После распада Российской Империи и свержения Временного правительства, 7 ноября (20 по старому стилю) 1917 года III Универсалом Украинской Центральной Рады было провозглашено создание Украинской Народной Республики (УНР). В состав государства входили 9 губерний бывшей империи, заселённых преимущественно украинцами - Киевская, Подольская, Волынская, Черниговская, Полтавская, Харьковская, Екатеринославская, Херсонская и Таврическая. 9 (22) января 1918 года IV Универсалом Центральной Рады была провозглашена государственная самостоятельность Украинской Народной Республики, признанная Центральными державами и, по условиям Брестского мира, — РСФСР. Страны Антанты не признали независимости Украины. Далее было восстание Гетмана Павла Скоропадского и Директория, падение Директории и восстановление УНР, слияние УНР и ЗУНР (Западно-Украинской Народной Республики)… Это было время перемен, хаоса и борьбы, и в такие времена государство остро нуждается в армии. А армия, как успела показать Первая Мировая война, остро нуждается в военно-воздушных силах.
В Украине была хорошая база для формирования собственной авиации. На её территории располагалось четыре авиапарка (1-й — в Одессе, 3-й и 5-й — в Киеве и 6-й — в Полтаве), Севастопольская авиационная школа, Киевская школа лётчиков-наблюдателей, авиационный завод «Анатра» с лётной школой при нём в Одессе. Как политическое, так и военное руководство УНР уделяли значительное внимание формированию ВВС новопровозглашённой республики, однако не всё шло гладко по целому ряду факторов. Во-первых, авиационный и воздухоплавательный (дирижабли, аэростаты) парки были довольно сильно изношены Великой Войной, усугубляли ситуацию и разорванные логистические цепочки с бывшими союзниками (Франция, Великобритания). Во-вторых, ощущался дефицит кадров - как лётного состава, так и квалифицированных инженеров, техников, столяров. Частью они присоединились к большевикам, многие погибли или дезертировали из армии. В-третьих, характер текущего противостояния существенно отличался от Мировой войны и даже опытные командиры не вполне представляли себе, как именно применять авиацию в сложившихся условиях. В частности, воздухоплавательный флот, имевший очень большое значение на фронтах Первой Мировой, оказался бесполезен в условиях конфликта низкой интенсивности и был со временем расформирован. Впрочем, преодолевая трудности, эскадрильи Воздушного Флота УНР формировались и применялись.
Состав самолётного парка Украины был весьма разношёрстным. В первое время он состоял из унаследованных от Российской Империи самолётов: истребителей Nieuport и SPAD различных модификаций; разведчиков Farmant, Voisin, Caudron, Moran - по большей части морально устаревших громоздких бипланов с толкающими винтами. Это были французские самолёты, которые поставлялись империи непосредственно из Франции либо выпускались по лицензии на заводах «Дукс» в Москве или петроградских предприятиях Щетинина и Лебедева. Были самолёты и собственной конструкции - разведчики «Анаде» и «Анасаль» одесской фирмы «Анатра» и бомбардировщики «Илья Муромец» конструкции киевлянина Игоря Сикорского, собиравшиеся в Петербурге. В заметном количестве имелся вполне современный британский разведчик и лёгкий бомбардировщик Sopwith 1½ Shutter («Сопвич Полуторастоечный»). Позже, с присоединением Западно-Украинской Республики, парк пополнился самолётами австро-венгерского и немецкого производства (Hansa-Brandenburg, Lloyd, Fokker, Albatros, Zeppelin-Staaken и т.д.). И тем не менее, основным украинским истребителем оставались машины фирмы «Ньюпор» модификаций 11, 16, 21, 23, 27.
