🟥 Грузовики Volkswagen существуют, но вы их не видели — и вот почему! 🟥
Марка Volkswagen чрезвычайно популярна в мире как производитель легковых автомобилей. Но оказывается, под этим брендом производятся и грузовики, и они тоже весьма популярны, но только не в России, не в Азии, не в Европе и не в США… А в Бразилии!
Здесь эти автомобили производятся и используются, а кроме того, бразильские машины идут на экспорт во многие другие страны Южной Америки. Завод-производитель принадлежит MAN, но лицензионные грузовики делают под брендом Volkswagen, и это не случайно. Они куда более популярны, чем известные у нас MAN: каждый второй грузовик в Бразилии — это Volkswagen!
Линейка называется Volkswagen Tractor Titan Constellation, и это, как и в случае с «обычным» Volkswagen, по-настоящему народные автомобили. Они упрощены по максимуму, даже кондиционер здесь — опция. Впрочем, созданные с участием дизайнеров Volkswagen кабины весьма комфортны. Лобовое стекло, как правило, делается узким для большей защиты от камней, да и подвеска жесткая, под стать здешним дорогам.
Итак, несколько вариантов кабины, широкая гамма шасси различной грузоподъемности, разные колесные формулы (разве что полноприводных версий нет), полноценный ряд двигателей с МКП от ZF — все это Constellation, бразильский народный грузовик.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Премиальный автобренд из Китая прекратил производство
Марка, оптимистично считавшаяся «убийцей Tesla» и выпускавшая высокотехнологичные электромобили, временно остановила конвейер. Речь идет о бренде HiPhi, столкнувшемся с финансовыми трудностями.
Как сообщает китайская пресса, единственный завод марки в городском округе Яньчэн приостановил свою работу. Вход на территорию предприятия запрещен, часть сотрудников была отправлена в бессрочный отпуск, а те, что остались на своих должностях, с 18 февраля получают лишь 70% зарплаты; спустя же месяц их и вовсе будет ждать только минимальный оклад.
Трудности у компании Human Horizons, которая и выпускает электрокары премиум-класса под брендом HiPhi, начались еще в минувшем январе – тогда было официально объявлено об уменьшении зарплат и отмене почти всех бонусов сотрудникам. В феврале же марка закрыла фирменные шоурумы в городах Чэнду и Гуанчжоу.
Volkswagen представил первый электрический универсал ID.7 Tourer
Немецкий автоконцерн продемонстрировал альтернативную версию своей классической модели Passat Variant. У электрокара Volkswagen ID.7 Tourer схожие с традиционным универсалом габариты, хотя современный аналог уступает в объеме багажника. Данный автомобиль ориентирован на европейский рынок. Изначально новинка будет выпускаться лишь с задним приводом и единственной силовой установкой мощность 285 «лошадей». «Заряженная» версия с полным приводом появится позже.
Электромобиль ID.7 Tourer является в обновленной модельной линейке Volkswagen пока единственным транспортным средством в кузове универсал. Кроме того, теперь он будет называться иначе: Tourer, а не Variant. Внешне новинка почти ничем не отличается от лифтбека ID.7, помимо характерно измененной кормы.
Украшает заднюю часть единая линия заднего фонаря с эффектно подсвеченной эмблемой VW. Коэффициент аэродинамического сопротивления Tourer равен 0,24, что является средним показателем между Passat (Cх 0,25) и ID.7 (Cх 0,23).
В стандартное оснащение данной модели входят: проекционный дисплей с функцией дополненной реальности, 15-дюймовый экран мультимедиа с искусственным интеллектом ChatGPT, дефлекторы вентиляции с электроприводом, кресла с функцией массажа и 19-дюймовые колесные диски.
Как мы уже отметили выше, ID.7 Tourer оснащен безальтернативным электромотором на 285 л.с., установленным на задней оси. На выбор предлагаются лишь тяговые батареи емкостью 77 или 86 кВт*ч; при этом запас хода авто составляет 600 либо 685 км.
