Мото - Итальянская Ривьера: Специя
Это продолжение истории об Итальянской Ривьере,. В этом видео мы побываем в очень молодой и красивой Специи.
0 просмотренных постов скрыто
Самые продаваемые мотоциклы в России
Результаты прошлого года показали, какие производители мотоциклов сегодня занимают верхушку моторынка. Ситуация складывается следующим образом:
Первое место занимает Регулмото, которые стремятся повышать кубатуру своих байков и единственные, кто из аналогичных мотоциклов разряда "Китайцы" ставят инжектор.
Второе место это всем нам знакомый Рэйсер. Рэйсер традиционно делает ставку на небольшую стоимость.
Третье место это единственный зарубежный бренд - Баджадж. Баджадж находится в лидерах благодаря своей невысокой цене и надежностью.
Четвертое место занимает мотолэнд, который ведет политику аналогичной Рейсеру. Но мотолэнд в отличие от других брендов этого списка, занимается еще и квадроциклами.
Пятое место Kayo. Производитель делает упор на технику для бездорожья. Питбайки и кроссовые мотоциклы сегодня очень популярны в России.
Честный рассказ про наше путешествие. Ожидания и реальность
Дорогие пикабушники, всем привет! Танюша снова на связи)
Хочу поделиться с вами радостью и сказать, что у нас вышел самый красивый мини выпуск про наше мотопутешествие с Лофотенских островов (монтировала всё сама), будем рады вашим комментариям, видео ЗДЕСЬ.
Итак, на наши посты про путешествие, приходит множество комментариев, есть хорошие, плохие, возмущенные, завистливые, кто-то даже пишет, что это невозможно и мы обманщики, всем интересно «за чей счет банкет», как можно работать и путешествовать?!
У меня встречный вопрос: «Знаете ли вы как выйти из рамок в голове и сделать уже что-то подобное?»
И ответ у меня тоже есть - НИКАК, пока сидишь на попе ровно и оставляешь это только на уровне головы, прокручивая мысли.
Действия, да, это безусловно ключ, но как же страх? Что делать с ним? Вот именно, что с ним нужно что-то ДЕЛАТЬ, а именно...ПРОЖИТЬ...увидеть и понять, то чего ты боишься это ведь уже 50% решения, а дальше просто шагнуть, закрыв глаза и полностью довериться Вселенной. Помнить и знать, что всё невозможное - это всего лишь то, что ты еще не понял как превратить в возможное, это истинно граница ума.
Читая подобные комментарии, и смешно, и плакать хочется...плакать от того, что я видела это в действительности, и что у всего есть временный эффект, особенно под воздействием быта и рутины, воспоминания стираются. Но имея большое количество материала за этот период и разбирая его при монтаже, я будто смотрю сказку. И как же важно продолжать... не останавливаться, потому что зависнуть всегда очень легко. И мы тоже с этим столкнулись..
Мы обычные люди, с целями и желаниями, но просто в отличие от других у нас что-то получилось. Мы не миллионеры, деньги на голову к нам не сыпятся просто так и нам в каких-то моментах пришлось чем-то жертвовать и выбирать. Это взрослая осознанная позиция, важно брать ответственность за свои действия.
И поэтому хочу рассказать вам как и с чего начинали мы, что планировали и как вышло на самом деле, чем пришлось жертвовать и что выбирать.
Начну с начала.
Мы уже ни раз рассказывали с чего начался наш путь, и как зародилась наша идея, поэтому сегодня акцент будет только на самых важных фактах.
Мысль о реализации мотопутешествия зародилась у Вади прошлой зимой и задолго до того как я вообще получила водительские права. То время я вспоминаю с мурашками, потому что режим был дикий, мы в буквальном смысле 24/7 находились в какой-то движухе (я без понятия откуда у нас было столько энергии и сил на всё).
Что происходило ДО путешествия (это 3-4 месяца):
1.Мое обучение в мотошколе
2.Поиск участка и строительство нашего волшебного дома
3.Подготовка к отъезду
4.Забота об автодоме
5.Работа в найме
+Мини путешествия на Кавказ к родным, в Питер и Карелию.
