ГАЗ-2304 "Бурлак": забытый и несостоявшийся труженик из 90-х
СССР рухнул. Экономика качалась, как пьяный матрос. Но люди работали и худо-бедно рос малый бизнес. Нужны были дешёвые и крепкие грузовички.
ГАЗ ответил на вызов времени. Они взяли кузов от "Волги" ГАЗ-31029, усилили раму, бросили на неё грузовую платформу. Всё! Так появился ГАЗ-2304 "Бурлак".
Два места в кабине. Шестьсот килограмм в кузове. Бензиновый мотор 2,45 л., 100 лошадей. Не гоночный болид, но для работы в самый раз. Задумывали позже и пятиместную версию. Но проект "закопали".
Теперь понятно, почему его не помнят...
"Бурлака" выпускали мало. Он не стал легендой, как "Газель". Его давили импортные японцы и дешёвые "каблуки" Ижевского автозавода (марки ИЖ-2715).
Если сейчас увидите на улице потрёпанный пикап с решёткой от "Волги", присмотритесь. Возможно, это он. Малочисленный труженик эпохи, когда Россия только училась выживать.
Хотя заметить "бурлака" будет большой удачей. По разным данным таких машин было выпущено не больше трех десятков.
Машины уходят. Время — тоже. Но истории о них остаются...
Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале
Волга-21: Символ эпохи
ГАЗ-21 «Волга» — не просто автомобиль, а настоящая легенда советских дорог. Её силуэт и сегодня вызывает у знатоков тёплую ностальгию: округлые формы, изящная «акулья пасть» радиаторной решётки, фигурка оленя на капоте — всё это навсегда осталось в истории отечественного автопрома.
---
История создания
В середине 1950-х годов Советскому Союзу был нужен новый, престижный и современный легковой автомобиль. Так родилась Волга-21, впервые увидевшая свет в 1956 году на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Дизайн сочетал мотивы американских авто той эпохи и советское представление о солидности, надёжности и элегантности.
---
Достоинства и недостатки
Достоинства:
Плавный, роскошный ход даже по разбитым дорогам.
Просторный салон и мягкие диваны.
Легендарная выносливость — Волга работала такси, милицейской и правительственной машиной, вынося любые испытания.
Имидж: ездить на «Волге» было престижно. Это была мечта советского человека.
Недостатки:
Высокий расход топлива (12-14 л/100 км).
Неповоротливость и большая масса.
Устаревающая механика к концу 1960-х, в сравнении с западными аналогами.
Дефицит запчастей и сложность в ремонте некоторых узлов.
---
Кто ездил на Волге-21
«Волга» изначально создавалась как автомобиль для служебных нужд — на ней ездили партийные руководители, директора заводов, врачи, писатели, артисты. Это был символ успеха. В 1960-х «Волга» стала массовым автомобилем советского такси и мечтой любого автолюбителя. Частные лица покупали её крайне редко — получить такую машину было сложно, нужны были связи, годы ожидания и, зачастую, немалые деньги.
---
Цена и доступность
В конце 1950-х — начале 1960-х цена ГАЗ-21 составляла около 5 000–6 000 рублей, что было почти заоблачно для простого советского человека (при средней зарплате 70–120 рублей в месяц). Купить Волгу могли немногие: она оставалась роскошью, признаком особого статуса.
---
Эпохальный след
ГАЗ-21 был не просто автомобилем — он стал частью истории, культуры, символом надежд, гордости и стиля. Его до сих пор реставрируют, любят и хранят как памятник советского гения. Волга-21 — автомобиль, который навсегда остался в сердцах людей, как воспоминание о золотой эпохе, когда дороги были шире, мечты — ярче, а Волга гордо неслась вперёд, как сама жизнь.
Моделька волги на АлиЭкспресс
ГАЗ-24 – эпохальная машина прошлого времени
«Волга», — не просто автомобиль, а символ целой эпохи. С первых дней своего появления в 1970 году она стала мечтой для многих советских людей, воплощением статуса, уюта и надёжности. Эта машина была не для всех: чаще всего за рулём ГАЗ-24 сидели врачи, инженеры, начальники и даже представители власти. Её узнаваемые строгие линии, хромированные детали и просторный салон вызывали уважение и восхищение.
Волга принимала участие в судьбах людей — в ней ездили в роддом, везли на выпускной, встречали с вокзала родных и друзей. В каждой поездке, в каждом шуме мотора — ощущалась особая атмосфера того времени, где жизнь текла размеренно, а дороги были свободнее. ГАЗ-24 пережила не одну реформу, оставив свой след в кино, литературе и народной памяти. Сегодня такие машины всё реже встретишь на улицах, но каждый, кто хоть раз сидел за её рулём, помнит этот непередаваемый дух свободы и уверенности.
ГАЗ-24 — не просто автомобиль, а свидетель ушедшей эпохи, машина, ставшая настоящей легендой прошлого.
Вы можете взять модель машины на АлиЭкспресс
Путешествие по России ч.28. Новый цикл поездки. Екатеринбург. Часть 3. Верхняя Пышма ч1
Путешествие по России ч.28. Новый цикл поездки. Екатеринбург. Часть 2
День поездки 5
По музеям в поездках не часто хожу, но этот пропускать нельзя.
Из ЕКБ на трамвае поехал в музей военной и гражданской техники, на территории которого представлена обширная экспозиция различной техники.
Шне́коро́торный вездехо́д, шнекохо́д — вездеход, движение которого осуществляется посредством шнекороторного движителя, для передвижения по любым грунтам.
и на верхней фотке машина геодезии помоему, которая ещё и плавает.
Размерчик карьерного самосвала впечатляет
А сейчас 4х этажный павильон с историей мирового автопрома
эх сейчас бы такие цены на авто ...
Как тебе такое Илон Маск?
А эту машину олдам наверное и не стоит озвучивать, машина легенда из фильма, хоть в ирл провалились продажи
А эту машину узнаёте из фильма Фантомас?
Такси на дубровку заказывали?
Пошла экспозиция представительских машин для верхушки страны
Кортеж генсеков СССР
продукция автоваза и волги
Когда скорость важнее всего
спорткар Маруся
Трековые мотоциклы
Вышел на улицу и продолжаю осмотр
Авиация на экране ...
Размеры некоторых самолётов прям внушает, когда они рядом и можно пройти под ними
Половину музейной выставки прошёл, в следующей части второй фрагмент


