В 1916 году большинство французских истребителей носило марку «Ньюпор». Фирмой в этот период руководил Дойч де ля Мёрт, а главным инженером фирмы был Гюстав Деляж. Перед войной Деляж проектировал спортивные самолеты, а в 1915 году приспособил один из своих самолетов на роль истребителя. Первоначально это был двухместный самолет, потом его переделали в одноместный. Самолет представлял собой так называемый полутораплан. Верхнее крыло имело нормальную ширину и находилось над фюзеляжем. Под фюзеляжем находилось нижнее крыло, которое при том же размахе было значительно уже верхнего. Между собой крылья соединялись распорками в форме буквы V. Такая схема имела благоприятную аэродинамику, а кроме того, пилот имел хороший обзор вперед и вниз. Поэтому самолет хорошо подходил на роль разведчика и истребителя. При небольших скоростях такая схема вела себя хорошо, а проблемы начались позже, когда скорости самолетов заметно возросли. Nieuport X выпускался большой серией и использовался на всех фронтах войны.
Nieuport X (колоризованное фото)
В 1915 году Деляж создал уменьшенный вариант самолета, обозначенный как Nieuport 11. Это был типичный истребитель: маленький, маневренный с небольшим силуэтом. На самолете стоял ротативный двигатель Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. Поскольку новый «Ньюпор» был заметно меньше своего предшественника, он получил прозвище Bebe (Малыш, ребёнок). Размеры были следующие: длина - 5.64 м, размах крыльев - 7.52 м, высота - 2.4 м, площадь крыльев - 13.3 м², масса пустого самолёта составляла всего 320 кг, максимальная взлётная - 550 кг. Самолет быстро приобрел популярность за свои отличные летные качества - он разгонялся до 162 км/ч на высоте 2000 м, имел скорость крейсерского полёта 132 км/ч, потолок - 4600 м, максимальная скороподъёмность составляла 250 м/мин, продолжительность полёта - 2 часа 30 мин. Первая эскадрилья, оснащенная новыми самолетами, приступила к боевым вылетам 5 января 1916 года. К 1 февраля на фронте действовало уже 90 «Ньюпоров 11». В начале 1916 года «Ньюпор 11» был лучшим истребителем Антанты и заслужил в прессе имя «бич Фоккера».
Именно с помощью «Ньюпора 11» союзникам удалось превзойти немецкие «Фоккеры», которые до того времени господствовали в воздухе. Француз еще не имел синхронизатора, поэтому пулемет Lewis калибра 7.7 мм стоял на станке на верхнем крыле, так, что стрелял поверх диска винта. Поскольку дотянуться до высоко установленного пулемета летчик не мог, спуск осуществлялся с помощью гибкого тросика Боудена. Такое расположение пулемета было очень неудобным. Диск вмещал только 47 патронов (позднее появился 96-зарядный диск). В ходе боя пилоту приходилось неоднократно отстегивать ремни, вставать в кабине и, удерживая ручку ногами, перезаряжать пулемет. Это была очень непростая манипуляция, так как в момент перезарядки пилот оставался полностью беззащитным, а мог и просто выпасть из кабины. Кроме того, пулемет не отличался высокой надежностью, а на холодном воздухе замерзал замок. Прицеливание было непростой задачей - наведение осуществлялось на глаз по следам трассирующих пуль. Это вело к перерасходу боеприпасов, что требовало частой смены пулеметных дисков. Ловко наладился стрелять из пулемета Жан Наварр, который, сев противнику на хвост, вставал в кабине и прицеливался традиционно через мушку и целик.
Проблему удалось частично решить в апреле 1916 года. Механик 11-й эскадрильи Королевских ВВС (англичане также использовали «Ньюпоры 11») сержант Р.Дж.Фостер установил на самолет своего пилота капитана Х.А.Купера пулемет «Льюис» на выгнутой направляющей. В результате пилот получил возможность не вставая с кресла опускать пулемет вниз и менять диск или передергивать заевший затвор. В верхнем положении пулемет был отъюстирован с телескопическим прицелом «Олдис», установленным перед кабиной на уровне глаз пилота. 13 июня 1916 года система Фостера стала стандартным оснащением всех французских машин, летавших в составе английских частей. Французы же никогда не применяли систему Фостера на своих машинах. Зато системой Фостера воспользовался знаменитый английский ас капитан Альберт Болл. Он был энтузиастом «Ньюпора 11C.1» и большинство из своих 44 побед одержал, летая на этой машине. Он атаковал самолет противника снизу и сзади. Переведя пулемет почти в вертикальное положение он давал очередь прямо в беззащитное днище самолета. Болл действовал безнаказанно почти год, пока на немецких самолетах не появились пулеметы, стреляющие вниз. На «Ньюпорах 11» летали все лучшие французские асы: Жан Наварр, Жорж Гинемер, Жорж Мадон, Шарль Нюнжессер, Арман де Тюрен, Рене Фонк, а также англичане Альберт Болл и Эдвард Маннок, а также канадец Уильям Бишоп. Самолет получил высокую оценку и у противника. Например, лейтенант Густав Лефферс из Jasta 1 обзавелся трофейным «Ньюпором 11» и на нем одержал четыре победы. На нём же Лефферс был сбит 12 декабря 1916 года.