И из этих пунктов миллион вытекающих, с учетом того, что жизнь в Москве как водоворот, ты постоянно куда-то бежишь.
Про автодом хочу сказать отдельно, так как мы жили в нём больше полу года в центре города практически автономно (и даже в мороз -30). В общем, квартиры не наш вариант. Благодаря ему, я, как девочка, проходила мини подготовку перед жизнью в палатке))
Времени было мало, хотя нет, его вообще не было, дни пробегали как мгновение, ох уж эти куриные бега, у многих так и вся жизнь пролетает...но благодаря путешествию в 2,5 месяца мы реабилитировались и замедлились как никогда, этим я до сих пор шокирована, магия вне Хогвардса.
Первые шаги:
Что включала подготовка к отъезду?
1.Поиск партнёров с нашей презентацией
2.Изучение, поиск и покупка того, что необходимо взять с собой (экипировка, вещи, еда, аптечка, техника, составляющие для кемпинга)
3.Подготовка маршрута (изучение карт, дорог, местностей)
4.Оформление виз и получение моего первого загранника
5.Поиск, покупка и пересборка мотиков (+кофры и другие комплектующие)
6.Получение прав А1
7.Подготовка финансов
8.Размещение нашей собачки Леи
•Итак, после возникновения идеи встал вопрос о ее реализации. С чего же начать? И где взять столько финансов на покупку всего необходимого?
Повторюсь, мы обычные люди и миллионами не разбрасывались)
И данный вопрос мы решили с помощью привлечения партнёров. Как именно?
Всё просто:
1.Создали ТЗ в виде презентанции с четким планом, что можем дать мы и что просим предоставить нам
2.Ездили в различные специализированные магазины, выставки, мероприятия, где транслировали свою идею и находили нужные контакты (далее рассылка по почте и созвоны)
3.Договаривались об условиях
Скажу сразу, что отклики мы получали не с первого раза и даже не с пятого, много было вложено сил в это, так как начинать с нуля всегда очень сложно, но мы не останавливались, и в конечном итоге важную часть для путешествия мы получили.
•Далее много изучали информации от путешественников в соц сетях и составляли очень длинные списки, чтобы ничего не упустить.
•Оформление документов вообще отдельная история, стоит это недешево и делается не быстро, особенно в нашем случае - получение шенген визы) Так как я ни разу не была за границей, работала официально плюс минус пол года, не замужем и не имею какой-либо недвижимости, шансы мои были мягко сказать небольшие, но всё возможное от себя я сделала, а далее отпустила ситуацию с доверием к пространству.
•Чтобы купить нам 2 мотика, Ваде пришлось продать свой Voge, морально это было очень нелегко, но у нас стояла цель и она того стоила))
•Права на мотик я получила тоже не без труда, хоть и теорию сдала с первого раза, но вот практику только со второго. Сказать честно, уровень волнения и ответственности на мне в тот момент просто зашкаливал, помню еще лил дождь, я дико боялась, просидела больше часа, смотря на ошибки других и завалилась на великолепной восьмерке. Плохо ли я была готова? Возможно...но тут именно психологически мне было очень тяжело, до отъезда оставались считанные дни, а я еще даже визу не получила, плюс понимала, что право на ошибку при сдаче экзамена у меня как таковой больше нет, не сдам со второго раза, то всё, планы рухнут, будто всё стоит на кону и наш отъезд зависит от меня, плюс в этот период на меня очень давила работа, я её не могла больше выносить и ходила как на каторгу....для чего? Да всё для того же...деньги = путешествие, плюс ждала визу. Мне не было легко, но было очень интересно, я будто проходила уровень в игре. Когда сдала практику со второго раза, получила права и открыла долгожданный конверт со штампом в заграннике, думала махнусь в обморок, чувство эйфории)
И с этого момента я поняла, что всё возможно и принялась избавляться от рамок, которые были навязаны мне обществом с детства.
Ну и что хочу сказать, самый сложный период мы пережили именно до путешествия, будто задержав дыхание, важно было всё успеть и выехать в установленный срок (так как шенген был всего на один месяц), и первый вдох мы сделали только когда пересекли границу с Норвегией...
В следующем посте я расскажу как мы работали во время путешествия и как нам пришлось уйти «ва-банк»...