Выпускаться Volkswagen ID.7 Tourer будет в Германии, на заводе в городе Эмдене. К слову, там же собирают лифтбек ID.7 и кроссовер ID.4. Начать продажи планируется летом текущего года. Цены на новинку пока не объявлены.
Lada Largus снова поступил в производство
Пресс-служба АВТОВАЗа рассказала, что перед запуском в серийное производство коммерческого грузовичка Largus, который также будет выпускаться в кузове универсал, с конвейера в Ижевске до конца текущей недели сойдут пять тестовых автомобилей. Всего первая производственная партия будет насчитывать 80 машин, сделаны они будут до конца мая.
Техническим специалистам АВТОВАЗа удалось перенести производственную линию для выпуска Lada Largus из Тольятти в Ижевск и настроить в кратчайшие сроки. На опытной партии планируется отработать технологии производства полного цикла, а также провести обучение персонала работе на новом оборудовании. Помимо перезапуска коммерческого фургона с ДВС, АВТОВАЗ планирует приступить к выпуску его электрической версии в III квартале текущего года. Обе версии поступят на рынок до конца 2024 года.
Перенести производство Largus руководство АВТОВАЗа решило еще в 2023-м. Причиной стала высокая загрузка завода в Тольятти, где уже выпускаются модели Granta, Vesta и Niva. В ближайшие годы модельный ряд на конвейере расширится за счет длиннобазной Vesta Aura, Iskra и еще одного кроссовера.
Гиперкар Arrakis Sandstorm признан самым быстрым в мире
Лондонский стартап Arrakis Automobili, названный в честь планеты Арракис из фантастического романа Френка Герберта «Дюна», выпустит гиперкар, способный разогнаться до 100 км/ч всего за 1,5 секунды! Тираж этого автомобиля будет ограничен лишь 20 экземплярами, а начальная стоимость каждого составит $2 миллиона.
Дизайн купе Sandstorm (от англ. «Песчаная буря») выдержан во всё той же пустынно-фантастической тематике «Дюны». Его авторы планируют предлагать клиентам высокий уровень персонализации авто, включая различное звуковое оформление. К слову, максимальная скорость новинки будет ограничена 300 км/ч.
Основателем фирмы Arrakis является Привен Редди, который ранее запустил несколько успешных IT-стартапов и компанию EON Aerospace, разрабатывающую сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры. При этом никакого опыта в автомобилестроении у Редди нет, однако амбиции предпринимателя впечатляют.
Гиперкар Sandstorm построят на шасси из углепластика и алюминия. Он будет иметь двухмоторную силовую установку, тяга от которой будет передаваться на ведущие колеса через одноступенчатый редуктор. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 115 кВт*ч получит жидкостное охлаждение, благодаря чему ее зарядка до 80% не займет более получаса. Ожидаемый запас хода гиперскоростной модели составит до 500 км.
Помимо характерных для премиум-класса опций (уникальная обивка кресел, мультимедиа с большим дисплеем, аудиосистема Bose, возможность выбора звукового профиля автомобиля: звуки уведомлений, озвучка движения и т.д., поддержка всех современных стандартов связи), Arrakis получит несколько ездовых режимов, четыре подушки безопасности, круиз-контроль и систему кругового обзора. В конструкции автомобиля предполагается использовать материалы вторичной переработки.
На аукционе в США продают юбилейную «Волгу»
На один из американских аукционов поступил необычный лот – ГАЗ-24 «Волга» образца 1976 года. Машина практически без пробега, в идеальной сохранности и имеет оригинальную документацию. За нее планирует выручить от $20.000 до $30.000.
Организаторам аукциона неизвестна подлинная история машины, включая ее транспортировку за океан. Но, как видно на фото, и светло-серое лакокрасочное покрытие авто, и его красный тканевый салон отлично выглядят спустя 48 лет после выпуска «Волги».
