Как мы показали, на что способны. Но это далеко не всё
Привет, друзья! Иногда к нам прилетают такие проекты, для реализации которых необходимо множество компетенций. Тогда Worktruck становится «и швец, и жнец, и на дуде игрец». Такие ситуации не редки, они нас не пугают, и вот вам один из примеров.
На просторах нашей Родины, на трассе в чистом поле случилась авария с тягачом: машину при аварии сложило, и с левой стороны бампером протащило по отбойнику.
Доставить машину в сервис на восстановление хотели в фургоне, так как место аварии находилось за тысячи километров от базы Worktruck, и уже, собственно, подогнали его. Да вот незадача: по высоте кабина в фургон не входила, и нас позвали на помощь. Итак, компетенция первая:
Помогаем погрузить тягач после аварии в фургон, или эвакуируем.
Что мы сделали? Думали снять колёса – не помогло. Подняли кабину - благо цилиндр подъема кабины вместе с трубками не пострадали, отстегнули кулису, опустили и всё по передку отстегнули, сняли. В общем, кабину погрузили отдельно.
Хорошо ещё, что много запчастей уже отсутствовало, иначе провозились бы до темноты, а так ушло три часа.
В течение недели фургон с разбитой Сканией до нас добрался. Включаем свою вторую компетенцию:
Разбираем битый тягач и дефектуем его.
Снимаем радиатор, интеркулер, освобождаем полностью раму от передних навесных деталей. Вторым шагом – отсоединяем всё навесное по кругу, скидываем трубки, шланги, вытаскиваем двигатель с коробкой. Отвозим на мойку.
Скидываем топливные баки – один из них неоригинальный, у другого кронштейн с трещиной – либо варить, либо менять. В общем, полностью освобождаем раму и отвозим её официалам в дилерский центр – на диагностику и правку.
Дефектовка показала, что у кабины повреждения с левой стороны – замята боковая стенка, а передняя часть в норме. Но уже понятно, что выправлять её нужно, плюс все восстановительные работы – рихтовка, шпатлевка, покраска. Короче, совместно с клиентом было принято решение кабину заменить – итак, компетенция третья:
Меняем кабину на новую при сильных повреждениях или износе.
Кабины Скания на любой вкус и кошелек, любых моделей и серий всегда можно приобрести у нас. Если нужной вам кабины нет здесь и сейчас, мы привезем её под заказ. А также, не забывайте, можем практически любую кабину для вас превратить в донорскую.
Фишка Worktruck в том, что если вы приобретете кабину у нас – мы её установим бесплатно.
По дефектовке далее – КПП и двигатель. Снимаем коробку, посмотрим состояние диска, маховика, крестовины, вилки сцепления. С родным диском беда, устал и рассыпается, весь в грязи – точно под замену. Выжимной подшипник, видимо, давно не видел смазки, сплошной скрежет металла при вращении. Да ещё и сальник течет.
Клиент захотел автоматическую коробку. Вот и компетенция четвёртая:
Меняем коробку – механику на коробку – автомат.
Родная КПП клиента – GRS905R, она идет без системы масляного охлаждения. На замену у нас есть автомат, также GRS905R, но она уже с охлаждением масла и замедлителем коробки. По замене коробок у нас накоплен большой опыт, мы, если что, и кабину переделываем соответствующим образом.
Что по движку? Пробег у этого автомобиля порядка 900 тысяч километров, а двигатель ни разу не вскрывался, не менялись вкладыши – вот и подвернулся случай навести в нём ревизию. Итак, пятая компетенция:
Обслуживаем и ремонтируем двигатель.
На этой машине мы установили один теплообменник на двигатель (его не было, потому что родная коробка была без охладителя масла), и поменяли уплотнение на пятом теплообменнике, то бишь маслоохладителе, чтобы потом не было попадания масла в антифриз.
Маслорадиатор протестировали на наличие протечек. Можно было бы его не трогать, но мы решили в целях профилактики поменять уплотнительные кольца. Установили корпус масляного фильтра на новую металлическую прокладку. В конце поставили турбину на своё родное место, прокладку тоже новую. Поменяли вкладыши.
Переуплотнили и переднюю крышку – намыли её, почистили и поставили обратно.
В России за последний год увеличился спрос на специалистов в автомобильном бизнесе. Рост составил порядка 30%, повысился и уровень зарплат
Как сообщает журнал «За рулем», на платформе «АвитоРабота» автосфера вошла в топ-10 по числу вакансий – плюс 15%, а соискательская активность – на 12%. Средняя зарплата составила 65 тысяч рублей.