Наш Telegram - канал https://t.me/gontar_family
YouTube https://youtube.com/@gontar5902
Показать полностью
7
1
Путешествия по Индии. В Гималаи на мотоциклах. Часть десятая
Предыдущие серии туть В Гималаи на мотоциклах
Все дни в высокогорном Лехе можно вместить в один пост. В основном мы отдыхали/отсыпались, ремонтировали мотоциклы, гуляли/втыкали в тибетскую архитектуру, вкусно готовили/ели, недалеко катались, и только в один из пяти дней поехали в длинный путь на высоту.
Я могла бы нагнать жути про это путешествие внутри путешествия, но мне, наоборот, хочется показать, что почти каждый способен проехать по Гималаям и подняться на высоту 5600. Да, будет сложно, но вот в нашей команде было два новичка-байкера, они проехали на классических мотоциклах по серпантинам и вернулись целыми.
Выезд на высоту был назначен на 6 утра, в Лехе в это время уже вовсю начинает греть солнышко. Мы выехали из города веселые/почти все отдохнувшие. Так как маршрут был круговой сначала был поворот налево через заправку. Пока нас неспешно заправляли, подошёл какой-то потрёпанный индиец и сказал, что нужно заплатить за проезд. Нас предупреждали, что в районе Леха берут налог на туристов, поэтому ещё вчера его оформили (достаточно много времени потратив на заполнение бумажек). Но этому индийцу было всё равно - он не хотел нас пускать без оплаты. Ругались. Выясняли. Время тикало. Сначала думали выехать на следующий день в 5 утра и проскочить, если бы нам на заправке не пришлось снять шлемы - он бы и не заметил, что мы туристы. Потом решили попробовать проехать с другой стороны. Там тоже был блокпост с "таможней", только нас никто не остановил и наша мотоколонна помчалась дальше..
В какой-то момент по дороге мы затормозили возле чудесного сада, где под деревьями были столики и домик с кафе. Тактично попросили только горячую воду, потому что наша привычная еда была с собой. Вот тут, кстати, индийцы отказались брать деньги за горячую воду и обслуживание. Просто принесли нам пару горячих чайников и много стаканов.
Подъём на 5300
После завтрака начался подъем по ладакским серпантинами. В какой-то момент ты видишь отчётливо белые верхушки гор и красивую зелёную долину внизу. Но чем выше поднимаешься, тем образ сужается. Всё растворяется в тумане, а потом в снежной метели до маленького кусочка дороги впереди и тот становится едва различим из-за налипшего на визор шлема снега. Из-за холодного ветра всё больше вжимаешься в мотоцикл. Итак, несколько часов без остановки. В какой-то момент уже совсем недалеко от первой высоты в 5300 мы встали в настоящую пробку. Военные фуры, туристические автобусы/джипы едут из одной точки в другую и создают лютый затор. Кое-как удаётся перепрыгнуть его на мотоциклах.
* военные фуры — это конечно дичь на узких дорогах в горах, один раз посчитала их количество в колонне получилось 13 штук и едут они почти впритык к друг другу, так что обгон получается всегда затруднительным.
На первой точке в 5300 ветер отхлестал нас снегом. Тут не было ничего, кроме дороги, разноцветных флажков, камня с отметкой высоты, таких же отважных туристов, которые летом едут в холод, какая-то индийской часовня без дверей. Достаточно неэпично и какого-то красивого вида с этой точки тоже не было. Вокруг был снег/на земле/в воздухе/над нами,/под нами/на нас. Выдыхаем и мчим дальше.
И что вам в жарком Гоа не сидеЛОСЬ?
В какой-то момент и (это было очень мило) наша мотоколонна затормозила возле военных строений. Тут индийская армия угощает замёрзших путников горячей масалой и можно было отогреться под крышей.
Выехали мы в 6 утра, а добрались до первой верхушки ориентировочно к обеду. Потом длинный-длинный спуск с перевала в долину, где виды захватывали воображение. Думаю, у меня опять началась горняшка, но та, которая приятная. Накрыло какой-то эйфорией.