Самолёт выпускался до 1917 года крупной серией. Несколько сотен самолетов были построены в Италии компанией Macchi (под обозначением Nieuport 11000), выпуск по лицензии был налажен и в Голландии. Самолет Type 11 служил также в ВВС Бельгии, в авиации сухопутных войск и ВМС Великобритании. Поставлялся ВВС царской России, кроме того производился на заводах «Дукс» и «Анатра». Наиболее известный из 150 пилотов-истребителей России - Александр Козаков, также летал на «Ньюпоре 11» и добился на нём 17 побед. Значительная часть российских истребителей «Bebe», расположенных на украинских территориях, достались УНР.
«Ньюпор 11» Александра Козакова
Самолет «Ньюпор 11С.1» представлял собой одноместный одномоторный полутораплан смешанной конструкции. Передняя часть фюзеляжа формировалась из стальных труб с приваренной к ним плитой, к которой крепился двигатель. Обтекатель двигателя из алюминия с характерными треугольными языками. Хвостовая часть фюзеляжа имела деревянный каркас с проволочными растяжками. Обшивка матерчатая, борта фюзеляжа плоские. Сечение фюзеляжа в передней части прямоугольное, в хвостовой части трапециевидное. Крылья деревянные со стреловидностью 3.50, профиля N. Верхнее крыло двухлонжеронное, состоящее из трех частей. Нижнее крыло однолонжеронное с небольшим возвышением. Обшивка матерчатая. Центроплан верхнего крыла над фюзеляжем поддерживали стойки из стальной трубы. Распорки между крыльями деревянные в форме буквы V. Концами распорки соединялись с лонжеронами верхнего и нижнего крыла. Кроме того, крылья соединялись расчалками из стальной проволоки. Хвостовое оперение плоское, без профиля, обшито тканью. Киль отсутствовал, имелся только плавающий руль направления. Шасси с двумя колёсами и общей стойкой, оснащено резиновым амортизатором. Самолеты «Ньюпор» не имели приборной доски. Немногочисленные приборы (буссоль, хронометр, тахометр и альтиметр) размещались в разных углах кабины, что заставляло пилота вертеть головой. На самолете стоял ротативный двигатель «Рон» мощностью 60 кВт (80 л.с.) и запасом топлива 45 кг. Винт деревянный двухлопастный фиксированного шага.
Во второй половине 1916 года на самолет «Ньюпор 11» установили двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. Так появился «Ньюпор 16С.1». В остальном конструкция самолета осталась прежней, не считая небольшого гаргрота за кокпитом. На этом истребителе впервые использовались ракеты Le Prieur для атак против воздушных шаров и дирижаблей. Он был способен нести восемь зажигательных ракет с электрическим запалом, установленных на подкосах крыла и наклоненных вверх. Эти машины тоже применялись в ВВС Украины.