Под ее капотом расположен 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с., который агрегатирован с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Вместе с редким для США автомобилем продают оригинальные советские номерные знаки серии КХЕ, протоколы за нарушения Правил дорожного движения, датированные 1978 годом, инструкцию по эксплуатации советского образца и оригинальный набор инструментов. Торги по ГАЗ-24 «Волга» запланированы в США на конец февраля 2024 года.
Люди. Хочу понимать вот какое: Дано: Я - водитель женского пола. Да, я знаю - бабам не место за рулем и на дороге, это хуже, чем обезьяна с гранатой и так далее и все прочее. Согласна, хоть и не всегда. Но вот ситуация: еду на работу в своей полосе. Ограничение- 60км/ч. Еду 60, приближаясь к автохвосту.. Начало его уходит ха горизонт. В этот момент меня обгоняет газель и перестраивается передо мной. Скорость снижаем до 20км/ч и плетемся в пробке. До самого отворота на свою работу он ехал впереди. вопрос- зачем этот маневр? что не так с моим задом? тачка не такая? волосы у меня белые? что не так??
Всем привет! Наконец-то запилила пост про владение электромобилем для моих четырех подписчиков. Прошу прощения за столь длительное ожидание, надеюсь, вам будет интересно. Место действия — город-миллионник на берегу Волги. Это для интриги, да))) Сразу оговорюсь, что по техническим вопросам информации будет минимум, все больше бытовые наблюдения.
Для ЛЛ : электрички в целом интересный и экономичный вариант, но есть нюанс(ы), например зависимость от погодных условий.
Честно говоря, большой разницы между бензинками и электричками в нормальном режиме(пока что-то в районе двигателя не сломается) нет. Просто если бензиновая заправляется 10 минут, то электричка примерно час. Это на быстрой зарядке. У нас с учетом времени на дорогу до заправки(20 минут в одну сторону) то на то и выходит. А в остальных вопросах они отличаются между собой и от бензиновых так же, как и бензиновые отличаются друг от друга.
Я не буду говорить про все электрички, я имела дело с KIA Soul 2015 года и BYD Yuan Plus 2022 года.
KIA SOUL
Соул ввиду своего возраста имеет маленькую батарею. В лучшие времена его пробег ограничивался 110 километрами. Однажды мы проехали на нем 140 км и там еще немного оставалось. Но условия были идеальными. А сейчас с деградировавшей батареей это кошкины слезки. Зимой емкость батареи сильно проседала, максимум 65 км. Мы экономили заряд как могли) Это экономичная езда: плавные разгоны, плавные торможения, минимум остановок. Аэродинамика наше все. Если пристроиться за фурой в потоке разреженного воздуха, то заряд заметно экономился. Еще у соула был приемлемый для него диапазон скоростей 30-64 км\ч. В этом промежутке он считал работу аккумулятора оптимальной, а выше и ниже уже не экономичной ездой. Хотя при необходимости разгонялся он ловко , как и новый китаец. Этого у них обоих не отнять. Сел, включил, поехал. За счет того, что тяжелая батарейка снизу, заметно больше устойчивость авто, очень чувствуется при маневрах. Летом он тратил в среднем на 100 км 15 кВт, зимой 22-25 Квт.
BYD Yuan Plus
Юань пока не понятен. Он поновее и батарейка там больше по объему и другого типа, которые не загораются при пробитии. Вообще вот эта вот вероятность прокола батарейки очень, реально ОЧЕНЬ, напрягала, особенно когда в салоне сидели все три моих ребенка. В общем, у юаня в этом плане все спокойнее. Запас хода у него по сравнению с соулом просто огромный, порядка 400-450 км. Сопоставимо с бензиновыми двигателями, хотя эта цифра весьма условна и зависит от многих параметров. Емкость батареи тоже падает в морозы, даже еще больше чем у соула. У юаня есть ОГРОМНЕЙШИЙ минус — он не любит снег. Особенно свежевыпавший, особенно если под ним лед. На соуле эта проблема была менее заметна, видимо из-за более простого ПО. На китайце же компьютер распределяет по колесам нагрузку в нескольких режимах. И хотя есть всяческие помогающие режимы для таких ситуаций, по факту по сугробам на китайце лучше не ездить и обязательно возить с собой лопату, она очень помогает. Снежный январь показал большой расход, аж 30 кВт на 100 км. Еще бы, буксовали в каждой кучке снега, которую язык не поворачиваться даже сугробиком назвать. Более спокойный в этом плане февраль понизил расход до 25 кВт, а по трассе даже до 21 кВт. Посмотрим, что будет летом.
