Друзья, сегодня читайте продолжение анализа ситуации, имеет ли место в жизни российских перевозчиков принцип “Не дружишь — не везёшь”.
Ведь 10 октября Россия ввела контрсанкции против транспортных компаний из «недружественных» стран, которые ранее применили транспортные ограничения в отношении России.
Как этот документ отразился на рынке грузоперевозок? Продолжаем разбираться. Поехали!
В очередь!
Интересно, а справляется ли приграничная инфраструктура с ростом объема процессов перегрузки и перецепки?
“Конечно, не весь поток европейских грузов пойдет через российские ТЛТ, часть переместится на белорусские приграничные комплексы. Но в целом даже с учетом существенно сниженного объема импорта из ЕС и того, что ограничения не затронут некоторые товарные категории, нагрузка на ТЛТ вырастет. Это означает очереди на обработку грузов в приграничных комплексах и особенно касается пика перевозки в четвертом квартале. Транспортные средства могут ожидать очереди на перецепку/перегрузку до 7 дней.”
Сергей Трукшин, транспортная компания Novelco.
В среднем, российская инфраструктура “удар держит” подтверждают эксперты из FM Logistic в связи с тем, что альтернативные маршруты “съели” часть грузового трафика.
Также отмечается, что планы по строительству приграничных таможенно-логистических терминалов выполнены лишь частично. На этом фоне даже хорошо, что уже отлажены поставки товаров через Белоруссию и наличие большого перечня товаров-исключений. Правда иногда поведение ФТС ставит перевозчиков в тупик, например, участились факты произвольного выставления штрафов без объяснения причин.
С другой стороны, свою лепту в многокилометровые пробки на граница вносят польские и прибалтийские таможенники, которые откровенно саботируют стабильную и оперативную работу на погранпереходах.
Насколько санкции привели к удорожанию?
Однозначно привели, а следовательно выросли расценки на услуги перевозки.
“Европейские логистические компании уже повысили стоимость своих услуг в октябре примерно на 10 %. И если срок перецепки или перегрузки будет занимать одни сутки, то на ценах это существенно не отразится. А если около недели, стоимость доставки посылок из ЕС может увеличиться на 10–15 %».
Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.
Немаловажным фактором оказался и дикий скачок цен (+40-60%) на комплектующие для фур и коммерческого автотранспорта, отметил эксперт.
Заказчики сейчас обращают внимание в первую очередь даже не на ценник ТК, а на наличие у нее достаточного числа водителей, которых в связи с частичной мобилизацией стало заметно меньше. Попутными негативными факторами стали неопределенные сроки транзита товара через территорию ЕС и момент с ценообразованием.
Например, сверхнормативные сроки ожидания перецепки/перегрузки в зоне ТЛЦ тарифицируются перевозчиком, как простой. А это порядка 100-150 евро в сутки.
«Затраты же перевозчика будут несоизмеримо больше (лизинг, командировочные водителю, недополученная прибыль, топливо и т. п.). Как правило, это от 20 000 рублей в сутки».
Кирилл Латинский, компания SOTA Logistic.
Снижение числа иностранных перевозчиков в России сподвигнет как ТК, так и ТЛЦ усилит конкуренцию и подвигнет оставшиеся ТК увеличить стоимость своих услуг. Впрочем, специалисты из FM Logistic утверждают, что операционные расходы на границы уходит около 150-300 евро и это не самая большая часть в доле затрат при организации логистики.
В связи с усложнением и удлинением цепочки поставок оборачиваемость товара за месяц упала в 2 раза, никуда не делись маневры по валютным транзакциям. В перевозках стало задействовано большее число лиц, а риск при перецепке лишь усилил тренд на удорожание. Так, цена на перевозку товара из Эстонии в Москву без перецепки отличается в 1,5 раза, чем с перецепкой, сетуют логисты.
«Рынку сейчас сложно принять дополнительное увеличение стоимости перевозки. Но тем не менее простои будут возникать, и перевозчик эти затраты будет перекладывать на грузополучателя. По нашим оценкам, стоимость доставки европейских грузов за полгода выросла на 10–15 %».
Сергей Трукшин, представитель Novelco
Контрсанкции увеличил стоимость логистики а 10-20%, уверены в «Байкал-Сервис ТК».
Самое главное - привезти товар
Интересно, что грузополучателя сегодня волнует не тариф, а гарантия того, что товар прибудет на склад получения. Особенно сильно это видно в сфере подсанкционных грузов.
На втором месте закрепились сроки доставки и сохранность ценностей, ведь при перегрузке никто не отменял воровства, боя упаковки или повреждения партии товара.
«Однако существуют и товары, высокая стоимость перевозки которых перечеркивает экономическую целесообразность их ввоза в РФ, особенно если имеются альтернативные поставщики из стран, не присоединившихся к пакетным санкциям»
Кирилл Латинский, представитель SOTA Logistic.
Вот такие антисанкционные пироги, товарищи.
Желаем всем терпения и удачи!