Чаще всего бизнесу требовались дальнобойщики и сотрудники для служб такси и доставки; автослесари, мойщики, шиномонтажники, автоэлектрики. Не хватает менеджеров по продажам, приемщиков авто и операторов колл-центра.
Самая маленькая зарплата (37 тысяч рублей) оказалась у мойщиков, а высокая – у дальнобойщиков (110 тысяч). Таксисты могут заработать до 100 тысяч рублей.
Как белорусы закроют дефицит двухосных тягачей в России
Друзья, сегодня порассуждаем смогут ли белорусы закрыть дефицит двухосных тягачей в России?
На фоне ухода из страны европейских автогигантов и проблем с выпуском тягачей на КАМАЗе данный вопрос не праздный.
Итак, что есть в загашниках Минска? Давайте изучать ситуацию. Поехали!
20 % тягачей на фоне дефицита
КАМАЗ и МАЗ долгое время составляли конкуренцию иностранным производителям на российском рынке, а заодно не давали расслабиться друг другу. По одним данным заводчане из Набережных Челнов давали по 40-45 тыс. машин ежегодно, а их коллеги из Минска порядка 15-20 тыс. бортов. Конечно, не все из них были седельными тягачами, но даже 20% - это 10-12 тыс. единиц. Можно не краснеть перед мировыми лидерами. В настоящее время заводы в РФ и Белоруссии работают в одну смену, а за последнее время МАЗ поставил в нашу страну около 300 двухосных.
Среди лидеров минских автостроителей выделяется флагман - МАЗ‑5440Е9 с двигателем Mercedes-Benz ОМ501. Машина выпускается с 2006 года и ориентирована на страны ЕС для осуществления там магистральных перевозок. Среди преимуществ модели: 12-литровый дизель ОМ501 с турбонаддувом, интеркулером, четырьмя клапанами на цилиндр и индивидуальными для каждого цилиндра миниТНВД с электронным управлением впрыском – системой PLD. В свое время немцы ставили такие силовые установки на Mercedes-Benz Actros, включая модели третьего поколения.
Российские перевозчики сходятся во мнении, что срединные модификации V6 вполне достаточно для 44-тонного автопоезда. Что они из себя представляют: 408 л. с. при 1800 об/мин, момент 2000 Н·м при 1080 оборотов и 435 л. с./2100 Н·м. А вот 360 л. с./1850 Н·м - это уже к самосвалам, для фур такие ТТХ не подходят.
Нейтрализация отработанных газов «мерседесовская» - SCR – впрыск водного раствора мочевины AdBlue. Кстати, у Daimler такое решение получило название Blue-Tec.
Нюансы автопроизводства
Можно ли всерьез сравнивать МАЗ‑5440Е9 с образцами тягачей от ведущих мировых производителей? В принципе да. Давайте посмотрим на комплектацию:
16-ступенчатая коробка передач ZF Ecosplit (Германия);
ведущие гипоидные мосты MAN (семейство TGX/TGS);
гидроусилитель руля ZF;
импортная тормозная пневмоаппаратура и др.
Специалисты рекомендуют обращать внимание на индекс после цифр 5440. Это помогает разобраться с модификацией тягача. Так, МАЗ‑5440С9 бегает с российским движком ЯМЗ‑653 (лицензионный Renault dCi11 мощностью 420 л. с.). В такой комплектации также предусмотрены:
коробка передач ZF 16S1820TO;
ведущий гипоидный мост MAN.
А вот в модели МАЗ 5440W8 (двигатель Cummins ISLe в 400 л.с.) уже другая “начинка”:
16-ступенчатая коробка передач ZF Ecosplit ( альтернатива - китайская Fast Gear 12JS200TA);
ведущим мост MAN (альтернатива - китайским гипоидный мост Shaanxi Hande Axle).
Причем мотор Cummins ISLe и коробка ZF 16S1820TO могут имет вполне себ камазовские корни (заводы «Камминз КАМА» и «ЦФ КАМА»).
Также белорусы используют мотор WP12 от компании Weichai Power. Что он из себя представляет? Объем 11,6 литра с несколькими настройками максимальной мощности: 375, 400, 430 и 460 л. с., крутящий момент от 1800 до 2200 Н·м. Движок стал глубокой модернизацией австрийских моторов Steyr WD615.