Nieuport 16 с номером N976 ВВС Франции с ракетами Le Prieur
Большинство российских, а затем украинских самолётов «Ньюпор» не покрывались краской. Алюминиевые детали оставались без покрытия, а полотняные поверхности вскрывались аэролаком с примесью алюминиевого порошка, потому самолёты имели серебристый цвет. А вот с опознавательными знаками дела обстояли намного интересней и разнообразней. Первое время многие машины несли ОЗ Российской Империи, часто такое явление наблюдалось и при Гетмане Скоропадском, который придерживался пророссийского курса. Затем появились общепринятые ОЗ Украины - рондель, состоящий из двух кругов, более узкий синий внешний и более широкий жёлтый внутри. На фюзеляже часто изображался стилизованный украинский герб - трезубец, зачастую чёрный на белом фоне, киль окрашивался в цвета флага. Стилизованные жёлтые трезубцы на синем фоне - ОЗ Западно-Украинской Республики. Трофейные немецкие или австро-венгерские машины часто получали эрзац-маркировку в виде жёлтых и синих полос поперёк крыльев или ОЗ Германии закрашивались прямоугольником, разделённым наискось на жёлтый и голубой треугольники. Использовались и прямоугольные ОЗ по типу польских, только жёлто-голубые вместо бело-красных. После слияния УНР и ЗУНР, когда западные области вошли в состав Украины, но имели относительную автономию, самолёты Галицкой армии получили комбинированные ОЗ - это были жёлто-синие рондели, в которые были вписаны чёрные трезубцы. Помимо опознавательных знаков, самолёты часто несли цветные полосы быстрой идентификации вокруг фюзеляжа. Ну и конечно часть машин украшались рисунками, эмблемами и надписями.
Украинская авиация имела довольно широкое применение, правда далеко не всегда самолёты использовались по прямому назначению. Например, бомбардировщики «Илья Муромец», Zeppelin-Staaken и Gotha применялись в качестве пассажирских и транспортных (доставка особо ценных грузов или, к примеру, парламентёров в другие страны). Лёгкие бомбардировщики служили разведчиками и наблюдателями, а если что-то сбрасывали, то чаще это были листовки - в стране был острый дефицит авиабомб, а кустарные, переделанные из миномётных боеприпасов, отличались отвратительным качеством и могли взорваться в самолёте или не взорваться вовсе. Довольно редко участвовали в воздушных боях и истребители - чаще они сопровождали разведчики в их вылетах, либо самостоятельно проводили разведку (в чём были не слишком эффективны из-за отсутствия наблюдателя), либо обстреливали вражеские цели на земле пулемётным огнём, выполняя функции лёгких штурмовиков. Впрочем, случались и воздушные бои - например при боях за Львов украинские истребители вступали в стычки с польскими разведчиками в небе над Ставучанами и Красным. А в небе над Львовом 29 апреля 1919 года известный ещё со времён австро-венгерской войны польский ас Стефан Стець на своём «Фоккере» атаковал группу из двух украинских разведчиков «Бранденбург» в сопровождении истребителя «Ньюпор». Пилот украинского истребителя связал манёвренным боем польского аса, дав возможность разведчикам вернуться на аэродром неповреждёнными, однако сам был сбит Стецем. Звание наиболее результативного украинского пилота трудно вручить кому-то однозначно. Командир Летунского отдела Галицкой армии поручик Пётр Франко (сын писателя Ивана Франко) называет лучшим асом поручика Савчака. Авторы «Истории украинского войска» отдают этот титул сотнику Евскому, у которого по разным данных от 6 до 9 побед. В целом историки насчитывают 16 польских самолётов, сбитых украинскими лётчиками, сами же поляки указывают цифру в 17 самолётов, но имеют ввиду общее число потерь, включая туда сбитые огнём с земли.
Воевали украинские самолёты и против большевиков, правда данных о воздушных стычках в этих конфликтах не сохранилось. Однако, согласно мемуарам командира одного из большевистских отрядов В.М.Примакова, в ходе боёв за Киев в январе 1918 года украинские лётчики изрядно досаждали большевикам. В боях на подступах к Киеву и на его улицах против наступающих большевиков действовал на своём «Сопвиче» сотник А.Егоров в сопровождении двух учебных самолётов Киевской лётной школы. Украинцы ежедневно бомбардировали артиллерию Муравьёва и наносили удары по железнодорожной станции Дарница, где стояли бронепоезда большевиков. Воевал Егоров настолько удачно, что советские командиры считали, будто против них действует целая эскадрилья из 12 самолётов. Причем, будто бы красным эту эскадрилью даже удалось целиком уничтожить, а командира эскадрильи полковника Нечитайло (которого в действительности не существовало) взять в плен. Хорошо зарекомендовали себя в боях с большевиками и члены 1-го Запорожского авиаотряда, однако из-за изменения политического курса и нормализации отношений с большевиками, позже отряд был распущен.
