(С) РИА

АвиаМАКС добавляет, что

Как и в случае с недавним полётом полностью импортозамещённого SJ-100, у данного борта отечественные не только двигатели ПД-14, но и прочие бортовые системы, среди которых:

🙂 Авионика
🙂 Системы электроснабжения
🙂 Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
🙂 Бортовое радиоэлектронное оборудование (коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование)
🙂 Вспомогательная силовая установка
🙂 Светотехника
🙂 Пульты самолётных систем
Отмечается, что помимо этого, компоненты российского производства также включены в системы электроснабжения, гидросистемы и шасси.

Этот полёт имеет особую важность, так как с ним начинаются заводские доводочные испытания полностью импортозамещённых МС-21, в которых примут участие два борта. Ранее они же были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами, которые сейчас были заменены.

на РБК есть видео полета

В ходе испытаний, которые длились 1 час 15 минут, были протестированы отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие ключевые компоненты. Самолет достиг высоты 3 тыс. метров и скорости 580 км/ч, все системы отработали без замечаний.

Из более ранних новостей по теме:

Выпуск титановых деталей для черного крыла самолета МС-21 начался на Ульяновском литейно-механическом заводе. Об этом сообщил в Telegram-канале губернатор региона Алексей Русских.

"Титановые детали для черного крыла самолета МС-21 теперь производят на Ульяновском литейно-механическом заводе", - написал он.

Губернатор добавил, что на предприятии для выпуска новой продукции создан цех механической обработки.

(С) ТАСС

Месячной давности -

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ». В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар».

Ведущий инженер научно-производственного инжинирингового центра (НПИЦ) Антон Кривенок:

Сложность в освоении процесса формообразования заготовок обшивок МС-21 заключалась в том, что КнААЗ и “Авиастар” используют разные по кинематике прессы.
Соответственно, та оснастка – пуансоны, которую “Авиастар” передал, нам не подходила. Наиболее сложными были задачи оптимизации положения пуансонов для пресса продольной обтяжки и разработки управляющих программ для автоматизированного управления процессом формообразования на прессе

«И нам это удалось»

Как отметил Леонид Толчеев, большое участие в реализации проекта принимали операторы прессов, слесари механообрабатывающего и штамповочно-заготовительного цехов. Куратор, наставник, который на протяжении всего этого времени активно участвовал в отработке обшивок, – главный научный сотрудник, руководитель НПИЦ Роман Крупский. «В рамках этой работы было оформлено пять рацпредложений, – рассказал инженер-технолог отдела главного технолога Александр Кузнецов. – Кроме того, результаты были представлены на 8-й научно-практической конференции нашего предприятия».

«Работа проделана большая, – констатировал Леонид Толчеев. – Вот только один эпизод. Была одна сложная обшивка, с которой даже специалисты компании “ИТС” не могли нам помочь. Математика говорила, что сделать такую деталь на данном прессе нельзя. Мы буквально вручную, на ощупь искали наилучшее положение пуансона. И нам это удалось – опытным путем мы определили оптимальное положение оснастки и сделали обшивку».

Валки и пуансоны

При освоении КнААЗ производства деталей для самолета «Суперджет-100» одной из проблем, которую успешно решили инженеры завода, стало изготовление обшивок фюзеляжа и окантовок дверей. Все они делаются из деформируемых алюминиевых сплавов. Но в зависимости от формы деталей изготавливать их можно двумя совершенно разными способами.

Есть обшивки одинарной кривизны. Например – это часть цилиндра или конуса. Здесь все относительно просто: сначала металлический лист разрезают до нужных размеров, а потом деформируют – прокатывают в трехвалковой машине. В ней стоят три горизонтально расположенные валка, вращающиеся в разном направлении. Они и придают листу нужную форму.

Сложнее, если нужна обшивка двойной кривизны. Это часть оболочки сложной формы, имеющая разнообразную геометрию. В авиастроении такие детали изготавливают методом обтяжки по пуансону на специальных прессах. Также сначала алюминиевый лист раскраивают, придавая заготовке нужную форму. Затем заготовку кладут в пресс, где стоит пуансон – конструкция, в точности повторяющая форму будущей детали. Пресс осуществляет обтяжку листа. Сущность этого процесса заключается в том, что плоская листовая заготовка превращается в пространственную деталь под воздействием растягивающих усилий. Деталь деформируется, плотно прилегая к поверхности обтяжного пуансона и принимая форму этой поверхности.

Основным условием получения детали требуемых размеров является растяжение всех сечений заготовки до состояния пластичности. Обтяжка имеет значительные преимущества перед обычной гибкой благодаря растягивающему усилию по всему сечению заготовки. Тем самым значительно снижается влияние упругих деформаций. Поэтому, если потом будет необходимо такую обтянутую деталь, например, фрезеровать, то именно по этой причине она будет значительно меньше коробиться.

Еще месяцем ранее, в марте, Росавиация выдала разрешение на серийное производство машины в новом облике.

Российский авиарегулятор выдал одобрение на серийное производство нового отечественного пассажирского авиалайнера МС-21. Это стало возможным после тщательной проверки, которую провела комиссия ведомства. Специалисты изучили, как в компании организованы системы обеспечения качества и управления безопасностью полетов, и подтвердили, что все соответствует строгим требованиям Федеральных авиационных правил