В соответствии с действующей комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года планируется поставка 990 пассажирских самолетов

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал, сколько самолетов в год будут выпускать в России к 2030 году. В общей сложности ежегодно планируется собирать до 100 пассажирских авиалайнеров.

«Должны к 2030 году выпускать Ил-114 — 20 [штук], Ту-214 — 10 [штук], потом в перспективе еще 10, <…> 20 "Суперджетов" и 36 МС-21», — сообщил Сергей Чемезов. Он также отметил, что выпуск 20 единиц Ту-214 в год возможен в том случае, если будет введен в строй еще один цех.

В соответствии с ныне действующей комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 года планируется поставка 990 пассажирских самолетов: 142 — SJ-100, 270 — МС-21-310, 51 — Ил-114-300, 113 — Ту-214, 12 — Ил-96-300, 105 — ТВРС-44 «Ладога», 158 — «Освей» ЛМС-192, 139 — «Байкал» ЛМС-901. Однако до конца текущего года Минпромторг планирует обновить эту программу.

SJ-100 — модернизированная версия российского ближнемагистрального пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100, разработанная для максимального импортозамещения комплектующих в ответ на западные санкции. В проекте заменено порядка 40 импортных систем, включая двигатели (российские ПД-8 вместо российско-французских SaM146), авионику, шасси и комплексную систему управления.

МС-21-310 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения, разработанный ПАО «Яковлев» в составе ОАК Ростеха для замены западных аналогов Boeing 737 и Airbus A320. Самолёт рассчитан на 211 пассажиров, имеет дальность полёта до 5100–6000 км и оснащён отечественными двигателями ПД-14. Главная особенность МС-21-310 — рекордная доля композитных материалов, составляющая 40% от конструкции.

Ил-114-300 — российский региональный турбовинтовой пассажирский самолёт, разработанный ПАО «Ил» для замены устаревших моделей типа Ан-24 на местных авиалиниях. Самолёт вмещает до 68 пассажиров, оснащён отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 и способен работать с грунтовых взлётно-посадочных полос, включая эксплуатацию в арктических условиях. Дальность полёта составляет до 1400 км с полной загрузкой пассажиров или до 5000 км с максимальным запасом топлива. Крейсерская скорость — 500 км/ч.

Ту-214 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х годов. Лайнер оснащён двигателями ПС-90, вмещает до 210 пассажиров и обладает дальностью полёта до 6700 км. Самолёт критикуется за устаревшую конструкцию и необходимость трёхместного экипажа, однако после введения западных санкций в 2022 году стал ключевым элементом импортозамещения в российской авиапромышленности.

ТВРС-44 «Ладога» — двухдвигательный турбовинтовой региональный пассажирский самолёт, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА). Это отечественный лайнер, созданный для замены устаревших советских самолётов Ан-24, Ан-26 и Як-40 в региональной авиации.

ЛМС-192 «Освей» — 19-местный региональный пассажирский самолет, разработанный совместно белорусским 558 Авиационным ремонтным заводом и Уральским заводом гражданской авиации. Самолет имеет верхнее расположение крыла и оснащен двумя турбовинтовыми двигателями типа ВК-800СМ с шестилопастными воздушными винтами. Комплекс бортового оборудования разработан концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). У «Освей» трансформируемый салон, который подходит как для перевозки пассажиров, так и для грузоперевозок и спасательных операций. Самолет получит неубираемое шасси трёх вариантов — колесное, поплавковое или лыжи.

ЛМС-901 «Байкал» — российский легкий многоцелевой самолет, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации. Проект создан как современная замена устаревшему одномоторному самолету Ан-2 «Кукурузник». Воздушное судно рассчитано на перевозку до 9 пассажиров, имеет крейсерскую скорость 300 км/ч и максимальную дальность полета 3000 км с полезной нагрузкой 2 тонны.

источник

Воскресным утром 7 ноября 1982 года пассажирский Ан-24Б с бортовым номером СССР-47786 выполнял внутренний рейс по маршруту: Краснодар - Новороссийск - Одесса.

Экипаж состоял из пяти человек: командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, бортинженера и стюардессы. После получасового полёта и посадки в Новороссийске была произведена дозаправка. Перед взлётом в самолёте находилось 43 пассажира, причём 36 из них были женщины. Большинство из них были супругами моряков, чьё судно стояло на разгрузке в Новороссийске. До Одессы самолёту предстояло преодолеть почти 600 километров.

В 10:40 Ан-24 оторвался от ВПП Новороссийска и лёг курсом на Одессу. Через полчаса из кабины пилотов вышел бортинженер для стандартного осмотра салона. Он не спеша двигался в хвостовую часть. Тут стоит отметить, что на то время каждому члену экипажа пассажирских самолётов выдавалось в полёт табельное оружие из-за участившихся случаев угона. Это был обычный пистолет Макарова, но его бортинженер оставил в кабине.

За идущим по салону бортинженером внимательно следили трое парней, которые сидели в пятом ряду. Как только он скрылся за занавеской служебного помещения в хвосте самолёта, они вскочили и бросились к двери в кабину...

Это были 3 брата: Виталий, Борис Шмидты и Артур Шуллер (тоже их брат, но двоюродный) которым было 27, 20 и 23 года соответственно. Самый старший работал электриком, а остальные шофёрами в городе Абинске Краснодарского края. Все они являлись этническими немцами и с 1978 по 1982 год подавали официальные заявления в отдел виз и регистрации (ОВИР), чтобы легально эмигрировать в ФРГ. Но каждый раз получали отказ на выезд из СССР без объяснения причины. После крайнего отказа они решили обратиться в центральный отдел ОВИР Краснодара, где получили следующий ответ от начальника: «Вы никогда отсюда не уедете. Работайте и оправдайте наше доверие». После этого они начали готовиться к угону самолёта в Турцию, для чего неоднократно летали рейсами «Аэрофлота» вдоль побережья Чёрного моря.