1-й Запорожский Авиаотряд (третий справа - сотник А.Егоров), лето 1918
Помимо основного материального обеспечения - самолётов - не менее важными были и автомобили. В армии УНР имелись машины различных фирм, от российской «Руссо-Балт» до техники союзников и трофейной немецкой. Применение автотранспорта трудно переоценить - он повышал мобильность и сокращал время реагирования, служил для перевозки офицеров и пилотов, выполнял курьерские функции. Наконец, на автомобилях могли перевозится самолёты из авиапарка,где проходили обслуживание и ремонт, на аэродром и обратно.
Одним из наиболее часто встречавшихся английских автомобилей был Vаuxhall D-type. Vauxhall Motors выпустили свой первый автомобиль ещё в 1903 году, и до 1910 года их главным приоритетом были спортивные машины. Незадолго до Первой Мировой был создан Vauxhall type C2, обладавший отличными характеристиками. После начала войны данный автомобиль был адаптирован для военных нужд - упрощена конструкция и установлен менее мощный двигатель. Эта машина получила название D-type и выпускалась с 1912 по 1922 годы серией более 1500 экземпляров. Автомобиль оснащался бензиновым рядным четырёхцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 50 л.с. и отличался хорошими ходовыми характеристиками, а также надёжностью и ремонтопригодностью. Газета Morning Post в своём военном обзоре назвала Д-тайп лучшим легковым автомобилем для нужд армии. Эти машины широко использовались в качестве штабных автомобилей на всех театрах боевых действий - на Западном Фронте, в Восточной Африке, Палестине и в России. Автомобиль Д-тайп был в личном гараже короля Великобритании Георга V, и именно на нём он совершал инспекционные поездки в войска Западного Фронта.
В Германской армии в качестве штабного и курьерского автомобиля использовался Benz 8/20. Эта машина выпускалась в период с 1914 по 1921 год и являлась уменьшенной версией более крупных моделей фирмы. Конструкторы добились снижения массы авто за счёт установки лёгкого кузова и облегчения других деталей. Автомобиль позиционировался как недорогой, но со спортивным уклоном. Для военных нужд оказался весьма полезен просторный кузов, в котором помимо обычных передних и задних кресел, имелись два откидных сидения. В движение автомобиль приводил также рядный четырёхцилиндровый двигатель, однако мощность его существенно уступала английскому и составляла 20 л.с. Однако «Бенц» также имел хорошие характеристики и вполне мог похвастаться неприхотливостью. «Надёжный, функционально устроенный во всех частях автомобиль, всегда готовый к использованию, простой в обращении и дешёвый в текущем обслуживании» - так о нём отзывались издания того времени.
Представлена диорама «Перші кроки до неба». На аэродром Красне из авиапарка доставлен истребитель Nieuport 11С.1 Bebe с бортовым номером 1032 из состава 1-го авиаполка (Перший летунський полк) УГА (Української Галицької Армії). Самолёт без крыльев буксирует Benz 8/20, а демонтированные консоли на тележке транспортирует Vauxhall D-type. Пулемёт Льюиса, подкосы и расчалки уложены в кузовах автомобилей. Офицер встречает доставленный самолёт. Летовище Красне, окресности Львова, Украина, весна 1919 года. Смоляная модель самолёта от фирмы HR Models с использованием декалей и элементов фирмы Toko и с другими дополнениями, Vauxhall от Roden с дополнениями, Benz - смоляная и 3D-печатная модель фирмы «ОтВинта», тележка и диорама - самодел; масштаб 1/72.
Обзоры наборов и дополнений, а также заметки по сборке, покраске и созданию диорамы в постах:
При написании статьи использованы материалы из источников:
Харук А. «Крила України: Військово-повітряні сили України, 1917-1920 рр», Київ, Tempora, 2009
На этом пока всё, в следующем посте речь пойдёт об очень интересной и харизматичной израильской модернизации известного американского танка! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