Чем ниже мы спускались, тем теплее становилось. Снежные шапки остались далеко наверху, а внизу местами начала появляться зелень и небо распогодиЛОСЬ, подкрашивая долину в невообразимо прекрасные цвета. День приближался к закату, а нас ждал ещё один перевал в 5600 и вот наш первый обвал. Падение мы не видели, но увлекательно смотрели за его устранением. Два трактора достаточно быстро раскидали часть рухнувшей горы, но недостаточно быстро, чтобы мы успели добраться до заката до второго перевала. Тьма быстро поглотила долину и вот тут начались приключеньки. Сложный подъем в гору/температура падала с каждым метром/холод окутывал.
На высоте 5600 мы сползли с мотоциклом/поорали от холода/поздравили друг друга с прохождением основной точки в Гималаях и медленно начали спускаться вниз к Леху. Развивать скорость не получалось - тёмная ночь, поломанная дорога, зигзаги гор, колючий ветер. Когда удавалось прикинуть маршрут по карте и вычислить среднею скорость нашей мотоколонны оказывалось, что-то время рассчитанное навигатором можно смело умножать в три раза. В такие моменты понимаешь, что мотопутешествие — это не увеселительная прогулка, а настоящие испытание на прочность.
Но когда мы уставшие, голодные, вымотанные дорогой, добрались обратно в гостиницу никто не рухнул в постель. Все собрались в чайном домике. Полусидя/полулёжа мы расположились за низким тибетским столиком и начаЛОСЬ - самая веселая/теплая часть этого дня - обсуждение приключений. Нас перекрывало эмоциями. В процессе обмена своими впечатлениями кто-то уснул, кто-то крепился, но завтра нам никуда не нужно было и можно было расслабиться/не торопиться упасть в сон.
В следующей серии: покидаем Лех/дорога на Юг/неожиданные ПРИКЛЮЧЕНЬКИ.
Показать полностью
3
3
Мото - Итальянская Ривьера: Чинкве Терре и Портовенере
В этом видео я начну рассказывать об Итальянской Ривьере, а именно о её восточной части. Мы посетим колоритные деревеньки входящие в национальный парк Чинкве Терре, а также Портовенере.
Живу с 45 летней
Как вам? Вроде неплохо выглядит для своих годов. На волне постов про 40 летних)
Очень даже хорошо дает фору всяким молодым и неопытным))
В этом видео мы поехали в небольшое путешествие, где моя старушка проехала лучше и быстрее всяких там китайцев и шведов.
Показать полностью
5
1
В Норвегию на 125 кубовом Монстре
Общий привет Пикабу.
Поведую вам историю мопедозаезда за магнитиком в Лилихаммер и назад на 125 кубовом Громе.
В конце мая 23года сдал я значит на категорию А. И чтобы не терять много времени сразу решил рвануть в дальняк. На югах я уже накатился на скутере поэтому принял решение проехать в страну Викингов по TET Norway. Кто не в курсе, что такое ТЕТ коротко поясню. ТET- это сеть оффродных или сельских дорог проходящая через большинство стран Европы.На данный момент около 90.000км Кому интересна эта тема можете на ютубе много материала найти.
Пару слов о мотоцикле. Honda Grom/msx125 кубов, 9,4лошадок.10метровньютоных крутящего момента. С расходом меньше 2 литров на 100. Лёгкий, быстрый и мощный как новый гусь. С резиной Kenda big block он просто предназначен для бездорожья. Техника от хонды не подведет и не откажет.
Готов ли был я? Вот это и следовало проверить на деле.
За пол часа проложил маршрут, загрузил карту в телефон. Получил добро от любимой супруги, собрал и разобрал пару раз сумку, купил билет на пароход и в субботнее утро тронулся на север. До крайней точки в Дании Хиртсхалз мне нужно было проехать всего 800км. Ну описывать как на световых скоростях в 85 км топить по седьмому автобану Германии я не буду. Скажу только, что при проезде туннеля в Гамбурге с его 20 километровой пробкой мой Гром показал все свои преимущества. Даже там, где стояли мотоциклисты я пролетал со свистом. Сигналя на лево и на право, нарушая все правила которые можно нарушить. Обгон справа, обгон по аварийной полосе, проезд в междурядье. Ну, а кто меня остановит то в пробке?
