Долгое время этот праздник отмечали именно 18 августа на основании Постановления Совета
Народных Комиссаров СССР от 28.04.1932 г. Nº 859 в честь выдающихся достижений учёных, авиационных конструкторов, работников авиационной промышленности, лётного и технического состава ВВС РККА.

Позднее Указом Президиума Верховного Совета СССР от 01.10.1980 г. Nº 3018-X «O праздничных и памятных днях» было установлено, что День Воздушного Флота СССР отмечается в третье воскресенье августа. Эта традиция была продолжена и в постсоветской России.
Сегодня этот праздник особенный - совпало так, что и 18-е и третье воскресенье выпали на один и тот же день!!!
Празднует Воздушный флот сегодня!
Небо — ваш второй любимый дом,
Пусть удачно сложатся полеты
И летят счастливо день за днем!
Радости небесной вам и яркой,
Крепкого здоровья на сто лет,
Вы парите точкой серебристой,
В сердце нашем оставляя след!
Не печальтесь, солнцу улыбайтесь,
Пусть глаза от радости горят,
И к родным скорее возвращайтесь,
Пусть вас в небе ангелы хранят!
Поздравляем всех, кто был, есть и будет связан с авиацией и небом !!!

Bell 222 был первым "корпоративным" вертолётом в мире. Не смотря на то, что это был прорыв, рынок того времени, фактически, не был готов к такой машине. Большая часть заказчиков довольствовалась модификациями военных вертолётов, а для чисто коммерческих покупателей Bell 222 оказался слишком сложным и дорогим.

Проектирование вертолёта началось в 1972 году. Первый полёт опытного вертолёта состоялся 13 августа 1976 года. Сертификат получен 20 декабря 1979 года. Серийное производство началось в 1980 году. В общей сложности было построено 237 вертолётов Bell 222 различных вариантов и модификаций.

Bell 222 имеет традиционную для вертолётов такого класса конструкцию, в которой широко применялись лёгкие сплавы. Выполнен он по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трёхопорным шасси.

Фюзеляж вертолёта - цельнометаллический - "полумонокок". В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная.

Пассажирская кабина оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, могут устанавливаться семь кресел. В административном VIP-варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека в кабине могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения. Хвостовая балка "монококовой" конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение.

Bell 222 приобрел широкую популярность после съёмок в сериале "Воздушный волк", 1984 года. Также было сделано много компьютерных и видеоигр по тематике сериала с его участием.

Лётно-Технические характеристики вертолёта Bell Model 222:

- Силовая установка: 2 x ГТД Avco Lycoming LTS 101-650C-2, мощностью на валу 446 кВт,

- Диаметр несущего винта: 12.12 м,

- Длина фюзеляжа: 10.98 м,

- Высота: 3.51 м,

- Взлётный вес: 3650 кг,

- Вес пустого вертолёта: 2204 кг,

- Крейсерская скорость: 241км/ч,

- Динамический потолок: 6095 м,

- Дальность полёта с максимальным запасом топлива: 523 км.

источник статьи: https://vk.com/@-223685751-telezvezda-populyarnogo-seriala-1...

ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
10 августа 2020 года состоялся первый полёт модернизированной версии ударного вертолёта Ка-52М «Аллигатор» на авиазаводе «Прогресс» в Приморском крае. На Ка-52М была установлена новая модернизированная оптико-электронная система с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, а также новый цифровой привод, позволяющий повысить точность прицеливания при стрельбе из пушки. Из других нововведений были новые лопасти несущего винта с более мощным нагревательным элементом.

источник публикации: https://vk.com/wall-223685384_925

На фото : ударный вертолёт Ми-28А во время показа в Швеции в 1995-м году.
Вертолёты Ми-28А были отправлены в Швецию для участия в конкурсе на новый вертолёт огневой поддержки, объявленный шведскими военными в 1995-м году. В ходе конкурса предполагалось выбрать вертолёт для замены вертолётов Bo-105 с ПТРК TOW. В конкурсе испытывались вертолёты AH-64A Apache, AH-1W Super Cobra, A-129 Mangusta, Tiger, CSH-2 Rooivalk, Mи-28А и Ka-50.
Вертолёт Ми-28А был доставлен в Швецию 7-го октября 1995-го года. Перед началом испытаний несколько шведских пилотов прошли курс обучения на пилотов им операторов вооружения вертолёта, однако в ходе испытаний шведы находились лишь на рабочем месте оператора, пилотирование осуществлялось пилотом ОКБ Миля.
Налёт в ходе испытаний составил 30 часов, отказов техники и двигателей при этом зафиксировано не было. В ходе испытаний было произведено 40 пусков ПТУР 9М120, при этом получено 35 попаданий (дальности пусков были до 4 680 м).
Стрельбы же бортовым орудием вертолёта оказались крайне неудовлетворительными, вследствие того, что орудийная установка вертолёта оказалась не пристрелянной.
В ходе испытаний высокую оценку получили средства пассивной защиты вертолёта (радиоэлектронной и оптической). Также позитивные отзывы были получено об эргономике рабочих мест пилота и оператора. Из недостатков шведами были отмечены недостатки системы ночного видения вертолёта, что снижало его боевые возможности в ходе действий ночью.
В целом по результатам испытаний вертолёт Ми-28 был признан надёжным вертолётом, хорошо приспособленным для действий на поле боя.
Впрочем на результатах конкурса это никак не сказалось, победителя шведы так и не определили, а вертолёты Bo-105, так и оставались на вооружении шведской армейской авиации до 2010-го года.

Что за танк на фото я не знаю.... какой-то западный образец....

источник: https://t.me/vertoletomania/284