расход за последние 50 км
Еще один момент китайца — у него не щелкали поворотники. Вообще тишина, очень неудобно, так и приходится постоянно проверять, мигает ли значок поворота на панели. Но обновление прошивки (обновление ПО на машине! для кого-то может это реальность, но у меня пока в голове не укладывается), так вот, обновление прошивки убрало эту проблему. Но теперь на дисплее горит ошибка об аварийной транспортировке(машина едет нормально при этом). Продолжение видимо следует. Жду, когда можно будет выбирать звук поворотников из имеющихся, а то и ставить свою мелодию.
К слову, по конструкции Юань не удобен. В нем сидишь как в танке, в заднее стекло почти ничего не видно, боковые стойки спереди тоже сильно ограничивают обзор, пассажир на переднем сиденье ограничивает обзор справа(теперь помеха справа не только голосовая), а уж если он вдруг наклонится чуть-чуть вперед, то и зеркало заднего вида закроет. Держитесь подальше от таких машин, водитель легко вас может не заметить, даже смотря на круговые камеры. А уж не смотря на них тем более.
Платная быстрая зарядка
Самый частый вопрос от окружающих, который ты слышишь - это : где же вы заряжаетесь?! Да, именно с такими эмоциями. Что ж, в городе-миллионнике на Волге есть места где можно зарядить быстро (ну как быстро, час-полтора-два по времени) и за деньги, есть места где помедленнее, но почти бесплатно. Второй вариант как правило еще располагается в не очень удобных для проезда местах, например у входа в Ленту, практически на проходе в магазин, то есть прямо там, где ходят покупатели с тележками и детьми, очень неудобно. А еще можно уехать на дачу(20 км от дома) и зарядиться там. В общем на соуле постоянно держали в уме расстояния до обычных наших точек) Когда бензинка включает значок на панели управления о пустом баке(60 км запас хода ), то на электричке мы еще примерно 2 дня катались с таким запасом(мы немного ездим в принципе). Соул можно было при необходимости воткнуть в обычную розетку и за ночь он заряжался. Только надо было учитывать состояние сети и не ставить большой ток во избежание неприятностей с проводкой. С юанем тоже так можно, но не уверена, что за ночь он зарядится полностью. Сейчас он у нас за ночь заряжается через миниатюрную зарядную станцию в гараже. Правда она китайская и коннекторы у нее китайские (по форме) и для них понадобился переходник. В общем , если жить в частном доме, то вообще отлично, вечером приехал, воткнул в розетку, утром полный заряд, катись куда хочешь. Ну почти. А, да, еще надо чутка разобраться в видах и типах коннекторов, переходников, где какие параметры, сила тока, напряжение, вот это вот все. Конечно, сунуть заправочный пистолет в бензобак немного проще.