Первую ночёвку провёл на бесплатной стоянке для велотуристов. Оказывается, что в Дании есть сеть так называемых Shelter/укрытия. Маленькие избушки без передней стены с низкими потолками, местом для костра и иногда даже туалетом. Вот такой шельтер я и нашёл по гуглу в нескольких километров от магистрали .После 630 км за рулём могу сказать, что да, устал, да ноги чуток затекли, но самочувствие отличное, бодрячком. Не то, что когда на велосипеде по горам Киргизии катался….Там то ещё наслаждение было.
Заскочил в шельтер, выпил пивка, разжёг костёр, что тоже не везде разрешается в этих гейевропах. Переночевал и рано утром тронулся дальше. Пароход ждать не будет. Через пару часов был Хиртсхалзе, маленьком портовом городке (население 5500 человеков) на самом севере Дании с его знаменитым маяком. Маяк я так и не увидел, но зато прокатился по шикарному пляжу. Заскочил на быстроходный паром (40 узлов ) и через 2 часа15минут был в Норвегии...
Дальше оставалось только накручивать ручку газа, заправлять мопед и наслаждаться дорогой, видами на природу, национальными парками. Радоваться солнцу, хорошей погоде, приветсвовать редких мотоциклистов на встречке ну и конечно ТЕТ. На 3 день понял, что ремни хороши для закрепления груза на велосипеде, максимум на скутере, но никак на мотоцикле. Сумка каждые 20 минут сползала на бок и даже раз полностью упала с мопеда. Но в этот же день, когда делал остановку в одном магазинчике, мне один чувак подогнал просто так 2 отличных ремня и сумка больше не слетала.
Все национальные парки в районе Лилихаммера были перекрыты шлагбаумом, я сперва проскакивал мимо, потом как то остановился, почитал. За проезд требовали оплату в 7 крон, но этого я конечно делать не стал. Не обеднеют.
Полностью ТЕТ проехать не получилось, из- за большого количества закрытых дорог и снега в котором я таки застрял, пришлось признать победу природы над техникой, разворачиваться и катить потихоньку домой. Проложил маршрут, и гоу хом. Палатку ставил в основном дикарем, пару раз на берегу озер. Два раза за 7 дней ночевал на кэмпинге и то, только ради горячего душа. Питался в дороге консервами которы вез с собой.
В целом это были классные 3300 км, которые мне показали недостатки снаряжения (были исправлены) и подтвердили меня в моей философии путешествий, что в поездке на мелком мотоцикле истинная радость не всегда зависит от рахмера и дороговизны мота. Иногда в простоте и экономии кроется настоящее наслаждение. Гром стал для меня символом преодоления ограничений. Он демонстрирует, что даже с ограниченными ресурсами можно преодолеть препятствия и большие расстояния
Мот отличный, советую.
Видео местами чуток длинновато, но не судите строго. я не знаменитый блогер и у меня нет опыта в нарезке видосов. Если наделал грамматических ошибок и наставил кучу запятых, то биг сорри, ЕГЭ не сдавал.
Всем пока. До встречи на дорогах.
P.S
Это пробный пост. Есть много фотографий, но не знаю пока , что больше заходит. Если народ захочет могу создать пару тем про переход через Алъпы на 49 кубовом скутере по партизанским тропам.
Показать полностью
1
Мотоциклы Roliz, что это?
Мотопроизводителей в последнее время прибавилось, и если раньше производители Российских мотоциклов имели свои особенности, то сегодня мотопроизводители словно клоны, если на мотоцикле не будет наименования бренда, то вряд ли можно с точностью определить что за зверь перед тобой.
И вот на рынок залетает Roliz, да, именно залетает, поскольку Roliz представляет свой модельный ряд не с очередной альфой с разной комплектацией, а сразу с моделями кубатуры от 50 до 300 кубов и модельным рядом от питбайков до городских мотоциклов. Конечно небольшой опыт производства сказывается и тут есть множество недостатков, которые со временем будут исправляться, но нужно дать время. Сейчас же если брать мотоциклы данного бренда, то придется исправлять недочеты своими силами.
Показать полностью
1
1