Минск плотно работает с китайскими производителями. Например, в технопарке возле столицы Белоруссии построены два завода Weichai Power и Shaanxi Fast Gear – «МАЗ-Вейчай» и «Фаст-МАЗ». Ежегодная мощность предприятий способна осилить пол 10 тыс. моторов и коробок передач. «МАЗ-Вейчай» выпускает дизельные силовые установки WP4, WP7 и WP12, а «Фаст-МАЗ» закрывает потребности, выпуская 6-, 9- и 12-ступенчатые МКПП.
Такие вот молодцы!
Желаем всем терпения и удачи!
Поездка на север
В моей работе, не стоит вопрос ехать или не ехать. Вопрос только в том, куда ехать. И вот звезды встали! Наконец то выпал не просто рейс, а рейсище! В общем из Калуги до Белоярского, это тот который в ХМАО. А оттуда в Новый Уренгой, ну и домой потом конечно. Я сразу вспомнил Конюхова с его фразой "А что дома то делать?.." И пошёл собираться в путь. Предложил своим домашним устроить проводы, повесить лозунги "Батя даёшь Уренгой!!" "Вернись хотя-бы к лету! " и все это под прощание славянки, но идея не нашла отклика в народных массах. Пришлось уйти утром втихаря, что бы никто не проснулся.
Машина у меня Камаз 65117 в кузове 9 тонн железа, выезжая с базы махнул рукой охране и помчал в сторону севера. Так начались серые будни камазиста, ночью спишь, днём едешь. Так до Приобья и добрались, а дальше на ту сторону реки, по ледовой переправе. Вот только пока я ехал, у них случилась оттепель. Стало всего - 10 и на переправу водрузили знак 10т. Я со своим грузом был немого тяжелее, примерно 18. По этому, начальник шлакбаума вежливо послал меня куда подальше. Кстатии не одного меня, один товарищ там уже три дня ожидал погоды. Я конечно доложил в ЦУП и стал ожидать решения от тех, кто меня сюда отправил, уверяя что знак на переправе на 30т установлен. Но тут случилось чудо. Начальник шлагбаума сжалился над нами, заверив, что лёд крепкий, да и камаз все равно не тонет. Главное было, в случае чего, бодро докладывать, что вес в норме. Проезжая по переправе, я заметил, что меня снимает на камеру дорожник. Ясное дело, он снимал, что бы показать детям, как камаз несётся по снежной дороге, а не для того что бы нахлобучили начальника шлагбаума. В общем, пока в далёком ЦУПе хмурили лбы, я уже был на той стороне реки. Ну а дальше до Белоярского без особых проблем, просто проклиная дорогу из плит. Там немного, около 80км. Я даже задницу толком отбить не успел.
Дальше надо было как то в Уренгой попасть. Вариантов масса, по зимнику 500 +200 по плитами до Надыма или через Ханты-Мансийск, но 1600км. В одиночку по зимнику я не рискнул. Похоронить там татарина и самому булькнуть перспектива так себе. По этому, настоящему камазисту 1600 не крюк, а вынужденная мера. В ЦУПе спорить со мной не стали. До Уренгоя дорога стала значительно лучше. Особенно в ЯНАО. Четыре года назад, я ехал 300км по плитам, сейчас значительно меньше. Так что домчал без проблем. Удивила цена на бензин в Губкинском, на роснефти 92 27.80 знал бы прихватил с собой бочку.
Камаз достойно держал удар, кроме пжд и горного тормоза ничего не отвалилось. Горный тормоз я починил подручными средствами, а вот пжд перед Уренгоем, в самую морозную ночь героически воскресла, прогрела мне двигатель по утру и тут же умерла на совсем, хорошо хоть мороза меньше - 20 не было.
Ну дорога домой всегда короче, в тачку прыг, дверкой хлоп, газ в пол, глаза в небо. И уже дома
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Дальнобойщики 2
Скачал игру, по вечерам катаюсь, перевожу грузы, расслабляюсь, ностальгирую. Сын заинтересовался, что такое, зачем, куда? Объяснил механику игры, показал управление. Спустя какое то время зовёт, и показывает, что его остановила милиция. Я спрашиваю, за что? Отвечает: да ни за что уже во второй раз тормозят. Тем временем на экране сообщение: "Виноват в преступной халатности". Штраф 2017.