2 разъема, побольше и поменьше(быстрая и медленная)
По стоимости. Вот если взять мою сегодняшнюю зарядку, цифры такие. Я приехала с остатком 22% батареи. Заряжалась час, до 83%, после машина показала мне запас хода в 386 км. Проедем мы зимой в минус 20 километров 150 по факту. Летом должно быть около 250. Получается за 61% заряда я заплатила 688,5 рублей(это 40,5 кВт по 17 р за 1 кВт). Итого округленно 459 рублей за 100 км. У бензиновой расход 14 л на 100 км, 98 бензин. Он стоит что-то около 63 руб за литр, точно не помню. Итого на сотню км 882 руб. Почти в 2 раза дешевле, летом даже больше. А если еще заряжаться по бытовым тарифам, или как мы на даче по ночному сельскому тарифу в 4 рубля за кВт, полная батарея в 67 Квт получается 268 рублей. Примерно 400 км запас хода. Меньше 100 р на сотню. Для соула мы считали что-то около 60 р выходило на 100 км. Счета за электричество увеличиваются, но не сильно, ибо заряжаемся мы не каждый день, как уже было сказано 2-4 дня катаемся на одной зарядке. Иногда даже больше, когда например дети болеют или каникулы и не нужно возить их в школу. Учитываем, что на бензин в это время нет расходов.
Было бы удобно, допустим, приехать в ТЦ за покупками, или в кино, или еще за какой надобностью, воткнуть авто на зарядку(пусть даже платную) и спокойно гулять. В некоторых, кстати, так можно, на далеко не во всех. А еще, было бы круто запарковаться вечером у дома, воткнуть на зарядку машину и за ночь она зарядится. У владельцев частных домов тут некоторое преимущество, как я уже говорила. Мечты, мечты.... Инфраструктуры, конечно, мало.
Общее впечатление об этих двух электричках у меня сложилось такое, что это отличный летний автомобиль. На температурный диапазон от -5-0 до 30-35 градусов Цельсия. Выше — много расходуется на охлаждение салона и батареи, ниже - тоже самое на обогрев. Причем соул грел салон на ура, ловчее бензинки, а китаец потихоньку раскочегаривается, очень неспешно. Возможно, это регулируется где-то в настройках, коих великое множество, но логика у них немного китайская. По разным дорожным покрытиям разный расход, по снегу естественно больше. При переходе с летней резины на зимнюю тоже чуть-чуть, но увеличивается. И да, снег на капоте не тает, неделями может лежать до мойки или даже до весны. Прям как на дорогах. На расход естественно влияет рельеф. В горку больше, с горки меньше и даже немного обратно заряжается(совсем чуть-чуть).
В целом электромобили прикольные. Тихие, соул даже пиликал специально на низких скоростях, что бы предупредить окружающих о себе. Нет выхлопных газов. Минимум расходников — воздушный фильтр да незамерзайка. Но нужна инфраструктура, нужны мастера по ремонту и сервису батарей, нужно побольше зарядных станций, нужны специалисты по их установке и обслуживанию. Это должно быть целенаправленно запроектировано изначально, скажем при застройке новых микрорайонов. Вроде даже где-то так строят, с расчетом на электрички. Вроде говорят, что даже в нашем городе такое есть. Еще говорят, что владельцы бензиновых авто ставят в лючок бензобака переходники, в которые можно втыкать коннектор от зарядной станции, и таким образом паркуются на местах для электричек. На фига и главное зачем?
Активно посты свои постят граждане, по какой-то причине решившие, что новая тачка из салона с гарантиями хуже, чем БУ авто с кучей неизвестного...И вспомнился мне один случай, давным-давно в нулевые)...Шел по ТЦ и предо мной явился Сан Йонг Кайрон. А мимо проходило два наследия 90х, один из которых отправил комментарий: "Ля, лоховской джип". После чего между ними завязалась дискуссия о ТТХ и прочих качествах этого авто. А потом данные авто заняли нехилую нишу в нашей стране ввиду доступности. Им прощали недочеты в сборке, качестве металла, неказистой внешности и все остальное. Потому, что это были новые авто из салона с гарантиями и прочими достоинствами нового авто. Это я к чему, если наш автопром поет романсы, европейцы стоят невменяемых денег, рынок будет за наиболее адекватными ребятами. В наше время - это азиаты. И все наши знания в автомобильной промышленности мы можем пережёвывать до посинения, но факт остается фактом.