса, большинство батарей проработают весь срок службы электромобиля, а аккумулятор Tesla вообще переживут его. Также он пишет, что сейчас британцы используют свои машины больше 3 лет — дольше, чем когда-либо. А также активно пользуются рынком подержанных автомобилей.
The Guardian на этом не остановилась и теперь заявила о целой серии статей, посвященных мифам, которые окружают электромобили. Две публикации уже вышли.
В первой разбирается вопрос, представляют ли электромобили больший риск возгорания, чем автомобили с традиционными двигателями. Возможно, поводом именно для этой статьи послужил пожар, который случился в октябре на многоэтажной стоянке в аэропорту Лоутона. Из-за него даже пришлось закрывать сам аэропорт. Сначала возникла версия, что причиной стал именно электромобиль, но потом пожарные «оправдали» его и заявили, что первой загорелась машина с дизельным двигателем.
Тем не менее волна беспокойства вызвала множество обсуждений и публикаций в соцсетях. Некоторые стали даже призывать увеличить размер парковочных мест, чтобы в случае пожара меньше пострадали соседние машины. А один из членов парламента потребовал увеличить стоимость страхования электромобилей.
Однако эксперты полагают, что о таких пожарах становится известно, поскольку к этому виду транспорта приковано особое внимание.
Колин Уокер, руководитель отдела транспорта аналитического центра Energy and Climate Intelligence Unit: «Все данные показывают, что у электромобилей гораздо меньше шансов возгореться, чем у их бензинового эквивалента. О многих, многих пожарах бензиновых или дизельных автомобилей просто не сообщается».
Эксперты считают, что плохой репутацией в плане пожарной безопасности электромобили обязаны своим собратьям — электрическим велосипедам и самокатам. В них используются аналогичные технологии, но главная опасность исходит от аккумуляторов неопытных или недобросовестных производителей, или даже сделанных своими руками по инструкциям в Интернете.
Есть данные из Норвегии, где наблюдается самая большая в мире доля продаж электромобилей. Там на бензиновых и дизельных машинах происходит в 4-5 раз больше пожаров. В Швеции на 100 тыс. электро- и гибридных автомобилей в прошлом году приходилось 3,8 возгораний по сравнению с 68 пожарами на дизельных и бензиновых. Министерство обороны Австралии профинансировало исследование, которое показало, что вероятность возгорания аккумулятора пассажирского электромобиля составляет 0,0012% по сравнению с вероятностью 0,1% для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Однако эксперты не исключают, что количество возгораний электромобилей может несколько увеличиться по мере увеличения среднего возраста используемых аккумуляторов.
Вторая статья посвящена проблемам добычи ресурсов для создания аккумуляторов. Очевидно, со временем их будет требоваться все больше и больше. По данным Международного энергетического агентства, электромобили используют на 173 кг больше минералов (лития, никеля и меди), чем бензиновые. По прогнозам, мировой спрос на основной металл — литий — к 2030 году возрастет в 4 раза и составит около 3 млн тонн, что превысит предложение.
Кроме того, в развивающихся странах широко используется детский труд. И даже для взрослых условия труда на разработках крайне тяжелы и вызывают множество заболеваний.
Главной проблемой производства электромобилей остается ущерб, который наносит добыча полезных ископаемых для них. Большие разработки в Чили, Демократической Республике Конго, Австралии приводят к тому, что земля отслаивается и высыхает, огромные площади становятся непригодными для жизни и освоения.
Тем не менее, если начинать рассматривать еще и добычу нефти, общее использование полезных ископаемых для электромобилей оказывается ниже. А вред, наносимый экологии, уже не кажется таким существенным. Важно и то, что большинство материалов, используемых в аккумуляторах, подлежит вторичной переработке.
По материалам: theguardian.com, carmagazine.co.uk