Как только стюардесса увидела, что три пассажира пытаются проникнуть в кабину, она громко закричала: «Туда нельзя!!!». На шум тут же поспешил бортинженер. Увидев подходящего сзади члена экипажа, самый старший из братьев кинулся на него с ножом. Возле центрального прохода в кресле сидел 59-летний судомеханик Иван Дмитриевич Средний, который попытался заблокировать удар ножом своей правой рукой. Поскольку пассажир был пристёгнут, полностью остановить удар не удалось: лезвие прошло по руке, поранив её. Но благодаря этому, нож попал не в сердце бортинженеру, а в лёгкое.

Раненый бортинженер схватил нападавшего и между ними завязалась потасовка. И тут Виталий Шмидт скомандовал своему младшему брату: «Боря, стреляй!». Борис Шмидт достал мелкокалиберный пугач, выстрелил в область лица бортинженера и они вместе с угонщиком упали на пассажиров. Несмотря на одно огнестрельное ранение и десять ножевых, бортинженер сумел вырваться и побежал в туалет. По дороге он получил ещё три удара ножом в спину, но всё-таки сумел запереться в уборной, где через минуту потерял сознание от потери крови.

Поняв, что бортинженера уже не достать, угонщики схватили стюардессу и потащили её к кабине, чтобы она открыла им дверь. Через несколько минут безуспешных попыток проникнуть к пилотам, они связались с командиром по переговорному устройству и приказали лететь в Турцию. В противном случае угонщики пригрозили взорвать воздушное судно. В руках у них был чёрный пакет с чем-то тяжёлым внутри. Впоследствии выяснится, что там был обычный радиоприёмник.

КВС передал информацию о ситуации на борту наземным службам и там стали думать как поступить дальше. Сперва было предложено лететь в Крым, но угонщики быстро поняли, что самолёт летит не туда, так как они ранее не раз летали этим маршрутом и научились ориентироваться по солнцу. Вдобавок у них были ручные компасы. Угрожая взрывом, они вынудили экипаж развернуть самолёт на юг прямо к побережью Турции. Командир принял решение занять высоту 900 метров, чтобы при взрыве быть ближе к поверхности.

В это время для перехвата пассажирского Ан-24Б было поднято звено МиГ-25. Но из-за неверного эшелонирования (им был дан приказ осуществлять поиск цели на 9000 метрах) они смогли идентифицировать только летевший в сторону Одессы Ту-134. По неподтверждённым данным все дивизионы ПВО Крыма в тот день получили команду сбить советский Ан-24, но он так и не был выполнен. После того как высшее руководство СССР узнало, что самолёт хотят угнать не шпионы и террористы, а обычные советские граждане, Л.И. Брежнев приказал не трогать борт.

Около 17:00 самолёт приземлился на американской военной базе близ города Синоп в Турции, всего лишь с 300 литрами керосина. Самого младшего брата, Бориса, угонщики отправили на “экскурсию” в город с прибывшими военными, дабы он убедился, что это действительно Турция. А раненых бортинженера и пассажира отдали в руки медиков.

Вечером 8-го ноября, при содействии советских представителей, всех, включая и раненых, тем же самолётом под управлением того же экипажа отправили в Одессу. Естественно кроме троих перебежчиков.

В том же месяце весь экипаж был подвергнут очень жёсткой критике за тот факт, что повиновались угонщикам и испортили «важные политические мероприятия» по случаю 65-й годовщины Октября. Бортинженеру в вину ставили то, что он вышел в салон без пистолета, а затем не смог справиться с двумя вооружёнными преступниками. Стюардессу обвинили в том, что по связи она крикнула командиру про угонщиков, не назвав при этом их число, а также не стала оказывать сопротивления и не уточняла, что на самом деле был за предмет в пакете, который угонщики выдавали за бомбу. По итогу «разборов полётов» весь экипаж получил выговоры с лишением премии. Но позже командир Краснодарского объединённого авиаотряда выплатил экипажу отнятые премии.

Турецкий суд осудил угонщиков летом 1983 года. Все три брата получили по 9 лет лишения свободы за несанкционированное проникновение в страну. А вот за угон воздушного судна никакие обвинения им не предъявлялись! Уже в ноябре 1985 года все трое получили западногерманское гражданство, а в апреле 1986 года были досрочно освобождены. Они сразу перебрались в ФРГ и поселились в городе рядом со Штутгартом.

Борт СССР-47786 летал в авиакомпании «Полярные авиалинии», пока 29 октября 2004 года не был списан «по износу».

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday

Новый российский пассажирский самолет Ил-114-300 продолжает проходить летные испытания. Один из проверочных полетов прошел по маршруту Горно-Алтайск — Байконур и обратно.

«Самолет Ил-114-300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Над этим проектом работает большая кооперация предприятий под эгидой Госкорпорации Ростех. Мы проверяем навигационные режимы, в первую очередь связанные с полетами в горной местности, оцениваем самолет на международных воздушных линиях, эксплуатационную технологичность на внебазовых, транзитных аэродромах. Испытания проходят успешно, в ближайшее время мы заканчиваем запланированные на Алтае работы», – сказал управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.

Ил-114-300 — турбовинтовой самолет для местных авиалиний. Его ключевая особенность — полная независимость от иностранных поставщиков: все комплектующие, включая двигатель и авионику, производятся в России. Как рассказали в Ростех, проект финансируется в рамках КПГА Минпромторгом России.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.